टेस्ट: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

Peugeot मा हामी पहिले नै तल्लो वर्ग मा यो गर्न को आदी छौं, तर दृष्टिकोण नाक मा एक सिंह संग यो आकार को कारहरु को लागी नयाँ छ: Peugeot अधिक प्रतिष्ठित हुन चाहन्छ। अवश्य पनि, उनीहरु आफ्नै बाटो जान्छन्, तर यस्तो लाग्छ कि यदि उनीहरु गर्छन, उनीहरु अडी जस्तै थोरै हुन चाहन्छन्। जुन नराम्रो हैन।

बाहिरी भागमा हेर्नुहोस्: तत्वहरू प्रतिष्ठित छन् र पर्याप्त चौडाइ र विलासी लम्बाइको साथ कम उचाइलाई जोड दिन्छ, अगाडि र पछाडिका झ्यालहरू कूप (र स्पष्ट रूपमा) समतल छन्, हुड लामो छ, पछाडि छोटो छ, उभिएको वक्रहरू छन्। काँधहरू बाहिर खडा हुन्छन्, कठोरतालाई जोड दिँदै, अन्तमा, तथापि, विशेष गरी क्रोमलाई बचाइएको छैन। अगाडिको ओभरह्याङ मात्र धेरै लामो छ।

भित्र? यो बाहिरी को एक प्रतिबिम्ब हो जस्तो देखिन्छ, तर यो स्पष्ट रूप मा यो स्थिति मा राखिएको छ जसमा अनुकूलित गरीएको छ: कालो को एक धेरै, क्रोम वा "क्रोम" को एक धेरै, र प्लास्टिक को स्पर्श को लागी ज्यादै सुखद छ र यसैले उच्च गुणस्तर। सीटहरु को बीच रोटरी घुंडी, जो तुरुन्तै हात मा खस्छ (विशेष गरी यदि कार एक स्वचालित प्रसारण संग सुसज्जित छ), सबै सम्भावित सेटिंग्स को सेवा गर्दछ, जस्तै आज परम्परागत छ, तर यसको आकार र डिजाइन मा, वरपर बटन संगै, यो धेरै Audi MMI प्रणाली जस्तै छ। यदि हामी विवरण मा गहिरिए पनि, निष्कर्ष एउटै छ: 508 चालक को वातावरण मा प्रतिष्ठा को एक छाप दिन चाहन्छ।

प्रोजेक्शन स्क्रिन अब साना Peugeot कारहरूको लागि एलियन छैन, र यहाँ पनि यसले विन्डशील्डमा काम गर्दछ, तर सानो प्लास्टिकको विन्डशील्डमा काम गर्दछ जुन स्टेयरिङ ह्वीलको अगाडि ड्यासबाट बाहिर सर्छ। केसले काम गर्छ, केवल केहि प्रकाश अवस्थाहरूमा इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलको प्वालले चालकको अगाडि, विन्डशील्डमा अप्रिय रूपमा प्रतिबिम्बित गर्दछ। परीक्षण 508 पनि राम्रोसँग सुसज्जित थियो: छालाले ढाकिएको सिटहरू जसले तपाईंलाई लामो यात्रामा नथकाउने र राम्रोसँग सोचेका छन्, अवश्य पनि (अधिकतर विद्युतीय रूपमा) समायोज्य। चालकलाई पनि (अन्यथा सरल) मसाज प्रकार्य द्वारा लाड गर्न सकिन्छ। वातानुकूलित मात्र स्वचालित र विभाजनयोग्य छैन, तर पछाडिको लागि पनि अलग छ, त्यहाँ पनि विभाज्य (!) र सामान्यतया प्रभावकारी छ, चालकले हावा सर्कुलेशन बन्द गर्न बिर्सेमा बाहेक - यस्तो अवस्थामा, स्वचालित वातानुकूलित गर्न सक्दैन वा गर्न सक्दैन। होइन। कानले बढ्दैन।

पछाडिका यात्रुहरूलाई पनि राम्रोसँग हेरचाह गरिन्छ; माइक्रोक्लाइमेटलाई छुट्टै समायोजन गर्ने उल्लेख गरिएको क्षमताको अतिरिक्त, उनीहरूलाई १२ भोल्टको आउटलेट, दुईवटा फुटपाथका लागि ठाउँ (मध्य आर्मरेस्टमा), सिटको पछाडि अलिकति असहज (प्रयोग गर्न) जाल, सूर्यको भिजर्स छेउको झ्याल र एउटा पछाडिको झ्यालको लागि र ढोकाको छेउमा ठूलो दराज। र फेरि - जुन ठूला कारहरूको लागि पनि नियमको सट्टा अपवाद हो - लामो यात्रालाई तनावमुक्त बनाउन पर्याप्त विलासी सिटहरू छन्। त्यहाँ एक वयस्क को लागी पर्याप्त घुँडा कोठा पनि छ।

टेस्ट ५०508 मा, कालो र the्ग सीटहरु मा tastefully मिल्दो तातो खैरो छाला बाट परेशान भएको थियो। हल्का छाला को रूप मा एक राम्रो छनौट अधिक प्रतिष्ठित देख्न सक्नुहुन्छ, तर यो कपडा ल्याउँछ कि गंदगी को लागी धेरै अधिक संवेदनशील छ। कल्याण पनि एक राम्रो अडियो प्रणाली, जो हामीलाई केहि (उप) नियन्त्रण मेनू संग निराश द्वारा ध्यान राखिएको थियो।

पाँच सय आठ को सबैभन्दा खराब भाग, तथापि, आत्मसमर्पण थियो। बाहेक ड्यासबोर्ड मा दराज (जो साँच्चै धेरै चिसो छ), मात्र ढोका मा दराज चालक र अगाडि यात्री को लागी हो; तिनीहरू साना छैनन्, तर पनि unlined। हो, त्यहाँ एक (सानो) बाहिरी सामान्य कोहनी समर्थन अन्तर्गत बक्स छ, तर यदि तपाइँ त्यहाँ एक USB इनपुट (वा एक १२ भोल्ट आउटलेट, वा दुबै) को उपयोग गर्नुहुन्छ, त्यहाँ धेरै कोठा बाँकी छैन र यो यात्री तिर खुल्छ। , एकै समयमा यो यो पुग्न गाह्रो छ, तर यो बक्स धेरै टाढा फिर्ता स्थित छ, र यो ड्राइभर को लागी यो सम्म पुग्न गाह्रो छ। दुई ठाउँहरु क्यान वा बोतलहरु को लागी आरक्षित थिए; दुबै दबाव मा ड्यासबोर्ड को केन्द्र बाट बाहिर स्लाइड, तर बिल्कुल हावा अन्तर को मुनि राखिएको छ, जसको मतलब उनीहरु पेय तातो। र यदि तपाइँ त्यहाँ बोतलहरु राख्नुहुन्छ, ती दृढताका साथ केन्द्रीय स्क्रिन को दृश्य लाई बाधा दिन्छन्।

र ट्रंकको बारेमा के हो? सानो पछाडिको छेउले ठूलो प्रविष्टि ओपनिङ प्रस्ताव गर्न सक्दैन, किनकि 508 सेडान हो, स्टेशन वैगन होइन। यसमा भएको प्वाल पनि भोल्युम (५१५ लिटर) वा आकारमा केही खास छैन, किनकि यो वर्गाकारभन्दा टाढा छ। यो साँच्चै (तेस्रो) विस्तार योग्य छ, तर यसले समग्र मूल्याङ्कनलाई धेरै सुधार गर्दैन, यसको बारेमा मात्र उपयोगी चीज दुई झोला हुकहरू छन्। यसमा कुनै विशेष (सानो) बक्स छैन।

र हामी एक प्रविधिमा आउँछौं जसमा (परीक्षण) पाँच सय आठ को कुनै विशेष प्रकार्य छैन। ह्यान्डब्रेक विद्युतीय रूपमा स्विच गरिएको छ र रमाइलो रूपमा, सुरु गर्दा अदृश्य रूपमा फ्याँकिन्छ। कम र उच्च बीम हेडलाइटहरू बीच स्वचालित स्विचिङ पनि एक राम्रो ग्याजेट हो, जबकि यो ध्यान दिनुपर्छ कि प्रणाली चालकको लागि राम्रोसँग काम गर्दछ, तर आगामी चालकको लागि होइन - विपरीत दिशाबाट सवारीहरूको धेरै (हल्का) चेतावनीहरू द्वारा न्याय गर्दै। यो धेरै सुस्त देखिन्छ। वर्षा सेन्सर पनि कुनै नयाँ कुरा होइन - यो (भी) प्राय जसो यसको ठीक विपरीत काम गर्दछ। अचम्मको कुरा, (परीक्षण) 508 सँग अनजान लेन प्रस्थानको अवस्थामा चेतावनी थिएन जुन अघिल्लो पुस्ता C5 लाई पहिले नै उही समस्याको भागको रूपमा थियो!

Drivetrain पनि एक आधुनिक क्लासिक छ। टर्बो डीजल धेरै राम्रो छ: त्यहाँ थोरै इन्धन छ, चिसो चाँडै चाँडै तातो हुन्छ, त्यहाँ (धेरै) केबिन मा कम्पन छन्, र यसको प्रदर्शन केहि हद सम्म स्वचालित प्रसारण द्वारा शान्त छ। यो एक पनि धेरै राम्रो छ: यो छिटो पर्याप्त ड्राइभि mod्ग मोडहरु को बीच स्विच, छिटो पर्याप्त स्विच, यस को लागी स्टीयरिंग व्हील मा levers पनि उद्देश्य हो। म्यानुअल मोड मा पनि, स्वचालित ट्रांसमिशन इन्जिन ४५०० आरपीएम माथि स्पिन गर्न अनुमति दिदैन, जो वास्तव मा एक राम्रो पक्ष हो, किनकि इन्जिन एक उच्च गियर (र कम आरपीएम मा) मा टर्क धेरै शक्तिशाली छ।

फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभको साथसाथै सम्पूर्ण प्याकेजमा कुनै खेलकुदको महत्वाकांक्षा छैन: जसले यसलाई कडा कुनाहरूमा चलाउँछ उसले पुरानो फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ सुविधा चाँडै महसुस गर्नेछ - एक उठेको भित्री (अगाडि) पाङ्ग्रा र निष्क्रिय संक्रमण। लामो ह्वीलबेस लामो कुनाहरूमा बढी गियर गरिएको छ, तर 508 यहाँ पनि चमक गर्दैन, किनभने यसको दिशात्मक स्थिरता (सीधा रेखा र लामो कुनामा दुवै) बरु कमजोर छ। यो खतरनाक छैन, कत्ति पनि होइन, र यो अप्रिय पनि छ।

जब कसैले उसलाई अन्धकारमा कम प्रकाश भएको देख्यो, उसले सोध्यो: "के यो जगुआर हो?" हे, हे, होइन, होईन, कसलाई थाहा छ, हुनसक्छ ऊ महलको अन्धकारले बहकाएको थियो, तर यति चाँडो र सबै (उल्लेख गरिएको) प्रतिष्ठाको साथ, मलाई लाग्छ यस्तो विचारले साँच्चै ओझेलमा पर्न सक्छ। अन्यथा, प्युजोटमा उनीहरुको दिमागमा यस्तै केहि थियो जब उनीहरुले आज ५०८ जस्तो लाग्ने प्रोजेक्ट लिएर आएका थिए।

पाठ: Vinko Kernc, फोटो: Aleš Pavletič

आमनेसामने: Tomaž Porekar

नवीनता दुई फरक मोडेल को उत्तराधिकारी को एक प्रकार हो, र जोर केहि जस्तै छ। मलाई लाग्छ कि यो अघिल्लो 407 को लागि राम्रो फलो-अप हो, जस्तै Peugeot ले यसका प्रतिस्पर्धीहरूले गरे जस्तै - 508 407 भन्दा ठूलो र राम्रो छ। यसमा यसको पूर्ववर्ती, विशेष गरी सेडानका केही स्टाइलिङ संकेतहरूको अभाव छ। एकदम उच्चारण। राम्रो पक्ष पक्कै पनि इन्जिन हो, ड्राइभरसँग छनोट गर्नको लागि प्रशस्त शक्ति छ, तर यसले मध्यम ग्यासको चाप र लगातार कम औसत इन्धन खपतलाई पनि रोज्न सक्छ।

यो एक शर्मको कुरा हो कि डिजाइनरहरु सानो चीजहरु को लागी भित्री भाग मा अधिक ठाउँ थप्न को अवसर गुमाए। अगाडि सीटहरु, टैक्सी को आकार को बावजुद, चालक को लागी तंग छन्। जे होस्, बेचैन चेसिस र ट्रयाक मा गरीब ह्यान्डलिंग अझै पनी सच्याउनु पर्छ।