टेस्ट: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
सामग्रीहरू
सबै समय हामी एक लिमोसिन भ्यान को रूप मा 5008 को बारे मा कुरा, 807 पृष्ठभूमि मा देखा पर्नेछ। यूलिसेस र फेड्रा चोरी बाट "टाढा" टाढा थिए कि विकास को लागत को औचित्य साबित गर्न को लागी (डिजाइन गरीएको) यस डिजाइन को कारहरु लाई अधिक प्रस्ताव गरीएको थियो।
807 को बावजुद, प्यूजोट सख्त लिमोसिन भ्यान को यस प्रकार को आवश्यकता छ कि Scénica, Verso, र Picassos र अन्य को सबै प्रकार संग बजार मा प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छ। उनीहरु यो आशिष को लागी धेरै लामो समय को लागी पर्खिरहेका छन्। र यहाँ यो छ: 5008!
यसको उपस्थिति Peugeot को विशिष्ट छ, तर मात्र 5008 को रूप मा Peugeot को रूप मा पहिचान योग्य छ। अन्यथा, यदि हामी पहिले ३००3008 पछि र त्यसपछि ५००5008 पछि निष्कर्ष निकाल्न सक्छौं, पेरिसले मात्र (कम से कम केहि मोडेलहरुमा) आक्रामक शरीर को भागहरु बाट बच्न को लागी अगाडि बम्पर बाट शुरू गरीएको छ। यो 5008 धेरै शान्त छ, जुन हामी सोच्छौं मात्र राम्रो छ।
बाहिर, फेरि 807 संग संयोजन मा, र यस मामला मा पनि C4 (भव्य) पिकासो चचेरे भाई संग, छेउको ढोका ध्यान दिनुपर्छ। यस वर्ग मा, ढोका स्लाइडिंग (हामी पक्कै, ढोका को दोस्रो जोडी को बारे मा कुरा गरीरहेका छौं) प्रमुख प्रबन्धकहरु को चलनी को माध्यम बाट पारित लाग्दैन। र यद्यपि, उदाहरण को लागी, १००1007 उनीहरुसँग छन्।
एकै समयमा, ५००5008, साइड ढोका को दोस्रो जोडा स्थापना को क्लासिक समाधान संग सबै अन्य जस्तै, विशेष गरी तंग पार्किंग स्थल मा, यसको प्रयोग को सजीलो केहि हराएको छ, तर यो पहिले नै सही हुनेछ। केहि अनौपचारिक सिद्धान्तहरु भन्छन् कि त्यस्ता ढोकाहरु धेरै "वितरण" छन्, जुन त्यस्ता ठूला कारहरु को सामान्य खरीदारहरु द्वारा सहन सकिदैन। ठिक छ।
पाँच हजार को भित्री (अब आश्चर्यजनक छैन) यो काम तीन हजार को स्वामित्व मा थियो, कम से कम जब यो ड्यासबोर्ड को लागी आउँछ। यो एक दुबै कारहरुमा धेरै समान छ, यद्यपि यहाँ यो एक कदम फिर्ता लिएको जस्तो देखिन्छ।
डिजाइन, कुनै गल्ती नगर्नुहोस्: यहाँ, पनी, मध्य भाग पछाडि जान्छ, अगाडिको सीटहरु को बीच अन्तरिक्ष मा, मात्र यो समय यो अधिक "शास्त्रीय" कम छ, जसको मतलब यो कोहनी को लागी एक उच्च समर्थन मा जाने छैन। ५००5008 मा, कोहनीहरु को सीटहरु को प्रत्येक मा दुई अलग समर्थन छ, बीचमा वा तल उनीहरुको बीचमा ठूलो बक्स संग।
साथै चिसो र मादक हुन को लागी, तर एक पटक हामी नराम्रो हावा क्षेत्रमा पुग्यौं, अर्को कुरा: 5008 मा बक्सहरू ठूला छन्, तर धेरै होइनन्। अर्थात् चाबी, मोबाइल फोन र वालेट जस्ता साना सामानहरू राख्न कतै छैनन्। यदि तिनीहरूले गर्छन् भने, तिनीहरू अगाडि पछाडि ड्राइभ गर्छन् (ढोकामा बक्सहरू) र/वा यी ठाउँहरूको उद्देश्य स्वीकार गर्नुहोस् - मानौं - पिउन।
छोटो मा: असाधारण आन्तरिक ठाउँ को बावजुद, तपाइँ सबै संतोषजनक ढंगले र तपाइँको हातको नजिक भण्डारण गर्न सक्नुहुन्न। र जति धेरै तपाइँ पछाडि हट्नुहुन्छ, यो नराम्रो हुन्छ।
तर ठूलो तस्वीर मा फर्कनुहोस्। नियन्त्रण प्यानल अब क्लासिक समाधान (त्यो हो, जो हामी प्रयोग गरीन्छौं) यस ब्रान्ड बाट बटनहरु बाट नेभिगेसन स्क्रिन को आकार र सेन्सर को लागी हेड-अप डिस्प्ले (HUD) बाट। र ergonomics को दृष्टिकोण बाट, सबै कुरा गम्भीर दोष र टिप्पणी बिना छ।
गेज रैखिक गति मापन को बाहेक उस्तै छन्। अन्यथा, सेन्सर धेरै ठूलो र एक अर्का बाट बिल्कुल फरक छन् तपाइँ उनीहरु लाई एक ठूलो कार को धेरै लाइसेन्स प्लेटहरु बाट लिनुहुनेछ। तर यो मलाई बिल्कुल परेशान गर्दैन, किनकि उनीहरु समग्र रूप मा बिल्कुल फिट छन्।
यसको आकार को कारण, स्टीयरिंग व्हील पनि काफी ठूलो छ, यसको ठूलो व्यास या त हस्तक्षेप गर्दैन, र रिंग को धेरै ठाडो व्यवस्था सराहनीय छ।
5008 को भित्री भाग धेरै हल्का छ: ठूला झ्यालहरूको कारणले, ठूलो ठाउँको कारणले, फूलहरूको कारणले, र - यदि तपाईंले यसको लागि अतिरिक्त तिर्नु भयो भने - यो पनि इलेक्ट्रिक शटरको साथ साँच्चै ठूलो (स्थिर) छतको झ्यालको कारणले। । भित्री भागमा खैरो रङको प्रभुत्व रहेको छ जुन ड्यासबोर्डमा सुरु हुने (वा अन्त्य भए तापनि) फराकिलो तेर्सो कालो पट्टीको साथ बीचमा "रिप" हुन्छ।
सिटहरूमा छाला पनि हल्का छ, तर भाग्यवस भुइँ कालो छ, किनकि सबै फोहोर प्रकाशमा तुरुन्तै देखिन्छ। सिटहरूमा छालाको संयोजनमा, तिनीहरूको (तीन-चरण) तताउने पनि छ, जहाँ तापको एकरूपता र मध्यस्थताको प्रशंसा गरिनु पर्छ - विशेष गरी पहिलो चरणमा, जसले सीटलाई थोरै "कठोर" बनाउँछ। जाडोमा, यो विशेष गरी प्रशंसनीय थप हो।
त्यहाँ बेफाइदाहरु पनि छन्। ब्याकरेस्ट (अगाडि) को झुकाव धेरै समायोजित गर्न को लागी लीवर को रूप मा स्तम्भ को विरुद्ध मा दबाईएको छ र यसैले पहुँच गर्न को लागी गाह्रो छ। क्लच पेडल, जुन बच्चा जस्तै लाग्थ्यो पुरानो लकड़ीको भुइँमा हिडिरहेको थियो, पनि कष्टप्रद थियो।
जब पानी पर्छ, भित्रका झ्यालहरू (अन्यथा कुशलतापूर्वक काम गर्ने वातानुकूलित स्वत: समायोजनको साथ) कुहिरो गर्न मन पराउँछन्, र ढोका खोल्नु सबैभन्दा ठूलो पहेली हो।
पहिलो पटक कार चलाउँदा स्वचालित ढोका लक स्थापना गर्न सक्षम हुनु एक धेरै उपयोगी विचार हो (यो पहिलो पटक होइन कि कसैले ट्राफिक बत्ती, आदि अघि अव्यवसायिक रूपमा ढोका खोल्छ), तर यो यहाँ भ्रमित छ। यदि त्यसो भए डाउनटाइमको समयमा (उदाहरणका लागि) चालकले छोड्छ भने, उसको ढोका अनलक हुन्छ, तर अरूहरू छैनन्।
र पनी ड्यासबोर्ड मा बटन, लक र फिक्स गर्न को लागी डिजाइन गरीएको छ, यस मामला मा मद्दत गर्दैन; बाहिर निस्किएका चालकले अर्को ढोका खोल्न सक्दैनन्। उहाँ कारमा फिर्ता जानु पर्छ, ढोका बन्द गर्नुहोस्, बटन थिच्नुहोस् जुन यस मामला मा सबै ढोका खोल्छ, वा कुञ्जी को लागी पुग्न, इन्जिन बन्द गर्नुहोस्, कुञ्जी बाहिर निकाल्नुहोस् र ढोका अनलक गर्न को लागी यो प्रयोग गर्नुहोस्।
ठीक छ, यो क्यापसियसली पढ्छ, तर - मलाई विश्वास गर्नुहोस् - यो धेरै लाजमर्दो छ।
तुलनात्मक रूपमा, कहिलेकाहीं पार्क सहायता विज्ञापन (जब त्यहाँ कुनै अवरोधहरू नजिकै छैनन्) र पछाडिको वाइपर स्क्र्याचिङ "यहाँ छ" (पछाडिको किरण शान्त छ र राम्रोसँग सफा हुन्छ) लामखुट्टे पाद हो।
जे होस्, फोकस उपकरण मा छ, जो यस कार मा विशाल छ, जुन तपाइँ तस्वीरहरु मा देख्नुहुन्छ (र जो लगभग दस हजार अधिभार दिन्छ), तर अझै पनी (वा अधिभार को मात्रा को कारण) हामीसँग पर्याप्त बिजुली सीट छैन। समायोजन। , अधिक प्रचुर भित्री प्रकाश (दर्पण) सूर्य visors मा, खुट्टा तिर), पछाडिको बेंच (अगाडि सीटहरु बीच) मा भेन्टिलेशन स्लट, स्मार्ट कुञ्जी, क्सीनन हेडलाइट्स, अन्धा स्पट सहायता, खुला ढोका को अधिक सटीक नियन्त्रण (सबै केवल एक संकेत बत्ती छ, त्यसैले यो स्पष्ट छैन कि के खुला छ) र काठ का क्षेत्र मा सीट समायोजन। JBL र भिडियो प्याक माथिको कुनै संग मद्दत गर्दैन।
ठीक छ, लिमोसिन भ्यान! 5008 बाह्य रूपमा मात्र होइन, तर आन्तरिक लचिलोपनको सन्दर्भमा पनि हो। कुल सात सिट छन्; अगाडिका दुईवटा क्लासिक छन्, पछाडिका दुईवटा पनडुब्बी छन् (र साँच्चै बच्चाहरूका लागि हो), र दोस्रो पङ्क्तिमा तीनवटा व्यक्तिगत सिटहरू छन् जसले सिक्नको लागि धेरै समायोजन गर्नुपर्छ, तर यो राम्रो कुरा हो।
उनीहरु मध्ये प्रत्येक, उदाहरण को लागी, दुई अनुदैर्ध्य अनुदैर्ध्य, पछाडि को झुकाव को विभिन्न कोणहरु पनि सम्भव छ, र सीटहरु तह, उठाउन, सार्न सकिन्छ (तेस्रो प row्क्ति मा पहुँच को सुविधा को लागी)। ... जब यो अन्तरिक्ष र लचीलापन को लागी आउँछ, 5008 यसको प्रकार को एक राम्रो उदाहरण हो।
जे होस्, हामी सल्लाह दिन्छौं: यदि सम्भव छ, एक मोटर छान्नुहोस्, उदाहरण को लागी, एक परीक्षण एक। उपयोगिता को मामला मा, हामी यसको साथ गल्ती पाएनौं। यो बुद्धिमान preheating छ (जसको मतलब तपाइँ लामो पर्खनु पर्दैन) र चिसो सुचारु र चुपचाप चल्छ।
यो कुनै हस्तक्षेप टर्बो बोर छैन, यो १,००० आरपीएम मा तान्छ (यद्यपि धेरै लोड छैन), यो १,५०० आरपीएम मा घुमाउँछ, यो सजीलै र छिटो (तेस्रो गियर मा पनि) ५००० आरपीएम सम्म (यद्यपि पछिल्लो हजार एक स्पष्ट अनुभूति दिन्छ कि उनी वास्तव मा यो गर्न मन पराउँदैनन्), उनी समान रूप बाट तान्छन्, उनी क्रूर छैनन्, तर धेरै शक्तिशाली छन्, उनको ठूलो शरीर (तौल र वायुगतिकी) को बावजुद, उनी बिल्कुल उचाई मा उच्च गति को लागी र किफायती बाहेक तान्छन्।
इन्जिन, जो पनी अपेक्षाकृत उच्च गति को लागी डिजाइन गरीएको हो, कम देखि मध्यम revs मा दक्षता मा केन्द्रित छ। यो निक्कै राम्रो निर्णय हुन जान्छ, किनकि, चौथो गियर मा प्रति घण्टा ५० किलोमिटर मा, जब टैकोमीटर सुई १.४०० को मान देखाउँछ, यो सजीलै र बिना प्रतिरोध को लागी माथि तान्छ। र यो तथ्य को बाहेक कि उ मध्यम सवारी को समयमा थोरै ईन्धन को उपभोग गर्न सक्छ, उनी विशेष गरी पीछा लाग्छन् जब उसको तिर्खा मात्र तीव्र हुन्छ।
अन्यथा, अन-बोर्ड कम्प्यूटर को अनुसार, यो यो जस्तै केहि उपभोग गर्दछ। १३० किमी / घन्टामा चौथो गियर (३.130०० आरपीएम) liters लिटर km किमी, पाँचौं (१००) ३.१० र छैटौं ()) ० लिटर २.५०० किलोमिटरमा।
प्रति घण्टा १ kilometers० किलोमिटरको गतिमा, आंकडा निम्नानुसार छन्: चौथो (४.160००) १२ मा, पाँचौं (०) ३.4.700०० र छैठौं (१०) ४ मा। हाम्रो प्रवाह मापनले पनि यो तौल देखायो। र धेरै किफायती ड्राइभिंग संग कार को आयाम) यो कार को लागी धेरै अनुकूल कर्षण, बरु छोटो गणना गियरबक्स को बावजूद।
राम्रो ड्राइभिङ स्थिति (आरामदायी, तर सुरक्षाको खर्चमा होइन), स्न्यागल सिटहरू, जीवन्त इन्जिन, राम्रो गियरबक्स, र कम्युनिकेटिभ स्टेयरिङ ह्वीललाई ध्यानमा राख्दै, यो (यस्तो) 5008 लाई आनन्दित तुल्याउन गाह्रो छैन। ड्राइभ।
यो एथलेटिक छैन, तर यो धेरै छिटो हुन सक्छ। चेसिस पनि धेरै राम्रो संग धेरै धेरै अनुदैर्ध्य (एक्सेलेरेशन, ब्रेकि)) र पार्श्व (झुकेको) शरीर पालो संग ट्यून गरिएको छ। केहि सुविधाहरु को बावजूद कि पहिले नै sportiness मा सीमा, ५००5008 सजीलो गर्न को लागी सजीलो छ, जो (अलग साइकल यात्रा संग सम्बन्धित समस्याहरु बाट) सजीलै र सहज एक शारीरिक रूप बाट कमजोर व्यक्ति द्वारा संचालित छ।
यदि अन्यत्र हैन भने, पाँच हजार आठ को खेलकुद एक ईएसपी प्रणाली को साथ समाप्त हुन्छ जुन प्रति घण्टा ५० किलोमिटर सम्म को गति मा असक्षम गर्न सकिन्छ। यस बिन्दु बाट, यो एक धेरै सीमित तरीका मा व्यवहार गर्दछ: यो (पनि) चाँडै इन्जिन (र ब्रेक) को संचालन संग हस्तक्षेप, र एक अधीर चालक को गतिशीलता को लागी अझ बढी अप्रिय छ कि यस अवस्थामा यो संग हस्तक्षेप गर्दछ मेकानिक्स को काम। धेरै समय सम्म।
यो पनि असुविधाजनक हुन्छ जब फिसलन सडकहरु मा ईएसपी इन्जिन पुरा तरिकाले चकित छ, र नतिजा को रूप मा, ओभरटेकि also पनि एक सानो अजीब हुन सक्छ। यो आंशिक रूपमा टायर को कारण हो कि स्पष्ट रूप देखि यो कार को लागी उपयुक्त छैन; उनीहरु धेरै नराम्रो (पानी फिर्ता) निकाल्छन् र हिउँ को कुनै पनि प्रकार को लागी धेरै खराब पालन।
यो सडक मा स्थिति को पूर्ण मूल्यांकन गर्न सम्भव थिएन, तर कार ईएसपी सक्रिय हुनु भन्दा पहिले विश्वसनीयता र काफी दायरा को भावना दिन्छ।
कुल मिलाएर, सौभाग्य देखि, धेरै वास्तविक जीवन को स्थिति मा (सडक अवस्था, चालक ज्ञान, ड्राइभि style शैली ...) यो राम्रोसँग काम गर्दछ। मूलतः, 5008 यसको चेसिस, स्टीयरिंग व्हील, प्रतिक्रिया र इन्जिन र प्रसारण को प्रदर्शन संग एक धेरै सुखद ड्राइविंग अनुभव र एक धेरै राम्रो मोटर वाहन जडान भावना दिन्छ।
तसर्थ: यदि तपाइँ सात व्यक्तिको ढुवानीको लागि समान केहि खोज्दै हुनुहुन्छ भने, पाँच आठ एकदम सही विकल्प हो।
आमनेसामने। ...
Dusan Lukic: केही बेर तिनीहरू प्युजोटमा सुते। SUV, minivans। । मानौं तिनीहरूले आफ्नो सबै ज्ञान सेसालाई समर्पित गरे। त्यसपछि (धेरै विश्वस्त नभएको) 3008 आयो र अब (धेरै विश्वस्त) 5008 आयो। सवारी गुणस्तरको सन्दर्भमा, यो केवल केहि प्रतिस्पर्धीहरूले पछ्याएको छ, बाइक मीठो ठाउँ हो, र यदि तपाईंले इच्छा घटाउनुभयो भने। थप भण्डारण बक्स, यो वास्तवमा गाह्रो हुनेछ। केहि थप चाहनुहुन्छ। र मूल्य केहि हराइरहेको छ। राम्रो पारिवारिक छनौट।
यो यूरो मा कति खर्च हुन्छ
परीक्षण कार सामान:
धातु रंग 450
Parktronic अगाडि र पछाडि 650
एक पारदर्शी स्क्रिन 650५० मा प्रदर्शन प्रणाली
Panoramic गिलास छत ५००
तह ढोका दर्पण १500२
छाला भित्री र विद्युत समायोज्य चालक सीट १.1.800००
JBL 500 अडियो प्रणाली
नेभिगेसन प्रणाली WIP COM 3D २.३००
भिडियो प्याकेज १,५००
१-इन्च पाels्ग्रा १५०
Vinko Kernc, फोटो: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 кВт) FAP प्रीमियम
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | Peugeot स्लोभेनिया डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 18.85 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 34.200 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9,9 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य र मोबाइल वारेन्टी, २ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष जंग जंग। |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 859 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 9.898 € |
| टायर (१) | 1.382 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 3.605 € |
| अनिवार्य बीमा: | 5.890 € |
| किन्नुहोस् | € 32.898 0,33 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 85 × 88 मिमी - विस्थापन 1.997 सेमी? - कम्प्रेसन 16,0:1 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 3.750 rpm मा - अधिकतम पावर 11,0 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 55,1 kW/l (74,9 hp) s. / l) - अधिकतम टर्क 340 Nm मा 2.000 लिटर। न्यूनतम - २ ओभरहेड क्यामशाफ्ट (टाइमिङ बेल्ट) - प्रति सिलिन्डर ४ भल्भ - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - 1000 rpm को व्यक्तिगत गियरहरूमा गति: I. 7,70; II। १४.७६; III। २३.४७; IV। ३३.०८; v. 14,76; VI। 23,47 - पाङ्ग्रा 33,08 J × 40,67 - टायर 49,23/7 R 17, रोलिङ सर्कल 215 मि. |
| क्षमता: | उच्च गति 195 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,9 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 154 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ७ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क , ABS, मेकानिकल पार्किङ रियर ह्वील ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच गर्दै) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1.638 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.125 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.550 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 100 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.837४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.532 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.561 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.500 मिमी, बीचमा 1.510, पछाडि 1.330 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, बीचमा 470, पछाडिको सिट 360 मिमी - ह्यान्डलबार व्यास 380 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 60 एल। |
| बक्स: | ट्रंक भोल्युम 5 सैमसोनाइट सूटकेस (२278,5५.५ एल कुल) को AM मानक सेट संग मापन: ५ ठाउँहरु: १ सूटकेस (३ L एल), १ सूटकेस (.5५.५ एल), २ सूटकेस (.1.५ एल), १ झोला (२० एल)। l)। 36 स्थानहरु: 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 झोला (68,5 एल)। |
हाम्रो मापन
| T = -3 / p = 940 mbar / rel। vl = 69% / टायर: गुडइयर अल्ट्राग्रिप प्रदर्शन एम + एस 215/50 / आर 17 वी / माइलेज शर्त: 2.321 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० |
| अधिकतम गति: | 195 किमी / घन्टा (हामी।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 9,4 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 75,9m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 42,5m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 37dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | क्लच पेडल क्रिक |
समग्र रेटिंग (336/420)
भ्यान लिमोसिन क्लासमा Peugeot को प्रवेश सफल भएको छ: 5008 यसको क्लास मा एक मोडेल र एक खतरनाक प्रतियोगी हो (विशेष गरी फ्रान्स मा)।
बाहिरी (१४/१५)
यो सबैभन्दा सुन्दर सेडान-भ्यान हैन, तर यो ठेठ प्यूजो शैली मा डिजाइन मा एक नयाँ दिशा खोल्छ।
भित्री (११२/१४०)
विशाल र आरामदायक साथै लचीला। जे होस्, त्यहाँ साना वस्तुहरु र (अधिक कुशल) पेयहरु भण्डारण गर्न को लागी पर्याप्त ठाउँ छैन। राम्रो एयर कंडीशनर।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)सबै मा एक उत्कृष्ट इन्जिन, एक धेरै राम्रो gearbox र बहिर्गमन मेकानिक्स।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)सबै गिनती मा धेरै राम्रो, कहीं पनी महत्वपूर्ण विचलित। सडक मा स्थिति प्रतिबन्धित ईएसपी प्रणाली को कारण पूर्णतया निर्धारित गर्न सकिएन।
प्रदर्शन (३१/३५)
एक धेरै छिटो र गतिशील कार, मुख्यतः यसको राम्रो गतिशीलता को कारण।
सुरक्षा (१०१/११५)
महत्वपूर्ण अन्धा स्थान, असुविधाजनक स्वचालित वाइपर अन / अफ स्विच, आधुनिक सक्रिय सुरक्षा सामान को कमी।
अर्थव्यवस्था
किफायती, तर यो इन्जिन संग आधारभूत संस्करण मा धेरै महंगा।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ईन्जिन
आन्तरिक लचीलापन
उपस्थिति र भित्री को "airiness"
उपकरण
सञ्चार मेकानिक्स
खपत
तातो सीटहरु
एक पहाड बाट सुरु गर्दा मद्दत गर्नुहोस्
वातानुकूलन
ढोका ताला र अनलक प्रणाली
मृत कोण फिर्ता
ESP (धेरै सीमित र धेरै लामो दौड)
सवारी चक्र
टायर
PDC (कहिले काहिँ एक बाधा को चेतावनी दिन्छ, भले पनि त्यहाँ कुनै छैन)
उपकरण मूल्य
केही उपकरणहरु हराइरहेका छन्
अपूर्ण भित्री प्रकाश
