टेस्ट: ओपल एस्ट्रा १.1.6 CDTI Ecotec स्टार्ट एण्ड स्टप इनोवेशन
सामग्रीहरू
जबकि गल्फ आज सम्म गोल्फ रहन्छ, Cadette अब छैन। एस्ट्राले उनलाई धेरै पहिले प्रतिस्थापित गरे। यो तब गल्फ को रूप मा विकास को एकै चरणहरु को माध्यम बाट गयो। त्यसैले उनी बढे र मोटो भए। तर लगभग दस बर्ष पहिले गोल्फ मा, सबै कुरा परिवर्तन हुन थाल्यो: उनी अब धेरै छिटो वजन प्राप्त गर्दैनन्, यसबाहेक, उनी तौल घटाउँदै थिए। यो नजिक र नजिक कार को एक निश्चित वर्ग को नजिक भयो, र पनि (हालको पुस्ता मा) आधुनिक मनोरन्जन र संचार प्रविधिहरु को आदी प्रयोगकर्ताहरु को छाला मा अधिक रंगीन।
यस बीच, एस्ट्राले नयाँ पुस्ताहरु लाई पनि अधिग्रहण गरे, तर केहि कारणहरु को लागी उनीहरु पुराना, धेरै क्लासिक र धेरै भारी बने। यो ब्रान्ड नयाँ सम्म, कारखाना पदनाम K संग, र पदनाम D2XX संग एक नयाँ प्लेटफर्म मा, जो अवस्थित डेल्टा २ लाई प्रतिस्थापन गरीयो र जसमा, उदाहरण को लागी, नयाँ बिजुली शेवरलेट भोल्ट २ बनाईएको थियो (जुन, यस्तो देखिन्छ, जीएम कुनै पनी परिचय दिने इरादा छैन - त्यो बन्द यूरोपका नेताहरुको दिमागमा)।
नयाँ प्लेटफर्मले हल्का वजन सहित धेरै चीजहरू ल्यायो। यसले केही प्रतिस्पर्धासँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दैन, तर अघिल्लो मोडेलको तुलनामा सुधार स्पष्ट छ - दुबै ड्राइभिङ सीट र वालेटमा।
कम तौल राम्रो प्रदर्शन मात्र होईन, तर यो पनि कम इन्धन खपत को मतलब। 1,6 किलोवाट वा 100 "अश्वशक्ति" एस्ट्रा को क्षमता संग एक ताजा 136 लीटर turbodiesel संग संयोजन मा यहाँ निराश छैन। मानक ल्याप चार लीटर को कुल द्वारा विभाजित गरिएको थियो, जुन एक क्लासिक (अर्थात गैर-हाइब्रिड वा बिजुली) कार को लागी दोस्रो मानक हो, मानक ल्याप मा हाम्रो मापन अनुसार, एक धेरै सानो को लागी एक लीटर को मात्र दशौं। । प्रत्यक्ष Octavia ग्रीनलाइन।
यो ध्यान दिन लायक छ कि Astra जाडो टायर मा थियो, र Octavia गर्मी टायर मा थियो। निश्चित रूपमा एक उत्कृष्ट परिणाम, विशेष गरी जब खपत परीक्षण को समयमा धेरै उच्च थिएन: 5,1 लिटर। यसैबीच, जर्मन मोटरवेहरूमा त्यहाँ प्रतिबन्धहरू बिना केही किलोमिटरहरू थिए र त्यसैले उपयुक्त गतिमा, 200 किलोमिटर प्रति घण्टा भन्दा बढी - मिटरको अनुसार, यो एस्ट्रामा धेरै सजिलो छ, स्लोभेनियाली मोटरवेहरूमा पनि 10 भन्दा कम गतिमा। किलोमिटर प्रति घण्टा। यस्ता घटनाहरूको कारणले गर्दा हामी जीपीएस डाटा अनुसार नियमित ल्यापमा ड्राइभ गर्छौं, र परीक्षण गरिएको कारको स्पीडोमिटरले जतिसुकै देखाउँछ।
यद्यपि इन्जिन अत्यधिक ईन्धन कुशल छ, यो शक्ति बाट रहित छैन। यसको विपरित, पहिलो नजर मा, यो सजीलै "मात्र १३० अश्वशक्ति" भन्दा धेरै दिईएको हुन सक्छ, तर यो १,३०० आरपीएम बाट सुरु लचीलापन संग पनि खुशी हुन्छ। छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स यो इन्जिन संग संयोजन मा राम्रो संग काम गर्दछ, तर यो छ कि छैठौं गियर अलि लामो हुन सक्छ।
वास्तव मा, इन्जिन को सबैभन्दा खराब भाग हो कि ओपल यो एक शान्त कानाफूसी को रूप मा वर्णन गर्दा, यो वास्तव मा औसत भन्दा थोरै तर अझै पनी उल्लेखनीय जोर डीजल हो। त्यहाँ कार को यस वर्ग मा डीजल शोर संग कुनै चमत्कार छैन, र Astra यो साबित हुन्छ।
एस्ट्राले वजन गुमाएको तथ्य पनि कुनाहरूमा देख्न सकिन्छ। यहाँ, ईन्जिनियरहरूले आराम र खेलकुद, साथै एक सुखद ड्राइभिङ स्थिति बीच एक धेरै राम्रो सम्झौता फेला पार्न व्यवस्थित। खेलकुद किन ? किनभने नाकमा डिजेल भए पनि, एस्ट्रा धेरै रमाइलो हुन सक्छ। सीमाहरू उच्च सेट गरिएको छ, स्टीयरिङ सटीक छ, अन्डरस्टेयर न्यूनतम छ, र ESP एकदम चिकनी प्रकार हो।
के अधिक छ, यदि तपाइँ एक सानो बल लागू गर्नुहुन्छ, रियर पनि सजिलै संग र एक नियंत्रित तरीका मा ग्लाइड हुनेछ, र यदि स्टीयरिंग व्हील आंदोलनहरु पर्याप्त चिकनी छन् र पर्ची कोण धेरै छैन, ईएसपी पनि केहि रमाईलो प्रदान गर्दछ। जे होस्, चेसिस पर्याप्त आरामदायक छ, पहिले भन्दा नरम लाग्छ र धेरै राम्रो संग सडक मा बम्प अवशोषित गर्दछ। केहि ठाउँहरुमा, पा short्ग्राहरु अन्तर्गत छोटो, तीक्ष्ण, स्पष्ट अनियमितताहरु को एक परिणाम भित्री भाग मा फट्छ, तर यो पनी कष्टप्रद कम्पनहरु बिना राम्रो संग नरम हुन्छ, जो साबित गर्दछ कि ओपल शरीर को शक्ति को ख्याल राखेको छ।
जबकि परीक्षण Astra मा वैकल्पिक खेलकुद सीटहरू थिएनन्, कुनामा रहेका मानकहरूको बारेमा गुनासो नगर्नुहोस् - तिनीहरू लामो यात्राहरूमा अझ राम्रो काम गर्छन्। तिनीहरू केवल कठोर छन्, तर एकै समयमा, तिनीहरू स्टीयरिङ व्हीलको साथमा धेरै समायोज्य छन्, त्यसैले व्हील पछाडि आरामदायक र उपयुक्त स्थान खोज्न गाह्रो छैन।
ड्राइभर को अगाडि गेजहरु अझै क्लासिक छन्, तर बीच मा एक अपेक्षाकृत ठूलो रंग एलसीडी हो, जो खराब डिजाइनरहरु द्वारा प्रयोग गरीएको छ किनकि यो क्षेत्र को हिसाबले धेरै थोरै डाटा देखाउँछ र अनावश्यक प्रदर्शन को लागी धेरै ठाउँ गुमाउँछ। । यसको अतिरिक्त, उनी चिन्तित छन् कि उनी लगभग सबै चीज प्रदर्शन गर्दछन् जुन कारमा पूर्ण स्क्रीन मोडमा हुन्छ।
यदि तपाइँ डिजिटल स्पीड डिस्प्ले (जुन अपारदर्शी एनालग मिटरको लागि लगभग आवश्यक छ) को लागी रोज्नुहुन्छ भने, तपाइँ निरन्तर यी र अन्य सन्देशहरू, साथै नेभिगेसन निर्देशनहरू द्वारा अभिभूत हुनुहुनेछ। तपाईंले सन्देश पढ्नुभएको छ भनी पुष्टि गर्न यो स्टेयरिङ ह्वील बटनलाई बारम्बार थिच्नु आवश्यक हुन्छ, र स्टेयरिङ ह्वील बटनहरूले प्रत्येक प्रेसमा प्रतिक्रिया दिँदैनन्। सेन्टर कन्सोलको शीर्षमा रहेको ठूलो एलसीडी टचस्क्रिन एप्पल कारप्ले सहित इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको लागि हो, तर हामीले यसलाई परीक्षण गर्न सकेनौं किनभने केन्द्र कन्सोलमा रहेको USB पोर्टले हामीलाई तल पार्यो र त्यसमा रहेका अन्य दुई अन्तिम भाग हुन् ( जुन धेरै प्रशंसनीय छ, त्यसैले केबिनमा तीनवटा त्यस्ता जडानहरू छन्) तपाईंले आफ्नो फोन मात्र चार्ज गर्न सक्नुहुन्छ।
कुल मिलाएर, नयाँ एस्ट्रा यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै डिजिटल संचालित छ, एक कार को नजिक छ कि शुरू बाट कनेक्टिविटी, स्मार्टफोन, र टचस्क्रिन को एक पूरा संसार संग डिजाइन गरीएको देखिन्छ (नेविगेशन, उदाहरण को लागी, दुई औंला इशारा संग स्केल परिवर्तन समर्थन गर्दछ। )।
उपकरणको कुरा गर्दा: सबै चार सिटहरू पनि तातो हुन्छन्, जबकि दुई अगाडि सिटहरूको ताप स्वचालित रूपमा बन्द र बन्द हुन्छ। अगाडि अग्लो वयस्कहरूसँग पनि पछाडि प्रशस्त ठाउँहरू छन् (जबसम्म तिनीहरू ठ्याक्कै बास्केटबल आकारको छैनन्, एस्ट्रोले चार वयस्कहरू फिट हुनेछ) - ट्रंकमा मात्र 370 लिटर (जुन प्रतिस्पर्धाबाट टाढा छैन)। जसलाई बढी चाहिन्छ, कारभान्स उपलब्ध छन्।
पहिलो नजरमा, परीक्षण कार अलि बढी मूल्यवान छ, तर तपाईंलाई थाहा हुनुपर्छ कि यसमा धेरै उपकरणहरू छन्। नेभिगेसन छोड्न सजिलो हुनेछ (किनकि परीक्षण Astra मा, जुन अन्यथा उत्पादनको सुरुवातबाट धेरै राम्रो थियो), यसले थोरै मनमोहक रूपमा काम गर्यो, तर यस खातामा मूल्य बचत मात्र केही 100 यूरो हो - धेरै जसो। हेडलाइट प्याकेज इनोवाटनको मूल्य (जसलाई 1.200 यूरोको लागि छुट्टै नरम गर्न सकिन्छ, र प्याकेजको लागत डेढ हजार)।
उनीहरु अडी बाट उपलब्ध धेरै महंगाहरु संग बराबर मा छैनन्, किनकि उनीहरु कम प्रकाश खण्डहरु छन् र यसैले थोरै कम सटीक र सडक मा स्थिति को लागी अनुकूल गर्न को लागी धेरै गाह्रो छ (यसैले प्रकाश अक्सर अडी भन्दा खराब छ, तर सधैं ध्यान दिएर राम्रो भन्दा कम प्रकाश मा मात्र हुनेछ, र यसको अतिरिक्त उनीहरु प्रतिक्रिया गर्न को लागी एक सानो ढिलो छन्), तर ती पनि लगभग आधा मूल्य हो। 20 हजार को लागी कार को मामला मा, यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ। यदि तपाइँ एस्ट्रो किन्न को लागी जाँदै हुनुहुन्छ, तपाइँको उपकरण सूची मा उनीहरुलाई जोड्न निश्चित हुनुहोस् (दुर्भाग्यवश, उनीहरु सस्ता चयन संग उपलब्ध छैनन् र उपकरणहरुको आनन्द लिनुहोस्)।
आविष्कार लेबल पनि स्वचालित संकेत ब्रेकि safety सुरक्षा प्रणाली को एक सूट को लागी खडा छ, ट्राफिक संकेत पहिचान र लेन किपिंग असिस्ट सहित। दुर्भाग्यवश, कि विविधता को अन्तिम, जो लगभग लाइन को लागी प्रतीक्षा गर्दछ, र तब धेरै तीव्र गतिमा कार को दिशा सच्याउँछ, यसको सट्टामा अझ बिस्तारै जान को लागी र लेन को बीचमा सबै समय जस्तै, अरु केहि जस्तै। थाहा। यसको अतिरिक्त, परीक्षण एस्ट्रा एक अन्धा स्पट निगरानी प्रणाली थियो, तर यो कहिले काहिँ दुर्घटनाग्रस्त भयो र (एक स्पष्ट चेतावनी संग) बन्द भयो।
यो यस्तो सानो चीजहरु को कारण हो (जो मालिक को लागी धेरै अप्रिय हो) कि परीक्षण एस्ट्रा एक थोरै कटु स्वाद छोड्यो। आउनुहोस् आशा गरौं कि यो वास्तव मा मात्र समस्या हो कि यस तथ्य को कारण हो कि कार, जसरी उनीहरु ओपल मा भन्छन्, उत्पादन को शुरुवात बाट नै पुरा तरिकाले थियो (हामी पहिले नै विगत मा एक समान अनुभव थियो), किनकि यो मेकानिकल भंग गर्न लाज हुनेछ। यस्तो कार। एक राम्रो कार एक अधिक कम्प्यूटर प्रकार को समस्या हो र Astra (फेरी) मात्र लगभग शानदार हुनेछ।
Dušan Lukič, फोटो: Saša Kapetanovič
ओपल एस्ट्रा १.1.6 CDTI Ecotec सुरु र नवाचार रोक्नुहोस्
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | ओपल दक्षिण पूर्व यूरोप लिमिटेड |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 20.400 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 23.860 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9,8 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य वारेन्टी, १ बर्ष मोबाइल वारेन्टी, २ बर्ष मूल पार्ट्स र हार्डवेयर वारेन्टी, ३ बर्ष ब्याट्री वारेन्टी, १२ बर्ष एन्टी-जंग जंग। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 20.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.609 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 4.452 € |
| टायर (१) | 1.366 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 6.772 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.285 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 5.705 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 22.159 0,22 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 79,7 × 80,1 मिमी - विस्थापन 1.598 cm3 - कम्प्रेसन 16,0:1 - अधिकतम पावर 100 kW (136 hp) 3.500-4.000pm औसतमा। अधिकतम पावर 9,3 m/s मा पिस्टन गति - पावर घनत्व 62,6 kW/l (85,1 hp/l) - अधिकतम टोक़ 320 Nm 2.000–2.250 rpm मा - 2 ओभरहेड क्यामशाफ्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल ईन्धन इन्जेक्सन इन्जेक्सन - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,820 2,160; II। 1,350 घण्टा; III। ०.८६० घण्टा; IV। ०.७००; V. ०.५९५; VI। 0,960 – भिन्नता 0,770 – rims 0,610 J × 3,650 – टायर 7,5/17/R 225, रोलिङ परिधि 45 m। |
| क्षमता: | उच्च गति 205 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 9,6 सेकेन्ड - औसत इन्धन खपत (ECE) 3,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 103 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क , ABS, इलेक्ट्रिक पार्किङ रियर व्हील ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 घुमाउनुहोस्। |
| मासे: | खाली गाडी 1.350 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.875 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.500 kg, ब्रेक बिना: 650 kg - छानाको भार: 75 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.370 मिमी - चौडाइ 1.809 मिमी, मिररहरू 2.042 1.485 मिमी - उचाइ 2.662 मिमी - व्हीलबेस 1.548 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.565 मिमी - पछाडि 11,8 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अनुदैर्ध्य अगाडि 870-1.110 मिमी, पछाडि 560-820 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.470 मिमी, पछाडि 1.450 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 940-1.020 मिमी, पछाडि 950 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 440 मिमी कम्पार्ट - 370 मिमी लुगा 1.210। 370 l - ह्यान्डलबार व्यास 48 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX l। |
| बक्स: | 370-1.210 |
हाम्रो मापन
| T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: डन्लोप शीतकालीन खेल ५ २/२२५ / आर ४५ १ H एच / ओडोमीटर स्थिति: 55 ४ किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| परीक्षण खपत: | 5,1 एल / 100 किमी |
| मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | 4,0 l / १०० किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 69,8m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 40,1m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
समग्र रेटिंग (349/420)
हल्का, डिजिटलाइज्ड, पुन: डिजाइन गरीएको छ र राम्रोसँग सोचेको छ, एस्ट्रा आफ्नो कक्षा को शीर्ष मा फर्कन्छ। आशा छ, परीक्षण कार को मामूली दोषहरु वास्तव मा यसको धेरै प्रारम्भिक उत्पादन मिति बाट स्टेम।
बाहिरी (१४/१५)
एस्ट्रा मा, ओपल डिजाइनर एक कार कि स्पोर्टी र प्रतिष्ठित देखिन्छ सिर्जना गर्न को लागी व्यवस्थित गरीएको छ।
भित्री (११२/१४०)
त्यहाँ उपकरण र ठाउँ को एक धेरै छ, मात्र ट्रंक ठूलो हुन सक्छ। सीटहरु महान छन्।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)इन्जिन शान्त र पर्याप्त चिकना छ, drivetrain राम्रो डिजाइन गरीएको छ र प्रयोग गर्न को लागी सुखद छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)एस्ट्रा मा, नाविकहरु sportiness (र रमाईलो) र आराम को बीच सही सन्तुलन खोज्न को लागी व्यवस्थित गरीएको छ।
प्रदर्शन (३१/३५)
व्यवहार मा, यो कागज मा भन्दा छिटो हुन को लागी देखिन्छ, र यो पनि राम्रो संग जर्मन मोटरवे मा ज्ञात छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
परीक्षण मेसिन मा (वैकल्पिक) सुरक्षा उपकरण को सूची साँच्चै लामो छ, तर पूरा छैन।
अर्थव्यवस्था (52/50)
Astra धेरै कम ईन्धन खपत संगै साबित भएको छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
खपत
ईन्जिन
सडक मा स्थिति
सान्त्वना
केहि प्रणाली को विचित्र काम
रियर दृश्य क्यामेरा बाट गरीब तस्वीर
कहिलेकाहीँ गरीब कार रेडियो स्वागत
