Тест: सुबारु XV 2.0D प्रवृत्ति
सामग्रीहरू
एक आला कार निर्माता को रूप मा, सुबारु एक ठूलो उत्पादन क्षमता छैन र, यसबाहेक, विश्वसनीयता मा धेरै जोड दिन्छ। तेसैले यो आश्चर्य को कुरा छैन कि नयाँ मोडलहरु हाम्रो देश मा विदेशी पक्षीहरु भन्दा कम सामान्य छन्, किनभने मालिकहरु को लागी सहमत हुन को लागी, डिजाइनरहरु कोर्छन्, टेक्नीशियनहरु यो गर्छन्, र फ्याक्ट्री परीक्षण ड्राइभर परीक्षण। र केहि नयाँ आइटमहरु कि चिन्ह मा एक तारा घमण्ड गर्न सक्नुहुन्छ अर्को सैलून मा किन्न सकिन्छ। हामी, पक्कै, टोयोटा Verso एस र जीटी mean, जो सुबारु संग सहयोग मा बनाईएको हो, जसको कारण pranksters उनीहरु टोयोबारु कल।
तेसैले यदि तपाइँ एक ताजा डिजाइन संग एक सुब्बर Subaru चाहानुहुन्छ र यो नजिकैको एक डीलर बाट सस्ता पाउन सक्नुहुन्न, नयाँ XV को जाँच गर्नुहोस्। हामीले यस बर्षको सातौं अंकमा संक्षेपमा लेखेका थियौं, जब हामीले CVT २.० लिटर पेट्रोल इन्जिन पेश गरेका थियौं, स्थायी सममित सबै पहिया ड्राइभ र बक्सर इन्जिनको साथमा XV यस जापानी ब्रान्ड को परम्परागत खरीदारहरु लाई पुरा तरिकाले सन्तुष्ट पार्छ र नयाँ को लागी शिकार गर्दैछ। एक ताजा डिजाइन संग। जमीन बाट दूरी (एक फोरस्टर जस्तै!) र "छोटो" पहिलो गियर यो Pocek टैंक दायरा मा एक शुरुवात भन्दा समुद्र मा डु boat्गा नेभिगेट गर्न सजिलो बनाउन को लागी अधिक उद्देश्य हो। तर सही टायर संग, तपाइँ एक लामो सप्ताहांत को लागी सडक मा पहिलो पोखरी मा रहन वा पहिलो डाउनहिल मा हिउँ परेको बेला चिन्ता लिनु पर्दैन, AWD बीच केन्द्र र चिपचिपा क्लच संग AWD राम्रो काम गर्दछ।
त्यसोभए हामीले मार्च र सेतो यहाँ पोस्ट गरेको सुन्तला बीच के फरक छ? पहिलो र सबैभन्दा ठूलो, निस्सन्देह, gearbox छ।
यदि हामी अनन्तता मा गतिशीलता छुटेका छौं र जोर को कारण हाम्रो नाक उडायो, यी टिप्पणीहरु अचानक गायब भयो। छ गति मैनुअल प्रसारण छिटो र सही छ, त्यसैले त्यहाँ एक ठूलो चाप मा यो बच्न को लागी कुनै कारण छैन।
पहिलो गियर अधिक कुशल पहाडी सुरु र पूरा लोड को लागी छोटो छ, र राजमार्ग को गति मा इन्जिन यो भन्दा ठूलो स्वरमा गुनासो हुनेछ भन्दा ठूलो स्वरमा हल्लाउनेछ। दुर्भाग्यवश, शोर सबै ट्रयाक मा देखा पर्यो। अधिक कोणीय शरीर को संरचना को कारण, अलि बढी आवाज को एक हावा को झोका को कारण थियो, जो चेतावनी दिईयो कि यो कार को तान्ने को गुणांक धेरै रेकर्ड थिएन। र जब हामीले पहिले ट्यांक को लाइन उल्लेख गर्यौं: यद्यपि निर्माण गुणस्तर मा शीर्ष मा थिएन (हा, ठीक छ, हामी उनीहरुसंग छ, पछाडिको ढोकामा मैले सोचे कि मैले उनीहरुलाई केहि पटक बन्द गरें), तपाइँ यो कार मा एक भावना छ कि यो अविनाशी छ ...
यदि तपाइँ अझै सम्म एक Subaru संचालित गर्नुभएको छैन, यो मेरो लागी यो तपाइँलाई वर्णन गर्न को लागी गाह्रो छ, तर उनीहरु संग डिजाइन कहिल्यै उपयोगिता सम्म भएको छैन। सायद यही कारण हो कि भित्री भागमा (जो कि क्रान्तिकारी र सुबारु को लागी साहसी हो), नाक लाई टिकाऊ प्लास्टिक माथि लेज वा ढोकाको बिचमा नउठाउनुहोस्, किनकि यो प्लास्टिक ३०० किलोमिटर वा दस बर्ष पछि बिल्कुल उस्तै देखिनेछ।
अर्को फरक इन्जिन मा थियो। हामीले अन्तर्राष्ट्रिय प्रस्तुतिमा उल्लेख गरेझैं, दुई-लिटर टर्बोडिजल र म्यानुअल ट्रान्समिसन तपाईले सोच्न सक्ने उत्तम संयोजन हो। टर्बोडिजेलले १.५०० आरपीएमबाट राम्रोसँग तान्न थाल्छ र अर्को १.००० आरपीएमले अधिकतम टर्क प्रदान गर्दछ र यो आवश्यक नभए पनि अझ बढी स्पिन गर्न मन पराउँछ।
तपाइँ हुड मुनि बाट शोर मा टिप्पणी गर्नुहुन्न, बक्सर इन्जिन धेरै चिकनी छ। यो एक शर्म को कुरा हो कि उनीहरु इन्जिन को आवाज मा अधिक प्रयास राखेनन् सुखद आवाज को लागी पेट्रोल सुबारु को विशिष्ट आवाज को लागी सिलिन्डर को तेर्सो स्थिति को राम्रो उपयोग गर्न को लागी। इन्धन को खपत सात देखि आठ लीटर सम्म थियो, र थोरै उच्च राजमार्ग गति मा, यो औसत 8,5 लीटर पुग्यो। छोटो मा, तपाइँ एक turbodiesel र म्यानुअल प्रसारण संग गलत गर्न सक्नुहुन्न!
यदि तपाइँ तपाइँको आँखा संग पसल गर्नुहुन्छ, तपाइँ वास्तव मा तपाइँको पछाडिको पकेट बाट एक वालेट बाहिर तान्दै हुनुहुन्छ, त्यसैले कसरी तपाइँको गधा लिप्त गर्न को लागी केहि शब्दहरु। यो राम्रो संग बस्छ, मुख्य रूप देखि ergonomic सीटहरु र राम्रो संग समायोज्य longitudinally समायोज्य स्टीयरिंग व्हील को लागी धन्यवाद।
उचाई को कारण, यो कार सजिलै संग बुढो जो यो भित्र र बाहिर पाउन को लागी मुश्किल को लागी सल्लाह दिन सकिन्छ, तर म ध्यान दिनु पर्छ कि खुट्टा एक अलि कडा स्थिति मा जब बस्नु भन्दा सामान्य छ, वन को लागी भन्नुहोस्। ...
कम वाहन उचाई को कारण, हामी धेरै समान रूप बाट बस्छौं, जो विशेष गरी युवा (गतिशील) ड्राइभरहरु को लागी उपयुक्त छ। तल्लो ठाउँ मा चमत्कार, सर्वशक्तिमान जापानी पनि काम गर्न सक्दैन ... ट्रंक को लागी मात्र मध्यम आकार को (३380० लिटर मा यो गोल्फ को भन्दा थोरै ठूलो हो) भन्न सकिन्छ, ब्याकरेस्ट कम संग (जो एक जोड्दछ १/३ बाट २/३ को अनुपात) हामी लगभग सपाट तल पाउँछौं। मर्मत किट को लागी धन्यवाद, त्यहाँ अझै पनी आधार ट्रंक मुनि साना चीजहरु को लागी एक सानो ठाउँ छ।
जबकि लगभग ४.५ मिटर लामो कार मा सामान ठाउँ अधिक विनम्र छ, त्यहाँ पछाडि सीटहरु मा कुनै सम्झौता हुनेछैन। जब मैले ग्रिटेड दाँत र भारी मुटु संग पछाडि सीट मा सवारी गर्न कोसिस गरे, मलाई मेरो १ 4,5० सेन्टीमिटर संग कुनै समस्या थिएन। यो बिल्कुल परेशान थिएन, यद्यपि एक शपथ लिएको मोटर चालक को रूप मा म पा .्ग्रा पछाडि बस्न रुचाउँछु।
परीक्षण दुर्घटनाहरु को लागी पाँच तारा, एक मानक स्थिरता प्रणाली र धेरै एयरब्याग (घुँडा पैड सहित!), र अगाडि र पछाडि पर्दा मतलब सुरक्षा मा कुनै सम्झौता थिएन। परीक्षण कार मा पनि उपकरण को एक धेरै थियो, क्सीनन हेडलाइट्स देखि एक पार्किंग सहायता क्यामेरा, र पक्कै, त्यहाँ एक हात मुक्त प्रणाली, क्रूज नियन्त्रण, र सीडी प्लेयर र युएसबी र औक्स इनपुट संग एक रेडियो थियो।
जे होस् हामी बिदा को समयमा धेरै व्यस्त छौं, र यसैले काम मा सप्ताहांत, सुबारु मान्छे मोडेल XV को प्रस्तुति मा केहि बच्चा ब्रान्डी पिएको हुनुपर्छ। हामी XV मोटरसाइकल को छत मा राख्न र कंक्रीट र डामर बाट टाढा साहसिक को लागी जान को लागी एक थोरै अधिक मुक्त दिन चाहान्छौं।
आमनेसामने: Tomaž Porekar
सुबारुको फाइदा भनेको प्रख्यात तथाकथित सममित फोर-व्हील ड्राइभ हो, जसमा यसले क्र्याङ्कशाफ्ट (बक्सर) को प्रत्येक छेउमा दुईवटा सिलिन्डरहरू "स्ट्याक" भएको आफ्नै कम-केन्द्र-गुरुत्वाकर्षण इन्जिन थप्छ। यदि हामी कारबाट पर्याप्त गतिशीलता चाहन्छौं भने हामी वास्तवमै यसबाट केही पाउँछौं। वास्तवमा, XV ले फ्यानहरूलाई मात्र सन्तुष्ट पार्छ, एक साँचो सुबारु, किनभने यो यस ब्रान्डका अन्य कारहरू जस्तै महसुस हुन्छ - ती जुन पाँच वा पन्ध्र वा बढी वर्ष पहिले जारी गरिएको थियो। XV रमाइलो रूपमा सानो छ जब यो पार्किङको कुरा आउँछ (तर धेरै पारदर्शी छैन) र हामी यसलाई साँघुरो र घुमाउरो वा फराकिलो र अप्रत्याशित होस्, हामी यसको साथ ड्राइभ गर्दा सुरक्षित महसुस गर्छौं। यो आर्थिक छ? हो, तर चालकले सधैं यसको बारेमा सोच्दछ भने मात्र!
Alyosha Mrak, फोटो: साशा Kapetanovich
XV 2.0D प्रवृत्ति (2012)
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | इन्टरसेवा डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 22.990 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 31.610 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9,2 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | 3-वर्ष वा 100.000 किमी सामान्य वारंटी, 3-वर्ष मोबाइल वारंटी, 3-वर्ष वार्निश वारंटी, 12-वर्ष जंग वारंटी। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 15.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.273 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 10.896 € |
| टायर (१) | 2.030 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 15.330 € |
| अनिवार्य बीमा: | 3.155 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 7.395 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 40.079 0,40 (किमी लागत: XNUMX) ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - बक्सर - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 86 × 86 mm - विस्थापन 1.998 cm³ - कम्प्रेसन 16,0: 1 - अधिकतम पावर 108 kW (147 hp) 3.600 rpm - औसत गतिमा अधिकतम पावर 10,3 m/s - विशिष्ट पावर 54,1 kW/l (73,5 l. - निकास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,454 1,750; II। १.०६२ घण्टा; III। ०.७८५ घण्टा; IV। ०.६३४; V. ०.५५७; VI। 1,062 – भिन्नता 0,785 – rims 0,634 J × 0,557 – टायर 4,111/7 R 17, रोलिङ परिधि 225 m। |
| क्षमता: | उच्च गति 198 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,3 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 146 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल विशबोन्स, सस्पेन्सन स्ट्रट्स, थ्री-स्पोक विशबोन, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पार्किङ मेकानिकल ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 5 टर्न। |
| मासे: | खाली गाडी 1.435 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.960 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.600 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 80 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी साधनको चौडाइ 1.780 मिमी - मिररसहितको सवारीको चौडाइ 1.990 मिमी - अगाडिको ट्र्याक 1.525 मिमी - पछाडिको 1.525 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,8 मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.450 मिमी, पछाडि 1.410 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 60 एल। |
| बक्स: | ओछ्यान को spaciousness, 5 सैमसोनाइट scoops (अल्प 278,5 लीटर) को एक मानक सेट संग AM बाट मापन: 5 सीटहरु: 1 विमान सूटकेस (36 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्रु एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - पावर विन्डोज अगाडि र पछाडि - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - सीडी प्लेयर र एमपी 3 प्लेयरको साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टेयरिङ ह्वील - रिमोट कन्ट्रोल सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ र गहिराई समायोजन स्टेयरिङ ह्वील - चालकको सिट उचाइमा समायोजन गर्न मिल्ने - अलग पछाडिको सिट - ट्रिप कम्प्युटर। |
हाम्रो मापन
| टी = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel। vl = ४५% / टायर: योकोहामा Geolandar G45 २२५/५५ / आर १ V वी / ओडोमीटर स्थिति: .95२ किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 9,0s (14,5) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 11,1s (14,6) |
| अधिकतम गति: | 198 किमी / घन्टा (В. в VII) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 8,0 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 69,8m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 41,3m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 40dB |
समग्र रेटिंग (328/420)
शपथ सुबारु ड्राइभरहरु यो कार संग निराश हुनेछैनन्, उनीहरु पनि नयाँ आडमा सिद्ध टेक्नोलोजी बाट प्रभावित हुनेछन्। अरु को लागी, निम्न लागू हुन्छ: XV विशेष छ, त्यसैले यो पनि केहि को लागी माफ गर्न को लागी आवश्यक छ, भन्नुहोस्, यस्तो प्रतिष्ठित प्लास्टिक, सानो ट्रंक, गतिशील ड्राइभि during को समयमा उच्च खपत, आदि को लागी छैन।
बाहिरी (१४/१५)
ताजा बाहिरी तर अचूक सुबारु।
भित्री (११२/१४०)
भित्र कोठा को धेरै, ट्रंक एक सानो र अधिक विनम्र छ, केहि बिन्दुहरु आराम र सामाग्री मा हराएका छन्।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)इन्जिन मात्र विशेष छैन, तर यो पनि sprightly, राम्रो gearbox, सटीक स्टीयरिंग हो।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)अनुमानित सडक स्थिति, उच्च स्थिरता, राम्रो ब्रेक लगाना।
प्रदर्शन (३१/३५)
तपाइँ छिटो गति मा पनी चपलता र त्वरण संग निराश हुनुहुन्न, यद्यपि २०० किमी / घन्टा काम गर्दैन।
सुरक्षा (१०१/११५)
परीक्षण दुर्घटनाहरु मा पाँच ताराहरु, धेरै एयरब्यागहरु र एक मानक स्थिरीकरण प्रणाली, साथै क्सीनन हेडलाइट्स, एक क्यामेरा ...
अर्थव्यवस्था (45/50)
मध्यम ग्यारेन्टी, मूल्य को सानो हानि जब बेचिएको प्रयोग।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
चार पा wheel्ग्रे सवारी साधन
ईन्जिन
गियर बक्स
ताजा सुविधाहरु
अधिक गति संग हावा को gusts
बैरल आकार
थोरै कठोर निलम्बन
