परीक्षण: Opel Mokka 1.7 CDTi 4×2 Enjoy

सामग्रीहरू

यो यूरो मा कति खर्च हुन्छ

यो अब रोटी संग छैन जस्तो। तपाईलाई थाहा छ, सेतो, अर्ध-सेतो, कालो, यी र अन्य बीउहरूसँग सम्पूर्ण अनाज ... पहिलो सबैभन्दा वांछनीय मानिन्छ, दोस्रो सस्तो हो, र बाँकी उपयोगी छन्, तर धेरै सस्तो छैन। मोक्का यसको कक्षामा सबैभन्दा महँगो प्रतिनिधि होइन, तर सस्तो पनि होइन।

Opel कार बिक्री वा हिट डीलरशिप मा जानु भन्दा पहिले नै मोक्का संग असाधारण परिणाम हासिल गरेको छ। जाहिर छ, मानिसहरु यस्ता सवारी साधनहरु को लागी भोकाएका छन् (पढ्नुहोस्: हल्का एसयूवी वा सानो एसयूवी) वा क्लासिक वा परम्परागत को थकित छन्। मोक्का ग्लोबल मोटर वाहन संसार को लागी केहि नयाँ छैन, तर यो निश्चित रूप मा ओपल को वर्तमान प्रस्ताव मा एक नवीनता हो। उहाँ अन्तरा को तुलना मा काफी सानो छ, तर कथन कि धेरै जरूरी सबै भन्दा राम्रो छैन, उनको मामला मा, बाहिर साँचो भन्दा बढी भयो।

शेभरोलेटले ट्र्याक्स फारममा के (र कति कम) प्रस्ताव गरेको छ भनेर हेर्न रोचक हुनेछ। तपाईलाई थाहा छ, कम्तिमा युरोपमा शेभरलेट एक पूर्व देवू हो। हामी कोरियालीहरूलाई निन्दा गर्थ्यौं, अब हामी तिनीहरूको बढि प्रशंसा गर्छौं। र यी र अन्य "खराब" कारहरू विरुद्ध मानिसहरू निषेध वा पूर्वाग्रहमा पर्नु अघि यो केवल समयको कुरा हो। अन्तमा, तपाइँ कम भुक्तान गर्नुहुन्छ र हुनसक्छ, तर सधैं होइन, तपाइँ अलि कम पाउनुहुन्छ। धेरै तिरेर कम पायो भने समस्या आउँछ! र यस अवस्थामा यो स्पष्ट छ कि मोक्कासँग Trax भन्दा धेरै प्रस्तावहरू छन्। हेरौं।

यदि म मोक्का फर्कन्छु ... त्यहाँ डिजाइन को मामला मा उजुरी गर्न को लागी केहि छैन, तर यो या त अत्यधिक उत्साह को कारण छैन। यो लाग्छ कि यो औपचारिक र समग्र रूप मा अवधि मा राखिएको छ जसमा हामी अब बाँचिरहेका छौं; हामी अनावश्यक लक्जरी, बाहिर खडा गर्न चाहँदैनन्, तर एकै समयमा हामी सबै राम्रो कदर गर्दछौं। र मानिसहरु ओपल ब्रान्ड को कदर गर्छन्। यो Insignia, Astra र अन्ततः Mokka को लागी बिक्री डाटा द्वारा प्रमाणित छ, जब यो शोरूम मा ल्याईएको थिएन। निश्चित रूप मा एक घटना हो, र अझ धेरै अभूतपूर्व ग्राहकहरु जो केहि किन्नु भन्दा पहिले उनीहरु यो देख्छन्, एक्लै यसलाई प्रयास गर्न दिनुहोस्।

तर यो स्पष्ट छ कि ब्रान्ड दृढता संग उपभोक्ताहरु को दिल मा यो शर्त बिना विश्वास गर्न को लागी जोडिएको छ। र चलो यसको सामना गरौं, त्यहाँ केहि गलत छैन। साथै ओपल मोक्का संग, सबै कुरा क्रम मा छ। आखिर, मलाई लाग्छ कि धेरै मानिसहरु लाई पनि डिजाइन मनपर्छ, र केहि सडक मा बिल्कुल नोटिस गर्दैनन्।

यो भित्री संग उस्तै छ। क्लासिक ओपल, पहिले नै प्रसिद्ध, शायद पनी धेरै "कंजूस" को लागी, धेरै जर्मन भाषा को प्रतिरक्षा। परिचित गेज, बहु बटन केन्द्र कन्सोल र परीक्षण कार मा मुख्य रूप देखि कालो रंग। ठीक छ, केहि मानिसहरु लाई यो मन पर्छ, अरु लाई यो मन पर्दैन। यसबाहेक, हामी जान्दछौं कि दुई, तीन- र बहु रंगीन संयोजनहरु लामो समय सम्म कार को भित्री भाग मा प्रवेश गरीएको छ। तर यो सबैभन्दा सानो समस्या हो, स्वाद फरक छ, कसैलाई मात्र कालो मनपर्छ।

र आतंक नगर्नुहोस् - मोचा वा यसको भित्री पनि विभिन्न रंगहरूमा लुगा लगाउन सकिन्छ, र त्यसपछि कालो मन पराउनेहरू पनि मनमा आउनेछन्। पा wheel्ग्रा पछाडि चालक को स्थिति राम्रो छ, त्यहाँ ergonomics को बारे मा उजुरी गर्न को लागी कुनै आवश्यकता छैन। स्टीयरिंग व्हील हातमा आराम संग छ, यसमा स्विचहरु काम गरीरहेका छन्, तपाइँ मात्र उनीहरुलाई बानी पर्नु पर्छ। मोक्का मात्र ४.२ मिटर लामो छ, भित्री ठाउँ को हिसाबले कुनै चमत्कार को आशा गर्न सकिदैन। उनी पछाडि राम्रो संग बस्नेछन् यदि अगाडि कोहि चाहान्छ। ट्रंक पनि सबैभन्दा ठूलो छैन, तर तपाइँलाई थाहा छ, 4,2 मिटर भन्दा थोरै कम ...

परीक्षण मोक्का हुड अन्तर्गत १.1,7 लिटर टर्बो डीजल इन्जिन थियो, एक गोल १३० "अश्वशक्ति" र ३०० एनएम को प्रस्ताव। म भन्दै छु कि घोडाहरु चमकदार छैनन्, तर उनीहरुलाई शान्त गति सबैभन्दा मन पर्छ। जे होस्, हामी खुलेर इन्जिन प्रदर्शन को आलोचना गर्दछौं, जो व्यस्त र (धेरै) जोर छ, कम्तिमा केहि प्रतियोगिता को तुलना मा। अपरेटि temperature तापक्रममा तातो हुँदा धेरै राम्रो छैन। सायद, केबिन को ध्वनि इन्सुलेशन को कमी सबै कुरा को लागी दोषी छ, तर यदि हामी ड्राइभिंग को लागी भित्री पछाडिको दृश्य दर्पण हल्लाउने उल्लेख छ, तब, सम्भवतः, यसको कम्पन संग इन्जिन सबै "खराब" को लागी दोषी छ।

अर्कोतर्फ, इन्जिन आफैलाई तर्कसंगत देखाउँछ। लिखित रूपमा, यो अतिरिक्त शक्ति प्रदान गर्दैन, तर यो या त यसको काम को लागी धेरै आवश्यकता छैन। लगभग १,४०० केजी तौल सार्न को लागी, परीक्षण को दौरान, प्रति सय किलोमिटर डीजल ईन्धन को औसत छ देखि सात लीटर को आवश्यकता थियो। यो एक शान्त (संयुक्त) सवारी (सामान्य खपत), जहाँ इन्जिन मात्र ४.1.400 एल / १०० किमी, जो निश्चित रूप बाट प्रशंसा को योग्य छ मा अधिक साबित भयो।

स्टार्ट / स्टप प्रणाली पनि आफ्नो प्यानल पछिल्लो समस्या को लागी अर्को राख्छ, तर कहिले काहिँ यो अनजाने बहाना गर्छ किनकि यो धेरै छिटो काम गर्दछ, पनी धेरै छिटो, खास गरी जब हामी बिस्तारै र (धेरै) कार संग बिस्तारै जान चाहन्छौं; तब इन्जिन मात्र ठप्प हुन सक्छ। जे होस्, यदि त्यहाँ धेरै थ्रोटल छ, पाels्ग्रे तटस्थ मा जान चाहानुहुन्छ, परीक्षण Mokka मात्र अगाडि पा wheel्ग्रा ड्राइव थियो। यसको कारणले, यो पनी कसैलाई निराश गर्न सक्छ, विशेष गरी अफ रोड (याद गर्नुहोस्, हामी अझै पनी एक सानो एसयूवी को बारे मा कुरा गर्दैछौं), साथ साथै एक गीला वा हिउँ पर्ने सडकमा। अगाडि पहिया ड्राइभ यहाँ पर्याप्त छैन, र पहिले नै उल्लेख वजन र विशेष गरी गुरुत्वाकर्षण को उच्च केन्द्र संग, ड्राइभि much्ग धेरै धेरै ध्यान आवश्यक छ। अन्यथा, सबै थोक वसन्त मा ठीक हुनेछ, जब हिउँ माफ हुन्छ र सूर्य चम्किन्छ। तब मात्र सबै पहिया ड्राइभ Mokka यसको सबै महिमा मा चमक गर्न सक्षम हुनेछ।

बेशक, त्यहाँ एक समाधान छ कि 2.000 २.०० जस्तो लाग्छ। यो चार पा wheel्ग्रा ड्राइव को लागी एक अधिभार छ, र तब सबै माथिका समस्याहरु गायब। र यदि तपाइँ धेरै उच्च ईन्धन खपत को बारे मा चिन्तित हुनुहुन्छ: ओपल भन्छन् सबै-पहिया ड्राइभ एक अतिरिक्त ०.४ लीटर को आवश्यकता छ। सबै फाइदाहरु को बावजूद कि यस्तो ड्राइभ प्रदान गर्दछ, यो वास्तव मा एक सानो वृद्धि हो। जे होस्, यो जरूरी छ कि हामी के को लागी मेशिन को उपयोग गरीन्छ सोध्न को लागी। यदि केवल अग्लो सीटहरु र अधिक सुरक्षा महत्वपूर्ण छ र तपाइँ कुनै पनि मौसम मा ड्राइभ गर्न को लागी आवश्यक छैन, तपाइँ 0,4 यूरो को लागी एक महान छुट्टी खर्च गर्न सक्नुहुन्छ। मोक्का संग मात्र चार पा wheel्ग्रा ड्राइभ संग।

यो यूरो मा कति खर्च हुन्छ

प्याकेज २ को आनन्द लिनुहोस् 1.720

जाडो प्याकेज 300

सानो आपतकालीन बाइक 60

रेडियो नेभिगेसन प्रणाली-नवी .०० 800

पाठ: सेबेस्टियन Plevnyak

ओपल मोक्का १.1.7 सीडीटीआई ४ × २ को आनन्द लिनुहोस्

आधारभूत डेटा

बिक्री:	ओपल दक्षिण पूर्व यूरोप लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	21.840 €
परीक्षण मोडेल लागत:	24.720 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	11,5 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	२ बर्ष सामान्य र मोबाइल वारेन्टी, २ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष जंग जंग।
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	799 €
ईन्धन:	8.748 €
टायर (१)	2.528 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	10.077 €
अनिवार्य बीमा:	2.740 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	5.620 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 30.512 0,31 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 79 × 86 मिमी - विस्थापन 1.686 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 18,0:1 - अधिकतम शक्ति 96 kW (131 hp) ) 4.000 rpm 11,5 औसतमा। अधिकतम पावर 56,9 m/s मा पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 77,4 kW / l (300 hp / l) - अधिकतम टोक़ 2.000 Nm 2.500–2 rpm / मिनेटमा - टाउकोमा 4 क्यामशाफ्ट (टूथेड बेल्ट) - XNUMX भल्भ प्रति सिलिन्डर सामान्य रेल इन्धन इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,82; II। 2,16 घण्टा; III। 1,35 घण्टा; IV। १.०४; V. 0,96; VI। 0,77 - भिन्नता 0,61 - पाङ्ग्रा 3,65 J × 7 - टायर 18/215 R 55, घुमाउने परिधि 18 मिटर।
क्षमता:	उच्च गति 187 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 10,5 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 120 g/km।
यातायात र निलम्बन:	अफ-रोड सेडान - 5 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिंग बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिंक एक्सल, कोइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक ( जबरजस्ती कुलिङ), रियर डिस्क, पार्किङ ब्रेक एबीएस मेकानिकल पछाडिका पाङ्ग्राहरू (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 2,6 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.354 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.858 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.200 kg, ब्रेक बिना: 500 kg - छानाको भार: 75 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.278 मिमी - चौडाइ 1.777 मिमी, मिररहरू 2.038 1.658 मिमी - उचाइ 2.555 मिमी - व्हीलबेस 1.540 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.540 मिमी - पछाडि 10,9 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 870-1.100 मिमी, पछाडि 590-830 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.430 मिमी, पछाडि 1.410 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 960-1.050 मिमी, पछाडि 970 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 460 मिमी कम्पार्ट - 356 मिमी लुगा 1.372। 370 l - ह्यान्डलबार व्यास 52 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX l।
बक्स:	5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा २278,5..5 l): ५ स्थानहरु: २ सूटकेस (.2.५ l), १ झोला (२० l)।
मानक उपकरण:	ड्राइभर र अगाडि यात्रुका लागि एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - एयर कन्डिसनिङ - अगाडिको विद्युतीय झ्यालहरू - इलेक्ट्रिक समायोजन र तताउने रियर-भ्यू मिररहरू - सीडी प्लेयर र MP3 प्लेयरको साथ रेडियो - केन्द्र रिमोट कन्ट्रोल लक - उचाइ र गहिराई समायोज्य स्टीयरिंग ह्वील - उचाइ समायोज्य चालक सीट - विभाजित पछाडिको सीट - यात्रा कम्प्युटर - क्रूज नियन्त्रण।

हाम्रो मापन

T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel। vl =%%% / टायर: टोयो खुल्ला देश २१५/५५ / आर १ W डब्ल्यू / ओडोमीटर स्थिति: ३.79३४ किमी
त्वरण 0-100km:	11,5s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
अधिकतम गति:	187 किमी / घन्टा (हामी।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	6,2 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	73,0m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	43,5m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	57dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
निष्क्रिय आवाज:	41dB

समग्र रेटिंग (329/420)

मोक्काको साथ, ओपलले आफ्ना कारहरूको प्रशंसकहरूलाई पूर्ण रूपमा नयाँ र अपेक्षाकृत राम्रो प्रस्ताव गरेको छ। तर हरेक शुरुवात गाह्रो छ, र मोक्का त्रुटिहरू वा कम्तीमा केही त्रुटिहरू बिना हुँदैन। र यदि तपाइँ मोक्का पारिवारिक कार हो भन्ने सोच्नुहुन्छ भने यसको बारेमा बिर्सनुहोस् - तर दुई व्यक्तिले सजिलैसँग यसको मजा लिन सक्छन्। अवश्य पनि, सामानको दुई सूटकेस संग।
बाहिरी (१४/१५)
ओपल को मनपर्ने धेरै क्रेताहरु लाई उनीहरु लाई प्रत्यक्ष देख्नु भन्दा पहिले नै प्रभावित गर्न को लागी पर्याप्त छन्।
भित्री (११२/१४०)
यो स्पष्ट छ कि खाता को लम्बाई मा, न केबिन मा न चमत्कार को ट्रंक मा आशा गर्न सकिन्छ।
इन्जिन, प्रसारण (३

/ 40)
इन्जिन पर्याप्त शक्तिशाली छ, तर (धेरै) जोर, र न केवल एक चिसो सुरु मा। तर सायद ध्वनिरोधी को कमी दोषी छ?
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३

/ 95)
प्रशस्त हिउँ को स्थिति मा, अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरु सम्मान संग यस्तो कार मा हेर्छन्, तर मात्र अगाडि पा wheel्ग्रा ड्राइव कार को प्रतिष्ठा को लागी बस्दैन।
प्रदर्शन (३१/३५)
सिद्धान्त मा, 130 "अश्वशक्ति" यस्तो मेसिन को लागी पर्याप्त छ। तर चूंकि इन्जिन मात्र इष्टतम rev दायरा मा "वास्तविक" हो, हामी बिल्कुल यसको प्रशंसा गर्न सक्दैनौं। प्रतिक्रिया गर्दैन, विशेष गरी कम revs मा।
सुरक्षा (१०१/११५)
हामी एक समय मा रहन्छौं जब कारहरु सजीलै EuroNCAP मा पाँच तारा सम्म पुग्न। यदि चालक अलिक माथि बस्छ भने, उनी सुरक्षित महसुस गर्छन्।
अर्थव्यवस्था (53/50)
कम से कम ईन्धन खपत मोक्का वा संग। 1,7 लीटर टर्बोडीजेल निराश छैन। हामी जान्दछौं कि पुरानो ओपल बेचेको छ। यी भोक्सवैगनहरु होइनन्।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

संकुचित उपस्थिति

इन्धन खपत

राम्रो ड्राइभि position्ग स्थिति

भलाइ र सैलून को ergonomics

अन्त उत्पादनहरु

इन्जिन विस्थापन र कम्पन

बैरल आकार

सामान को मूल्य र परीक्षण मिसिन को मूल्य