ग्रिल परीक्षण: मर्सिडीज बेंज GLC कूप 250 d 4Matic

हामी मानवहरू अनौठो प्राणी हौं र हामी पक्कै पनि रगत बग्छौं। हामी के हुन अनुमति दिन्छौं, वा के प्रचलित छ र फराकिलो, अझ राम्रो-चयन गरिएको भीडलाई मनपर्छ। हामी चिसो सूप बनाउँदैनौं, तर धेरै वर्ष पहिले, कोरियाली कार निर्माताले कूप-थीम्ड क्रसओभर प्रस्ताव गर्यो। र तिनीहरूले यसलाई च्यातिए। नकारात्मक अर्थमा, अवश्य पनि।

त्यसोभए, एक दस बर्ष भन्दा कम पहिले, उसले सडकमा BMW X6 ल्यायो। मानिसहरु आकार बाट डराएका थिए, सोच्दै थिए कि यस्तो कार कस्तो देखिन्छ यदि यो पछाडि पर्याप्त कोठा छैन। तर जो गर्न सक्दैनन् (र सक्दैन) यस्तो कार गुनासो, र यो सम्भावित मालिकहरु को बीच एक वास्तविक हिट भयो। उनीहरु फरक थिए, आफैंलाई साबित (र उनीहरुको वरपर) कि उनीहरु यसलाई किन्न सक्थे। उनीहरु बाहिर उभिन चाहन्थे।

एक दशक भन्दा कममा, X6 अब सडकमा एक्लै छैन। पहिले नै भइसकेका वा हुने अन्य सबैको साथमा, उनीहरूलाई ठूलो जर्मन प्रतिद्वन्द्वी मर्सिडीज-बेन्जले सामेल गर्यो। उहाँको तारा सबै महिमामा चम्कियो। यदि हामी अझै पनि ठूलो GLE कूपको साथ मूर्ख बनिरहेका थियौं भने, सानो GLC कूप वास्तविक हिट हुनेछ। यो स्पष्ट छ, मुख्यतया आधारभूत कारणले। ठूलो GLE प्रसिद्ध ML को उत्तराधिकारी हो, डिजाइन उस्तै रहन्छ, केवल आकार परिवर्तन भएको छ। GLC मोडेल संग, स्थिति फरक छ। पुरानो GLK को वंशज - मर्सिडीज-बेन्ज मा डिजाइन को प्रमुख रबर्ट Leshnik को लागि एकदम नयाँ धन्यवाद, तर धेरै लोकप्रिय पनि। यदि आधार पहिले नै राम्रो छ भने, यो स्पष्ट छ कि यसको अपग्रेड अझ राम्रो छ। कूप GLC सबै पक्षबाट जस्तै। यदि यो अगाडिबाट आधार GLC जस्तो देखिन्छ भने, साइडलाइन र स्पष्ट रूपमा पछाडि पूर्ण रूपमा हिट हो।

तर सबैजना आकारमा छैनन्। आखिर, ठूला GLE कूपको डिजाइन उस्तै छ, तर यसको इतिहास, यसको चेसिस र सबैभन्दा माथि, यसको अत्यधिक भारी ड्राइभिङले मर्सिडीजले चाहेजस्तो प्याकेज पूरा गर्दैन। अर्को कुरा GLC कूप हो। आधार GLC पहिले नै राम्रो कार हो, तर सबै भन्दा माथि, यो ठूलो GLE भन्दा एक यात्री कारको नजिक छ, जुन धेरै भारी र ठूलो छ। GLC शान्त, अधिक व्यवस्थित र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, भित्र र बाहिर दुवै नयाँ छ।

यो GLC Coupé संग उस्तै छ। एक सुखद उपस्थिति संगै, यो पनी एक सुखद भित्री संग पम्पर र धेरै लाई पहिलो नजर मा यो मनपर्नेछ। त्यसैले यो परीक्षण मेसिन संग थियो। जे होस् रातो रंग, जो धेरै संग एक मनपर्ने छैन, यो परेशान छैन। सम्पूर्ण छवि यति मा लिन्छ कि तपाइँ रंग को बारे मा बिर्सनुहुन्छ। यो भित्र अझ राम्रो छ। औसत काम को शर्तहरु माथि चालक को प्रतीक्षा, र यात्री या त पीडित छैन। यो स्पष्ट छ कि भलाई सधैं उपकरण को मात्रा मा निर्भर गर्दछ र त्यहाँ वास्तव मा GLC परीक्षण कूप मा एक धेरै थियो। निस्सन्देह, यो पनि एक विशाल अधिभार द्वारा संकेत गरीएको छ, तर ताराहरु सबै को लागी उपलब्ध छैनन्।

बाहिर रातो र भित्री मा रातो छाला को संयोजन एक दोहोरो तरवार हुन सक्छ, तर यो मलाई धेरै परेशान गर्दैन कि यो समय। बाहिरी रूपमा जस्तै, भित्री AMG लाइन प्याकेज को तत्वहरु, जो खेलकुद र उच्चतम स्तर को सुनिश्चित गर्दछ को प्रभुत्व छ। स्टीयरिंग व्हील हात मा राम्रो लाग्छ र घुमाउन को लागी एक खुशी हो। साथै चेसिस पर्याप्त स्पोर्टी छ, तर धेरै कडा हवा निलम्बन को लागी धन्यवाद छैन। सुरक्षा र सहायता प्रणाली को एक दायरा ड्राइभर सुरक्षित र अधिक आरामदायक बनाउन को लागी ड्राइभर को लागी उपलब्ध छ। एक ठूलो चल गिलास छत भित्री डिजाइन पूरा, रोशनी र यसलाई अप्टिफिक म्याग्निफाइ्ग।

इन्जिन मा? सब भन्दा पहिले, यो ध्यान दिनुपर्छ कि, ठूलो GLE को विपरीत, सानो GLC यसको साउन्डप्रूफिंग भित्री संग प्रभावित। यो भन्न को लागी छैन कि इन्जिन भित्र श्रव्य छैन, तर यो यसको ठूलो भाइ को तुलना मा काफी कम छ। यसले सवारीलाई अझ रमाईलो बनाउँछ। अर्को महत्वपूर्ण तत्व, निस्सन्देह, मिसिन को वजन हो। संक्षेप मा, सानो GLC कूप मात्र एक सानो टन द्वारा हल्का छ, जो पक्कै मोटर वाहन संसार मा विशाल छ। नतिजाको रूपमा, GLC Coupé अधिक चुस्त, उत्तरदायी र सामान्यतया ड्राइभ गर्न को लागी अधिक सुखद छ। २.० लीटर टर्बो डीजल इन्जिन २०४ अश्वशक्ति संगै ० देखि १०० किलोमिटर प्रति घण्टा को गति मात्र सात सेकेन्ड मा चलाउँछ र २२२ मा द्रुत गतिमा रोकिन्छ। यसको मतलब जीएलसी कूप अनन्त पटरिहरु मा पनि सिक्न सजिलो छ।

तर घुमाउरो सडकहरु उहाँसँग डराउनुहुन्न, किनकि पहिले नै उल्लेख गरिएको चेसिस पनि एक गतिशील सवारी को सामना गर्दछ। इन्धन खपत छुट्टै उल्लेख गर्नुपर्छ। यो स्पष्ट छ कि, ड्राइभि style्ग शैली मा निर्भर गर्दछ, यो प्रति १०० किलोमिटर (औसत परीक्षण) .8,4.४ लिटर खपत गर्दछ, र सामान्य १०.४ लिटर प्रति १०० किलोमिटर उच्च लाग्दैन। कि एक कार मालिक को लागी $ 100 को लायक को लागी वास्तव मा एक समस्या हुनु हुँदैन।

मर्सिडीजले राम्रो कार बनाएको जस्तो लाग्छ। यही कारणले हामी यति लामो समय को लागी उनीहरुको अपेक्षा बुझ्न सक्छौं। के उनीहरु आफ्नो बवेरियन समकक्षहरु लाई प्रतिक्रिया दिए, र अब X4 गम्भीर समस्या मा छ। यदि तपाइँ यस वर्ग को एक कार को लागी हेर्दै हुनुहुन्छ, तपाइँ यसलाई पूरा गर्न सक्नुहुन्छ। यति नै!

पाठ: सेबेस्टियन Plevnyak

फोटो:

जीएलसी कूप २५० डी ४ म्याटिक (२०१))

आधारभूत डेटा

आधार मोडेल मूल्य:	53.231 €
परीक्षण मोडेल लागत:	81.312 €

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 2.143 cm3 - अधिकतम पावर 150 kW (204 hp) 3.800 rpm मा - अधिकतम torque 500 Nm 1.600–1.800 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ - 9-स्पीड स्वचालित प्रसारण - टायर 255/45 R 20 V (Dunlop SP जाडो खेल)।
क्षमता:	उच्च गति 222 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 7,6 सेकेन्ड - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 5,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 143 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.845 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.520 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.732 मिमी - चौडाई 1.890 मिमी - उचाइ 1.602 मिमी - व्हीलबेस 2.873 मिमी - ट्रंक 432 एल - इन्धन ट्यांक 50 लि।

हाम्रो मापन

मापन शर्तहरु: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.१४43 किमी
त्वरण 0-100km:	8,1s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
परीक्षण खपत:	8,4 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,4 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	42,9m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	58dB

मूल्यांकन

• GLC Coupé यसको रूप संग, तर सबै भन्दा माथि यसको सवारी
  
  
  एक छाप बनाउन। यहाँ Bavarian X4 हल्लाउन सक्छ
  
  
  प्यान्ट र हामी खुसी छौं किनकि यो को लागी हो
  
  
  हाम्रो मान्छे, एक स्लोभेनी, रोबर्ट
  
  
  हेजलनट्स

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

फारम

इन्जिन (शक्ति, खपत)

उत्कृष्ट एलईडी हेडलाइट्स

प्रक्षेपण स्क्रीन

कुनै सम्पर्क रहित कुञ्जी छैन

सामान मूल्य