ग्रिल परीक्षण: रेनो सीनिक बोस ऊर्जा DCI 130

सबै भन्दा पहिले, यो Renault को डिजाइन विभाग कार को एक उत्कृष्ट उपस्थिति हासिल गरेको छ भनिएको हुनुपर्छ। उपस्थिति साँच्चै प्रभावशाली छ र सम्भवतः सुन्दर र लगभग सबै पर्यवेक्षकहरूलाई स्वीकार्य देखिन्छ। हामी वास्तवमै तपाईलाई कुनै पनि कुराको लागि दोष दिन सक्दैनौं, र हाम्रो प्रयास गरिएको र परीक्षण गरिएको उदाहरण सुनौलो पहेंलो लाह र कालो छतको साथ आयो, जसले यसलाई अझ आकर्षक बनाउँछ। यस प्रकारको बाहिरी भागको साथ, तपाइँ एक उत्कृष्ट भित्री भागको अपेक्षा गर्नुहुन्छ, किनकि सिनिक अहिलेसम्म सबैको लागि बेन्चमार्क भएको छ। तर डिजाइनरहरूले सौन्दर्यशास्त्रमा धेरै ध्यान दिएका छन् र उपयोगितालाई अलिकति बेवास्ता गरेका छन्। ड्राइभर र अगाडि यात्रीको लागि, वास्तवमा, सबै कुरा यो हुनुपर्छ जस्तो छ - त्यहाँ पर्याप्त ठाउँ छ, र उपयोगिता एक चल कन्सोल द्वारा बढाइएको छ जसमा हामी धेरै चीजहरू भण्डारण गर्न सक्छौं, हामी यसलाई कुहिनोको रूपमा पनि प्रयोग गर्न सक्छौं। पहिलो नजरमा अगाडि सिटहरू एकदम स्वीकार्य देखिन्छ, तर अलि धेरै। किनकी अगाडिको सिटहरूमा अझै पनि फोल्ड-डाउन टेबलहरू छन्, त्यहाँ पछाडिको सिटहरूमा अग्लो यात्रुहरूका लागि अचम्मको रूपमा सानो घुँडा टेक्ने ठाउँ छ। यहाँ, प्रशंसनीय रूपमा ठूलो अनुदैर्ध्य विस्थापनले पनि धेरै मद्दत गर्दैन। निस्सन्देह, ड्राइभर र यात्रुहरूलाई सामान भण्डारणमा समस्या हुनेछैन, यसको लागि ठाउँ ठूलो र लचिलो छ, यहाँ सिनिकले सिटब्याकहरू एक बटनको साथ फ्लिप गरेर आफैलाई प्रमाणित गर्दछ, तर दुर्भाग्यवश मद्दतको साथ लामो वस्तुहरू बोक्ने सम्भावना। अगाडिको सिटब्याकको फ्लिपिङ इलेक्ट्रिक समायोजन र सिट मसाज प्रकार्य, जुन एक वैकल्पिक अतिरिक्त हो। बोस लेबलको साथ सबैभन्दा महँगो र पूर्ण टियरले यसको नामकरण गरिएको ध्वनि प्रणाली सहित एकदम स्वीकार्य हार्डवेयर प्रदान गर्दछ। थप रूपमा, LED हेडलाइटहरू (जुन संस्करण एक ब्रान्डेड उपकरणको अभिन्न अंग पनि हो) धेरै कम महत्त्वपूर्ण उपकरणहरूको लागि यहाँ पूर्ण रूपमा स्वीकार्य छन्। धेरैले सिनिकको उपयोगितालाई चिन्ता गर्दछ, जुन हामीले पहिले नै यसको जेठो भाइ ग्रान्ड सेनिका (अटो स्टोर, 4 - 2017) को परीक्षणमा लेखेका छौं।

जब म उपकरणहरु को विभिन्न टुक्राहरु को उल्लेख गर्दछु, यो ध्यान दिनु पर्छ कि धेरै मानिसहरु लाई रेनो को केहि सुरक्षा महत्वपूर्ण उपकरणहरु को एक प्याकेज मा अरु संग बिल्कुल जरूरी छैन बन्धन को नीति लाई बुझ्दैनन्। यस प्रकार, क्रेता उपकरण को सम्पूर्ण प्याकेज को चयन गर्नु पर्छ, भले ही उनी यो मा केहि सामानहरु को लागी कि कार धेरै महंगा बनाउन सक्छ खोजिरहेको छ। एकै समयमा, एक रोचक दृष्टिकोण यो छ कि दर्शनीय संग तपाइँ मात्र कम धनी उपकरण संग संयोजन मा कम शक्तिशाली उपकरण छनौट गर्न सक्नुहुन्छ, यदि तपाइँ धनी चाहानुहुन्छ भने तपाइँ एक अधिक शक्तिशाली इन्जिन को छनौट गर्नु पर्छ। यो ध्यान दिनुपर्छ, जे होस्, कि रेनो उन्नत इलेक्ट्रोनिक सुरक्षा उपकरण प्रदान गर्दछ दृश्य मा, जस्तै आपतकालीन ब्रेकि assistant सहायक, पूर्व टक्कर चेतावनी र सक्रिय चेतावनी र पैदल यात्री मान्यता वा आधारभूत संस्करण मा यातायात संकेत मान्यता सहायक। तथ्य यो हो कि आधारभूत संस्करण पहिले नै ब्लुटुथ र USB र AUX को लागी सकेटहरु संग रेडियो छ, रेनो को प्रशंसा गर्नु पर्छ, धेरै अन्य ब्रान्डहरु संग यो अझै पनी स्पष्ट छैन।

एक इन्जिन को प्रदर्शन कि दृश्य जस्तै एक कार को लागी सबै मापदण्डहरु मा फिट हुनेछ (एक टन र एक आधा मात्र वजन) बिल्कुल स्वीकार्य लाग्यो। ग्रान्ड सीनिकको तुलनामा सानो आश्चर्य (जसको उस्तै ठूलो १.1,6-लिटर टर्बोडीजेल इन्जिन थियो, तर अधिक शक्ति थियो) पछिल्लोको तुलनामा उच्च औसत खपत थियो। के यो कम शक्ति को कारण ग्यास मा दबाव बढाउन आवश्यक थियो? दुर्भाग्यवश, यो प्रश्नको कुनै सटीक जवाफ छैन। मिश्रित ड्राइभिंग खपत मा आधिकारिक डाटा बाट, यो मात्र निष्कर्ष निकाल्न सकिन्छ कि एक अधिक शक्तिशाली इन्जिन औसत खपत को मामला मा थोरै खराब हुनुपर्छ। यस प्रकार, यो भिन्नता मात्र एक फरक ड्राइभि style शैली को कारण र मापन मा सीरियल सहनशीलता को संभावना को लागी हुन सक्छ।

यदि दर्शनीय मा कोहि पनी यो उपयोगिता को मामला मा प्रस्ताव के साथ यति खुसी नहुन सक्छ, हामी ध्यान दिन्छौं कि उनीहरु धेरै खुसी छन् जब यो खुशी ड्राइभि्ग को लागी आउँछ। पनी ठूलो (२० इन्च) पाels्ग्रा आराम अनुभव घटाउन सकेन र सडक को स्थिति धेरै आश्वस्त छ।

यस प्रकार, दृश्यले उनको चरित्र परिवर्तन गर्यो। के यो उसको बिक्री संभावनाहरु लाई कम गर्दछ? वास्तव मा, शायद तथ्य भन्दा बढि केहि छैन कि ट्रेंडी crossovers अब एसयूवीहरु को तुलना मा अधिक बिक्री को अवसर छ। के यही कारण हो कि दर्शनीय Qajar को सबैभन्दा डराउनु पर्छ?

पाठ: Tomaž Porekar · फोटो: Saša Kapetanovič

दर्शनीय बोस ऊर्जा DCI 130 (2017)

आधारभूत डेटा

आधार मोडेल मूल्य:	24.790 €
परीक्षण मोडेल लागत:	28.910 €

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.600 cm3 - अधिकतम पावर 96 kW (130 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 320 Nm 1.750 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर १९५/५५ आर २० एच (गुडइयर एफिसियन्ट ग्रिप)।
क्षमता:	उच्च गति 190 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 11,4 सेकेन्ड - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 4,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 116 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.540 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.123 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.406 मिमी - चौडाई 1.866 मिमी - उचाइ 1.653 मिमी - व्हीलबेस 2.734 मिमी - ट्रंक 506 एल - इन्धन ट्यांक 52 लि।

हाम्रो मापन

मापन शर्तहरु: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.१४55 किमी
त्वरण 0-100km:	12,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
परीक्षण खपत:	6,9 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,8 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	38,0m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB

मूल्यांकन

• दर्शनीय रेनो को "क्लासिक" लाइनअप को हो, र एक लचीला र आरामदायक minivan को लागी प्रतिष्ठा अब केहि कम स्वीकार्य डिजाइन र टेक्नोलोजी समाधान को कारण आश्वस्त छैन। अब, वास्तव मा, म बाहिरी अधिक र केवल आंशिक भित्री मनपर्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

सान्त्वना

इन्जिन, प्रदर्शन

प्रविष्टि र सुरु को लागी हातहरु मुक्त कार्ड

अगाडि यात्री सीट को backrest तह

ब्याकरेस्ट संग चल केन्द्र कन्सोल

खपत

आर लिंक प्रणाली सञ्चालन

पछाडिको घुँडा कोठा (तह टेबल को कारण)

सक्रिय क्रूज नियन्त्रण को सीमित गति दायरा