परीक्षण: निसान Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
सामग्रीहरू
त्यस समयमा, त्यहाँ (यस आकार र मूल्य वर्गमा) केहि नयाँ थियो, सेडान र अघिल्लो मध्यवर्ती लिङ्क, एक सफ्ट SUV वा SUV बीचको मध्यवर्ती लिङ्क। र यद्यपि यो थोरै अधूरो थियो, थोरै प्लास्टिक, यो सफल भयो किनभने यसमा धेरै थोरै प्रतिस्पर्धीहरू थिए। निसानसँग सफलताको लागि कत्तिको पर्याप्त हुनेछ भन्ने राम्रो अनुमान थियो, र कार्लोस घोसनले त्यसपछि विश्वस्त भई यसो भने: "युरोपमा निसानको बिक्री वृद्धिको मुख्य चालक कश्काई हुनेछ।" र ऊ गलत थिएन।
तर वर्षौंमा, कक्षा बढेको छ, र निसानले नयाँ पुस्ता जारी गरेको छ। प्रतिस्पर्धा भयंकर भएकोले, उनीहरूलाई थाहा थियो कि यो यस पटक त्यति सजिलो हुने छैन - जसका कारण कश्काई अब बढी परिपक्व, मर्दाना, कुशल डिजाइन र उल्लेखनीय छ, छोटकरीमा, थप प्रिमियम छाप दिँदै। तीखा रेखाहरू र कम गोलाकार स्ट्रोकहरूले पनि हास्यपूर्ण गडबड गम्भीर भएको देखिन्छ। पोबा एक मानिस बने (जुक, अवश्य पनि, एक शरारती किशोर रहन्छ)।
कि उनीहरु ब्राण्ड को वर्तमान दिशानिर्देशहरु को लागी डिजाइन लाई अनुकूलित गर्न को लागी समझदार छ, जबकि एकै समयमा Qashqai अब धेरै मर्दाना र साथसाथै धेरै कम्प्याक्ट देखिन्छ र यो वास्तव मा एक भन्दा महंगा कार जस्तै लाग्छ। ... यदि यो चार पा wheel्ग्रा ड्राइव र एक स्वचालित प्रसारण थियो, यो परीक्षण सबैभन्दा महँगो Qashqai सम्भव हुनेछ। तर: धेरै जसो ग्राहकहरु सबै-पा wheel्ग्रा ड्राइभ र जे भए पनि स्वचालित प्रसारण किन्न चाहँदैनन्। तर उनीहरुलाई धेरै गियर मन पर्छ र Tekna लेबल को मतलब छ कि तपाइँ साँच्चै यो याद गर्नुहुन्न।
ठुलो ७" रङ टच स्क्रिन (र गेजहरू बीचको सानो तर अझै उच्च रिजोल्युसनको LCD स्क्रिन), पूर्ण एलईडी हेडलाइटहरू, स्मार्ट कुञ्जी, कार वरिपरि मनोरम दृश्यका लागि क्यामेराहरू, स्वचालित उच्च बीमहरू, ट्राफिक साइन पहिचान मानक टेकना उपकरण संस्करणको रूपमा - यो एक हो। उपकरणहरूको सेट जुन धेरै ब्रान्डहरूको अतिरिक्त उपकरणहरूको सूचीमा समावेश हुनबाट टाढा छ। यसमा ड्राइभर असिस्ट प्याकेज थप्नुहोस् जुन परीक्षण Qashqai सँग आउँछ र सुरक्षा तस्वीर पूर्ण छ किनकि यसले चलिरहेको वस्तुहरूको चेतावनी दिन र चालकको ध्यान निगरानी गर्न ब्लाइन्ड स्पट निगरानी प्रणाली थप्छ। र स्वचालित पार्किङ, र सूची (कारहरूको यो वर्गको लागि) लगभग पूरा भयो। यस प्याकेजको लागि अधिभार एक मामूली 550 यूरो हो, तर दुर्भाग्यवश तपाईले यसलाई Tekna को सबैभन्दा धनी उपकरण प्याकेजको संयोजनमा मात्र सोच्न सक्नुहुन्छ।
तर व्यवहारमा? हेडलाइट्स उत्कृष्ट छन्, पार्किंग सहायता पर्याप्त कुशल छ, र टक्कर चेतावनी धेरै संवेदनशील र चिन्तित छ, त्यसैले त्यहाँ सामान्य शहर ड्राइभि during्ग को समयमा पनि सीटी को कुनै कमी छैन।
केबिन मा महसुस तथ्य को प्रतिबिम्बित गर्दछ कि परीक्षण Qashqai उपकरण को मामला मा मापन को शीर्ष को नजिक आयो। सामग्री राम्रो तरिकाले काम गरीएको छ (सीटहरु मा छाला / Alcantara संयोजन सहित, जो वैकल्पिक शैली प्याकेज को हिस्सा हो), मनोरम छत विन्डो केबिन लाई अझ बढी हावायुक्त र विशाल अनुभूति दिन्छ, ड्यासबोर्ड र केन्द्र कन्सोल को स्पर्श हो। आँखा र कल्याण को लागी मनपर्ने। निस्सन्देह, यो कश्काई को भित्री भाग प्रीमियम खण्ड मा समान कारहरु को रूप मा एक समान स्तर मा हुन को लागी अव्यावहारिक हुनेछ, तर वास्तव मा यो उनीहरु बाट धेरै फरक पर्दैन।
जबकि Qashqai यसको पूर्ववर्ती बाट धेरै बढेको छैन (crotch मा मात्र एक राम्रो इन्च र अलि बढी समग्रमा), रियर बेन्च अधिक विशाल लाग्छ। यो अनुभूति आंशिक रूपमा यस तथ्य को कारण हो कि अगाडिको सीट को अनुदैर्ध्य यात्रा अग्लो ड्राइवरहरु को लागी धेरै छोटो छ (जो जापानी निर्माताहरु को एक सामान्य नौटंकी हो), र, पक्कै, ती मध्ये केहि ठाउँ को राम्रो उपयोग गर्न। यो ट्रंक संग उस्तै छ: यो काफी ठूलो छ, तर फेरि, स्कूल बानीहरु बाट फरक छैन। त्यहाँ पर्याप्त भण्डारण ठाउँ छ, जो इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक द्वारा सहायता प्राप्त छ।
कश्काई, निस्सन्देह, आधुनिक कारहरूमा प्रचलित रूपमा, समूहको प्लेटफर्महरू मध्ये एकमा सिर्जना गरिएको थियो - यसले मेगनबाट आगामी एक्स-ट्रेलसम्म कारहरूको राम्रो ढेरसँग साझेदारी गर्दछ। निस्सन्देह, यसको मतलब यो पनि हो कि परीक्षण कार द्वारा संचालित इन्जिन समूहको इन्जिन मध्ये एक हो, विशेष गरी नयाँ 1,6-लिटर टर्बोडिजल।
कश्काई हामीले यसमा परीक्षण गरेको पहिलो कार होइन - हामीले यसलाई Megane मा परीक्षण गरिसकेका छौं र त्यस समयमा हामीले यसको चपलताको प्रशंसा गर्यौं तर इन्धन अर्थव्यवस्थाको आलोचना गर्यौं। Qashqai उल्टो छ: हामीसँग कुनै शंका छैन कि यसमा दावी गरिएको 130 "अश्वशक्ति" छ, किनकि मापन गरिएको प्रदर्शन कारखानाको नजिक छ, तर दैनिक ड्राइभिङमा इन्जिन अलि निद्रामा छ। कश्काईको तौल मेगेन भन्दा लगभग धेरै छैन भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, निसान इन्जिनियरहरूले सायद इलेक्ट्रोनिक्ससँग अलिकति खेले।
यस्तो Qashqai एक एथलीट हैन, तर सच्चाई मा: उहाँलाई उहाँ बाट पनि आशा छैन (यदि बिल्कुल, चलो मात्र Nismo को केहि संस्करण को लागी पर्खनुहोस्), र दैनिक उपयोग को लागी, यसको कम खपत धेरै महत्त्वपूर्ण छ। यो दु: खको कुरा हो कि राजमार्ग अलि व्यस्त छैन।
चेसिस? कम प्रोफाइल टायरहरू (मानक टेकना उपकरण पाङ्ग्राहरू 19-इन्च छन्, जुन नयाँ टायर सेटहरूको मूल्यको कारण विचार गर्न लायक छ) को बावजुद, कार धेरै ढल्कने छैन, तर अझै पनि पर्याप्त नरम छ। शाकाहारी स्लोभेनियाली टायरको बम्पहरू पर्याप्त रूपमा अवशोषित गर्दछ। सडकहरू। पछाडिको सिटमा अलि बढी कम्पन छ, तर यति धेरै छैन कि तपाईंले यात्रुहरूबाट गुनासोहरू सुन्नुहुन्न। कारको अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभ मात्र छ (किनभने अहिले सम्म नयाँ कश्काईको साथ हामी आशा गर्न सक्छौं कि सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ कारहरूको अनुपात अल्पसंख्यकमा रहनेछ), कश्काईले अलिकति चिल्लो सतहबाट कुनै नराम्रो सुरुवात गर्दा मात्र समस्या दिन्छ। - त्यसोभए, विशेष गरी यदि कार घुमिरहेको छ, उदाहरणका लागि, जब एक चौराहेबाट सुरु हुन्छ, भित्री पाङ्ग्रा एक्कासी न्युट्रलमा परिणत हुन्छ (डिजेल इन्जिनको टर्कको कारण) र थोरै रिबाउन्डको साथ। तर त्यस्ता अवस्थाहरूमा, ESP प्रणाली निर्णायक हुन्छ, र धेरै जसो केसहरूमा, चालक (जबसम्म उसको जिद्दी भारी दायाँ खुट्टा छैन) स्टीयरिंग व्हीलको झटका बाहेक, केहि महसुस गर्दैन। यो एकदम सही छ र पर्याप्त प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ, निश्चित रूपमा क्रसओभर वा SUV मापदण्डहरू द्वारा, र उदाहरणका लागि, तपाईंले स्पोर्ट्स सेडानबाट अपेक्षा गरेको तरिकामा होइन।
एकतीस हजारौं (मूल्य सूची अनुसार कश्काईको लागत जति) हो, निस्सन्देह, धेरै पैसा हो, विशेष गरी अल-ह्वील ड्राइभ बिना ठूलो आकारको क्रसओभरको लागि होइन, तर अर्कोतर्फ, यो हुनुपर्छ। दाखिल भएको। कि यस्तो Qashqai आफ्नो पैसा को लागी धेरै पैसा प्रस्ताव गर्दछ। निस्सन्देह, तपाईले आधा पैसाको लागि पनि विचार गर्न सक्नुहुन्छ (सामान्य विशेष छुटको साथ 1.6 16V आधारभूत), तर त्यसपछि कुनै पनि महँगो संस्करणले प्रस्ताव गर्न सक्ने सुविधा र सुविधालाई बिर्सनुहोस्।
यो यूरो मा कति खर्च हुन्छ
परीक्षण कार सामान:
धातु रंग 500
चालक सहायता प्याकेज ५५०
शैली 400 प्याकेज
पाठ: Dusan Lukic
निसान Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 30.790 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 10,5 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | 3-वर्ष वा 100.000 किमी सामान्य वारंटी, 3-वर्ष मोबाइल वारंटी, 3-वर्ष वार्निश वारंटी, 12-वर्ष जंग वारंटी। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 30.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 928 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 9.370 € |
| टायर (१) | 1.960 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 11.490 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.745 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 7.185 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 33.678 0,34 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 80 × 79,5 मिमी - विस्थापन 1.598 cm3 - कम्प्रेसन 15,4:1 - अधिकतम पावर 96 kW (131 hp) 4.000 पिक्सेल औसत गति - rpm मा अधिकतम पावर 10,6 m/s - विशिष्ट शक्ति 60,1 kW/l (81,7 hp/l) - 320 rpm मा अधिकतम 1.750 Nm टर्क - 2 ओभरहेड क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट)) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - निकास टर्बो - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - I गियर अनुपात 3,727; II। 2,043 घण्टा; III। 1,323 घण्टा; IV। 0,947 घण्टा; V. 0,723; VI। 0,596 - भिन्नता 4,133 - रिम्स 7 J × 19 - टायर 225/45 R 19, रोलिङ सर्कल 2,07 मि. |
| क्षमता: | उच्च गति 190 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,9 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 115 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, वसन्त खुट्टा, ट्रान्सभर्स रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक, ABS, इलेक्ट्रिक ब्रेक रियर ह्वील (सीटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 5 टर्न। |
| मासे: | खाली गाडी 1.345 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.960 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.800 kg, ब्रेक बिना: 720 kg - छानाको भार: 100 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.377 मिमी - चौडाइ 1.806 मिमी, मिररहरू 2.070 1.590 मिमी - उचाइ 2.646 मिमी - व्हीलबेस 1.565 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.560 मिमी - पछाडि 10,7 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अनुदैर्ध्य अगाडि 850-1.070 मिमी, पछाडि 620-850 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.480 मिमी, पछाडि 1.460 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 900-950 मिमी, पछाडि 900 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 460 मिमी कम्पार्ट - 430 मिमी लुगा 1.585। 370 l - ह्यान्डलबार व्यास 55 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX l। |
| बक्स: | 5 Samsonite सूटकेस (कुल 278,5 एल): 5 स्थानहरु: 1 हवाई जहाज सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्री एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - पावर विन्डोज अगाडि र पछाडि - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - सीडी प्लेयर र एमपी 3 प्लेयरको साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टेयरिङ ह्वील - रिमोट कन्ट्रोलको साथ सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ र गहिराई समायोजनको साथ स्टेयरिङ ह्वील - वर्षा सेन्सर - उचाइ-समायोज्य ड्राइभर सीट - तातो अगाडिको सिटहरू - पछाडिको सिट - ट्रिप कम्प्युटर - क्रूज नियन्त्रण। |
हाम्रो मापन
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: महाद्वीपीय ContiSport सम्पर्क ५ २२५/४५ / आर १ W W / ओडोमीटर स्थिति: 55.२५२ किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 190 किमी / घन्टा (हामी।) |
| परीक्षण खपत: | 6,8 एल / 100 किमी |
| मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | 4,9 l / १०० किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 78,8m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 35,6m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 68dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
समग्र रेटिंग (344/420)
Qashqai को नयाँ पुस्ता प्रमाणित गर्दछ कि निसान राम्रो तरिकाले सोचेको छ कि कसरी पहिलो पीढी द्वारा चार्टर्ड बाटो मा जारी राख्न को लागी।
बाहिरी (१४/१५)
ताजा, जीवन्त स्पर्श Qashqai यसको विशिष्ट रूप दिनुहोस्।
भित्री (११२/१४०)
त्यहाँ अगाडि र पछाडि दुबै मा पर्याप्त ठाउँ छ, ट्रंक औसत छ।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)इन्जिन किफायती छ र, यसबाहेक, धेरै चिल्लो, तर, पक्कै, 130 "अश्वशक्ति" काम मा चमत्कार को आशा गर्नु हुँदैन।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)Qasahqai एक क्रसओभर हो भन्ने तथ्य यो सडकमा हुँदा लुक्दैन, तर यो दैनिक प्रयोगको लागि पर्याप्त सहज छ।
प्रदर्शन (३१/३५)
एक राम्रो तरिकाले डिजाइन गियरबक्स ओभरटेक गर्दा सुस्ती को लागी अनुमति दिन्छ, केवल उच्च राजमार्ग गति मा मात्र डीजल विस्फोट हुन्छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
परीक्षण टक्कर को लागी पाँच तारा रेटिंग र धेरै इलेक्ट्रोनिक सुरक्षा उपकरणहरु Qashqai धेरै अंक दिनुहोस्।
अर्थव्यवस्था (49/50)
कम इन्धन खपत र प्रविष्टि-स्तर मोडेलको कम मूल्य ट्रम्प कार्डहरू हुन्, यो दयाको कुरा हो कि वारेन्टी अवस्थाहरू राम्रो छैनन्।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
खपत
फारम
उपकरण
सामग्री
अपारदर्शी संरचना र सेन्सर बीच स्क्रीन चयनकर्ताहरु को लचीलापन को कमी
Panoramic क्यामेरा छवि धेरै कमजोर छ
