ग्रिल परीक्षण: फोर्ड Tourneo २.२ TDCi (१०३ kW) लिमिटेड
सामग्रीहरू
यो एक मार्केटि and र मनोवैज्ञानिक मुद्दा हो; जो ड्राइभ गर्न वा भ्यान मा यात्रा गर्न चाहन्छ कि फोर्ड ट्रान्जिट को लागी खडा छ? तर यदि तपाइँ यसलाई एक फरक नाम दिनुहुन्छ, तपाइँ महसुस गर्नुहुन्छ कि उनीहरुले यात्रुहरुको आराम को लागी केहि अधिक गरे।
आधुनिक भ्यान को मामला मा, एक नियम को रूप मा, तिनीहरू पहिले देखि नै धेरै मामिलामा यात्रु कारहरु को नजिक छन्, कम से कम ड्राइभिंग को सजिलो को मामला मा र (वैकल्पिक) उपकरण को प्रस्ताव मा। यसैले, मिनिभ्यान पनि भनिने थप व्यक्तिगत प्रकारको गाडीमा रूपान्तरण विशेष गरी गाह्रो छैन - यद्यपि हामी यो संकेत गर्न चाहँदैनौं कि कुनै पनि थोरै संसाधन मेकानिकले घरमा, ग्यारेजमा गर्न सक्छ। उल्टो।
निस्सन्देह, यो कल्पना गर्न गाह्रो छ कि यो दुई फुट वर्ग मोर्चा संग यो लगभग पाँच फुट लामो चीज को लागी आफ्नो व्यक्तिगत प्रयोग को लागी किन्ने छ, जब सम्म उनीहरुका छवटा बच्चाहरु छन्। यी प्रकारका सवारी साधनहरु छोटो दूरी मा मानिसहरु लाई ढुवानी गर्न को लागी उपयुक्त छन्, विदेश मा यस्तो सेवाहरु लाई "शटल" वा घरेलु उच्च गतिको यातायात पछि भनिन्छ; जब त्यहाँ एक ठूलो बस को लागी धेरै थोरै मानिसहरु छन् र जब दूरी अपेक्षाकृत छोटो छ। तैपनि यात्रुहरुलाई सान्त्वना चाहिन्छ।
यसैले Tourneo सँग धेरै हेडरूम छ, सबै सिटहरूमा ठूलो घुँडा कोठा छ, र ट्रंक पनि एक विशाल, लगभग वर्ग आकारको उद्घाटन छ। दोस्रो बेन्चमा पहुँच एकदम सरल र सजिलो छ, र तेस्रोमा तपाईंले दोस्रो बेन्चको उल्टो दायाँ सिटले बनाएको प्वालबाट निचोड गर्न आवश्यक छ - र यो प्वाल पनि धेरै सानो छैन।
यो लाजमर्दो हुन सक्छ कि त्यहाँ पछाडि प्रत्येक प row्क्ति मा मात्र एक बत्ती छ र त्यहाँ कुनै पकेटहरु (राम्रो, साँच्चै, अगाडिको सीटहरु को backrests मा जाल) बक्स वा बिजुली आउटलेट को लागी हो। सम्भवतः धेरै महत्त्वपूर्ण, Tourneo एक कुशल वातानुकूलन प्रणाली छ (यद्यपि यो स्वचालित छैन) र प्रत्येक दोस्रो र तेस्रो प row्क्ति सीट माथि एक खोल्न को लागी खोल्न वा व्यक्तिगत रूपमा बन्द गर्न सकिन्छ र हावा घुमाइएको वा निर्देशित छ।
अर्कोतर्फ, चालक र अगाडी यात्री बक्स को एक धेरै प्राप्त, तर ती सबै आफ्नो जेब बाट साना वस्तुहरु को लागी सबै धेरै ठूला छन्। यसको अतिरिक्त, ड्यासबोर्ड र यसको वरपर को उपस्थिति पनी टाढा बाट पहिचान योग्य र आकर्षक बाहिरी सम्म पुग्न सक्दैन, र केहि ठाउँहरु (बक्स ढक्कन) मा खाली ठाउँहरु आधा सेन्टिमिटर छन्। र अडियो प्रणाली रातो चमक, र संकेतकहरु (बोर्ड मा कम्प्युटर स्क्रिन) हरियो, जो महत्वपूर्ण अध्यायहरु को कुनै पनि शुरू गर्दैन, तर यो पनि सुखद छैन।
अरू सबै कुरा कम्तिमा सही छ, यदि चालकको दृष्टिकोणबाट धेरै राम्रो छैन। स्टेयरिङ ह्वील एकदम समतल छ, तर यसले ड्राइभिङ आरामलाई असर गर्दैन। शिफ्ट लिभर दाहिने हातको नजिक छ र धेरै राम्रो छ, यदि उत्कृष्ट छैन भने, फोर्डका अनुसार, स्टेयरिङ एकदम सटीक छ, र इन्जिन यस टुर्नको उत्कृष्ट मेकानिकल भाग हो। यो चर्को आवाज हुनु यसको दोष होइन, यो यसको अलगाव हो (यो मिनिभ्यान हो, लक्जरी सेडान होइन), तर यो कम रेभ्समा प्रतिक्रियाशील छ र ४.४०० आरपीएमको लागि तयार छ।
यस्तो उच्च गति मा बूस्टिंग व्यर्थ छ, ३,५०० मा ओभरटेकि characteristics विशेषताहरु लगभग उस्तै छन्, र यसको टोक़ यस्तो छ कि यो सजीलै दुबै सडक र कार को भार मा सामना गर्न सक्छ। यसको अधिकतम गति सानो लाग्छ, तर यो पनी सत्य हो कि यो पनी माथी प्राप्त गर्न सकिन्छ वा जब पुरा तरिकाले लोड।
प्रतिकूल bodywork को बावजुद, एक आधुनिक टर्बोडीजल अपेक्षाकृत किफायती हुन सक्छ, प्रति १०० किलोमिटर मात्र आठ लिटर उपभोग गर्दा सजीलो ड्राइभि्ग। एक किफायती ड्राइभिंग मोड चालक को लागी उपलब्ध छ, जो इको बटन द्वारा सक्रिय छ; तब Tourneo एक राम्रो १०० किलोमिटर प्रति घण्टा भन्दा छिटो छिटो गर्दैन, र अर्थव्यवस्था को हिसाबले यो पनि एक स्वचालित इन्जिन स्टप द्वारा मद्दत गरीन्छ जब वाहन रोकिन्छ र एक तीर संकेत हुन्छ जब माथि सार्नु पर्छ। र जे भए पनि यो कती छिटो छ, इन्जिन धेरै १० लीटर प्रति १०० किलोमिटर भन्दा धेरै उपभोग गर्ने सम्भावना छैन।
तेसैले यो Tourneo हो, यात्रुहरु र उनीहरुको सामान बोक्न को लागी डिजाइन पारगमन को एक प्रकार। समय अझै उहाँ संग पकडिएको छैन, तर उसको जीवन पथ लगभग समाप्त भयो। एक नयाँ पुस्ता केहि महिना मा देखा पर्नेछ ...
पाठ: Vinko Kernc
फोर्ड Tourneo २.२ TDCi (१०३ кВт) लिमिटेड
आधारभूत डेटा
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 2.198 cm3 - अधिकतम पावर 103 kW (140 hp) 3.500 rpm मा - अधिकतम टर्क 350 Nm 1.450 rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर १९५/७० आर १५ सी (कन्टिनेन्टल भ्यान्को२)। |
| क्षमता: | उच्च गति: n/a - 0-100 km/h त्वरण: n/a - इन्धन खपत (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, CO2 उत्सर्जन 189 g/km। |
| मासे: | खाली वाहन 2.015 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.825 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.863 मिमी - चौडाइ 1.974 मिमी - उचाइ 1.989 मिमी - व्हीलबेस 2.933 मिमी - इन्धन ट्यांक 90 लि। |
हाम्रो मापन
| टी = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३44 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 162 किमी / घन्टा (हामी।) |
| परीक्षण खपत: | 10,1 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 41,4m |
| AM तालिका: | 40m |
मूल्यांकन
जे होस् संचालित गर्न र शक्तिशाली गर्न को लागी, यो मुख्य रूप मा यस्तो ठूलो टैक्सी वा साना बसहरु को रूप मा व्यापार को लागी लक्षित छ। यसमा चालक बिल्कुल पीडित छैन, र यदि यात्रा धेरै लामो छैन, यात्रुहरु पनि पीडित हुनेछन्। धेरै ठाउँ र धेरै राम्रो मेकानिक्स।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
दोस्रो र तेस्रो पows्क्तिहरुमा spaciousness
उपस्थिति, घटना
इन्जिन र प्रसारण
ड्यासबोर्ड बक्सहरु
ड्राइभिंग को सहजता, प्रदर्शन
वातानुकूलन
हेडलाइटहरू
आन्तरिक शोर
उपस्थिति, डिजाइन र ड्यासबोर्ड को निर्माण
भारी प्रवेश द्वारहरु
हावाको चर्को हावा
सीटहरु को दोस्रो प row्क्ति मा धेरै सानो विन्डोज
