परीक्षण: रेनो कैप्चर तीव्रता ई-टेक १ (० (२०२०) // थोरै फरक हाइब्रिड

त्यहाँ धेरै ब्रान्डहरु छन् जहाँ यसको शुद्ध र सबैभन्दा सम्मोहक रूप मा इलेक्ट्रोमोबिलिटी रेनो मा फिर्ता विचार गरीएको थियो। तेसैले, तथ्य यो हो कि कुनै हाइब्रिड, एक्लै एक प्लग मा हाइब्रिड, फ्रान्सेली निर्माता को धेरै चौडाई मा पाउन सकिन्छ अझ चौंकाउन सक्छ (यद्यपि आदेश आज उद्योग मा उल्टो छ)। तर यसको मतलब यो हैन कि रेनो को योजना र विचारहरु थिएनन्, उनीहरु धेरै बर्ष पहिले देखाइयो कि उनीहरु पनि यो विकल्प मा विचार गरीरहेछन्।

जाहिर छ, उनीहरु प्रणाली लाई एक चरणमा ल्याउन चाहन्थे जहाँ यो पुरा तरिकाले परिपक्व, अझै नवीन र मोड्युलर थियो।, ताकि यो धेरै अवस्थित मोडेलहरूमा स्थापनाको लागि तयार हुनेछ। यसरी, तिनीहरूले एकैचोटि तीनवटा हाइब्रिड मोडेलहरू प्रस्तुत गर्न सक्षम भए - दुई प्लग-इन र एउटा पूर्ण, र एकै समयमा अर्को घोषणा गरियो (हल्का हाइब्रिड संस्करणमा)। र रेनो यति चाँडै इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्तिकर्ताहरूको शीर्षमा फर्किएको छ ...

क्याप्चर तपाइँ देख्नुहुन्छ लाइनअप को शिखर हो र यसको प्लग-इन हाइब्रिड टेक्नोलोजी संग ब्याट्री संचालित मोडेल को नजिकै आउँछ, बिल्ट-इन 9,8 kWh लिथियम-आयन ब्याट्री यो इलेक्ट्रोनिक संचालित स्वायत्तता को 65 किलोमिटर सम्म दिन्छ। एक्लै जानुहोस्। जे होस् संयंत्र पनि मान्यता छ कि यो आंकडा शहर ड्राइभि for्ग को लागी लागू हुन्छ, जहाँ आवश्यकताहरु अधिक विनम्र छन् र रिकभरी अधिक तीव्र छ। अधिक यथार्थवादी ५० किलोमिटर को आंकडा हो, जुन प्राप्त गर्न को लागी देखिन्छ। तर त्यो पछि थप।

छोटकरीमा, क्याप्चर (मेगनको छेउमा) प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेनहरूको माग गर्ने सेट प्राप्त गर्ने पहिलो थियो। जुन, अवश्य पनि, यसको बिक्रीमा देख्न सकिन्छ। तर अन्तिम होइन २०२२ सम्म फ्रान्सेली ब्रान्डले more वटा बिजुली मोडल र १२ हाइब्रिड मोडलहरु पेश गर्ने छ।

यद्यपि, रेनो डिजाइनरहरू र इन्जिनियरहरूले यस तथ्यको फाइदा उठाए कि उनीहरूले अपेक्षाकृत ठूलो ब्याट्री सहित जटिल (डबल) पावरट्रेनलाई हालको ताजा क्याप्चरको अवस्थित शरीरमा समावेश गर्न सक्षम भए, वास्तवमा, लगभग कुनै सम्झौता नगरी - न बाहिरी रूप मा, न भित्री ठाउँ को मामला मा, न त यात्रुहरु को लागी आराम को मामला मा, किनकि उनीहरु लाई एक अनुदैर्ध्य चल (१ cm सेमी) पछाडिको बेंच र लगभग ३16० लिटर सामान ठाउँ! ती 40 लिटर मात्र डबल तल्लो मुनि अब केबल चार्ज गर्न आरक्षित छन्। बाहिरबाट मात्र ध्यान दिन सकिने भिन्नता भनेको प्रत्येक छेउमा रिफिल र ब्याट्री रिचार्ज गर्ने पोर्टहरू हो।

त्यसकारण, क्याप्चरको भित्री भाग पनि अब आश्चर्यचकित छैन, जुन राम्रो छ। इन्टेन्सले निश्चित रूपमा धेरै आराम र उपकरणहरू ल्याउँछ, जसमा थोरै क्यान्डी पनि समावेश छ, र मूल रूपमा ई-टेक "गियरबक्स" नब बाहेक अन्य कुनै पनि परम्परागत ड्राइभ मोडेल जस्तै हो। र यो पनि यसको फाइदा हो - unpretentiousness र सादगी। ड्राइभिङ गर्दा, चालकले विशेष केहि जान्न आवश्यक छैन। मेरो मतलब, यो हाइब्रिड सञ्चालन गर्न उसलाई नयाँ, परिष्कृत ज्ञान चाहिँदैन।निस्सन्देह, यो चोट लाग्दैन यदि उनी बिल्ट-इन टेक्नीक को बारे मा केहि जान्दछन्, खास गरी यदि उनी जान्दछन् कि कसरी यो टेक्नीक को सबैभन्दा बाहिर प्राप्त गर्न को लागी। यस बिन्दु मा, यो समझ को लागी यो हाइब्रिड मोडेल को बारे मा ज्ञान को एक सानो को पुनर्जीवित गर्न को लागी बनाउँछ, जो धेरै मा मा विशेष छ (तर धेरै तरीकाहरु मा छैन)।

त्यसैले उनीहरुले यसलाई आधारको रुपमा लिए १.1,6 लिटर चार सिलिन्डर इन्जिन, पक्कै जबरजस्ती चार्ज बिना, k kW (67 १ hp) उत्पादन गर्न सक्नुहुन्छ, जबकि अर्कोतर्फ यो एक पावर इलेक्ट्रोनिक मेसिन (३ k kW / ४ h hp) र एक शक्तिशाली स्टार्टर जनरेटर द्वारा सहायता प्राप्त छ। (२५ किलोवाट / ३४ किमी)... र त्यसपछि त्यहाँ मूल नयाँ चार स्पीड स्वचालित प्रसारण छ, जो क्लच बिना र पक्कै सबै घर्षण तत्वहरु बिना काम गर्दछ, किनकि यो सिंक्रोनस रिंगहरु पनि छैन।

एकै समयमा, निस्सन्देह, यसले ब्याट्रीको पुनरुत्थान र रिचार्जिङको पनि ख्याल राख्छ। गियरबक्सले तीन ऊर्जा स्रोतहरूको जटिल कोरियोग्राफी जडान र समन्वय गर्दछ, किनकि यो हाइब्रिडले समानान्तर, श्रृंखलामा र अन्य कुनै पनि तरिकामा कार्य गर्न सक्छ। सरल भाषामा भन्नुपर्दा - तसर्थ, Captur ई-टेक मात्र एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित गर्न सकिन्छ। (१३५ किमी/घन्टा सम्म), यसलाई चार सिलिन्डर इन्जिनले चलाउन सकिन्छ, र इलेक्ट्रोनिक इन्जिनले मात्र मद्दत गर्न सक्छ, तर कारलाई इलेक्ट्रोनिक इन्जिनले चलाउन सकिन्छ, र चार सिलिन्डर इन्जिनले मात्र काम गर्छ। जनरेटर वा दायरा विस्तारक। धेरै जटिल सुनिन्छ - र यो छ। उदाहरणका लागि, रेनोले यो हाइब्रिड किटको अपरेशनको मोड र गियर अनुपातमा निर्भर गर्दै 135 मोडसम्म सम्भव छ भनी दाबी गर्छ!

सामान्यतया, ड्राइभिङ, निस्सन्देह, धेरै कम नाटकीय र सजिलो छ। सबै चालकले ड्राइभिङ मोड D मा स्विच गर्न र "एक्सेलेटर" पेडल थिच्नु पर्छ। उद्धरण चिन्हहरूमा, किनभने, भण्डारण ट्याङ्कीमा बिजुलीको मात्रालाई ध्यान नदिई, क्याप्चर सधैं विद्युतीय मोटरको मद्दतले सुरु हुन्छ, सबैभन्दा खराब अवस्थामा (अवश्य पनि स्वचालित रूपमा) चार-सिलिन्डर इन्जिन सुरु हुन्छ, जसले पर्याप्त विद्युत प्रवाह सुनिश्चित गर्दछ। प्रणाली, र चिसो बिहानमा, जति सक्दो चाँडो गर्न सकिन्छ, सहज रूपमा प्रणालीलाई न्यानो पार्नेछ र यसलाई केही शक्ति थपेर जानको लागि तयार पार्नेछ।

जब सम्म त्यहाँ पर्याप्त बिजुली छ, Captur सबै लाभ प्रदान गर्दछतथाकथित इलेक्ट्रोनिक ड्राइभहरू - स्थिरता, प्रतिक्रियाशीलता, शान्त सञ्चालनबाट निर्णायक प्रवेग... चालकले केन्द्रीय डिस्प्ले वा सुन्दर डिजिटल गेजहरूमा ऊर्जाको प्रवाह नियन्त्रण गर्न सक्छ।, जुन ग्राफिक र लचिलो रूपमा सबै भन्दा राम्रो मध्ये हो। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, प्रणालीले सञ्चालनको तीन मोडहरू प्रदान गर्दछ, र त्यहाँ कुनै विशेष आर्थिक छैन, जसले वातावरणीय मित्रतालाई जोड दिन्छ। जब ब्याट्री एक महत्वपूर्ण स्तर भन्दा तल खस्छ, केवल MySense र खेल उपलब्ध छन्। पहिलो, निस्सन्देह, हाइब्रिडको गतिशील विशेषताहरूलाई जोड दिन्छ र वातावरणीय कार्यक्रमसँग सम्भव भएसम्म नजिक छ, दोस्रोले खेलकुदलाई तिखार्छ।

एकै समयमा, निस्सन्देह, यो अधिक वा कम स्पष्ट छ कि यो कार्यक्रम दुर्लभ क्याप्चर ग्राहकहरु को लागी ब्याज को हुनेछ, तर यदि कारखाना १ horse० अश्वशक्ति को रूप मा प्रणाली उद्धरण, र उनीहरु पनि कुकुर gearbox उल्लेख गर्न मनपर्छ।, जो खेल को लागी परिचित छ, पहिले नै अर्को हुन को लागी अधिकार छ। यस अवस्थामा, इन्जिन सधैं उपस्थित छ, र इलेक्ट्रोनिक कार अधिकतम ब्याट्री चार्ज। र मात्र यो मोड मा तपाइँ अपरेशन र नयाँ गियरबक्स वा यसको चार गियर को शिफ्टिंग महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। इन्जिन धेरै उच्च स्पिन र gearbox कहिले काँही छिटो शिफ्ट र फेरि एक पारी ढिलाइ छ।

गियरबक्स र यस मोड मा ड्राइभ संग इन्जिन पनि सबैभन्दा मेकानिकल जडान, जो, स्पष्ट रूप मा, दुर्लभ क्षेत्रहरु को लागी मात्र उपयुक्त छ जहाँ तत्काल प्रतिक्रिया र अधिकतम शक्ति छोटो समय मा आवश्यक छ प्रदान गर्दछ। ओभरटेकि of को श्रृंखला को लागी ... मइन्जिनियरहरूले चेसिसमा धेरै काम पनि गरे, किनकि उनीहरुलाई यो सुनिश्चित गर्न को लागी थियो कि अतिरिक्त १०५ किलोग्राम, ब्याट्री को वजन बराबर, पा wheel्ग्रा को पछाडि सकेसम्म थोरै लाग्यो।

समग्रमा अधिक ठोस चेसिस को अतिरिक्त, पछाडि अब पनी व्यक्तिगत व्हील निलम्बन छ र सबै कुरा कोने मा धेरै राम्रो संग काम गर्दछ, र सबै भन्दा माथि त्यहाँ एक साँच्चै थोरै झुकाव छ। उनीहरु पनि सीमित वसन्त र सदमे यात्रा, जे होस् चेसिस प्रदर्शन अझै पनी सडक मा सवारी आराम प्रदान गर्न मा धेरै सभ्य छ, तर यो अझै पनी अलि बढी कडा महसुस गर्दछ, तर केहि परेशान वा wobbly प्रतियोगिता को रूप मा छैन।

यदि कोही साँच्चै चाँडै खाली पहाडी क्षेत्रमा परिणत गर्न चाहन्छ भने, निस्सन्देह, ऊ निराश हुनेछैन। तर उसको दिमागमा दुईवटा धारणाहरू छन् - कि उसले हाइब्रिड चलाउँछ र यो हाइब्रिड हाइब्रिडबाट आएको हो, जुन परिभाषाद्वारा खेलकुद र ड्राइभिङ गतिशीलताको अवधारणासँग मेल खाँदैन। जे होस्, यसले केही ड्राइभिङ प्रतिभा देखाउन सक्षम छ, कम्तिमा मध्यम माग र छिटो यात्राको साथ, र दृढताका साथ, यो क्याप्चर पनि टायरको बाहिरी भागमा गम्भीरतापूर्वक झुक्छ, दुबला बढी स्पष्ट छ, र अन्डरस्टीयर अझ स्पष्ट हुन्छ। यद्यपि, अतिरिक्त वजनको बावजुद, पछाडि दिशामा अचानक परिवर्तन गर्न पूर्णतया असंवेदनशील छ। तर यदि यो तपाइँको लागि समस्या हो भने, तपाइँले बिन्दु गुमाउनुभयो ...

जब शान्त र पर्याप्त छिटो ड्राइभिंग, लामो दूरी धेरै मध्यम ईन्धन खपत संग कभर गर्न सकिन्छ।... मँ पाँच लीटर भन्दा कम र (लगभग) एक पूर्ण ब्याट्री को खपत संगै राजधानी बाट Maribor प्राप्त गर्न व्यवस्थित।. फिर्ता बाटो मा, म लगभग 6,5 लीटर को लगभग डिस्चार्ज ब्याट्री संग ड्राइव गर्न को लागी व्यवस्थित।... र यो सामान्य गति आवश्यकताहरु मा छ। यद्यपि यस्तो सडक लोड, धेरै BEV मोडेलहरु संग, यो नजिक छैन। तर जसरी भनिएको छ, यो राजमार्ग को गति लाई सजिलै संग संभाल्न सक्छ गियरबक्स को लागी धन्यवाद, एक्सेलेरेशन अझै पनी धेरै गति मा यी गति मा छन्, र सबै भन्दा माथि उच्च गति मा इन्जिन शुरू नगरीकन।

प्रति 100 किमी इन्धन खपत पनि उल्लेखनीय रूपमा कम हुन सक्छ - अधिक मामूली आवश्यकताहरू र छोटो चार्जिङ दूरीको साथ, जब इन्जिन छिटपुट रूपमा मात्र सुरु हुन्छ। तर जे होस्, यसले अर्थ राख्छ। मैले सहर र यसका परिवेशहरू एउटै विद्युतीय मोटरमा ५० किलोमिटर यात्रा गर्न सकिन, तर मलाई विश्वास छ कि आदर्श अवस्थामा मैले ४० किलोमिटरभन्दा बढी यात्रा गरेको थिएँ।

यो पक्कै बुझ्दछ कि एक अपेक्षाकृत मामूली ब्याट्री संग एक कार मा निर्मित DC चार्जर छैन, तर यसले मद्दत गर्दछ।... जस्तै यदि निर्मित AC चार्जर 3,6 kW भन्दा धेरै शक्तिशाली थियो। तर मैले भनेझैं, मालिक यो चार्ज हुनेछ जब कार घर मा छ। र रात मा यो शायद साँच्चै फरक पर्दैन ब्याट्री को रूप मा घण्टा को एक मामला मा पुरा तरिकाले चार्ज गरीन्छ। जे होस्, छिटो चार्जि pract व्यावहारिक रूपमा यस्तो समय र यस्तो मोडेल को लागी दृष्टिकोण को वित्तीय बिन्दु बाट व्यर्थ छ ...

यो एक स्मार्ट छनौट हो, विशेष गरी ड्राइभरहरु को लागी जो एक घर आउटलेट बाट आफ्नो ब्याट्री चार्ज गर्ने क्षमता छ, चाहे यो एक shockproof चार्जर वा एक भित्ता चार्जर हो। र सर्तमा कि उनी यी ५० इलेक्ट्रोन किलोमिटर जतिसक्दो पटक यात्रा गर्छन्। PHEV Captur पनि यसको उपकरण संगै अतिरिक्त बिन्दुहरु जोड्दछ, साथै, पक्कै, प्रदर्शन, सुखदायक मौन र इलेक्ट्रोनिक drivetrain को प्रतिक्रिया। ठिक छ, यो अझै पनी मूल्य को मामला मा एक सभ्य छनौट हुन सक्छ, एक सानो छुट र किन्न कौशल को साथ, यो $ 27k को लागी तपाइँको लागी हुन सक्छ।

रेनो क्याप्चर Intens ई-टेक १ (० (२०२०।)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड
परीक्षण मोडेल लागत:	30.090 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	29.690 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	29.590 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,1 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	इन्जिन: ४-सिलिन्डर - ४-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन १.५९८ सेमी ३ - अधिकतम पावर एनपी - ३.२०० आरपीएममा अधिकतम टर्क १४४ एनएम इलेक्ट्रिक मोटर: अधिकतम पावर एनपी, - अधिकतम टर्क 205 एनएम। प्रणाली: अधिकतम शक्ति 117 kW (160 hp), अधिकतम टोक़ 349 Nm
ब्याट्री:	Li-Ion, 10,5 kWh प्रसारण: इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - CVT प्रसारण
मासे:	खाली गाडी 1.564 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.060 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ ४.०५० मिमी - चौडाइ १.७९८ मिमी - उचाइ १.४४० मिमी - ह्वीलबेस २.५८३ मिमी
बक्स:	536

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

प्रणाली शक्ति

उपकरण र डिजिटाइज्ड काउन्टरहरु

नियन्त्रण को सहजता

धेरै ठोस चेसिस

उच्च कमर अगाडि

स्टीयरिंग संयन्त्र को बाँझपन को भावना