ग्रिल परीक्षण: वोक्सवैगन अमरोक V6 4M

यो, निस्सन्देह, आठ सिलिन्डर मतलब छ। त्यहाँ इन्धन मूल्यहरू युरोप भन्दा फरक छन्, र "उपयुक्त कार" को अवधारणा उपयुक्त छ। बारीमा, हामी अधिक विनम्र हुन बाध्य छौं, र छ-सिलिन्डर इन्जिनले पनि गर्नेछ। जे भए पनि, तिनीहरू पिकअप ट्रकहरूमा थोरै छन् जुन हामीले एट्लान्टिकको यो छेउमा फेला पार्छौं। ती मध्ये धेरै जसो अधिक वा कम भोल्युमेट्रिक चार-सिलिन्डरहरू छन्, अवश्य पनि सामान्यतया टर्बोडिजल। एक स्वचालित प्रसारण संग संयोजन धेरै छैन। ठीक छ, फक्सवागनमा, जब उनीहरूले नयाँ अमारोकलाई सडकमा राखे, उनीहरूले बोल्ड बनाए, तर मोटर वाहन प्रशंसकहरूको दृष्टिकोणबाट, एक राम्रो निर्णय: अमरोकसँग अब हुड मुनि छ-सिलिन्डर इन्जिन छ। हो, पहिलो V6, अन्यथा टर्बोडिजल, तर त्यो ठीक छ। अटोमेटिक ट्रान्समिशनको साथ मिलाएर, अमरोक एक कार मात्र होइन जसले सजिलैसँग भारी बोक्न सक्छ (शरीर मात्र होइन, तर ट्रेलर पनि), तर कार पनि बन्न सक्छ जसले केही आनन्द ल्याउन सक्छ, विशेष गरी जब यो पाङ्ग्राहरू मुनि सर्छ। थोरै।

त्यसपछि अल-ह्वील ड्राइभ र पछाडिको एक्सलमा हल्कापन, यदि अमरोकको शरीर अनलोड गरिएको छ भने, (यदि चालक पर्याप्त दृढ छ भने) रियर-एन्ड जीवन्तता प्रदान गर्न सक्छ, जबकि खराब बजरीमा चालकले चिन्ता लिनु पर्दैन। चेसिसले बम्पहरू अवशोषित गर्न सक्षम छ। यस्तो अमरोक न केवल राम्रोसँग बग्दछ र खराब बजरीमा फस्टाउँछ, यो एकदम शान्त पनि छ - पाङ्ग्राहरू मुनिबाट धेरै बम्पहरूले धेरै कारहरूमा आवाज निम्त्याउन सक्छ, दुबै चेसिसबाट सीधा र आन्तरिक भागहरूको हल्लिने कारण।

यद्यपि अमरोक एक धेरै सभ्य एसयूवी हो, यसले डामर मा राम्रो प्रदर्शन गर्दछ यसको शक्तिशाली इन्जिन र राजमार्ग मा उचित वायुगतिकी को लागी धन्यवाद। दिशात्मक स्थिरता पनि संतोषजनक छ, तर निस्सन्देह यो स्पष्ट छ कि स्टीयरिंग व्हील धेरै अप्रत्यक्ष कारण अधिक सडक को टायर आकार र सामान्य रूप मा सेटिंग्स को कारण, विरल प्रतिक्रिया संग। तर यो गाडी को यो प्रकार को लागी बिल्कुल सामान्य छ र हामी सुरक्षित रूपमा भन्न सक्छौं कि अमरोक पनि एक उत्तम अर्ध-ट्रेलर हो जब यो स्टीयरिंग को लागी आउँछ।

केबिन मा महसुस धेरै राम्रो छ, उत्कृष्ट छाला सीटहरु को लागी धन्यवाद। ड्राइभर लगभग व्यक्तिगत वोक्सवैगन को रूप मा लगभग उस्तै लाग्छ, बाहेक सबै आधुनिक प्रविधिहरु जस्तै Passat उपलब्ध छैन। वोक्सवैगन सुरक्षा मा स्किम्प गरेको छैन, तर आराम र इन्फोटेनमेन्ट को मामला मा, अमरोक व्यक्तिगत वाहनहरु को तुलना मा व्यावसायिक वाहनहरु को लागी अधिक उपयुक्त छ। तेसैले, उदाहरण को लागी, infotainment प्रणाली अन्तिम र सबैभन्दा शक्तिशाली विविधता हैन, तर अर्कोतर्फ, यो धेरै अगाडि के धेरै सभ्य यात्री कारहरु केहि बर्ष पहिले प्रस्ताव गरीएको हो। पछाडि बस्नु थोरै कम आरामदायक छ, मुख्यतया अधिक सीधा पछाडि सीट ब्याक को कारण, तर अझै पनी: केबिन को आकार दिईएको भन्दा एक भन्दा खराब केहि अपेक्षा गर्दैनन्।

यसरी अमारोकले कार र काम गर्ने मेसिनको बीचमा लगभग पूर्ण क्रस साबित हुन्छ - निस्सन्देह, त्यस्ता कारहरूसँग निश्चित सम्झौताहरू गर्नुपर्छ र यसका लागि तयार छन् भन्ने थाहा पाउनेहरूका लागि।

पाठ: Dušan Lukič · फोटो:

अमरोक V6 4M (2017 г.)

आधारभूत डेटा

आधार मोडेल मूल्य:	50.983 €
परीक्षण मोडेल लागत:	51.906 €

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	V6 – 4-स्ट्रोक – इन-लाइन – टर्बोडिजेल – विस्थापन 2.967 3 cm165 – अधिकतम पावर 225 kW (3.000 hp) 4.500 550–1.400 rpm मा – अधिकतम torque 2.750 Nm XNUMX–XNUMX rpm मा
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 8-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशन - टायरहरू 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80)।
क्षमता:	उच्च गति 191 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 7,9 सेकेन्ड - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 7,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 204 g/km।
मासे:	खाली वाहन 2.078 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.920 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ ५.२५४ मिमी - चौडाइ १.९५४ मिमी - उचाइ १.८३४ मिमी - ह्वीलबेस ३.०९७ मिमी - एनपी ट्रंक - एनपी इन्धन ट्याङ्की

हाम्रो मापन

मापन शर्तहरु: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel। vl = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.१४43 किमी
त्वरण 0-100km:	8,9s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
परीक्षण खपत:	8,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	42,1m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB

मूल्यांकन

• Amarok कहिल्यै शहरी कार बन्ने छैन (यसको आकारको कारणले होइन) र निश्चित रूपमा वास्तविक परिवारको लागि वास्तविक ट्रंकको अभाव छ - तर जसलाई दैनिक उपयोगी र कार्ययोग्य पिकअप चाहिन्छ, यो एक उत्कृष्ट समाधान हो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

चेसिस

इन्जिन र प्रसारण

अगाडि बसे

बजरी सडक मा गतिशीलता