परीक्षण: रेनो Captur Initiale पेरिस TCE १५० EDC (२०२०) // कक्षामा नयाँ मनपर्ने

Captur संग, रेनो सफलतापूर्वक पहिलो पुस्ता को लागी एक नयाँ डिजाइन प्रस्तुत गरेको छ। वास्तव मा, केवल निसान Juke कैप्चर को अगाडि एक समान शुरुवात बिन्दुहरु संग एक बजार मा थियो, यसको बाहिरी डिजाइन मा धेरै विवाद संग एक कार। रेनो यस्तो "गल्ती", राम्रो आकार पक्कै किन्न को लागी सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कारणहरु मध्ये एक थियो।

दोस्रो दृष्टिकोण पनि परिवर्तन भएको छैन। हामी अझै यो लेख्न सक्छौं राम्रो आकार... सबै भन्दा पहिले, महिलाहरु, जहाँ सम्म हालको किनमेल बानी को अनुभव को सुझाव दिन्छ। युवाहरु को लागी र जो एक पटक थिए। छोटो मा: प्रिय। पारित किशोर सबैभन्दा विशिष्ट थियो: "हजुर, कती सुन्दर कार छ तपाइँ संग!" खैर, त्यो एक आश्चर्य को कुरा थियो, कि एक महिला एक धेरै, धेरै लामो समय को लागी मलाई प्रस्ताव गर्दैनन्।

तर चूंकि यो अन्ततः साँचो हो, मैले कहिल्यै एक व्यक्तिलाई भेटेको छु जो यस निष्कर्ष संग असहमत हुनेछ कि क्याप्चर मन पर्छ। सायद यो कारणले गर्दा कि यो पनी धेरै धेरै परिवर्तन गरिएको थिएन, तर मात्र थोरै लम्बाईएको (जुन पहिलो नजर मा ध्यान देने योग्य छैन), विशेषता लाइनहरु लाई जोडेर (एलईडी ब्याकलाइटिंग संग पनि)। Aकार ११ सेमी लामो भएको छ, व्हीलबेस पनि २ सेमी बढेको छ। निस्सन्देह, रेनो अझै पनी बाहिरी पेश गरीएको छ कि सबै चीजहरु लाई बरकरार राखेको छ, नयाँ उत्पादन थोरै ठूलो पाels्ग्रा छ।

भित्र, सबै कुरा फरक छ। लामो शरीर र व्हीलबेस को कारण, हेडरुम पनि सुधार भएको छ, यद्यपि एक धेरै को रूप मा वर्तमान लम्बाई दिईन्छ अपेक्षा गरेनन्। यहाँ रेनो मा, मुख्य चिन्ता धेरै पछाडि सीट र ट्रंक स्पेस छ। १ seat सेन्टीमिटर लामो दूरीमा पछाडि सीट सार्दै, लचीलापन साँच्चै महान छ, र पूर्ण अगाडि स्थिति मा हामी ब्याकरेस्ट पछाडि अतिरिक्त ५३16 लिटर सामान राख्न सक्छौं।

यो अभिविन्यास एक क्षमता द्वारा पूरक छ विभिन्न डम्प प्रति कार रेनो 27 लीटर को मात्रा मा दाबी। Captur को भित्री डिजाइन लगभग Clio को कि समान छ। अधिकांश भाग को लागी, म देख्न सक्छु कि यो एक धेरै राम्रो अनुभव हो र पनी केबिन मा भागहरु को अधिकांश को गुणवत्ता स्पर्श को लागी राम्रो छ। अहिले को लागी, चालक मात्र परम्परागत सेन्सर को उपयोग गति वा अन्य आधारभूत डाटा जाँच गर्न सक्नुहुन्छ, र डिजिटल सेन्सर चाँडै उपलब्ध हुनेछ।

तेसैले हामी एक राम्रो नजर को लागी पर्खनु पर्छ र लाग्छ कि हामी एक डिजिटल युग मा बाँचिरहेका छौं। निस्सन्देह, केन्द्र 9,3 इन्च टचस्क्रिन आँखा को लागी छ।, तपाइँ यसमा लगभग सबै नियन्त्रण प्रकार्यहरु पाउनुहुनेछ। उपलब्धता र मेनूहरु धेरै अपडेट गरीएको छ, यो ध्यान दिएर लायक छ कि क्याप्चर पनि स्लोभेनियाई बोल्छ। वेंटिलेशन उपकरण को नियन्त्रण क्लासिक रोटरी knobs संग छोडिएको थियो।

त्यसै गरी, ध्वनि संग सम्बन्धित सबै कुरा एक "उपग्रह" दायाँ स्टीयरिंग व्हील को मुनि ध्यान राखिएको छ। यो पुरा तरिकाले रेनो विशिष्ट समाधान वास्तव मा एक राम्रो समाधान हो, तर ब्रान्ड को लागी ती नयाँ को लागी यो केहि अभ्यास को लागी यो साँच्चै प्रयोग गर्न को लागी सहज बनाउन को लागी, किनकि सबै बटन स्टीयरिंग व्हील द्वारा कभर गरीएको छ।

अगाडि सीटहरु को spaciousness ठोस छ, तर यदि क्रेता एक स्काइलाइट को लागी छनौट गर्दछ, यो उनीहरुको टाउको माथि केहि इन्च लिन्छ र एक लामो समय पहिले हुर्केका को लागी सबै भन्दा राम्रो समाधान होईन। यो पक्कै उल्लेख गर्न लायक छ कि रेनो आराम र धेरै प्रीमियम उपकरण Initiale पेरिस मा धेरै प्रदान गर्दछ, छाला-हुडेड सीटहरु संग सबैभन्दा बाहिर खडा छ।

पछाडि यात्रुहरु थोरै कम रमाईलो छन्। विन्डोज को किनारा पछाडि तिर तिर तिर बढ्छ, त्यसैले हामी एक सानो कम airiness र पछाडि बाट प्रकाश नोटिस। जे होस्, सबै यात्रुहरु जो अझै पनी पहिलो पुस्ता Clio को अन्तिम भाग मा यात्रा याद गर्न सक्नुहुन्छ सन्तुष्ट हुनेछ, किनकि त्यहाँ वास्तव मा अघिल्लो को तुलना मा त्यहाँ धेरै ठाउँ हुन सक्छ।

उनी त्यति विश्वस्त छैनन् स्वचालित प्रसारण गियर लीभर को केन्द्रीय वातावरण को कार्यान्वयन... यो कुनै मतलब एक प्रीमियम हेराई द्वारा हो, हामी साधारण दुनिया मा फिर्ता छौं। यसबाहेक, केहि कारण को लागी यो लीभर हाम्रो क्याप्चर परीक्षण को मात्र धेरै विश्वस्त भाग को "लेखक" हो।

टाढा सम्म ठूलो आश्चर्य धेरै अन्य Renaults को तुलना मा प्रक्षेपण व्यवहार मा फरक छ।कि हामीले भेटेका छौं र पहिले यो इन्जिन संयोजन संग संचालित। म निश्चितता संग भन्न सक्दिनँ यदि कार को एक कठिन शुरूआत थियो, कहिले काँही अचानक ढकढक संग, केवल दोहोरो क्लच प्रसारण को खराब ट्यूनिंग को कारण।

Captur पनि चपलता र पर्याप्त शक्ति छ कि यस्तो शक्तिशाली ड्राइभ मेसिन बाट अपेक्षा गरिनेछ छाप दिइएन। सत्य हो, इन्जिन को शोर विरलै केबिन मा उच्च revs मा सुनेको छ। तर उनी, पनि, एक्सेलेरेशन को बारे मा यकीन थिएन।। यसले इन्धन खपतको सन्दर्भमा अपेक्षाकृत राम्रो प्रदर्शन गर्यो, तर सबै पछि, ग्राहकहरूलाई मेरो सल्लाह सरल छ - तपाईं पनि इन्जिनको अलि कम शक्तिशाली संस्करण चयन गर्न सक्नुहुन्छ।

क्याप्चर आफ्नो सहपाठीहरु को बाटो मा धेरै समान छ, साथै उनको भाइ Clio। यदि सडक सतह सम्भव भएसम्म सपाट छ, यो ड्राइभिंग आरामदायक र पर्याप्त सुरक्षित हुनेछ। यो कुनाहरु मा राम्रो संग ह्यान्डल गर्दछ र कार यसको उचाई को कारण असंगत झुकाव गर्दैन। यात्रुहरु कच्ची सडकहरुमा केहि कम सहज महसुस गर्छन्। यो जहाँ कार डिजाइन र ठूलो पाels्ग्रा खेल मा आउँछ।... तर यो मामला एक पर्याप्त नियन्त्रण ढाँचा भित्र रहन्छ र यस दिशा मा कुनै विशेष गरी कडा आलोचना छैन।

इलेक्ट्रोनिक स्वचालित ड्राइभिंग र सुरक्षा सहायकहरु संग सुसज्जित, क्याप्चर लगभग अब तयार छ। मानक को रूप मा, Captur लेन राख्ने सहायता, आपतकालीन ब्रेकि सहायता, पैदल यात्री पत्ता लगाउने संग सक्रिय आपतकालीन ब्रेकिking, दूरी चेतावनी, यातायात संकेत पहिचान र सबैभन्दा धनी प्रारम्भिक पेरिस उपकरण संग सुसज्जित छ। डिग्री क्यामेरा र एक नजिकको चौराहा को चेतावनी जब पार्किंग स्थल बाट उल्टो।

कैप्चर को अन्त्य मा उल्लेखित सबै संग, हामी पनि पार्किंग को बेला वाहन को आवागमन को एक राम्रो राम्रो दृश्य पाउँछौं।किनभने अन्यथा तिर्खा पछाडि पारदर्शिता सबै भन्दा राम्रो छैन। पार्किंग एक वैकल्पिक हात मुक्त पार्किंग प्रणाली द्वारा प्रदान गरीएको छ। इलेक्ट्रोनिक सहायकहरु लाई पनी काफिले स्वचालित रूप बाट निर्देशित गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, जो Captur संग एक महान काम गर्दछ।

कनेक्टिविटी को मामला मा, Captur 4G जडान बाहिर जान्छ, जो स्वचालित रूप बाट उपकरण अपडेट गर्दछ, जब नेभिगेसन को उपयोग गरी, तपाइँ पनी Google ठेगाना खोज इन्जिन को उपयोग गर्न सक्नुहुन्छ, त्यहाँ मेरो रेनो, एक मोबाइल अनुप्रयोग कार को यस ब्रान्ड को ड्राइभरहरु लाई मद्दत गर्न को लागी छ।

एक ग्याजेट को माध्यम बाट एक मोबाइल फोन मा जडान "सजिलो जडान"जो Clio को लागी पनि परिचित छन्। हामी केबल को माध्यम बाट CarPlay वा एन्ड्रोइड ओटो एप्स मा स्मार्टफोन लाई जोड्छौं, प्रतिक्रियाहरु लाग्छ, कम से कम जब म CarPlay को बारे मा कुरा गर्छु, धेरै छिटो हुन को लागी। यदि फोन यो गर्न सक्छ, त्यहाँ वायरलेस चार्ज गर्ने विकल्प छ।

Captur XNUMXnd संस्करण एक धेरै ठोस उत्पादन हो। Renault ले आफ्नो मार्गमा थपेको सबै कुराको साथ, पहिलो क्याप्चर (यसको कक्षामा सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने मध्ये एक) को शासनकालमा देखा परेका प्रतिस्पर्धीहरूको बरु फराकिलो सूचीसँग सम्झौता गर्न पक्कै पनि सजिलो हुनेछ। सायद उपस्थिति साँच्चै क्याप्चरको मुख्य लक्ष्य हो, र उपस्थितिको सन्दर्भमा यसको आकर्षण ग्यारेन्टी गरिएको छ। तर लगातार केहि आलोचना सुन्दै गर्दा, क्याप्चर मा रेनो सबैभन्दा लोकप्रिय मध्ये एक रहन को लागी माथि र परे गयो।

रेनो क्याप्चर Initiale पेरिस TCE १५० EDC (२०२०।)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड
परीक्षण मोडेल लागत:	30.225 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	28.090 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	29.425 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी माइलेज सीमा बिना दुई वर्ष, रंग वारंटी 3 वर्ष, जंग वारंटी 12 वर्ष, वारंटी विस्तार गर्ने सम्भावना।
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी / 12

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	897 XNUMX €
ईन्धन:	6.200 XNUMX €
टायर (१)	1.203 XNUMX €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	18.790 €
अनिवार्य बीमा:	2.855 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 35.445 0,35 (किमी लागत: XNUMX) )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 72,2 × 81,3 मिमी - विस्थापन 1.333 सेमी3 - कम्प्रेसन 9,5:1 - अधिकतम पावर 113 kW (155 l.s.) 5.500 pm मा - अधिकतम पावर 14,9 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 84,8 kW/l (115,3 hp/l) - 270 rpm मा अधिकतम 1.800 Nm टर्क - 2 ओभरहेड क्यामशाफ्ट (चेन) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - कूलर पछि।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - 7-स्पीड डुअल क्लच प्रसारण - गियर अनुपात I. 4,462 2,824; II। १,५९४ घण्टा; III। 1,594 घण्टा; IV। ०.८५१ घण्टा; V. ०.७७१; VI। ०.६३८; VII। 1,114 – भिन्नता 0,851 – रिम्स 0,771 J × 0,638 – टायर 3,895/8,0 R 18, रोलिङ परिधि 215 m।
क्षमता:	उच्च गति 202 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 8,6 सेकेन्ड - औसत इन्धन खपत (ECE) 6,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 202 g/km।
यातायात र निलम्बन:	क्रसओभर - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सभर्स रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर ड्रम ब्रेक, ABS , मेकानिकल रियर व्हील पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 घुमाउनुहोस्।
मासे:	खाली गाडी 1.266 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.811 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.200 kg, ब्रेक बिना: 670 - अनुमतियोग्य छत भार: np
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.227 मिमी - चौडाइ 1.797 मिमी, मिररहरू 2.003 1.576 मिमी - उचाइ 2.639 मिमी - व्हीलबेस 1.560 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.544 मिमी - पछाडि 11 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि एनपी, पछाडि एनपी मिमी - अगाडिको चौडाइ 1.385 मिमी, पछाडि 1.390 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 939 मिमी, पछाडिको 908 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ एनपी, पछाडिको सिट एनपी - स्टीयरिंग ह्वील व्यास 365 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 48l।
बक्स:	536 1.275००-XNUMX००० л

समग्र रेटिंग (401/600)

• रेनोले धेरै सुधार गरीएको छ कि धेरै राम्रो तरिकाले पहिलो क्याप्चर मा प्राप्त भएको थिएन, विशेष गरी केबिन को गुणवत्ता, साथ साथै इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली।

• ट्याक्सी र ट्रंक (78 ४/११०)

  Clio जस्तै शैली मा, Captur मात्र यात्री ठाउँ को एक उचित मात्रा प्रदान गर्दछ, तर बुट मा धेरै विश्वस्त देखिन्छ, एक अनुदैर्ध्य चल चल रियर बेन्च को भाग मा समायोजित गर्न कठिन छ कि धन्यवाद।

• आराम (
  
  
  / 115)

  यात्री कल्याण एक राम्रो प्रयोगकर्ता अनुभव र विश्वसनीय संचार द्वारा बढाइएको छ। राम्रो इन्जिन र पा wheel्ग्रा आवाज इन्सुलेशन। सन्तोषजनक ergonomics।

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  इन्जिन र प्रसारण निराशाजनक प्रकार को थियो, Megane मा एउटै संयोजन एक धेरै राम्रो ड्राइभि experience्ग अनुभव दियो।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  चिकनी सतहहरु मा धेरै राम्रो ड्राइभि experience्ग अनुभव थोरै potholed सडकहरुमा बिग्रेको छ। उत्कृष्ट ह्यान्डलिंग र सुरक्षित सडक ह्यान्डलिंग।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  EuroNCAP बाट पाँच तारा संग, यो तपाइँलाई एक राम्रो छाप बनाउन को लागी सबै चीज छ, जस्तै एलईडी हेडलाइट्स गर्दछ।

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  यो सामान्य ल्याप ईन्धन खपत को मामला मा एक बिट निराशाजनक छ, र यो Captur पूर्ण रूपले सुसज्जित संग, मूल्य पहिले नै कम स्वीकार्य दायरा मा छ। तर थोरै कम धनी उपकरण संग, मँ पुरा तरिकाले सन्तुष्ट हुनेछु।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

आकार

एर्गोनोमिक्स

भित्री र उपयोगिता

सडक मा स्थान र

टाढा तान्दा "आलसी" पकड

पछाडि बेंच को मुश्किल अनुदैर्ध्य आन्दोलन