ग्रिल परीक्षण: Dacia Sandero १.५ dCi (k५ kW) स्टेपवे
सामग्रीहरू
माथिको कथनको कारण ड्राइभमा छ। जबकि धेरैजसो मानिसहरु Sandera Stepway यसको पहिरन को कारण चार पाels्ग्रा संग सुसज्जित छ सोच्छन्, यो मूलतः अघिल्लो रेनो Clio को प्रविधि छ। यो किन यो सस्तो छ र यसैले मात्र पा whe्ग्रा को अगाडिको जोडी द्वारा संचालित छ।
ढोका को अगाडि, वास्तव मा, पहिले नै फ्रेम को बीच मा, त्यहाँ एक नया डिजाइन Sandero छ, त्यसैले पहिलो नयाँ बर्ष को संख्या पुरानो एक अन्तिम पटक ध्यान आकर्षित गर्न को लागी एकदम सही छ। यदि तपाइँ छिटो बुद्धिमानी हुनुहुन्छ भने, तपाइँ स्टोरहरु मा एक unrepaired मोडेल को लागी सोध्नुहुनेछ, किनकि तपाइँ एक कार मा एक अतिरिक्त छुट पाउन सक्नुहुन्छ कि कम माग चालकहरु को छाला मा अधिक मांग छ।
बाहिरी अझै पनी गुनासो गर्न को लागी केहि छैन: सुन्दर ढंगले डिजाइन शरीर को काम, प्लास्टिक ट्रिम र बृद्धि ग्राउन्ड क्लियरेंस (१ 16 इन्च एल्युमिनियम पाels्ग्रा को भाग मा धन्यवाद) को साथ, कम लागत को ब्रान्डहरु मा आफ्नो नाक उठाउनेहरु को आँखा समाते। हामी टेक्नोलोजीको सन्दर्भमा अलि बढी संयमित हुन गइरहेका छौं: स्यान्डरबाट तेस्रो पुस्ताको क्लिया टेक्नोलोजी उधारोमा केहि गलत छैन, किनकि यसले आधुनिक इन्जिन, सिद्ध गियरबक्स र चेसिस प्राप्त गरेको छ। ठिक छ, चेसिसको ठीक बाहिर, हामीलाई लाग्छ कि डसियाले मात्र आधा काम गरेको छ।
परीक्षण कार रेनो-निसान गठबन्धन मा B0 नामक एक प्लेटफर्म मा आधारित थियो र तेस्रो पुस्ता को क्लियो मा पहिले प्रयोग गरीयो, त्यसपछि लोगान परिवार मा, र यो पनि Sandero द्वारा विरासतमा प्राप्त भएको थियो। यदि हामी भन्न सक्छौं कि चेसिस आराम को लागी ट्युन गरिएको छ, हामी केहि नराम्रो मतलब छैन, यो कार को मुख्य खरीदारहरु को रूप मा परिवार र बुढा छन्।
तर-०-अश्वशक्ति dCi turbodiesel चेसिस र स्टीयरिंग प्रणाली संयोजन को लागी धेरै शक्तिशाली देखिन्छ, निलम्बन र भिजेको कारण कार को बाकी राम्रो तरिकाले तान्न बाट अगाडिको पा wheel्ग्रा ड्राइव संग हस्तक्षेप। जे होस्, हामी अब दुविधा मा छौं किनकि यो अघिल्लो Clio मा देखिएको थिएन; हामी पहिले नै यति बिग्रेका छौं कि हामी चिन्तित छौं यदि गुरुत्वाकर्षण को एक उच्च केन्द्र संग Sander संलग्नक को ज्यामिति उल्ल्घन वा यो केहि अरु हो? के यो हुन सक्छ कि (धेरै जोर!) कम गियर अनुपात संग गियरबक्स दोषी छ? माथिका सबै को एक संयोजन? छोटो मा, अधिक चरम भार (पूर्ण थ्रोटल, पूर्ण भार) को तहत, यसको टोक़ संग इन्जिन चेसिस को लागी धेरै लाग्छ। तर चिन्ता नगर्नुहोस्, केवल सबैभन्दा अनुभवी र माग चालकहरु यो महसुस हुनेछ, अरुले अझै नोटिस गर्दैनन्।
यो शपथ ग्रहण को अन्त्य हो। परीक्षण कार दुई airbags, एक ABS प्रणाली, स्टीयरिंग व्हील नियन्त्रण र USB कनेक्टिविटी संग एक पुरानो रेडियो, साथै एक हात मुक्त प्रणाली, म्यानुअल एयर कंडीशनिंग, सेतो सिलाई संग आरामदायक सीटहरु, Stepway लोगो, र अधिक मा प्रयोग गरीएको थियो। भित्री सबैभन्दा प्रतिनिधि छैनन्, तर यसैले उनीहरु धेरै टिकाऊ र सफा गर्न को लागी सजीलो छन्। तपाइँलाई थाहा छ यदि तपाइँ कहिल्यै माटो मा सवारी गर्नुहुनेछ, भले पनि यो सबै पहिया ड्राइव छैन ... दुर्भाग्यवश, स्टीयरिंग व्हील समायोज्य छैन, त्यसैले ड्राइभि position्ग स्थिति केहि समायोजन को आवश्यकता छ, र तपाइँ सुखद spaciousness द्वारा आश्चर्यचकित हुनेछ। र प्रयोगमा सजिलो। ट्रंक ठुलो र पर्याप्त लचीलो छ ताकि तपाइँ तपाइँको खेल उपकरण संग कुनै समस्या छैन, र हामी पनी यो मा एक घुमक्कड निचोरेर व्यवस्थित।
बायाँ हात ड्राइव र dCi इन्जिन मा रिवाल्भर पनि अघिल्लो Clio टेक्नोलोजी Sander को शरीर अन्तर्गत लुकेको छ भनेर देखाउँछ। बाइक यो खैरो कार मा राम्रो लाग्छ (के तपाइँ यो रंग यो धेरै सूट छैन भन्ने लाग्छ?), यो धेरै जोर छैन र उपभोग को बारे मा सात लीटर छ।
यद्यपि अपडेटेड सान्डेरो पेरिस मोटर शो मा अनावरण गरीएको थियो र नयाँ बर्ष भन्दा पहिले स्लोभेनियाई खरीदारहरु लाई प्रस्ताव गरीएको थियो, पुरानो अझै पनी भन्न को लागी धेरै छ। एक छूट को लागी सोध्नुहोस्, शायद तपाइँ भाग्य मा हुनुहुन्छ।
पाठ: Alyosha Mrak
Dacia Sandero १.५ डीसीआई (кВт५) स्टेपवे
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 11.430 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 11.570 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 13,6 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.461 cm3 - अधिकतम पावर 65 kW (90 hp) 3.750 rpm मा - अधिकतम टर्क 200 Nm 1.900 rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ इन्जिन - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2)। |
| क्षमता: | उच्च गति 162 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 12,8 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,0/3,7/4,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 108 g/km। |
| मासे: | खाली वाहन 1.114 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.615 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.024 मिमी - चौडाइ 1.753 मिमी - उचाइ 1.550 मिमी - ह्वीलबेस 2.589 मिमी - ट्रंक 320–1.200 50 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि। |
हाम्रो मापन
| टी = 3 ° C / p = 984 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३77 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 8,6s (IV) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 14,3s (V.) |
| अधिकतम गति: | 173 किमी / घन्टा (V.) |
| परीक्षण खपत: | 6,9 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 45,7m |
| AM तालिका: | 42m |
मूल्यांकन
हामी कुनै पनी सहमत छैनौं कि पुरानो Sandero पहिले नै decommissioned गरीएको छ। विगतमा, हामी धेरै खुशी थियौं कि Clio को तेस्रो पुस्ता उसलाई यो प्रविधि उधारो, ठीक छ?
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ईन्जिन
टिकाऊ सामग्री जुन सफा गर्न सजिलो छ
मूल्य
उपयोगी ट्रंक
गियरबक्स (कुल मा पाँच गियर, धेरै जोर)
चेसिस
स्टीयरिंग व्हील समायोज्य छैन
कुञ्जी द्वारा मात्र ईन्धन टैंक को लागी पहुँच
