पाठ: ओपल Corsa १.४ टर्बो रंग संस्करण
सामग्रीहरू
शोरूमहरूमा यसको छेउमा पार्क गरिएका दुई मोडेलहरूको प्रभाव तुरुन्तै देखिन्छ: एस्ट्रा पछि, कोर्साले अलि बढी गम्भीर अनुहार र परिपक्व छवि प्राप्त गर्यो, र एडम पछि, एक हंसमुख रंग प्यालेट, नामले पनि संकेत गर्दछ। परीक्षण कार उपकरण (रङ संस्करण)। किनकी उनी डिजाइनमा सबैभन्दा साहसी छैनन्, उनी सबैभन्दा मनमोहक हुनबाट पनि हारेका छन्, त्यसैले सबैभन्दा प्यारा, कजुट, वा "फन्टासी" शीर्षक हुनु भनेको उनको - एडमको लागि तीर्थयात्रा हुनेछ! मलाई थाहा छैन रिबन गुमाउनु वा पुरुषको श्रेष्ठता पहिचान गर्नु खराब हो।
तपाइँ तुरुन्तै नयाँ Corso देख्नुहुनेछ किनकि यो यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै तेज सुविधाहरु छ र सबै भन्दा माथि, तपाइँ उज्ज्वल रातो कि टेस्ट कार लगाएको थियो याद गर्न सक्नुहुन्न। कार को हुड, हेडलाइट्स संगै, धेरै तेज धारहरु छन्, र रियर टर्बो अक्षर समेटेको छ। यो एक शर्म को कुरा हो कि यो अझ बढी प्राविधिक डेसर्ट कि तपाइँ एस्ट्रा मा आउन सक्नुहुन्छ, र प्रत्येक व्यक्ति को लागी एडम सुझाव को रूप मा अनुकूलनशीलता को लागी प्रस्ताव गर्दैन। तर ईमानदारीपूर्वक, नयाँ Corsa वास्तव मा बाहिर खडा छैन, तर यो (कम से कम एक परीक्षण) चपलता र उपयोगिता को बीच एक राम्रो सम्झौता हो। हामी यो ठीक गर्न को लागी आवश्यक छ: नयाँ Corsa धेरै प्राविधिक र इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरु प्रदान गर्दछ, तर, दुर्भाग्यवश, एक परीक्षण एक छैन। जबकि यो हार्डवेयर संग अधिक थियो, अधिक सटीक चार विकल्प को तेस्रो, जब बाट तपाइँ चयन, रमाईलो, र E्ग संस्करण र Cosmo सामान को बीच छनौट गर्न सक्नुहुन्छ, चकलेट को अधिकांश सहायक सूची मा शामिल छन्।
त्यहाँ तपाईंले दिउँसो चल्ने बत्ती र रातको बत्तीहरू, वर्षा-सेन्सिङ वाइपरहरू, लेन प्रस्थान चेतावनी, ट्राफिक साइन पहिचान, अगाडि टक्कर चेतावनी, स्वचालित उच्च बीमहरू, तातो विन्डशिल्ड, अर्ध-स्वचालित पार्किङ, अन्धा स्पटहरू पत्ता लगाउने, खेल निलम्बन, बीच स्वचालित स्विचिङ पनि प्राप्त गर्नुहोस्। फ्लेक्सफिक्स वा एकीकृत दुई-पाङ्ग्रे माउन्टिङ प्रणाली, क्यामेरा रिभर्सिङ र रेकारो सिटहरू पनि! परीक्षणमा, हामीले 16-इन्च एल्युमिनियम पाङ्ग्राहरू, क्रूज कन्ट्रोल, अन-बोर्ड कम्प्युटर, र म्यानुअल एयर कन्डिसनको सामानहरू मध्ये एकको रूपमा सन्तुष्ट हुनुपर्दछ, पार्किङ सेन्सरहरूको अनुपस्थितिलाई उल्लेख नगर्नुहोस्! पैसा संसारको शासक हो, त्यसैले हामी तपाईंलाई किन्नु अघि आधारभूत उपकरणहरूको सूची ध्यानपूर्वक पढ्न सल्लाह दिन्छौं, र त्यसपछि सामानहरूको सूचीबाट आवश्यक चीजहरू जाँच गर्नुहोस्।
जे होस्, यो तथ्य हो कि हामी ओपल मा तिर्खा को कारण पानी द्वारा लिइएको थिएन टेक्नीशियन द्वारा प्रमाणित छ। नयाँ Corsa एक शक बिना एक कदम अगाडी छ, यो चेसिस, स्टीयरिंग गियर वा इन्जिन हो। चेसिस ध्यानपूर्वक पाँच मिलिमिटर कम गुरुत्वाकर्षण को एक केन्द्र संग तैयार गरीएको छ, अगाडि निलम्बन एक नयाँ हब र एक फरक गणना ज्यामिति छ, र पुन: स्प्रिंग्स र dampers छ। रियर एक्सल मा केहि परिवर्तनहरु गरीएको छ, कार को रूप मा आफ्नो पूर्ववर्ती को रूप मा धेरै झुकाव छैन, र यी परिवर्तनहरु को बारे मा नराम्रो कुरा छोटो bumps मा अलि बढी घबराहट छ। इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण पावर स्टीयरि alsoले धेरै परिवर्तनहरु प्राप्त गरेको छ, जस्तै स्टीयरिंग व्हील सम्पर्क को लागी एक नयाँ संलग्नक बिन्दु, र शहर प्रकार्य, जसले यो सजिलो बनाउँछ शहर को केन्द्र मा वा भीड पार्कि spac ठाउँहरु मा रिंग घुमाउन। । ...
Ofण को हिस्सा ब्रान्ड नयाँ तारि that मा जान्छ कि पाँचौं पुस्ता को बिभिन्न सिस्टमहरु को बीच फराकिलो, अधिक सटीक जडान प्रदान गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। नयाँ अगाडि (ड्राइभ) पा wheel्ग्रा ज्यामिति र पावर स्टीयरिंग समायोजन को लागी धन्यवाद, ड्राइभि feel्ग महसुस सामान्यतया राम्रो छ, सायद एक धेरै गतिशील चालक को लागी बिट धेरै कृत्रिम अनुभूति संग, तर धेरैजसो सन्तुष्ट भन्दा बढी हुनेछ। यो इन्जिनको साथ उस्तै छ: टर्बोचार्ज्ड १.४-लिटर लगभग दायरा को शीर्ष मा छ, प्रायः मानार्थ तीन सिलिन्डर (or ० वा ११५ अश्वशक्ति) बाट, जो, दुर्भाग्यवश, मसँग परीक्षण गर्ने मौका थिएन। अहिलेको लागी। इन्जिन कम १,1,4५० आरपीएम मा २०० एनएम को अधिकतम टर्क वितरण गर्न को लागी माया गर्दछ, जो थ्रोटल फस्दा पनी फुल्दैन, यद्यपि यो जरूरी छैन। एक साथ six स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन को साथ मा मानक को रूप मा आउँछ, एक लीटर तीन सिलिन्डर को समान, उनीहरु एकदम सही छन् र गतिशीलता साथै मध्यम ड्राइभि during्ग को दौरान चिकनीपन प्रदान गर्दछ।
परीक्षण मा ईन्धन को खपत सात देखि आठ लीटर सम्म को लागी, तर धेरै मध्यम ड्राइभिंग को साथ सडक को नियम र ईसीओ कार्यक्रम को अनुसार, यो घटेर ५.२ लिटर भयो। तुलनात्मक डाटा देखाउँछ कि (कम्तिमा केहि) तुलनात्मक प्रतियोगीहरु छिटो र छिटो दैनिक यातायात को प्रवाह मा कम लालची छन्, कम से कम तपाइँ अघिल्लो रिलीज मा स्कोडा Fabia 5,2 TSI बेंचमार्क मा एक नजर राख्न सक्नुहुन्छ। हामी जाडो टायर को छनौट को आलोचना पनि गर्नेछौं, किनकि Minerva Ice-Plus S1.2 चर्को छ (पहिले हामीले प्रसारण को उच्च आवृत्ति सीटी को श्रेय दियौं, तर तब यो थाहा भयो कि टायर यो शोर को लागी दोषी थिए) र पक्कै छैन। एक शक्तिशाली चेसिस र सुधारिएको स्टीयरिंग संग, बराबर काट्न को लागी पर्याप्त शक्तिशाली। छोटो मा: खराब टायर संग (हाम्रो ब्रेक मापन मा हेर्नुहोस्!) ओपल ईन्जिनियरहरु र टेक्नीशियनहरु व्यर्थ मा कोशिश गरे ...
ओपल IntelliLink मा जोड दिन्छ, जो तपाइँको स्मार्टफोन र कार को इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम (दुबै एन्ड्रोइड र एप्पल आईओएस सिस्टम को लागी उपयुक्त) को बीच संचार को एक राम्रो काम गर्दछ, तर यो भविष्य मा सबै आवश्यकताहरु लाई पूरा गर्न गाह्रो हुनेछ। ... सात इन्च टचस्क्रिन (वैकल्पिक!) न त सहज छ न त अत्यधिक लचीला, तर यो पारदर्शी छ र राम्रोसँग काम गर्दछ। ह्यान्ड्स-फ्रि क्षमता को अतिरिक्त, यो BringGO प्रणाली को उपयोग को लागी अनुमति दिन्छ (तपाइँ नक्शा डाउनलोड गर्न सक्नुहुन्छ, उदाहरण को लागी, अनलाइन स्टोर बाट), स्टिचर (प्रत्यक्ष इन्टरनेट रेडियो वा आस्थगित रेडियो सामग्री को लागी एक वैश्विक सेवा) र Tuneln (पहुँच 70 स्टेशनहरु बाट ग्लोबल रेडियो नेटवर्क को लागी)।
हामीलाई ड्यासबोर्ड राम्रो लाग्यो, जसले बोर्ड मा कम्प्युटर को बारे मा जानकारी र स्लोभेनिया मा अन्य चेतावनी पारदर्शी गेजहरु को बीच मा प्रदर्शित गर्दछ, जबकि बोर्ड मा कम्प्यूटर थोरै कम भाग्यशाली थियो, को रूप मा तपाइँ एक स्विच मोड्नुहोस् वा बायाँ मा एक बटन थिच्नुहोस्। । स्टीयरिंग व्हील। सीटहरु औसत छन्, त्यहाँ डिजाइन मा कुनै टिप्पणी थिएन, निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली कारहरु को यस वर्ग को लागी उपयुक्त छ, तर हामी उपयुक्त ISOFIX माउन्टहरु स्थापित गर्ने कोशिश गरे। ब्राभो! यदि तपाइँ समग्र रैंकिंग मा शीर्ष तीन मा कांप, Opel Corsa, एक नयाँ लीटर इन्जिन, अधिक उदार उपकरण र राम्रो टायर संग, शायद चार मा चढ्नेछन्।
पाठ: Alyosha Mrak
कोर्सा १.४ टर्बो रंग संस्करण (२०१५)
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | ओपल दक्षिण पूर्व यूरोप लिमिटेड |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 10.090 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 14.240 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,0 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| तेल हरेक परिवर्तन | 30.000 किमी |
| व्यवस्थित समीक्षा | 30.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 621 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 10.079 € |
| टायर (१) | 974 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 4.460 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.192 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 4.016 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 22.342 0,22 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 72,5 × 82,6 मिमी - विस्थापन 1.364 cm3 - कम्प्रेसन 9,5:1 - अधिकतम शक्ति 74 kW (100 hp) 3.500 मा।) rpm - अधिकतम पावर 6.000 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 16,5 kW / l (54,3 hp / l) - अधिकतम टोक़ 73,8 Nm 200 -1.850 rpm - टाउकोमा 3.500 क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 2 इन्डर भल्भ प्रति c - सामान्य रेल ईन्धन इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,82; II। 2,16 घण्टा; III। 1,48 घण्टा; IV। १.०४; V. 1,07; VI। 0,88 - भिन्नता 0,714 - पाङ्ग्रा 3,35 J × 6,5 - टायर 16/195 R 55, घुमाउने परिधि 16 मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 185 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 11,0 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,5/4,5/5,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 123 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल विशबोन्स, सस्पेन्सन स्ट्रट्स, थ्री-स्पोक विशबोन, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पार्किङ मेकानिकल ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 5 टर्न। |
| मासे: | खाली गाडी 1.237 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.695 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.150 kg, ब्रेक बिना: 580 kg - छानाको भार: 75 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.021 मिमी - चौडाइ 1.746 मिमी, मिररहरू 1.944 1.481 मिमी - उचाइ 2.510 मिमी - व्हीलबेस 1.472 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.464 मिमी - पछाडि 10,6 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अनुदैर्ध्य अगाडि 850-1.080 मिमी, पछाडि 600-830 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.400 मिमी, पछाडि 1.380 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 940-1.000 मिमी, पछाडि 940 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 460 मिमी कम्पार्ट - 285 मिमी लुगा 1.120। 365 l - ह्यान्डलबार व्यास 45 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX l। |
| बक्स: | 5 स्थानहरु: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), २ सूटकेस (.1.५ l), १ झोला (२० l)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्री एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - अगाडि पावर विन्डोहरू - पावर मिररहरू - CD र MP3 प्लेयरको साथ रेडियो - बहुमुखी स्टेयरिङ ह्वील - रिमोट कन्ट्रोलको साथ केन्द्रीय लकहरू - उचाइ र गहिराई समायोज्य स्टीयरिङ ह्वील - उचाइ-समायोज्य चालक सीट - अलग पछाडिको सीट - अन-बोर्ड कम्प्युटर - क्रूज नियन्त्रण। |
हाम्रो मापन
| T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel। vl = 63% / टायर: Minerva आइस प्लस S110 195/55 / आर 16 एच / ओडोमीटर स्थिति: 1.164 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 185 किमी / घन्टा (हामी।) |
| परीक्षण खपत: | 7,4 एल / 100 किमी |
| मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | 5,2 l / १०० किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 80,3m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 44,2m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 40dB |
समग्र रेटिंग (294/420)
मेकानिक्स को मामला मा, जबकि हामीले भर्खरको लिटर इन्जिन को परिक्षण गरेनौं, त्यहाँ कुनै प्रमुख मुद्दाहरु थिएनन्, तर हामी एक बिट अधिक उपकरण मा छुटे। तेसैले, यो महत्त्वपूर्ण छ कि तपाइँ आधारभूत प्याकेजहरुमा के पाउनुहुन्छ ध्यान दिनुहोस।
बाहिरी (१४/१५)
तेज स्ट्रोक (प्रकाश, मास्क) र एक कोणीय शरीर को एक मिश्रण।
भित्री (११२/१४०)
ट्रंक को आकार, दुर्भाग्यवश, यात्री डिब्बा को spaciousness संग राख्नुहुन्न, यो ergonomics मा केहि बिन्दु हार (बोर्ड मा कम्प्यूटर को नियन्त्रण), केहि गरीब उपकरण को कारण।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)इन्जिन पर्याप्त तेज छ र drivetrain सटीक छ कि तपाइँ उनीहरु संग प्रेममा पतन समाप्त हुनेछ, कम टिप्पणी को बावजूद, चेसिस यसको पूर्ववर्ती भन्दा कडा छ, र स्टीयरिंग प्रणाली लगभग धेरै कृत्रिम छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)सडक मा स्थिति पूर्वानुमान योग्य छ, यद्यपि Minerva जाडो टायर टाढा सम्म कार को सबैभन्दा कमजोर बिन्दु हो।
प्रदर्शन (३१/३५)
अन्यथा, प्रदर्शन धेरै संतोषजनक छ, यद्यपि केहि तुलनात्मक प्रतियोगीहरु (अघिल्लो रिलीज मा स्कोडा Fabia 1.2 TSI हेर्नुहोस्) राम्रो छन्।
सुरक्षा (१०१/११५)
सिद्धान्त मा, तपाइँ नयाँ Corsa संग सुरक्षा उपकरण (सक्रिय सुरक्षा) को एक धेरै प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ, तर यो परीक्षण कार मा थिएन। तपाइँ राम्रो प्याकेजि for्ग वा सामान को लागी हेर्न को लागी अतिरिक्त तिर्नु पर्छ।
अर्थव्यवस्था (40/50)
ईन्धन को खपत विनम्रतापूर्वक कम (सामान्य गोद) हुन सक्छ, वा यदि यातायात को पीछा, प्रतिस्पर्धा भन्दा उच्च, वारंटी औसत हो, र हामी आधार मोडेल को राम्रो मूल्य को प्रशंसा गर्दछौं।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
अधिक परिपक्व देखो
स्लोभेनिया मा infotainment प्रणाली
ISOFIX माउन्ट
इन्जिन उछाल
छ स्पीड गियरबक्स
funkcija शहर pri servovolanu
कुनै पार्कट्रोनिक्स छैन
यो स्वचालित रूप देखि दिन चलिरहेको रोशनी र रात रोशनी को बीच स्विच गर्दैन
सामान्य ड्राइभिंग को समयमा इन्धन खपत
त्यहाँ मात्र एक म्यानुअल एयर कंडीशनर छ (वैकल्पिक!)
कमजोर जाडो टायर Minerva आइस प्लस S110
