टेस्ट: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

उपस्थिति उत्कृष्ट छ। यो वास्तव मा धेरै रोचक र सम्मोहक छ, एक गाढा तेस्रो स्तम्भ को अब फैशनेबल संयोजन संग। जो कोहि लाई मनपर्छ यो एक कालो छत को बारे मा सोच्न सक्छ। ३००3008 को बाहिरी भाग एकदम विशिष्ट छ, Peugeot (सौभाग्य देखि) बाहिरी डिजाइन को मामला मा सामान्य परिवार शैली को एक प्रकार को साझा गर्दैन। बाहिरी डिजाइन धेरै को लागी एक धेरै आकर्षक र महत्वपूर्ण खरीद तर्क हुन लाग्नेछ। यो आन्तरिक जहाँ प्यूजोट अघिल्लो मोडेलहरु द्वारा संकेत दिशा मा गएर समान छ। पहिलो नजर मा, स्टीयरिंग व्हील बरु असामान्य छ, रिम सपाट छ, निस्सन्देह, यस्तो उदाहरण सूत्र १ कारहरुमा छ। स्टीयरिंग व्हील को माध्यम बाट दृश्य, जो, पक्कै, थोरै कम छ, डिजिटल गेज मा केहि द्वारा सीमित छैन, चालक, नयाँ मालिक, चाँडै यो गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ।

Peugeot ३००3008 एक पूरै डिजिटल युग को लागी छनौट गरेको छ, त्यो हो, उपकरण को पहिले नै आधारभूत संस्करण को लागी सेन्सर, जबकि लुभनु अझ धेरै प्रकार्यहरु द्वारा पूरक छ। हामी एक केन्द्रीय टचस्क्रिन मा प्रकार्यहरु को धेरै नियन्त्रण। दुर्भाग्यवश, यो विधि उच्च गति मा सञ्चालन को लागी कम सुरक्षित मानिन्छ, तर त्यहाँ पनी धेरै बटनहरु छन् कि यो सजीलो काम गर्न को लागी बनाउँछ र तपाइँ छिटो भन्दा महत्वपूर्ण कार्यहरु लाई चयन गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, अतिरिक्त बटन स्टीयरिंग व्हील प्रवक्ता मा स्थित छ। स्टीयरिंग व्हील माथिको सेन्सर मा डाटा स्वाद वा आवश्यकताहरु को अनुरूप हुन सक्छ, तर यो पक्कै प्रशंसनीय छ कि चालक उच्च संकल्प एलसीडी स्क्रीन मा क्लासिक सेन्सर को प्रतिस्थापन मा धेरै जानकारी प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। एक सानो स्टीयरिंग व्हील र चालक को अगाडि ड्यासबोर्ड मा गेज को संयोजन राम्रो अभ्यास जस्तै लाग्छ। डिजिटल गेज सजीलै ड्यासबोर्ड को शीर्ष मा मिनी हेड-अप स्क्रीन बदल्नुहोस् र ठूलो डाटासेट को कारण अधिक रमाईलो छन्।

अगाडिका प्रयोगकर्ताहरु अगाडिको ढोका को दराज संग थोरै कम खुसी छन्, जो खराब डिजाइन गरीएको छ र एक सानो किताब वा A5 फोल्डर लाई कुशलता संग भण्डारण गर्न को लागी अनुमति छैन, तर अन्य सबै साना चीजहरु, साथ साथै बोतलहरु, एक उपयुक्त आराम छ ठाउँ। जो यो चाहान्छन् को लागी, त्यहाँ केन्द्र कन्सोल मा एक प्रेरण चार्जर संग एक स्मार्टफोन ट्याब्लेट छ। स्वादले डिजाइन गरीएको सीट कभर आरामदायक र कस्टम फिट सीटहरु को प्रस्ताव गर्दछ, पछाडिको सीटहरु लाई पनी अलिकति लामो बस्ने क्षेत्र छ, र त्यसो भए पनि, प्यूजो डिजाइनरहरु कंजूस थिएनन्। त्यहाँ त्यहाँ धेरै कोठा छ, सायद यो मात्र अगाडिको छेउमा यो भन्दा थोरै कडा हुनु पर्छ जस्तो लाग्छ। लचीलापन अनुकरणीय छ, ताकि यात्री ब्याकरेस्ट लाई लामो सामानहरु लाई लिन को लागी पल्टाउन सकिन्छ, र रियर सीटब्याक को बीच मा खोल्न को लागी पनि प्रयोग गर्न सकिन्छ। लचीलापन र बुट को आकार एक बहु सीट यात्री समूह को लागी पनि पर्याप्त छ।

फुर्सद लेबल संग मानक उपकरण को सूची लामो र धनी छ, यो सबै तत्वहरु को सूची मा गाह्रो छ, तर कम से कम सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण को कोशिश गरौं। लुभाना उपकरणहरु को धेरै टुक्राहरु छन् कि ग्राहकहरु लाई खुसी गर्न निश्चित छन्। त्यहाँ १-इन्च पाels्ग्रा, एलईडी भित्री प्रकाश, aforementioned सीट कभर, बिजुली तह साइड मिरर (एलईडी बारी संकेत संग) र एक तह अगाडि यात्री सीट backrest छन्। कुनै पनी अवस्थामा, उपकरण को सूची देखाउँछ कि प्रयोगकर्ता कम धनी सुसज्जित संस्करण संग सामना गर्न को लागी सक्षम थियो, र लुभाना भन्दा धेरै, उसले मात्र जीटी उपकरण संग प्राप्त गर्दछ।

धेरै उपयोगी सामानहरू अझै पनि सामानहरूको रूपमा उपलब्ध छन् (सबै कुराहरू जुन धेरै महँगो GT मा मात्र मिलाइन्छ)। परीक्षण 3008 एलईडी हेडलाइटहरू, नेभिगेसन प्रणाली, चालक सहायता र सुरक्षा प्लस प्याकेजहरू, सिटी प्याकेज 2 र i-ककपिट एम्प्लीफाइ, साथै बम्पर मुनि खुट्टाको चालको साथ पछाडिको ढोका खोल्ने सहित केही अतिरिक्त उपकरणहरूले सुसज्जित थियो। । केवल छ हजार यूरो को लागी। यहाँ, उदाहरणका लागि, क्रूज नियन्त्रण, जसको सही प्रकार्य छ स्वचालित प्रसारणको लागि धन्यवाद, जुन हामी पछि लेख्नेछौं। सक्रिय क्रूज नियन्त्रण पहिलो साँच्चै साँचो क्रूज नियन्त्रण हो, Peugeot मा यसको प्रकारको पहिलो, तर यसले स्वचालित रूपमा अगाडिको गाडीलाई ट्र्याक गर्छ र रोक्छ। यी सबै संग, 3008 साँच्चै राम्रो र सहज छ।

यो सानो टर्बोडिजल इन्जिन र छ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशनको संयोजनमा पनि लागू हुन्छ। तिनीहरूले ड्राइभिङ प्रोफाइल छनौट गर्नको लागि एक कार्यक्रम पनि थपे, जुन उपकरण सेटको पूर्ण रूपमा असामान्य विवरण द्वारा प्रदान गरिएको छ - "i-Cockpit-Amplify" (त्यहाँ पनि कम उपयोगी सामानहरू छन्)। ड्राइभरको ड्राइभिङ शैली नियन्त्रण गर्न प्रसारण कार्यक्रममा दुईवटा विकल्पहरू छन्, र यदि त्यो पर्याप्त छैन भने, त्यहाँ स्टेयरिङ ह्वीलमा लिभरहरू प्रयोग गरेर म्यानुअल रूपमा गियरहरू सार्ने विकल्प पनि छ। इन्जिन साइजभन्दा ट्रान्समिसनबाट बढी माग गर्नेहरू विश्वस्त छन्, र Peugeot ले यहाँ एउटा सुविधाजनक विकल्प उपलब्ध गराएको छ - या त बढी शक्तिशाली इन्जिन वा सानो विस्थापन स्वचालित प्रसारण, दुवै समान मूल्यमा।

हामीले सामान्य सर्कलमा मापन गरेको प्रतिज्ञा गरिएको उपभोग दरको अपेक्षाकृत ठूलो विचलनबाट म अलि छक्क परेको थिएँ, तर यसको लागि थोरै औचित्य पनि छ - हामीले यसलाई धेरै चिसो बिहान मापन गर्यौं र पक्कै पनि। जाडो। टायर। हाम्रो मापनको सन्तोषजनक नतिजा भन्दा कमको लागि समान "औचित्य" ब्रेकिङ दूरीको चिन्ता गर्दछ - र यहाँ जाडो टायरहरूले आफ्नो छाप छोडेका छन्। नयाँ 3008 को चेसिस 308 सँग मिल्दोजुल्दो छ, त्यसैले यसले राम्रो ग्रिप र ठोस आरामको छाप राम्रो छ भन्ने बुझाउँछ, छोटो बम्पहरूमा क्याब निलम्बनले धेरै "चियर्स" पठाएको हुन सक्छ भन्ने टिप्पणीको साथ। खराब सडक सतहहरूबाट।

नयाँ 3008 वास्तव मा पुरा तरिकाले एक शैली मा गरीएको छ कि अब धेरै लोकप्रिय देखिन्छ। कम महत्त्वपूर्ण यो कार को हार्डवेयर हो, इलेक्ट्रोनिक्स र सफ्टवेयर को लागी अधिक ध्यान, यदि हामी कम्प्यूटर पत्रिकाहरु बाट एक तुलना उधारो। वा अन्यथा, यो अधिक महत्त्वपूर्ण छ कि 3008 प्रयोगकर्ता वा सम्भावित खरीदार मा छाप बनाउँछ, र ऊ पनि एक धेरै उपयुक्त प्रविधि, जो एक ठोस शक्तिशाली इन्जिन र स्वचालित ट्रान्समिशन को संयोजन को लागी विशेष गरी साँचो हुन्छ।

यो नुस्खाले Peugeot डिलरहरूलाई खरीददारहरूको लागि "शिकार" गर्न सजिलो बनाउँछ। यद्यपि, Peugeot मा, तिनीहरूले केही समस्याहरू सेट गरे जसलाई हामी कम स्वीकार्य ठान्छौं। Peugeot फाइनान्सिङको साथ प्रस्तावमा उहाँ मुख्य हुनुहुन्छ। यो विकल्प एकदम सस्तो अन्त-मूल्य कार हो, तर एकै समयमा यो पाँच-वर्ष वारेन्टी संग छूट कार्यक्रम प्राप्त गर्न को लागी एक मात्र तरिका हो। वित्तपोषणको यस विधिको नतिजा प्रस्तावमा प्रत्येक खरिदकर्ताद्वारा जाँच गरिनु पर्छ। त्यो राम्रो वा नराम्रो ग्राहकमा निर्भर गर्दछ, तर यो निश्चित रूपमा तपाईले चाहानुहुने भन्दा कम पारदर्शी छ - विस्तारित वारेन्टीको लागि पनि जान्छ।

पाठ: Tomaž Porekar · फोटो: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 एस एण्ड एस EAT6 (2017)

आधारभूत डेटा

आधार मोडेल मूल्य:	27.190 €
परीक्षण मोडेल लागत:	33.000 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	11,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	दुई बर्ष सामान्य वारंटी बिना लाभ सीमा, 3 वर्ष रंग वारंटी, 12 बर्ष rustproofing, मोबाइल वारंटी।
व्यवस्थित समीक्षा	15.000 किमी प्रति 1 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.004 €
ईन्धन:	6.384 €
टायर (१)	1.516 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	8.733 €
अनिवार्य बीमा:	2.675 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	5.900 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 26.212 0,26 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - माउन्ट फ्रन्ट ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 75 × 88,3 मिमी - विस्थापन 1.560 cm3 - कम्प्रेसन 18:1 - अधिकतम पावर 88 kW (120 hp) 3.500 rpm मा - मध्यम अधिकतम पावर 10,3 m/s मा पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 56,4 kW/l (76,7 hp/l) - अधिकतम टोक़ 370 Nm मा 2.000 / मिनेट - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल इन्धन इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 4,044; II। २.३७१ घण्टा; III। 2,371 घण्टा; IV। १.१५९ घण्टा; V. 1,556; VI। ०.६७२ - भिन्नता ३.८६७ - रिम ७.५ J × १८ - टायर 225/55 आर 18 वी, रोलिंग दायरा 2,13 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 185 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 11,6 s - औसत ईन्धन खपत (ECE) ४.२ l / १०० किमी, CO4,2 उत्सर्जन १०100 g / किमी।
यातायात र निलम्बन:	क्रसओभर - 5 ढोका, 5 सिट - आत्म-समर्थन शरीर - अगाडि एकल निलम्बन, पेंच स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिंग्स, स्टेबिलाइजर - अगाडि ब्रेकहरू डिस्क (जबरजस्ती कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, रियर पाels्ग्रा मा इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटहरु बीच स्विच) - र्याक र पिनियन स्टीयरिंग, बिजुली पावर स्टीयरिंग, २.2,9 चरम बिन्दुहरु को बीच मोडिन्छ।
मासे:	लोड बिना 1.315 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.900 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलर वजन: 1.300 kg, ब्रेक बिना: np - अनुमति योग्य छत लोड: np प्रदर्शन: अधिकतम गति 185 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 km/h 11,6 s - औसत इन्धन खपत (ECE) 4,2 l/100 km, CO2 उत्सर्जन 108 g/km।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.447 मिमी - चौडाइ 1.841 मिमी, ऐना सहित 2.098 मिमी - उचाइ 1.624 मिमी - व्हीलबेस दूरी 2.675 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.579 मिमी - पछाडि 1.587 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,67 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 880-1.100 मिमी, पछाडि 630-870 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.470 मिमी, पछाडि 1.470 मिमी - हेडरूम अगाडि 940-1.030 मिमी, पछाडि 950 मिमी - सिट अगाडि लम्बाइ सीट 500 मिमी, पछाडिको सिट 490 मिमी - ह्यान्डलबार व्यास 350 मिमी - कन्टेनर इन्धन 53 एल को लागी
बक्स:	520 1.482००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 56% / टायरहरू: ब्रिजस्टोन ब्लिजाक LM-80 225/55 R 18 V / ओडोमिटर अवस्था: 2.300 किमी
त्वरण 0-100km:	11,9s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	185 किमी / घन्टा
परीक्षण खपत:	7,5 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,7 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	70,2m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	42,4m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	62dB

समग्र रेटिंग (349/420)

• Peugeot एक धेरै राम्रो कार कि पुरा तरिकाले सन्तुष्ट बनाउन को लागी व्यवस्थित गरीएको छ
  
  
  आधुनिक प्रयोगकर्ता को आवश्यकताहरु।

• बाहिरी (१४/१५)

  डिजाइन ताजा र आकर्षक छ।

• भित्री (११२/१४०)

  क्रसओभरहरू किन लोकप्रिय छन् भन्ने एक राम्रो उदाहरण विशाल र व्यावहारिक भित्री हो।
  
  
  पर्याप्त ठूलो ट्रंक। आधुनिक काउन्टर र प्रयोग को लागी उपयुक्त सामान।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  सामान्य आवश्यकताहरु को लागी, यो एक १.1,6-लीटर टर्बो डीजल र एक स्वचालित प्रसारण को एक संयोजन हो।
  
  
  जो उपयुक्त छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  ३००3008 एक संतोषजनक ड्राइभि position्ग स्थिति र सान्त्वना प्रदान गर्दछ कि पनि ध्यान राखिएको छ।
  
  
  स्वचालित प्रसारण।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  इन्जिन को शक्ति लाई ध्यानमा राखी, प्रदर्शन को अपेक्षाहरु संग लाइन मा पुरा तरिकाले छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  समर्थन प्रणाली को एक किसिम संग उत्कृष्ट सक्रिय सुरक्षा।

• अर्थव्यवस्था (43/50)

  अपेक्षा भन्दा थोरै उच्च इन्धन खपत गियरबक्स को लागी जिम्मेवार हुन सक्छ,
  
  
  मूल्य, जे होस्, प्रतियोगीहरु को वर्ग संग लाइन मा पुरा तरिकाले छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

आकर्षक उपस्थिति

धनी मानक उपकरण

कुशल स्वचालित प्रसारण कार्यक्रम

Isofix अगाडि माउन्ट

तपाईंले तिर्नु पर्ने एउटा "क्याप्चर कन्ट्रोल" एड-अन उपयोगी हुनेछ।

वाइपर एकल मोड समारोह छैन

जब ढोका स्वचालित रूपमा खुल्छ, यो जाम गर्न सक्छ यदि अनुचित प्रयोग गरीयो

खुट्टा को एक आन्दोलन संग ट्रंक खोल्न को अविश्वसनीय सञ्चालन