टेस्ट: स्मार्ट fortwo (५२ kW) जुनून
सामग्रीहरू
यो लेख को परिचय को बारे मा छलफल पछि, केवल केहि सानो आयामहरु संग जोडिएको क्लिच मेरो दिमागमा आयो। यदि यो केहि नयाँ टेक्नोलोजिकल ग्याजेट हैन, मानिसहरु केहि नराम्रो संग थोरै संग जोडिएको छ। हाम्रो लागि, लियोनेल मेस्सी र डैनी DeVito कसरी राम्रो आकार को फाइदा लिन को लागी राम्रो उदाहरणहरु छैनन्? स्मार्ट को बारेमा के? हामीसँग एक विशिष्ट महानगर नहुन सक्छ जसमा यस प्रकारको कार को फाइदाहरु लाई सामने आउँछ, तर यहाँ पनि, यस्तो कार को उपयोग को केहि दिन पछि, तपाइँ चाँडै एक साधारण प्रश्न को एक सार्थक उत्तर प्राप्त गर्नुहुनेछ: के हुनेछ? यो हो? मेरो लागी कार बनाउ? अलिकति पछाडि फर्कौं।
स्मार्ट को कहानी Swatch वाच समूह को नेताहरु द्वारा आविष्कार गरिएको थियो, र डेमलर कि विचार को एक टुक्रा बाहिर लिनुभयो। जन्म पछि कार को स्थिरता मुद्दाहरु को केहि पछि, स्मार्ट उच्च प्रोफाईल अभियानहरु र संचित Smarts बाट बनेको टावरहरु संग रेखांकित शोरूम संग महान धूमधाम संग बजार मा प्रवेश। पहिले कहिल्यै यस्तो सानो मिसिन अमेरिकी नेभाडा मा कथित यूएफओ दृश्यहरु जस्तै आश्चर्य संग स्वागत गरिएको छ। तर चूंकि स्मार्ट मूल रूप मा एक फरक फरक प्रीमियम ब्रान्ड को रूप मा योजना बनाईएको थियो र दुर्भाग्यवश एक उच्च मूल्य ट्याग पनि राखिएको छ, यो धेरै पटक ग्राहकहरु सम्म पुग्न सकेन।
यो मात्र पछि थियो, जब डेमलरले अवधारणा परिवर्तन गरे र मूल्यहरु घटाए, कि युरोपेली शहरहरु यो संग भर्न थाले। सफलता को कहानी जारी राख्न को लागी, उनीहरुलाई एक साथी को आवश्यकता थियो जो जान्दथे कि कसरी आम जनता को लागी साना शहर को कारहरु बनाउन को लागी। तेसैले उनीहरु रेनो संग मिलेर बनेका थिए, जसले नयाँ स्मार्ट को लागी धेरै कम्पोनेन्टहरु प्रदान गरे। मुख्य आवश्यकता एक थियो: यो एउटै आकार (वा सानो, जस्तै तपाइँ रुचाउनु पर्छ) रहनु पर्छ। तिनीहरूले यो नजिकैको मिलिमिटर को लागी व्यवस्थित गरीयो, मात्र एक अतिरिक्त १० सेन्टीमिटर चौडाई प्राप्त गर्न को लागी।
यी लाइनहरु को leggy लेखक को पहिलो अवलोकन: पुरानो स्मार्ट मा उनी राम्रो संग बसे। मोटो र अधिक आरामदायक सीटहरु अनुदैर्ध्य सीट आन्दोलन को लागी कम कोठा छोड्नुहोस्। यो पनी पहिले भन्दा उच्च मा स्थित छ र स्टीयरिंग व्हील कुनै दिशा मा समायोजित गर्न सकिदैन। ड्यासबोर्ड मा गाढा प्लास्टिक र चम्किलो रंग को कपडा को संयोजन बहुमुखी र रोचक छ, र यो पनि धुलो कपडा मा seeps को रूप मा बनाए राख्न को लागी एक सानो कठिन छ। भित्री को समग्र अनुभूति सुझाव दिन्छ कि नयाँ स्मार्ट ठूलो र ठूलो हुँदैछ, कि यो हो, जस्तै हामी भन्न चाहन्छौं, "एक कार जस्तै।" यो स्टीयरिंग व्हील स्पर्श गर्न राम्रो लाग्छ किनकि यो मोटो छ, स्पर्श गर्न को लागी राम्रो छ, र कार्य बटन छ।
जसको बारेमा बोल्दै: धेरै बटनहरू मध्ये, हामीले रेडियोमा स्टेशनहरू बीच स्विच गर्नको लागि बटन छुट्यौं। र यदि तपाईं अगाडि जानुहुन्छ भने: रेडियोले रेडियो स्टेशनहरूलाई अलि नराम्रोसँग समात्छ र एकै समयमा प्रायः तिनीहरूलाई हराउँछ। ड्राइभरको सिट खराब स्टेयरिङ ह्वील लिभरहरूले अलिकति क्षतिग्रस्त भएको छ, जुन हामीले केही पुराना रेनो मोडलहरूबाट थाहा पाएका छौं। सिफ्ट गर्दा कुनै महसुस हुँदैन, टर्न सिग्नलहरू जाम गर्न र ढिलो बन्द गर्न मन पराउँछन्, र वाइपरहरूमा एक पटक वाइप गर्ने कार्य हुँदैन। भित्र साना वस्तुहरूको लागि पर्याप्त ठाउँ हुनेछ। सामान्य रूपमा, हामी बरु तीन पेय होल्डरहरू मध्ये एकमा सबै चीज फाल्न चाहन्छौं। कंजूस नहुनुहोस् र आफ्नो फोनलाई विशेष स्ट्यान्डमा लैजानुहोस्, जुन सामानहरूको सूचीमा फेला पार्न सकिन्छ। यात्रुको अगाडि सभ्य आकारको बाकस छ, बायाँ घुँडामा एउटा सानो लुकेको छ।
त्यहाँ सीटहरु भण्डारण को लागी आरामदायक जालहरु छन्, तर हामी पनि ढोका छुटेका छौं, किनकि अघिल्लो स्मार्ट उनीहरुसंग थियो र उनीहरु महान थिए। नयाँ स्मार्ट शास्त्रीय रूपमा स्टीयरिंग व्हील को छेउमा चम्किन्छ, पुरानो मा हामीले गियरबक्स को छेउमा बीचमा इग्निशन कुञ्जी सम्मिलित गर्यौं। हामी क्षमाप्रार्थी छौं कि उनीहरुले यो सहानुभूतिपूर्ण निर्णयलाई पनि बेवास्ता गरे। अन्य समाधान हामीलाई धेरै मतलब छैन: १२ वी आउटलेट सीटहरु को बीच मा पछाडि सही छ, र यदि तपाइँ एक नेभिगेसन उपकरण संलग्न र विंडशील्ड मा माउन्ट छ, यसको केबल सम्पूर्ण ट्याब को माध्यम बाट चल्नेछ। कार बाट बाहिर। सौभाग्य देखि, त्यहाँ रेडियो मा एक यूएसबी पोर्ट छ, र टेलिफोन केबल कम हस्तक्षेप हुनेछ।
याद गर्नुहोस् कुन क्यान्सर अघिल्लो स्मार्ट मा घाइते भएको थियो? क्युकोमेटिक। यो के हो हामीले मजाक गरेर रोबोट गियरबक्स लाई भन्यौं, जसले सुनिश्चित गर्यो कि हाम्रो सम्पूर्ण शरीर (र एकै समयमा हाम्रो टाउको) गियर सार्दै गर्दा हल्लाइरहेको थियो। खैर, अब नयाँ स्मार्ट एक क्लासिक म्यानुअल प्रसारण संग सुसज्जित गर्न सकिन्छ। लीभर कुनै रेनो मोडल मा सजीलै पहिचान गर्न सकिन्छ, तर यसको मतलब यो प्रसारण अनुभव लाई बिगार्दैन। शिफ्टिंग सटीक छ र गियर्स डिजाइन गरीएको छ कि पहिलो दुई थोरै छोटो र शीर्ष गति चौथो गियर मा पुग्न सकिन्छ, जबकि पाँचौं मात्र कम इन्जिन गति मा गति बनाए राख्न को लागी काम गर्दछ।
जब देखि हामी गलत पक्ष बाट कथा शुरू, चलो पनि एक समग्र को रूप मा कार को आन्दोलन को अपराधी उल्लेख गर्नुहोस्। यो एक cyl cub क्यूबिक सेन्टीमीटर र ५२ किलोवाट को शक्ति को एक विस्थापन संग एक तीन सिलिन्डर लाइन लाइन इन्जिन हो। त्यहाँ एक अधिक शक्तिशाली-किलोवाट जबरजस्ती चार्ज इन्जिन पनि छ, तर यो परीक्षण मोडेल बाट एक एक सभ्य शहरी यातायात को लागी सबै आवश्यकताहरु लाई पूरा गर्नु पर्छ। यद्यपि मार्गले हामीलाई तटमा लग्यो, स्मार्ट सजिलै संग राजमार्ग मा यातायात संग प्रतिस्पर्धा, र यहाँ सम्म कि Vrhnika ढलान मा सजीलै प्रति घण्टा 999 किलोमिटर को गति को सामना, क्रूज नियन्त्रण को लागी सेट। यसको पूर्ववर्ती संग, त्यो जस्तै केहि मात्र सम्भव थिएन, र प्रत्येक राजमार्ग भाग्ने एक अद्वितीय साहसिक थियो।
ठूला इन्धन ट्याङ्कीको दायरा धेरै लामो भएकाले फिलिङ स्टेशन भ्रमणहरू पनि कम हुनेछन्। स्मार्ट विक्रेताहरूले कठिन कार्यको सामना गर्छन्। कसैलाई यस्तो डिजाइनको अर्थ व्याख्या गर्न गाह्रो छ यदि उसले यस्तो मेसिनमा शहर जालहरू पार गर्ने जादू अनुभव गर्दैन। यसले तपाईंलाई भित्र तान्छ र तपाईं बीचमा खन्न विभिन्न प्वालहरू खोज्न थाल्नुहुन्छ, बच्चाको रूपमा तपाईंले पार्क गरिएका कारहरू बीचको सानो ठाउँको आनन्द लिन सक्नुहुन्छ वा केवल 6,95 मिटर चौडा - 6,95 मिटरको अर्धवृत्तमा कार घुमाउन सक्नुहुन्छ! स्मार्टसँगको सम्पूर्ण परीक्षण अवधिमा, सात मिटरको दायराभित्र सर्कल बनाएर यात्रुहरूलाई चकित पार्न पाउँदा म धेरै खुसी थिएँ। यद्यपि स्मार्टले आफ्नो पूर्ववर्तीको विचारधारा खेती गर्दछ, यो नयाँ भेषमा पूर्ण रूपमा फरक कार हो। यो अधिक उपयोगी, अधिक जटिल र उन्नत छ, र अब उप्रान्त खिलौनाहरू को लागी योग्य छैन। दस ग्रान्ड मुनिमा, यो प्रिमियम बच्चाको अवधारणाबाट पनि टाढा जाँदैछ, जुन नराम्रो होइन यदि त्यो रणनीतिले राम्रो बिक्री परिणामहरू ल्याउँछ।
पाठ: साशा Kapetanovich
Fortwo (52 кВт) जुनून (2015)
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | अटोकमर्स डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 9.990 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 14.130 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 14,4 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| तेल हरेक परिवर्तन | 20.000 किमी |
| व्यवस्थित समीक्षा | 20.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.254 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 8.633 € |
| टायर (१) | 572 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 3.496 € |
| अनिवार्य बीमा: | 1.860 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 3.864 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 19.679 0,20 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 3-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सभर्स रियर माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 72,2 × 81,3 मिमी - विस्थापन 999 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 52 kW (71 hp) s।) साँझ 6.000 बजे - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 16,3 m/s - विशिष्ट पावर 52,1 kW/l (70,8 hp/l) - अधिकतम टोक़ 91 Nm 2.850 rpm/min मा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (चेन) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,73; II। २.०५; III। १.३९; IV। १.०३; H. 2,05 - भिन्नता 1,39 - अगाडिका पाङ्ग्राहरू 1,03 J × 0,89 - टायरहरू 3,56/5 R 15, रियर 165 J x 65 - टायरहरू 15/5,5 R15, रोलिङ दायरा 185 m। |
| क्षमता: | उच्च गति 151 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 14,4 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 93 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | कम्बी - ३ वटा ढोका, २ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर तर्फ DeDion, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर ड्रम , ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 3 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 880 kg - अनुमति योग्य सकल तौल 1.150 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: n/a, कुनै ब्रेक छैन: n/a - अनुमतियोग्य छत भार: n/a। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 2.695 मिमी - चौडाइ 1.663 मिमी, मिररहरू 1.888 1.555 मिमी - उचाइ 1.873 मिमी - व्हीलबेस 1.469 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.430 मिमी - पछाडि 6,95 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अनुदैर्ध्य 890–1.080 1.310 मिमी – चौडाइ 940 मिमी – टाउकोको उचाइ 510 मिमी – सिटको लम्बाइ 260 मिमी – ट्रंक 350–370 लि – ह्यान्डलबार व्यास 28 मिमी – इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि। |
| बक्स: | 5 सीटहरु: 1 विमान सूटकेस (36 एल), 1 झोला (20 एल)। |
| मानक उपकरण: | चालक र अगाडि यात्रुका लागि एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - घुँडाको एयरब्यागहरू - ABS - ESP - स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - पावर विन्डोज - मिररहरू विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तताउने - CD प्लेयर र MP3 प्लेयरको साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टेयरिङ ह्वील - केन्द्रीय रिमोट कन्ट्रोल लकिङ - उचाइ - समायोज्य ड्राइभरको सीट - अन-बोर्ड कम्प्युटर - क्रूज नियन्त्रण। |
हाम्रो मापन
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel। vl = ५%% / टायर: महाद्वीपीय ContiWinterContact TS59 अगाडि १800५/165५ / आर १५ टी, रियर १/५/65० / आर १५ टी / ओडोमीटर स्थिति: ४.15 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 15,6s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 21,1s (IV) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 30,3s (V.) |
| अधिकतम गति: | 151 किमी / घन्टा (V.) |
| परीक्षण खपत: | 6,6 एल / 100 किमी |
| मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | 5,7 l / १०० किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 42,7m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 67dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 41dB |
समग्र रेटिंग (296/420)
यस्तो मेसिन को उपयोग को लागी सम्झौता को आवश्यकता छ, तर यो धेरै उपयोगी छ एक भन्दा एक यस्तो बच्चा बाट अपेक्षा गरीन्छ। यसको पूर्ववर्ती को तुलना मा, यो सबै मा बढेको छ, तर एक इन्च द्वारा होइन।
बाहिरी (१४/१५)
एक अलि बढी संयमित फारम यसको सुन्दर सानो आकार द्वारा हल गरीएको छ।
भित्री (११२/१४०)
अधिक आरामदायक सीटहरु भित्र सानो ठाउँ लिन्छन्, र सामाग्री र कारीगरी अतिरिक्त बिन्दुहरु जोड्छन्।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)महान इन्जिन र अब एक महान gearbox पनि।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)प्राकृतिक स्थिति मा उत्कृष्ट छ, कि शहर मा छ, तर गरीब सडक ह्यान्डलिंग को कारण केहि बिन्दु हारिन्छ।
प्रदर्शन (३१/३५)
आश्चर्यचकित नहुनुहोस् जब ट्र्याक मा यस्तो स्मार्ट तपाईं द्वारा उड्छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
NCAP परीक्षणहरूमा चार ताराहरूले सुरक्षाको कुरा गर्दा साइज नै सबै कुरा होइन भनी पुष्टि गर्छ।
अर्थव्यवस्था (48/50)
आधारभूत स्मार्टको लागि १० हजार भन्दा कम एक चाखलाग्दो मूल्य हो, र तिनीहरू पनि प्रयोग गरिएको कार बजारमा राम्रोसँग समात्छन्।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
भित्री (कल्याण, सामग्री, कारीगरी)
टर्नटेबल
इन्जिन र प्रसारण
विचारधारा र लागू
स्टीयरिंग व्हील कुनै दिशा मा समायोज्य छैन
स्टीयरिंग लीभर
12 भोल्ट आउटलेट को स्थापना
रात मा एयरब्याग प्रकाश हस्तक्षेप (रियरभ्यू मिरर माथि)
दिनको समय चलिरहेको बत्ती अगाडि मात्र, कुनै मंद स्विच
