विवरणलाई फेरि अ्ग्रेजी (संयुक्त राज्य) भाषामा अनुवाद गर्नुहोस् अनुवाद गर्नुहोस्: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

सायद यो भिन्नता अझै पनी जारी छ, यद्यपि क्रसओभर को आकार मा मतभेद, जुन दुबै कारहरु मा मात्र बी-स्तम्भ पछाडि फरक हुन थाल्छ, पहिले भन्दा धेरै धमिलो छन्। Peugeot ३००3008, जो पहिले नै एक क्रसओभर को रूप मा बनाईएको थियो, अझै पनी एक छुट्टै स्पोर्टी अफ-रोड चरित्र छ, र नयाँ क्रसओवर डिजाइन को बावजूद, प्यूजोट ५००5008 एकल सीट को चरित्र को धेरै धेरै अवशेष पहिचान गर्न सक्नुहुन्छ।

Peugeot ३००3008 को तुलना मा, यो लगभग २० सेन्टीमिटर लामो छ र व्हीलबेस १20५ मिलिमिटर लामो छ, त्यसैले Peugeot ५००165 निश्चित रूप बाट धेरै ठूलो देखिन्छ र सडक मा एक अधिक शक्तिशाली उपस्थिति छ। यो पक्कै पनी एक लम्बाई पछाडिको छेउमा एक सपाट छत र ठाडो पछाडिको ढोका कि एक ठूलो ट्रंक लुकाउने द्वारा सहायता प्राप्त छ।

780० लिटर को आधार भोल्युम संग, न केवल यो प्यूजो ३००260 को बुट भन्दा २3008० लिटर ठुलो छ र एक फ्लैट बुट भुइँ संग ठोस १,1.862२ लिटर सम्म विस्तार गर्न सकिन्छ, तर अतिरिक्त सीटहरु भुइँ मुनि लुकेका छन्। सीटहरु, जो एक अतिरिक्त लागत मा उपलब्ध छन्, आराम प्रदान गर्दैनन् कि यात्रुहरु लामो यात्रा मा उपयोग गर्न सक्छन्, तर यो उनीहरुको इरादा छैन, यस मामला मा हामी अझै सामान को लागी ट्रंक मा ठाउँ चाहिन्छ। जे होस्, उनीहरु छोटो दूरी को लागी धेरै उपयोगी छन्, तब देखि दोस्रो प्रकार को सीट को एक फिर्ता लिन योग्य बेंच मा यात्रुहरु पनि केहि आराम दिन सक्छन्, र यस्तो सम्झौता छोटो दूरी मा काफी स्वीकार्य छ।

स्पेयर सीटहरु फोल्डिंग एकदम सीधा छ, जस्तै उनीहरुलाई कार बाट बाहिर निकालेर यदि तपाइँ आफ्नो niches मा अतिरिक्त 78 लीटर को आवश्यकता हुन सक्छ। सीटहरु एकदम हल्का छन्, सजिलै संग ग्यारेज वरिपरि सार्न सकिन्छ, र मात्र एक लीभर संग हटाउन सकिन्छ र ओछ्यान बाट बाहिर तान्न सकिन्छ। सम्मिलन पनि सजीलो र छिटो छ किनकि तपाइँ केवल कार मा कोष्ठक संग अगाडिको सीट लाई प align्क्तिबद्ध गर्नुहोस् र सीट लाई ठाउँ मा कम गर्नुहोस्। ट्रंक पनि तपाइँको खुट्टा संग पछाडिको तल औंल्याएर खोल्न सकिन्छ, तर दुर्भाग्यवश अपरेशन एक सनकी बिना छैन, यही कारण हो कि तपाइँ प्राय: चाँडै छोड्नु हुन्छ र यसलाई एक हुक संग खोल्नुहोस्।

यो संग, तथापि, Peugeot ५००5008 र ३००3008 को बीच स्पष्ट मतभेद वस्तुतः गायब भएको छ किनकि उनीहरु अगाडी बिल्कुल समान छन्। यसको मतलब यो हो कि चालक प्यूजोट ५००5008 लाई पुरा तरिकाले डिजिटल i-Cockpit वातावरण मा ड्राइभ गर्दछ, जो, केहि अन्य Peugeot मोडेलहरु को विपरीत, पहिले नै मानक को रूप मा उपलब्ध छ। "क्लासिक गेज", नेभिगेसन, वाहन डाटा: स्टीयरिंग व्हील, प्यूजोको आधुनिक डिजाइन, सानो र बरु आकार को बरु कोणीय, र चालक डिजिटल गेज मा देख्छ, जहाँ पनी पनी छ। , आधारभूत डाटा र धेरै धेरै, जानकारी को एक धेरै स्क्रीन मा प्रदर्शित गर्न सकिन्छ। विस्तृत छनौट र डाटा को प्रचुरता को बावजुद, ग्राफिक्स को रूप मा सजीलै ड्राइभि and्ग मा ध्यान केन्द्रित गर्न सक्छन् र कार को अगाडि के हुँदैछ ध्यान केन्द्रित गर्न सक्छन् जो चालक को ध्यान, बोझ गर्न को लागी डिजाइन गरीएको हो।

तपाइँ अझै पनी स्टीयरिंग व्हील मा सेन्सर को नयाँ स्थान को लागी प्रयोग गर्न को लागी हुन सक्छ, जो सबै सफल हुदैनन्, तर यदि तपाइँ सीट स्थिति र स्टीयरिंग व्हील को उचाइ को सही संयोजन सँगै राख्नुहुन्छ, यो आरामदायक र पारदर्शी हुनेछ, र स्टीयरिंग व्हील मोड्नु एक सानो सजिलो लाग्छ, जस्तै कि यो उच्च राखिएको थियो।

त्यसोभए ड्राइभर को अगाडि स्क्रिन धेरै पारदर्शी र सहज छ, र त्यो ड्यासबोर्ड र टच कन्ट्रोल मा केन्द्रीय प्रदर्शन को बारे मा भन्न गाह्रो हुनेछ, जो धेरै मामिलाहरुमा, यद्यपि प्रकार्यहरु को सेट को बीच संक्रमण "संगीत" को प्रयोग गरीन्छ। कुञ्जी "। पर्दा मुनि, चालक बाट धेरै ध्यान को आवश्यकता छ। सायद, यस मामला मा, डिजाइनरहरु अझै पनी धेरै टाढा गए, तर प्यूजोट केहि पनी बाहिर खडा छैन, एक समान लेआउट संग अन्य कारहरु जस्तै। त्यहाँ निश्चित रूप मा एक धेरै छ कि स्टीयरिंग व्हील मा अधिक सहज स्विच संग गर्न सकिन्छ।

ड्राइभर र अगाडि यात्रुसँग सिटहरूमा प्रशस्त ठाउँ र आराम हुन्छ - मसाज गर्ने क्षमताको साथ - र पछाडिको सिटमा त्यहाँ कुनै नराम्रो कुरा छैन, जहाँ बढेको ह्वीलबेसले अधिक घुँडाको कोठामा अनुवाद गर्दछ। फराकिलोपनको समग्र अनुभूति Peugeot 3008 मा भन्दा अलि राम्रो छ, किनकि समतल छतले यात्रुहरूको टाउकोमा पनि कम "दबाव" राख्छ। त्यहाँ केबिनमा धेरै भण्डारण ठाउँहरू छन्, तर तिनीहरूमध्ये धेरै अलि ठूला वा अधिक पहुँचयोग्य हुन सक्छन्। सीमित आकारहरू पनि यस तथ्यको कारण हो कि डिजाइनरहरूले उज्यालो फारमहरूको पक्षमा व्यावहारिकताका धेरै पक्षहरूलाई त्यागेका छन्। तपाईलाई भित्री डिजाइन मन परोस् वा नहोस्, यो रमाइलो अनुभव हो, र फोकल साउन्ड सिस्टमले पनि कल्याणमा योगदान पुर्‍याउँछ।

परीक्षण Peugeot 5008 ले नामको अन्त्यमा GT संक्षिप्त नाम प्राप्त गर्‍यो, जसको अर्थ खेलकुद संस्करणको रूपमा, यो सबैभन्दा शक्तिशाली दुई-लिटर टर्बोडीजल चार-सिलिन्डर इन्जिनले 180 अश्वशक्ति विकास गर्ने र छ-छ-को साथ संयोजनमा काम गर्न सुसज्जित थियो। गति स्वचालित प्रसारण। दुई गियर संग प्रसारण: सामान्य र खेल। उहाँलाई धन्यवाद, एक मेसिन एक दोहोरो प्रकृति छ भन्न सक्छ। 'सामान्य' मोडमा, यसले चालकलाई हल्का स्टेयरिङ ह्वील र यात्रुहरूलाई सुखद नरम सस्पेन्सनसहितको राइड गुणस्तरको खर्चमा पनि लाडमा पार्दै, बरु सावधानीपूर्वक सञ्चालन गर्छ। जब तपाइँ गियरबक्सको छेउमा "खेल" बटन थिच्नुहुन्छ, यसको क्यारेक्टर महत्त्वपूर्ण रूपमा परिवर्तन हुन्छ, किनकि इन्जिनले यसको 180 "हर्सपावर" धेरै महत्त्वपूर्ण रूपमा देखाउँछ, गियर परिवर्तनहरू छिटो हुन्छन्, स्टीयरिङ ह्वील अधिक सीधा हुन्छ, र चेसिस बलियो हुन्छ र अनुमति दिन्छ। थप सार्वभौम पासिंग मोडहरूको लागि। यदि यो अझै तपाइँको लागि पर्याप्त छैन भने, तपाइँ स्टीयरिङ ह्वीलको छेउमा गियर लिभरहरू पनि प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ।

ठोस प्रदर्शन को बावजूद, ईन्धन को खपत एकदम अनुकूल छ, परीक्षण प्यूजोट को कारण मात्र एक मानक सर्कल को हल्का परिस्थितिमा १०० किलोमिटर प्रति डीजल ईन्धन को ५.३ लीटर मात्र प्रयोग गरीयो, र दैनिक उपभोग मा १०.३ लिटर प्रति १०० किलोमिटर भन्दा बढि थिएन।

मूल्य को बारे मा केहि अधिक शब्दहरु। यस्तो मोटरसाइकल र सुसज्जित Peugeot 5008 को लागी, जसको मुख्य रूप मा 37.588 44.008 यूरो खर्च हुन्छ, र एक परीक्षण मोडेल को रूप मा धेरै अतिरिक्त उपकरण 5008 1.2 यूरो को साथ, यो भन्न गाह्रो छ कि यो सस्तो छ, यद्यपि यो औसत बाट फरक छैन। कुनै पनी तरिका, तपाइँ Peugeot 22.798 धेरै कम 5008 यूरो को लागी उत्कृष्ट 830 PureTech टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन संग आधारभूत संस्करण मा किन्न सक्नुहुन्छ। सवारी अलि बढी मध्यम हुन सक्छ, त्यहाँ कम उपकरण हुनेछ, तर यो प्यूजो पनि व्यावहारिक जस्तै हुनेछ, खास गरी यदि तपाइँ सीटहरु को एक तेस्रो प row्क्ति जोड्नुहुन्छ, जो तपाइँ एक अतिरिक्त 5008 यूरो खर्च हुनेछ। तपाइँ एक प्यूजो खरीद गर्दा एक महत्वपूर्ण छुट पाउन सक्नुहुन्छ, तर दुर्भाग्यवश मात्र यदि तपाइँ एक प्यूजो को लागी वित्त छनौट गर्नुहुन्छ। उही प्यूजो लाभ कार्यक्रम को पाँच बर्षे वारंटी को लागी जान्छ। चाहे यो उसको अनुरूप हो वा होइन अन्ततः क्रेता मा निर्भर गर्दछ।

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Peugeot स्लोभेनिया डू
आधार मोडेल मूल्य:	37.588 XNUMX XNUMX
परीक्षण मोडेल लागत:	44.008 XNUMX XNUMX
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१४० kWkW (१ 133 ० KM KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	५.9,8 एसएस
अधिकतम गति:	२१२ किमी / घन्टा किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी दुई बर्ष असीमित लाभ, रंग वारंटी 3 वर्ष, जंग वारंटी 12 वर्ष, मोबाइल ग्यारेन्टी।
तेल हरेक परिवर्तन	15.000 किमी वा 1 वर्ष किमी

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 85 × 88 मिमी - विस्थापन 1.997 cm3 - कम्प्रेसन 16,7:1 - अधिकतम पावर 133 kW (180 hp) 3.750 piston औसत गतिमा - अधिकतम शक्ति 11,0 m/s - विशिष्ट शक्ति 66,6 kW/l (90,6 hp/l) - अधिकतम टोक़ 400 rpm मा 2.000 Nm - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - इन्धन इंजेक्शन प्रणाली साझा रेल - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशन - np अनुपात - np भिन्नता - 8,0 J × 19 रिम्स - 235/50 R 19 Y टायरहरू, रोलिङ दायरा 2,16 m।
क्षमता:	उच्च गति 208 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 9,1 सेकेन्ड - औसत इन्धन खपत (ECE) 4,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 124 g/km।
यातायात र निलम्बन:	क्रसओभर - ५ वटा ढोका, ७ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक, ABS , रियर व्हील इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.530 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.280 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.500 kg, ब्रेक बिना: np - अनुमतियोग्य छत भार: np
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.641 मिमी - चौडाइ 1.844 मिमी, मिररहरू 2.098 1.646 मिमी - उचाइ 2.840 मिमी - व्हीलबेस 1.601 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.610 मिमी - पछाडि 11,2 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 880–1.090 मिमी, मध्य 680–920, पछाडि 570–670 मिमी – अगाडि चौडाइ 1.480 मिमी, मध्य 1.510, पछाडि 1.220 मिमी – हेडरूम अगाडि 870–940 मिमी, मध्य 900, अगाडिको सिट 890-520 मिमी लम्बाइ 580 मिमी, केन्द्रीय 470, पछाडिको सिट 370 मिमी - ट्रंक 780-2.506 एल - स्टीयरिङ व्हील व्यास 350 मिमी - इन्धन ट्यांक 53 एल।

हाम्रो मापन

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = ५ 56% / टायर: महाद्वीपीय Conti खेल सम्पर्क ५२३५/५० आर १ Y Y / ओडोमीटर स्थिति: .5 .५२ km किमी
त्वरण 0-100km:	9,8s
शहर बाट 402m:	17,2s
अधिकतम गति:	208 किमी / घन्टा
परीक्षण खपत:	7,3 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,3 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	68,9m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	38,7m
AM तालिका:	40m

समग्र रेटिंग (351/420)

• Peugeot 5008 GT राम्रो प्रदर्शन, आराम र डिजाइन भएको राम्रो कार हो
  
  
  पार्श्व दिशा मा मोडिनु बावजुद, यो अझै पनी एक पालकी को व्यावहारिक गुणहरु को धेरै बरकरार राखेको छ।
  
  
  भ्यान

• बाहिरी (१४/१५)

  डिजाइनरहरु Peugeot 3008 को डिजाइन ताजगी र आकर्षण व्यक्त गर्न व्यवस्थित।
  
  
  ठूलो Peugeot 5008 मा पनि।

• भित्री (११२/१४०)

  Peugeot 5008 सुन्दर डिजाइन र आरामको साथ एक विशाल र व्यावहारिक कार हो।
  
  
  भित्र। Peugeot i-Cockpit को लागी प्रयोग गर्न यो थोरै लामो समय लाग्न सक्छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  शक्तिशाली turbodiesel र स्वचालित प्रसारण र controllability को संयोजन
  
  
  ड्राइभि options विकल्प ड्राइभर दैनिक ड्राइभिंग आवश्यकताहरु को बीच छनौट गर्न को लागी अनुमति दिन्छ।
  
  
  काम र मनोरन्जन घुमाउने सडकहरुमा।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  यद्यपि Peugeot 5008 ठूलो क्रसओभर हो, इन्जिनियरहरूले प्रदर्शन र आरामको बीचमा राम्रो सन्तुलन कायम गरेका छन्।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  त्यहाँ सम्भावनाहरु संग केहि गलत छैन।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  सुरक्षा राम्रो संग समर्थन प्रणाली र बलियो निर्माण संग सोचेको छ।

• अर्थव्यवस्था (42/50)

  ईन्धन खपत धेरै सस्तो छ, र ग्यारेन्टी र मूल्यहरु वित्तपोषण विधि मा निर्भर गर्दछ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

फारम

ड्राइभि and र ड्राइभि

इन्जिन र प्रसारण

spaciousness र व्यावहारिकता

अविश्वसनीय ट्रंक नियन्त्रण जब खुट्टा सार्दै

i-Cockpit ले केहि बानी परिरहेको छ