ग्रिल परीक्षण: वोक्सवैगन गोल्फ १.४ TSI (१०३ kW) DSG हाईलाइन

ACT सक्रिय सिलिन्डर व्यवस्थापनको लागि खडा छ। किन संक्षिप्तमा T र समर्थन (व्यवस्थापन) को व्याख्या स्पष्ट छैन। राम्रो सुनिन्छ? खैर, 1,4 TSI गोल्फका खरीददारहरूले अतिरिक्त लेबलहरूको वास्ता गर्दैनन्, तिनीहरूले तिनीहरूलाई मुख्य रूपमा 140 अश्वशक्ति वा मानक इन्धन खपतको सन्दर्भमा धेरै प्रशंसनीय आंकडाहरूको कारणले गर्दा, तर दुवैको संयोजनको कारणले पनि छनौट गर्नेछन्। संयुक्त मानक खपतको लागि आंकडा मात्र 4,7 लिटर पेट्रोल हो, जुन पहिले नै एक मूल्य हो जुन हामी टर्बोडिजेल इन्जिनहरूलाई बढी श्रेय दिन्छौं। र सक्रिय सिलिन्डर माउन्ट भएको यो नयाँ फक्सवागन इन्जिनले आधुनिक कार इन्जिनहरूले बढ्दो कडा खपत र उत्सर्जन नियमहरू पूरा गरिरहने कुरा सुनिश्चित गर्नुपर्छ?

निस्सन्देह, त्यहाँ सामान्य खपत र वास्तविक खपत बीच एक महत्वपूर्ण भिन्नता छ। यो वास्तवमा हामी निर्माताहरूलाई दोष दिन सक्छौं, उपभोक्ताहरूलाई भ्रामक उपभोग तथ्याङ्कहरू सहित जुन धेरै कम छ, किनकि मानकको मापनको वास्तविकतासँग थोरै सम्बन्ध छ। यद्यपि, यो सत्य हो कि कारको वास्तविकता - कम्तिमा जब यो इन्धन खपतको कुरा आउँछ - तपाईले कसरी ड्राइभ गर्नुहुन्छ वा एक्सेलेटर पेडल थिच्नुहुन्छ भन्नेमा धेरै निर्भर हुन्छ। यो एक परीक्षण नमूना द्वारा प्रमाणित भएको छ।

हाम्रो गल्फमा, हामी कसरी पेडल थिच्छौं भन्ने कुरा पनि इन्जिन चार वा दुईवटा सिलिन्डरमा चलिरहेको छ - सक्रिय सिलिन्डरहरूमा भर पर्छ। यदि हाम्रो खुट्टा "अपमानजनक" छ र दबाब नरम र अझ बढी छ भने, एक विशेष प्रणालीले दोस्रो र तेस्रो सिलिन्डरलाई धेरै छोटो समयमा (13 देखि 36 मिलिसेकेन्ड सम्म) इन्धन आपूर्ति बन्द गर्दछ र एकैसाथ दुबै भल्भहरू बन्द गर्दछ। सिलिन्डर दृढतापूर्वक। यो प्रविधि लामो समयदेखि परिचित छ, अंग्रेजीबाट यसलाई मागमा सिलिन्डर भनिन्छ। फक्सवागन समूहमा, यो पहिलो पटक अडी एस र आरएस मोडेलका लागि केही इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिएको थियो। यो अब यहाँ ठूलो स्केल इन्जिनमा उपलब्ध छ र म लेख्न सक्छु कि यसले आश्चर्यजनक रूपमा राम्रोसँग काम गर्दछ।

यो गल्फ 1.4 TSI लामो यात्राहरूको लागि उत्कृष्ट छ, जस्तै मोटरवेहरूमा, जहाँ एक्सेलेटर पेडल सामान्यतया धेरै नीरस र नरम हुन सक्छ, वा क्रूज नियन्त्रणले स्थिर (सेट) गति कायम राख्न ख्याल राख्छ। त्यसपछि धेरै पटक केन्द्रको स्क्रिनमा, दुई सेन्सरहरू बीचमा, तपाईंले दुईवटा सिलिन्डरहरू मात्र चलिरहेको अवस्थामा बचत सञ्चालन सूचना देख्न सक्नुहुन्छ। यदि आउटपुट टर्क २५ देखि १०० एनएम छ भने यो अवस्थामा इन्जिन १,२५० देखि ४,००० आरपीएम सम्म चल्न सक्छ।

हाम्रो खपत फक्सवागनले आफ्नो मानक डाटामा वाचा गरेजस्तो आमूल रूपमा कम थिएन, तर यो अझै अचम्मको थियो किनभने पूर्ण रूपमा सामान्य ड्राइभिङमा (सामान्य सडकहरूमा, तर 90 किमी / घन्टा भन्दा बढी गतिमा होइन) औसत खपत 5,5, 100 लिटर प्रति। 117 किमी। पहिले उल्लेख गरिएको लामो मोटरवे यात्रामा (अधिक वा कम लगातार अधिकतम गति सीमा प्रयोग गरी र लगभग 7,1 किमी / घन्टाको औसत), XNUMX लिटरको औसतको नतिजा खराब हुनु हुँदैन। ठिक छ, यदि तपाईं यस गल्फसँग कम उदार हुनुहुन्छ, यसलाई उच्च रेभमा दौडन बाध्य पार्दै र सकेसम्म धेरै शक्ति निचोड्ने प्रयास गर्नुहुन्छ भने, यसले धेरै खपत गर्न सक्छ। तर एक हिसाबले यो पनि राम्रो देखिन्छ, सबैले आफ्नै शैली रोज्न सक्छन्, र फरक इन्जिनहरू छनौट गर्न आवश्यक छैन।

यसरी, गोल्फ 1.4 TSI बचत गर्न सक्षम छ, निस्सन्देह, ईन्धन मा। जे होस्, केहि वर्षको लागि यो आफैं गर्न सक्षम हुन, तपाईंले अझै पनि आफ्नो वालेटमा अलि खन्नुपर्छ। हाम्रो विषयले 27 हजार भन्दा कमको प्रारम्भिक लागतको साथ लाइन मुनि काम गर्यो। पहिलो नजरमा योगफल एकदम ठूलो देखिन्छ, तर "चमत्कार इन्जिन" को अतिरिक्त, आकर्षक रातो (अतिरिक्त चार्ज) परीक्षण कारमा चालकको "आलस्य" ले DSG ड्राइभरको "आलस्य" लाई दुई चक्कुमा योगदान पुर्‍यायो, र हाइलाइन प्याकेज गल्फमा सबैभन्दा धनी विकल्प हो। तिर्नु पर्ने कुराहरू मध्ये धेरै रोचक अतिरिक्तहरू थिए, जसको अन्तिम मूल्यभन्दा झन्डै छ हजार बढी थियो: द्वि-जेनन हेडलाइटहरू र एलईडी डेटाइम रनिङ लाइटहरू सहितको हेडलाइट प्याकेज, डिस्कभर मिडिया रेडियो नेभिगेसन प्रणाली, क्रूज नियन्त्रण। अटोमेटिक ("राडार") सेफ्टी कन्ट्रोल डिस्टेन्स कन्ट्रोल (ACC), रिभर्सिङ क्यामेरा, PreCrash एक्टिभ ओक्युप्यान्ट प्रोटेक्शन सिस्टम, पार्कपाइलट पार्किङ सिस्टम र रिभर्सिङ क्यामेरा, एर्गोएक्टिभ सिटहरू र डाइनामिक चेसिस कन्ट्रोल विथ ड्राइभ प्रोफाइल चयन (DCC) आदि।

निस्सन्देह, त्यहाँ यी धेरै सामानहरू छन् जुन तपाईंले लगभग समान ड्राइभिङ आनन्द प्राप्त गर्न किन्न आवश्यक छैन (सूचीबाट सिट र DCC हरू पार नगर्नुहोस्)।

जस्तै मूर्ख भनाइ जान्छ: तपाईंले बचत गर्नुपर्छ, तर यो केहि लायक हुन दिनुहोस्!

प्रमाणित गल्फले यो नदीलाई पछ्याउँछ।

पाठ: Tomaž Porekar

वोक्सवैगन गोल्फ १.४ TSI (११1.4 кВт) DSG हाईलाइन

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	21.651 €
परीक्षण मोडेल लागत:	26.981 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,4 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.395 cm3 - अधिकतम पावर 103 kW (140 hp) 4.500 rpm मा - 250-1.500 rpm मा अधिकतम टर्क 3.500 Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन अगाडिको पाङ्ग्राहरूद्वारा सञ्चालित हुन्छ - दुईवटा क्लचसहितको ७-स्पीड रोबोटिक गियरबक्स - टायर २२५/४५ आर १७ वी (पिरेली पी७ सिन्टुराटो)।
क्षमता:	उच्च गति 212 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 8,4 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 110 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.270 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.780 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.255 मिमी - चौडाइ 1.790 मिमी - उचाइ 1.452 मिमी - ह्वीलबेस 2.637 मिमी - ट्रंक 380–1.270 50 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

टी = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३33 km किमी
त्वरण 0-100km:	9,4s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	212 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	7,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	40m
AM तालिका:	40m
परीक्षण त्रुटिहरु:	अगाडिको दायाँ टायरमा प्रेसर जाँच गर्दा समस्याहरू

मूल्यांकन

• धेरै जसो स्लोभेनियाली ग्राहकहरूले चाहेको भन्दा फरक उपकरणहरू छनौट गरे पनि गोल्फ गोल्फ नै रहन्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

इन्जिन र इन्धन खपत

चेसिस र ड्राइभिङ आराम

ठाउँ र कल्याण

मानक र वैकल्पिक उपकरण

कारीगरी

परीक्षण कार मूल्य