ग्रिल परीक्षण: ऑडी Q5 2.0 TDI DPF (१३० kW) क्वाट्रो एस-ट्रोनिक

अडीले स्पष्ट रूपमा नयाँ वर्ष धेरै कम व्यस्त हुने अपेक्षा गरेको छ, किनकि उनीहरूले संकटको बाबजुद पनि राम्रो गरिरहेका छन्। तिनीहरू प्रिमियम कारहरूको सबैभन्दा सफल निर्माता बन्नेछन् भन्ने तिनीहरूको भविष्यवाणी ती लापरवाह प्रतिज्ञाहरू मध्ये एक मात्र होइन, किनभने तिनीहरूको हातमा राम्रो कार्डहरू छन्। हो, तपाईंले अनुमान गर्नुभयो, Q5 ट्रम्प कार्डहरू मध्ये एक हो।

केवल सबैभन्दा उत्सुक मोटर वाहन टेक्नोफाइल र Ingolstadt aficionados Q5 अपडेट गरिएको छ कि ध्यान दिनेछन्। केहि ग्रिल फिक्स, bumpers र निकास ट्रिम मा केहि फरक स्पर्श, भित्री सामाग्री को गुणस्तर मा अलि बढी जोड, पक्कै क्रोम सामान को जोड र ड्यासबोर्ड मा उच्च चमक कालो र यो हो। यदि हामी यी परिवर्तनहरु को लागी पाठ लेख्न को लागी, हामी यसलाई अब समाप्त हुनेछ।

तर राजाहरूले पनि (कहिलेकाहीँ) वस्तुहरूको अगाडि प्रदर्शन गर्दा आफ्नो कपाल कंघी गर्नुपर्दछ, त्यसैले हामी विवेकी सुधारहरूबाट चिन्तित छैनौं। वास्तवमा, यो धेरै प्रतिष्ठित प्रिमियम सफ्ट SUV लाई यति धेरै परिवर्तन गर्नु धेरै मूर्खता हुनेछ कि यो अब त्यहाँ छैन - हो, सबैभन्दा प्रतिष्ठित। परीक्षण ड्राइभले केहि आविष्कारहरू पनि प्रकट गर्‍यो जुन दृश्यबाट लुकेका छन्, तर जुन क्रोम तत्वहरू वा निकास पाइपको फरक आकार भन्दा धेरै महत्त्वपूर्ण छन्।

सबै भन्दा पहिले, यो बिजुली नियन्त्रण पावर स्टीयरिंग छ। वास्तव मा, यो एक इलेक्ट्रोमेकानिकल प्रणाली हो (उम, हामीलाई थाहा थिएन त्यहाँ मेकानिक्स पनि थियो) कि आफैंले इन्धन को एक बूँद बचाउँछ र, सबै भन्दा माथि, बहु सहायक प्रणाली को उपयोग गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। हामी पक्कै कुरा गर्दैछौं, लाइन असिस्ट प्रणाली को बारे मा, जो लेन मा कार राख्न मा मदद गर्दछ, र ऑडी ड्राइव चयन प्रणाली, जो इस्पात घोडा को व्यक्तिगत सेटिंग्स को अनुमति दिन्छ। खैर, क्रम मा ...

मँ स्वीकार गर्दछु कि मँ राजमार्ग ड्राइभि of्ग को बाहिर आनन्द को एक टन पाएँ जब सक्रिय क्रूज नियन्त्रण (अनुकूली क्रूज नियन्त्रण) माथि उल्लेखित लेन प्रस्थान सहायता संगै सक्रिय भएको थियो। निस्सन्देह, तपाइँ रडार क्रूज नियन्त्रण खोल्नुहुन्छ, अगाडि ड्राइभरहरु को लागी दूरी सेट गर्नुहोस् (दुर्भाग्यवश, स्लोभेनिया मा, केवल छोटो दूरी सम्भव छ, अन्यथा उनीहरु सबै कार को अगाडि उफ्रन्छन् र यसैले तपाइँको ड्राइभि down बिस्तार), साथै ग्यास र ब्रेकि as को रूप मा (प्रति घण्टा ३० किलोमिटर तल पनि स्वचालित पूर्ण ब्रेकि with संग!) यो इलेक्ट्रोनिक्स छोड्नुहोस्। यदि तपाइँसँग पनि लाइन असिस्ट छ, तपाइँ स्टीयरिंग व्हील कम गर्न सक्नुहुन्छ र कार आफैंमा संचालित हुनेछ।

होईन, होईन, मँ नयाँ बर्ष को भ्रम छैन, यद्यपि त्यहाँ धेरै बर्षहरु को तुलना मा ती दिनहरु मा धेरै भन्दा पहिले पूरै बर्ष थियो: कार साँच्चै स्टीयरिंग व्हील, ग्यास र ब्रेक नियन्त्रण गर्दछ। संक्षेप मा: एक्लै ड्राइभ! केहि बर्ष पहिले विज्ञान कथा के थियो अब एक वास्तविकता हो। निस्सन्देह, यो ड्राइभर परिवर्तन गर्ने बारे मा हैन, तर बस ड्राइभि .्ग सहायता। एक किलोमिटर को बारे मा पछि, प्रणाली चालक स्टीयरिंग व्हील नियन्त्रण छैन भनेर थाहा पाउनुहुन्छ, त्यसैले उनी धेरै विनम्रतापूर्वक सोध्छन् कि तपाइँ फेरि स्टीयरिंग व्हील को नियन्त्रण लिन सक्नुहुन्छ। यो अडी Q5 देख्दा राम्रो लाग्यो।

एस लाइन गियर मात्र आँखा मैत्री छ, तपाइँको पहिले नै थोरै wobbly कंकाल छैन। हामी सीटहरु सही पाँच दिन्छौं: खोलको आकार, बिजुली बाट सबै दिशाहरु मा समायोज्य, छाला। एक पटक उनीहरु मा, तपाइँ मात्र एक भारी मुटु संग कार बाट बाहिर जानुहोस्। हामी चेसिस वा २० इन्च पाels्ग्रा को लागी कम उत्साह छ; न केवल कम 20/255 टायर एक भाग्य लायक छन्, तर पाँच विकल्पहरु संग Audi को ड्राइभ चयन प्रणाली धेरै मतलब छैन।

अर्थात्, aforementioned प्रीमियम प्रणाली ड्राइभि more्ग अधिक सहज, किफायती, गतिशील, स्वचालित वा व्यक्तिगत बनाउँछ। यो पहिलो सीटहरु को बीच केन्द्र टक्कर मा एक समर्पित बटन संग समायोजित गर्न को लागी सजीलो छ, र प्रभाव तत्काल र ध्यान देने योग्य छ। जे होस् त्यहाँ सान्त्वना संग एक समस्या छ: यदि रिम्स (धेरै) ठूला छन् र टायरहरु (धेरै) कम छन्, तब निलम्बन र भिजेको कुनै पनी बाटो मा खाडलहरु संग मद्दत गर्दैन, व्यक्तिगत रूपमा निलम्बित वसन्त बियरिंग्स (अगाडि ) र सहायक फ्रेम संग धुरा बहु मंच जोड्ने) उनीहरु मात्र कसरी चमत्कार गर्न को लागी थाहा छैन। र इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण बिना।

यो कार मा सामानहरु साँच्चै विशाल थिए। सूचीमा २४ वटा वस्तुहरु छन् र लगभग २ thousand हजार को एक आंकडा संग लाइन अन्त मा समाप्त भयो। यो आधार Audi Q24 26 TDI 5 kW Quattro (जसको लागत ४.2.0.१३० 130२ यूरो हुनुपर्दछ) र परीक्षण, जुन trifles को साथ 46.130 हजार लागत को बीच फरक छ। हामी धेरै र एक सपाट दर थप्नेछौं: धेरै धेरै। तर एक नजीक हेर्दा थाहा छ कि त्यहाँ टेक्नोलोजिकल सुखहरु जस्तै aforementioned अडी ड्राइभ चयन, अडी सहायता प्याकेज (अनुकूली क्रूज नियन्त्रण, अडी सक्रिय लाइन सहायता र पार्किंग सेन्सर अगाडि र पछाडि), छाला प्याकेज, इलेक्ट्रिक tailgate नियन्त्रण, क्सीनन हेडलाइट्स, सुधारिएको छ वातानुकूलन, आवाज नियन्त्रण र एक मनोरम गिलास छत संग MMI प्लस नेभिगेसन प्रणाली, जस मध्ये केहि पहिले नै मानक को रूप मा कोरियाली निर्माताहरु द्वारा प्रस्ताव गरीएको छ।

उदाहरण को लागी, बिजुली समायोज्य अगाडि सीटहरु, अगाडिको केन्द्र armrest, स्वत: dimming भित्री rearview दर्पण, तातो अगाडि सीटहरु, आदि। त्यसैले चिन्ता नगर्नुहोस्, प्रीमियम कारहरु प्रतिष्ठित छन् र प्रतिष्ठा बन्द हुन्छ। यही कारण हो कि हामी पनी धेरै कठोर मूल्य को आलोचना गर्दैनौं, यद्यपि धेरै जसो मानिसहरु यी संख्याहरु संग जोडिएको छ: यदि तपाइँ छैन भने, पत्रिका पढ्नुहोस्, यदि हो, यो तपाइँको लागी एक हवा हुनेछ। हामी सहमत छौं कि संसार मा सामानहरु लाई उचित वितरण गरीएको छैन ...

केहि अप्रिय aftertaste औसत ईन्धन खपत संगै रह्यो। स्टक स्टार्ट स्टप प्रणाली को बावजुद कि बिल्कुल काम गर्दछ, इन्जिन मा सानो परिवर्तन र पहिले नै उल्लेखित इलेक्ट्रोमेकानिकल पावर स्टीयरिंग, हामी प्रति १०० किलोमिटर .9,6। Liters लीटर को एक औसत उपभोग। हामी एक सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव Quattro, एक रोबोट गियरबक्स (सात गियर संग!) र एक विशाल शक्ति आरक्षित (१100 "अश्वशक्ति") र, पक्कै, हाम्रो सबैभन्दा किफायती यात्रा होईन, तर अझै पनी भाडामा लिन्छौं। यो कम हुन सक्थ्यो।

नयाँ बर्षको वाचा पूरा भयो। हामी मध्ये कोहि मात्र अस्पष्ट रूप मा एक भारी टाउको को कारण उनीहरुलाई याद हुनेछ, अरु लाई उनीहरु लाई जीवन मा ल्याउने अधिक संभावना छ। अडी पूरा जोर मा छ र मेरो ग्यारेज स्पष्ट रूप देखि अर्को बर्ष, दुई वा दस को लागी पर्खनु पर्नेछ।

पाठ: Alyosha Mrak

ऑडी Q5 2.0 TDI DPF (130 кВт) क्वाट्रो एस-ट्रॉनिक

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	46.130 €
परीक्षण मोडेल लागत:	72.059 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,4 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.968 cm3 - अधिकतम पावर 130 kW (177 hp) 4.200 rpm मा - अधिकतम torque 380 Nm 1.750–2.500 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 7-स्पीड डुअल-क्लच अटोमेटिक ट्रान्समिशन - टायरहरू 255/45 R 20 W (गुडइयर एक्सिलेन्स)।
क्षमता:	उच्च गति 200 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,0 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 159 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.895 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.430 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.629 मिमी - चौडाइ 1.898 मिमी - उचाइ 1.655 मिमी - ह्वीलबेस 2.807 मिमी - ट्रंक 540–1.560 75 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

टी = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२29 किमी
त्वरण 0-100km:	9,4s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	200 किमी / घन्टा (VI./VII।)
परीक्षण खपत:	9,6 एल / 100 किमी

मूल्यांकन

• हामी भर्खरै पत्ता लगाउनेछौं: जसले प्रिमियम कारमा यति धेरै (अतिरिक्त) उपकरणहरूको बारेमा सोच्दछ उसलाई पैसाको समस्या छैन र टर्बोडिजेलको उच्च खपतले चिन्ता लिने छैन। यद्यपि, जनवादीहरूको एउटै इच्छा बाँकी छ कि यी समस्याहरू कहिल्यै नहोस् ...

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति (एस लाइन)

सामग्री, कारीगरी

Quattro सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव, gearbox

सिंक सीटहरु

उपकरण

स्टार्ट-स्टप प्रणाली को संचालन

धेरै कठोर चेसिस

इन्धन खपत

मूल्य (सामान)

तल स्टीयरिंग व्हील काट्नुहोस्