परीक्षण: पियाजियो एमपी ३०० एचपीई (२०२०) // यो यसको सार हो

समस्याको अंश नभई समाधानको अंश बन्नु, पियाजियोका इन्जिनियरहरूको मुख्य सिद्धान्तहरू मध्ये एक थियो जब उनीहरू सहस्राब्दीको पालोमा ट्राइसाइकल स्कूटरको विकास गर्नका लागि मिलेर बनेका थिए। हामीले बानी बसालेको भन्दा बिल्कुलै फरक छ। 2006 ले एउटा ठूलो मोड लियो जसले स्कूटर संसारलाई उल्टो पारेन, तर केही वर्ष पछि मोटरसाइकल संसारलाई "ठूलो" मोटरसाइकल चालक अनुमतिपत्र नभएकाहरूको नजिक ल्यायो।

यहाँ बाट तपाइँ ईतिहास जान्नुहुन्छ, तपाइँ ती मध्ये जो नियमित रूप बाट हाम्रो पत्रिका पढ्छन्, धेरै राम्रो संग। अर्थात्, जब हामी Ponteder बाट कुन तीन पाe्ग्रा स्कूटरहरु को जाँच हामी पछिल्लो १४ बर्ष मा हाम्रो सम्पादकीय कार्यालय को माध्यम बाट सवार छ, हामीले भेट्यौं कि हामीले परीक्षण गरेका थियौं र लगभग हरेक नागरिक संस्करण को उपयोग गरीयो र अझै पनी उपलब्ध छ।

स्लोभेनियाली आयातक पक्कै यस सन्दर्भ मा विशेष प्रशंसा को हकदार छ, तर हामी केहि सरलता बर्दाश्त गर्न सक्छौं र स्थिति छ कि हामी इटालियन ट्राइसाइकल को बारे मा लगभग सबै कुरा जान्दछौं।

तेसैले, यस पटक सम्पादकीय कार्यालय मा, हामीले निर्णय गरेका छौं कि हाम्रा सहकर्मी युरे, जो (अहिले सम्म) मोटरसाइकल चालक हैनन्, तर मोपेड र स्कुटर मा काम गर्ने विशिष्ट अनुभव हासिल गरेका छन्, एक किशोरी को रूप मा आफ्नो भावनाहरु को बारे मा आफ्नो राय व्यक्त गर्नेछन्। मोटर चालक नयाँ HPE कम्प्याक्ट एमपी ३०० maxiscooters को दुनिया को लागी एक उपयुक्त परिचय हो र सायद कुनै दिन मोटरसाइकल को दुनिया मा आफ्नो राय दिनेछन्।... सायद अलि गाह्रो? के यो पर्याप्त प्रकाश छ? सायद यो "धेरै" हो? मलाई थाहा छैन, युरा भन्नेछ।

नयाँ एमपी 3 संग हाम्रो पत्रिका को मोटरसाइकल विभाग को थोरै धेरै अनुभवी सदस्यहरु लाई थाहा छ कि यसको पूर्ववर्ती (Yourban भनिन्छ) को तुलना मा, यो ड्राइभ गर्न को लागी थोरै सजिलो छ र यसको छोटो व्हीलबेस को कारणले अझ बढी चुस्त छ। ...

पहिले नै गत बर्ष पहिलो बप्तिस्मा को समयमा, जो एक व्यस्त पेरिस मा भएको थियो, यो तुरुन्तै स्पष्ट भयो कि यो स्कूटर, यसको अगाडिको चौडा भाग को बावजुद, सजीलै ट्राफिक जाम को माध्यम बाट जान सक्छ। ड्राइभिंग प्रदर्शन, वा बरु, एक सुरक्षित स्थिति र सुरक्षा को भावना सधैं एमपी 3 को मुख्य विशेषताहरु मध्ये एक भएको छ।जे होस्, प्रत्येक अपडेट संग, हामी साक्षी छौं कि जन र गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र को सावधान पुनर्वितरण को लागी राम्रो को लागी ठोस र लामो प्रतीक्षा परिवर्तन को लागी नेतृत्व गर्न सक्छौं।

नयाँ HP 3 MP300 278 XNUMX सीसी एकल सिलिन्डर इन्जिन द्वारा संचालित छ। हेर्नुहोस्, जो एक दशक भन्दा बढी को लागी पियाजियो प्रस्ताव को हिस्सा भएको छ। इन्जिन पनि Vespa GTS बाट ज्ञात छ, तर यो MP-3 हो।यो एक नयाँ टाउको, एक नयाँ पिस्टन, ठूलो वाल्व, एक नयाँ नोजल, अन्य फोल्डरहरु र एयर फिल्टर आवास को एक ठूलो क्षमता को लागी, एक छाया बलियो को कारण यो नवीनतम संस्करण हो कि विचार गरीरहेछ।

तर यो भेस्पा संग तुलना गर्नु भन्दा बढी, यो यसको पूर्ववर्ती Yourban, जो नयाँ HPE २० प्रतिशत अधिक शक्तिशाली छ तुलना गर्न को लागी अर्थ बनाउँछ। यस तथ्यलाई ध्यानमा राख्दै कि उनीहरु वजन को पुनर्वितरण गर्न र पियाजियो मा गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र मा सुधार गर्न सक्षम थिए, र भन्दै छन् कि नयाँ मोडेल पनि यसको पूर्ववर्ती भन्दा हल्का छ (तौल २२५ किलोग्राम दर्ता प्रमाणपत्र मा प्रविष्ट गरिएको छ)यो स्पष्ट छ कि गतिशीलता र प्रतिभा को मामला मा, यो स्कूटर यस भोल्युम वर्ग को मानक दुई पाe्ग्रे स्कूटरहरु संग पूर्णतया तुलनात्मक छ। १२५ किलोमिटर प्रति घण्टा को एक अन्तिम गति संग, एमपी ३०० ३०० पनि छिटो को लागी पर्याप्त छ, उदाहरण को लागी, लुब्जाना रिंग रोड।

यसको पूर्ववर्ती को तुलना मा, त्यहाँ पनि ergonomics मा उल्लेखनीय प्रगति छ। सीट ठाउँ धेरै समान रहन्छ, जसको मतलब हामीसंग छ हामी मध्ये १ 185५ इन्च भन्दा अग्लो अलिकति कम घुँडा कोठा छ जब corneringअन्यथा हामी मात्र सही नरम / कडा सीट मा आराम संग बस्न सक्छौं, जो अब पनि काठ का समर्थन छ।

मँ ब्रेक पेडल को नयाँ स्थिति संग ergonomics मा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण प्रगति सम्बद्ध। यो अब पुरा तरिकाले लेगरूम को अगाडि स्थानान्तरण गरीएको छ, आरामदायक कम प्लेटफार्महरु मा धेरै अधिक दाहिने खुट्टा कोठा खाली। व्यक्तिगत रूप मा, मलाई लाग्छ कि यो पेडल एक लाभ को तुलना मा एक बाधा को अधिक छ, तर यो मात्र श्रेणी बी मा ड्राइभि for को लागी एक प्रकार अनुमोदन प्राप्त गर्न को लागी आवश्यकताहरु मध्ये एक हो।

नयाँ HPE एमपी ३०० पनि मानक को रूप मा ABS र TCS संग सज्जित छ, MIA मल्टिमिडिया प्लग-इन प्लेटफर्म र एलईडी हेडलाइट्स... यी सबै इलेक्ट्रोनिक्स, निस्सन्देह, स्कूटर को उत्पादन मूल्य लाई प्रभावित गर्दछ, यही कारण हो कि पियाजियो, जान्दछन् कि सही मूल्य स्थिति अझ महत्त्वपूर्ण छ, तपस्या उपायहरु लिने निर्णय गरीयो।

यो जरूरी छैन, तर दुर्भाग्यवश, उनीहरु अझै पनी कम्प्याक्ट एमपी 3 लाई मद्दत गर्दछन् कि तपाइँको औंलाहरु को मुनि त्यो अद्भुत प्रीमियम महसुस गुमाउनुहोस्। मेरो मतलब मुख्य रूप मा एक सम्पर्क कुञ्जी र केहि कस्टम प्रकार्यहरु, जो मेरो राय मा पूर्ववर्ती संग अधिक आश्वस्त थिए। विशेष गरी, एक विशेष प्रोटोकल सीट अनलक गर्न को लागी आवश्यक छ, जो सुरक्षा को मामला मा धेरै राम्रो छ, तर पक्कै कम प्रयोगकर्ता को अनुकूल।

तर यो के हो जसले हामीलाई चिन्ता गर्दछ जो मोटरसाइकल बाट मोटरसाइकल वा स्कूटर बाट स्कूटरमा स्विच गर्दैछन्। जो कोहि यो स्कूटर को मालिक हो यो बानी पर्नेछ, र हानि एक फायदा बन्नेछ।

तपाइँ देख्न सक्नुहुन्छ कि नयाँ कम्पैक्ट एमपी 3 एक धेरै ताजा डिजाइन छ। जबकि त्यहाँ थोरै देखिन्छ कि डिजाइन को हिसाबले दोहोरो अगाडि धुरा द्वारा आवश्यक उचित आयामी अनुपात संग गर्न सकिन्छ, डिजाइनरहरु यो स्कूटर को नयाँ अनुहार धेरै सुन्दर र आधुनिक, सुरुचिपूर्ण घर डिजाइन को भावना मा बनाउन को लागी व्यवस्थित छन्। । ...

आमनेसामने: Yure Shuyitsa:

एक क्लासिक "गैर-मोटरिस्ट" को रूपमा, पियाजियो MP3 थाहा पाउनु अघि मैले मिश्रित भावनाहरू पाएको थिए, र मेरो दिमागमा धेरै प्रश्नहरू खडा भयो। कसरी झुकाउने? म कति गहिरो झुकाउन सक्छु? म धेरै छिटो छु भने कसरी थाहा पाउने? रुडर कहिले र कसरी प्रयोग गर्ने? तपाईं विशेषज्ञहरूको सल्लाह सुन्नुहुन्छ र अझै पनि के र कसरी थाहा छैन। तर यो बाहिर आयो कि MP3 एक प्रकारको ल्याब्राडोर हो। ठूलो, कहिलेकाहीँ र विशेष गरी कम गतिमा थोरै भारी, तर निस्सन्देह अनुकूल (प्रयोगकर्तालाई)। केही किलोमिटर पछि, हामी राम्रोसँग मिल्यौं, र प्रत्येक सवारी अघि भावना सुधार भयो। के यो संग सवारी मोटरसाइकल चलाउनु जस्तै हो? दुर्भाग्यवश, म (अझै) न्याय गर्न सक्दिन, तर यो राम्रो देखिन्छ जब सडकमा वास्तविक मोटरसाइकल चालकहरूले पनि तपाईंलाई बराबरको रूपमा अभिवादन गर्छन्।

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: PVG डू

  आधार मोडेल मूल्य: 7.299 €

  परीक्षण मोडेल लागत: 7.099 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: 278 सीसी, दुई सिलिन्डर, पानी चिसो

  शक्ति: 19,30 kW (26,2 hp) 7.750 rpm मा

  टोक़ ११..24,5 एनएम 6.250 आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: stepless, variomat, बेल्ट

  फ्रेम: स्टील पाइप को डबल पिंजरा

  ब्रेक: अगाडि 2 x डिस्क 258 मिमी, रियर डिस्क 240 मिमी, ABS, विरोधी पर्ची समायोजन, एकीकृत ब्रेक पेडल

  निलम्बन: अगाडि इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक धुरा, पछाडि दुई सदमे अवशोषक

  टायर: अगाडि 110 / 70-13, रियर 140 / 60-14

  उचाई: 790 मिमी

  इन्धन ट्यांकी: 11 XNUMX लीटर

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति, कारीगरी

ड्राइभिंग प्रदर्शन, सुरक्षा प्याकेज

मामूली तर प्रभावी हावा सुरक्षा

सीट खोल्न को लागी कुनै बटन / स्विच छैन

पछाडिको दृश्य दर्पण मा औसत दृश्यता

अन्तिम ग्रेड

सबै फाइदाहरु को बावजूद यो स्कूटर को प्रस्ताव छ, स्कूटर को सार एक श्रेणी बी परीक्षा पास गर्न को लागी क्षमता हो। यो पियाजियो लाई एक मूल्य सेट गर्न मा अधिक साहस गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, तर कहिले काँहि जब पैसा सस्तो छ, यो कम्प्याक्ट ट्राइसाइकल छैन। त्यो ठूलो। र पहुँच भन्दा बाहिर। हिचकिचाहटले खुशी ल्याउँदैन वा जीवनलाई सजिलो बनाउँदैन।