विवरणलाई फेरि अ्ग्रेजी (संयुक्त राज्य) भाषामा अनुवाद गर्नुहोस् अनुवाद गर्नुहोस् Opel Insignia Sports Tourer OPC

पहिलो नजरमा, यस्तो देखिन्छ कि केवल एक राम्रो खेलकुद कार बनाउन एक शक्ति हो। तपाईंले पहिले नै ठूलो इन्जिनमा टर्बोचार्जर थप्नुहोस्, Haldex लाई कर्षण सुधार गर्न मद्दत गर्नुहोस्, Brembo ब्रेकहरू लागू गर्नुहोस्, Recar सीटहरू स्थापना गर्नुहोस् र Remus धुनहरूको आनन्द लिनुहोस्। तर सबै कुरा यति सरल छैन।

Ales Pavletich, साशा Kapetanovich

बस, निस्सन्देह, किनभने तपाइँ कार मा एक राम्रो आधार हुन आवश्यक छैन। जे होस्, यदि तपाइँ एक ठोस आधार छ, तपाइँ अझै पनी इटालियन-स्वीडिश-जर्मन भागहरु लाई एक मनमोहक, व्यवस्थित र पूर्वानुमान योग्य सम्पूर्ण संयोजन गर्न आवश्यक छ। तब हामी एक राम्रो स्पोर्ट्स कार को बारे मा कुरा गर्नेछौं कि U magazineitku v voznje पत्रिका बाट अटो पत्रिका को शीर्ष XNUMX प्राप्त भयो।

OPC मा, उनीहरु लाई स्पोर्ट्स कारहरु को साथ धेरै अनुभव छ, यद्यपि उनीहरु लाई सुरु मा गरीब कर्षण संग उच्च शक्ति को क्लासिक गल्ती गरे, drivetrain र चेसिस को बाध्यकारी ड्राइभ इन्जिन को शक्तिशाली टोक संभाल्न सकेन। इन्सिग्नियाले यो गल्ती गरेन, किनकि उनीहरुलाई थाहा थियो कि सबैभन्दा शक्तिशाली उत्पादन ओपल मात्र ठूलो मांसपेशिहरु संग डराउनेछ (चालक) काँप्ने (प्रतिद्वन्द्वी) भन्दा बढी।

यही कारणले उनीहरुले इन्सिग्निया स्पोर्ट्स टूरर परिवारलाई आफ्नो आधारको रुपमा लिए, यद्यपि एक OPC- ब्रान्डेड चार वा पाँच ढोका को संस्करण को बारे मा सोच्न सक्छ, र २.2,8 लिटर टर्बोचार्ज्ड V6 इन्जिन २२१ किलोवाट वा ३२५ फिट सम्म काटिएको थियो। अश्वशक्ति '। राम्रो पकड को लागी, उनीहरु Haldex क्लच को आधार मा स्थायी सबै पहिया ड्राइभ को लागी रोजे। यस प्रणाली को बारे मा राम्रो कुरा यो हो कि टोकरी धेरै छिटो अगाडि र पछाडि धुराहरु को बीच मा वितरित गरीन्छ (221:325 50:50 रियर पाels्ग्रा को पक्ष मा), साथै आसन्न पाels्ग्राहरु को बीच मा, किनकि इलेक्ट्रोनिक्स को रूप मा पनि आवंटित गर्न सकिन्छ। धेरै मात्र एक पा wheel्ग्रा को लागी 4 प्रतिशत टोक़। अत्यधिक गतिशील चालकहरु चाँडै eLSD प्रणाली मा औंला औंल्याउनेछन्, जो वास्तव मा मात्र रियर एक्सल मा इलेक्ट्रोनिक अंतर लक को एक संकेत हो।

जे होस् यस ड्राइव को आधारभूत सिद्धान्त एक पटक SAAB 9-3 टर्बो एक्स को बहिनी को स्वामित्व मा थियो, कर्षण ईएसपी को बावजुद उत्कृष्ट छ। कार आफ्नो नाक धेरै टाढा कुना बाहिर टाँसिएको हुन सक्छ, त्यसैले यो मित्सुबिशी आधा दौड EVO वा सुबारु को विशेष STI संग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दैन, तर यो सजीलै Audi S4, जो यसको मुख्य प्रतियोगी हुनु पर्छ पछ्याउँछ।

प्रसारण - मेकानिकल, छ-गति; यदि यो छिटो भएको भए, यसलाई शुद्धताको लागि सबै बिन्दुहरू दिइनेछ, त्यसैले त्यहाँ सुधारको लागि ठाउँ छ। राम्रो ड्राइभिङ स्थिति मुख्यतया रेकारो खेलकुद सीटको कारण हो, जुन म कुनै पनि कारमा हेर्न चाहन्छु, ठूलो इन्सिग्निया मात्र होइन। र जहाँसम्म साइज जान्छ, हामी पछाडिको सिट र ट्रंक बिना गर्न सक्दैनौं।

क्यूबिक सेन्टिमिटरमा (के मैले मीटर लेख्नु पर्छ?) इन्सिग्निया स्पोर्ट्स टूरर पछाडिको सिटमा र विशेष गरी ट्रंकमा धेरै प्रशस्त छ, किनकि यो क्रमशः ५०० र १,५०० लीटर समेटेको छ। तर हामीले यो लगभग पाँच मिटर पारिवारिक जहाज बाट पनि यो आशा गरेका थियौं। भित्री को रूप मा, त्यहाँ दुई थप आलोचनाहरु छन्: स्टीयरिंग व्हील मा squeaky प्लास्टिक ओपल प्रदर्शन केन्द्र को लागी गर्व को एक स्रोत होईन, र केन्द्र कन्सोल केहि स्पोर्टी स्पर्श प्राप्त गर्न सक्छ।

सामान्य, खेल र OPC: CDTi र OPC संस्करणहरु को बीच मात्र फरक तीन बटन हो। यी बटनहरु एक्सेलेरेटर पेडल संवेदनशीलता, स्टीयरिंग प्रणाली, चेसिस, र सेन्सर रंग (OPC को लागी रातो, अन्यथा सेतो) नियन्त्रण गर्दछ। तपाइँ उनीहरुलाई अभिव्यक्ति "आमा पुतली", "हजुरबुबा" र "रेसर" बाट याद गर्न सक्नुहुन्छ।

मेरो आमा को छोरी संग शुरू गरौं। यदि हामी एक सामान्य कम्प्युटर वैज्ञानिकलाई बाक्लो रिममा, टाई, वा पा wheel्ग्रा पछाडि एक कोमल केटी राख्छौं, तीनै जनाले उपयोगिताको प्रशंसा गर्नेछन्, र केवल एक बलियो पकड र थोरै लचीला गियरबक्सलाई थोरै उर्जा चाहिन्छ। उपभोग ११ लीटर को आसपास हुनेछ, जुम्ल्याहा tailpipes र थोरै stiffer चेसिस बाट कान को बाहिरी बाहेक, र सवारी धेरै रमाईलो हुनेछ।

हजुरबुबा खेलकुद कार्यक्रम खोल्नुहुनेछ, अझै ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली को सहायता मा भरोसा गर्नुहुनेछ र यति छिटो ड्राइभ गर्नुहुनेछ कि यो उसलाई लाग्छ कि अन्य सहभागीहरु सडकको बिचमा पार्क गरीरहेका छन्। प्रारम्भिक एक्सेलेरेसन ३०० वा सो भन्दा धेरै घोडाहरु बाट अपेक्षा गरे जस्तै तीखो नहुन सक्छ, तर १०० किमी / घन्टा बाट चौथो गियर मा एक्सेलेरेसन को रूप मा ट्रक राजमार्ग बाट तान्छ आँधीबेहरी छ। एक द्रुत सलाम ट्रकहरु को लागी मात्र हैन, तर सबै तरल पदार्थहरु को लागी जो अधीरता संग पछाडि बम्पर मा फँसिएको छ। उनीहरुले सायद सोचे कि यो मात्र एक परिवार भ्यान थियो ... खपत? लगभग 300 लीटर।

रियल racers, अर्कोतर्फ, racetrack मा जानुहोस्, OPC कार्यक्रम भाडामा, र सबै इलेक्ट्रोनिक साधन बन्द गर्नुहोस्। हामीले यसलाई रेसल्याण्डमा गरेका थियौं र पत्ता लगायौं कि इन्सिग्निया वास्तव मा अधिक Autobahn मा एक कार जस्तै हो। पकड महान छ जब सम्म अगाडिको टायर overheat, जो काम को धेरै गर्छन। चेसिस, HiPerStrut (उच्च प्रदर्शन Strut) प्रणाली को लागी धन्यवाद, जब एक छोटो McPherson strut (र फिक्स्ड तल्लो खण्ड) र कम झुकाव (सानो लीभर) स्टीयरिंग व्हील को पकड बाहिर तोड्दैन, यो सजीलै ढिलो र छिटो पचाउँछ। बदलिन्छ, यदि केवल एक यो मेशिन को वजन को लगभग दुई टन मा विचार गर्दछ।

मास मुख्य मुद्दा हो। ७,००० किलोमिटरमा, ओपलले उच्च गुणस्तरको ब्रेम्बो ब्रेकलाई अतिरिक्त कूलिङको साथ प्रतिस्थापन गर्‍यो, जसले साँच्चै तिनीहरूको साइजको साथ प्रतिस्पर्धालाई डराउँछ। ठीक छ, अघिल्लो सवारहरू निर्दयी थिए, कोही दौड ट्र्याकमा पनि। त्यसपछि दुई दिनको लागि म धेरै शान्त रूपमा ड्राइभ गर्छु, ताकि नयाँ ब्रेकहरू राम्ररी "लेट" होस्, र तेस्रो दिनमा म मेरो मनपर्ने ट्र्याकमा ग्यास थिच्छु, र चाँडै ब्रेकहरू बज्न थाल्छन्। तिनीहरूले पनि काम गरे, तर पहिले नै ओभरहेटिंगको पहिलो संकेतहरू देखाए, जुन मामला थिएन, उदाहरणका लागि, ल्यान्सर वा इम्प्रेजाको साथ, यद्यपि मांसपेशीहरूले दुवै दिशामा औंल्याउनुपर्ने थियो, एक मात्र होइन।

त्यसैले, म भन्छु: ब्रेकहरू यस कारको कमजोर पक्ष हुन्, तर वास्तवमा मात्र धेरै गतिशील रूपमा ड्राइभ गर्दा। तर तिनीहरू घरमा सुस्पष्ट ठाउँमा पाउँदा राम्रो छन्। टर्बोचार्जरको कारण छ-सिलिन्डर इन्जिनलाई राम्रोसँग सास फेर्न समय चाहिन्छ। 2.300 rpm सम्म, 4.000 rpm धेरै छिटो र 6.500 rpm सम्म (रातो फ्रेम) वास्तवमै जंगली। पूर्ण सास मा, औसतमा, लगभग 17 लिटर, र ध्वनि संगीत प्रेमीहरूको लागि हो। Remus ले साँच्चै राम्रो काम गर्‍यो, किनकि Insignia OPC पहिले नै स्टार्ट-अपमा रमाइलो रूपमा कोलाहलपूर्ण छ, फुल थ्रॉटलमा कडा हतार गर्छ, र थ्रॉटल कम हुँदा अक्सर निकास पाइपबाट बाहिर झर्छ। त्यो एक्लै हजारौंको लायक छ, मलाई विश्वास गर्नुहोस्।

पैसाको सन्दर्भमा, Insignia OPC ले ओपेललाई धेरै खर्च गर्छ। राम्रो 56 हजार भनेको बिरालोको खोकी होइन, तर यदि तपाइँ Audi S4 कम्तिमा दस हजार बढी महँगो छ भनेर विचार गर्नुहुन्छ भने, मूल्य प्रतिस्पर्धी छ। राम्रो कम्पनीमा पैसा खर्च हुन्छ, चाहे त्यो टाउको महिला होस् वा महिला।

केहि नयाँ छैन, हैन?

पाठ: Alyosha Mrak

फोटो: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič।

Opel Insignia खेल Tourer OPC

आधारभूत डेटा

बिक्री:	ओपल दक्षिण पूर्व यूरोप लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	47.450 €
परीक्षण मोडेल लागत:	56.185 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	6,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 2.792 cm3 - अधिकतम पावर 239 kW (325 hp) 5.250 rpm मा - अधिकतम टर्क 435 Nm 5.250 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero)।
क्षमता:	उच्च गति 250 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 6,3 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 255 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.930 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.465 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.908 मिमी - चौडाइ 1.856 मिमी - उचाइ 1.520 मिमी - व्हीलबेस 2.737 मिमी - इन्धन ट्यांक 70 लि।
बक्स:	540 1.530००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel। vl = 31% / ओडोमीटर स्थिति: 8.306 किमी
त्वरण 0-100km:	6,9s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	250 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	16,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	35,6m
AM तालिका:	39m

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

कर्षण, सडक मा स्थिति

उपयोगिता

इन्जिन ध्वनि (Remus)

Recaro खोल सीटहरु

रेसट्र्याक को लागी प्रदर्शन मेनू कार्यक्रम

जन

धेरै गतिशील ड्राइभिंग को लागी ब्रेम्बो ब्रेक

ढिलो म्यानुअल छ गति प्रसारण

स्टीयरिंग व्हील मा squeaky प्लास्टिक