परीक्षण: निसान माइक्रा 0.9 IG-T Tekna

Micra 1983 देखि अटोमोटिभ बजारमा छ, साढे तीन दशक, र त्यो समयमा पाँच पुस्ता बितिसकेको छ। पहिलो तीन पुस्ताहरू युरोपमा धेरै सफल थिए, पहिलो पुस्ताको 888 1,35 इकाइहरू बेचेर, सबैभन्दा सफल दोस्रो पुस्ताले 822 मिलियन इकाइहरूको बिक्रीमा पुग्यो, र तीमध्ये 400 वटा तेस्रो पुस्ताबाट पठाइयो। त्यसपछि निसानले अव्यावहारिक कदम चाल्यो र चौथो। – भारतमा निर्मित माइक्रो जेनेरेशन, कम्तीमा र सबैभन्दा बढी माग भएका दुवै अटोमोटिभ बजारहरूमा एकैसाथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा गर्न सक्ने सवारी साधनलाई विश्वव्यापी रूपमा डिजाइन गरिएको थियो। नतिजा निस्सन्देह, भयानक थियो, विशेष गरी युरोपमा: छ वर्ष भन्दा बढीमा, चौथो पुस्ताका करिब XNUMX महिलाहरूले मात्र युरोपेली सडकमा सवारी गरेका छन्।

यस प्रकार, पाँचौं पुस्ता निसान माइक्रो पूरै आफ्नो पूर्ववर्ती बाट अलग भएको थियो। यसको आकार यूरोप र यूरोपियनहरु को लागी खुदीएको थियो, र यो पनि यूरोप मा, Flains, फ्रान्स मा उत्पादन गरीन्छ, जहाँ यो रेनो क्लियो संग कन्वेयर बेल्ट साझा गर्दछ।

आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा फरक, नयाँ माइक्रा एकदम फरक कार हो। हामी भन्न सक्छौं कि यसको वेज आकारको साथ यो सानो Nissan Note minivan को नजिक छ, जसको अझै घोषणा गरिएको उत्तराधिकारी छैन, यदि कुनै पनि देखिन्छ, तर हामी यसलाई यसको साथ तुलना गर्न सक्दैनौं। निस्सन्देह, डिजाइनरहरूले निसानको समकालीन डिजाइन सन्दर्भ बिन्दुहरूबाट प्रेरणा लिएका थिए, जुन प्रायः V-Motion ग्रिलमा प्रतिबिम्बित हुन्छन्, जबकि कूप बडी एक्सेन्ट अग्लो रियर विन्डो ह्यान्डलद्वारा पूरक थियो।

नयाँ Micra पहिलो र सबैभन्दा ठूलो कार हो, जुन यसको पूर्ववर्ती भन्दा फरक छ, जुन सानो शहर कार वर्गको तल्लो छेउमा पर्दछ, यसको पहिलो स्थान लिन्छ। यो केबिनमा विशेष गरी ध्यान दिईन्छ, जहाँ न त चालक वा अगाडि यात्री कुनै पनि अवस्थामा भीड हुनेछैन। माइक्रा पनि नयाँ पुस्ताको सानो शहरी कार हो, ठूलो भए पनि, दुर्भाग्यवश पछाडिको सिटबाट थाहा हुन्छ, जहाँ अगाडि अग्लो यात्रुहरू भएमा वयस्कहरू लेग्रूमबाट छिटो बाहिर निस्कन सक्छन्। यदि त्यहाँ पर्याप्त ठाउँ छ भने, बेन्चको पछाडि बस्न धेरै सहज हुनेछ।

हामी पनि एक बच्चाहरु संग धेरै परिवारहरु को लागी विशेष गरी महत्वपूर्ण छ कि एक विवरण नोट। अगाडिको यात्री सीट, पछाडिको सीट को अतिरिक्त, पनी Isofix माउन्ट संग सुसज्जित छ, त्यसैले आमा वा बुबा एकै समयमा कार मा तीन बच्चाहरु लाई बोक्न सक्नुहुन्छ। त्यस्तै गरी, माइक्रा निश्चित रूप मा एक दोस्रो को रूप मा आफैं सेटअप छ, र अधिक विनम्र अपेक्षाहरु संग, शायद पहिलो परिवार को कार।

एक आधार ३०० लीटर र मात्र १,००० लिटर को वृद्धि संग ट्रंक यो एक ठोस स्तर मा ढुवानी गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। दुर्भाग्यवश, यो मात्र एक क्लासिक ब्याक बेन्च वा फ्लैट लोडि floor भुइँ बिना क्लासिक तरीका मा बढाउन सकिन्छ, र बहुमुखी आकार पनि अपेक्षाकृत सानो पछाडिको ढोका र एक उच्च लोडिंग किनारा को परिणाम भएको छ।

यात्री डिब्बा "विश्व चरित्र" को पूर्ववर्ती भन्दा धेरै कम plastically व्यवस्था गरीएको छ। तपाइँ भन्न सक्नुहुन्छ कि उनीहरु नरम नक्कली छाला को प्रयोग गरी निसान गए, पनी धेरै टाढा। यो स्थानहरु मा आराम प्रदान गर्दछ जहाँ हामी यसलाई शरीर को भागहरु संग छुन्छौं। विशेष गरी मनपर्ने ठाउँमा केन्द्र कन्सोल को नरम असबाब छ जहाँ हामी प्रायः हाम्रो घुँडा संग झुकाव छ। कम समझदार ड्यासबोर्ड को नरम पैडिंग हो, जो वास्तव मा मात्र देखिन्छ को लागी हो। यो मुख्य रूप देखि रंग संयोजन मा प्रकट हुन्छ, उदाहरण को लागी माइक्रा परीक्षण मा सुन्तला आन्तरिक निजीकरण प्याकेज को उज्ज्वल सुन्तला रंग संग, जो सुखद भित्री enlivens। निसान भन्छन् हाम्रो स्वाद को लागी १०० भन्दा बढी रंग संयोजन छन्।

ड्राइभर "काम मा" राम्रो लाग्छ। वर्तमान दिशानिर्देशहरु को विपरीत, स्पीडोमीटर र ईन्जिन आरपीएम एनालॉग हो, तर ठूलो र पढ्न को लागी सजिलो छ, उनीहरु मा एक एलसीडी डिस्प्ले संग जहाँ हामी सबै महत्वपूर्ण जानकारी पाउन सक्छौं त्यसैले हामी ठूलो, टच-संवेदनशील स्क्रीन मा हेर्न को लागी छैन। त्यो ड्यासबोर्ड हावी छ। स्टीयरिंग व्हील पनि हात मा राम्रो संग बस्छ र स्विच को एक धेरै छ, जो दुर्भाग्यवश धेरै सानो छ, त्यसैले तपाइँ गलत तरीकाले धकेल्ने हुन सक्छ।

एकै समयमा, ड्यासबोर्ड मिश्रित, आंशिक स्पर्श र आंशिक एनालग नियन्त्रण संग एक ठूलो टचस्क्रिन द्वारा प्रभुत्व छ। नियन्त्रण पर्याप्त सहज छ ताकि ड्राइभि with संग हस्तक्षेप गर्न को लागी, र स्मार्टफोन संग संचार, दुर्भाग्यवश, आंशिक छ, केवल एप्पल CarPlay इन्टरफेस उपलब्ध छ। Andorid बाहिर छैन र अपेक्षित छैन। हामी बोस व्यक्तिगत अडियो प्रणाली लाई ड्राइभर को हेडरेस्ट मा अतिरिक्त स्पिकर संग हाइलाइट गर्न सक्छौं कि तपाइँ सुन्नुहुने संगीतको गुणस्तर सुधार गर्न मद्दत गर्दछ। अगाडि दृश्यता ठोस छ, र पच्चर आकार दुर्भाग्यले तपाइँ पछाडि दृश्य क्यामेरा वा ३ 360०-डिग्री दृश्य, यदि उपलब्ध छ, सहायता को लागी जब उल्टाउन को लागी बल गर्न बाध्य गर्दछ।

ड्राइभि aboutको बारेमा के? नयाँ माइक्रा को यसको पूर्ववर्ती को तुलना मा बृद्धि आयाम सडक मा एक अधिक तटस्थ स्थिति मा योगदान पुर्‍यायो, माइक्रा को लागी पर्याप्त तटस्थ शहर को सडकहरु र चौराहे मा ड्राइभिंग को मागहरु लाई पूरा गर्न को लागी अधिक गाह्रो सडकहरुमा ड्राइभिंग बाट डराउनु पर्दैन। स्टीयरिंग व्हील पर्याप्त सही छ, र मोडहरु को नेतृत्व गर्दछ, भले ही तपाइँ यसलाई अधिक नगर्नुहोस्। एक संकट को स्थिति मा, निस्सन्देह, ईएसपी हस्तक्षेप, जो माइक्रा मा एक "शान्त सहायक" ट्रेस कन्ट्रोल भनिन्छ। ब्रेक को मद्दत संग, यो यात्रा को दिशा थोरै परिवर्तन र चिकनी कोर्नर प्रदान गर्दछ। बुद्धिमान आपतकालीन ब्रेकि already पहिले नै मानक को रूप मा उपलब्ध छ, तर मात्र अन्य वाहन पहिचान को लागी, यो मात्र राम्रो टेक्ना उपकरण संग एक माइक्रा मा पैदल यात्रीहरु लाई पहिचान गर्दछ, उदाहरण को लागी।

माइक्राको ड्राइभिङ पर्फमेन्सलाई ०.९ लिटर टर्बोचार्ज्ड तीन सिलिन्डर इन्जिनले पनि सपोर्ट गर्छ। 0,9 घोडाहरूको अधिकतम आउटपुटको साथ, कागजमा यसले शक्ति झल्काउँदैन, तर व्यवहारमा यसले यसको प्रतिक्रियाशीलता र प्रवेगको लागि तत्परताको साथ आश्चर्यचकित गर्दछ, जसले यसलाई पूर्ण रूपमा आन्दोलनको आवश्यकताहरू पूरा गर्न अनुमति दिन्छ, विशेष गरी शहरी अवस्थाहरूमा। ढलानहरूमा स्थिति फरक छ, जहाँ, उनको राम्रो इच्छाको बावजुद, ऊ शक्तिबाट बाहिर निस्कन्छ र डाउनशिफ्ट चाहिन्छ। छ-स्पीड ट्रान्समिसनलाई छैठौं गियरले असर नगर्न सक्छ, जसले हल्का रूपमा सुरक्षित तीन-सिलिन्डर इन्जिनमा मानसिक शान्ति ल्याउँछ, विशेष गरी राजमार्ग क्रुजिङको समयमा, तर पनि, यस कन्फिगरेसनमा माइक्राले दैनिक यातायात शुल्कहरू र 90 संग सामना गर्यो। लिटर इन्धन। सय किलोमिटर सडकमा पेट्रोल थिएन ।

उच्चतम Tecna उपकरण, सुन्तला धातु रंग र सुन्तला निजीकरण प्याकेज को साथ परीक्षण माइक्रा १,,१०० १२,18.100०० यूरो, जो एक धेरै छ, तर तपाइँ यो पनि एक अधिक able१ यूरो को लागी प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ यदि तपाइँ विश्वसनीय आधार Visia उपकरण र संग सन्तुष्ट हुनुहुन्छ। आधारभूत 12.700- बलियो। वायुमंडलीय तीन सिलिन्डर लिटर। जे होस्, माइक्रा मध्य-दायरा मूल्य कोष्ठक भन्दा माथि छ किनकि यो निसान द्वारा "प्रीमियम कार" को एक प्रकार को रूप मा प्रस्ताव गरीएको छ। चलो ग्राहकहरु एक अत्यधिक प्रतिस्पर्धी वातावरण मा यो प्रतिक्रिया कसरी हेरौं।

पाठ: Matija Janezic · फोटो: साशा Kapetanovich

मा पढ्नुहोस्:

निसान जुक १.५ डीसीआई एसेन्टा

निसान नोट १.२ एक्सेन्टा प्लस Ntec

निसान माइक्रा १.२ एक्सेन्टा लुक

Renault Clio Intens Energy dCi 110 - मूल्य: + XNUMX rubles।

रेनो Clio ऊर्जा TCe 120 तीव्रता

निसान माइक्रा 09 IG- टी Tekna

आधारभूत डेटा

बिक्री:	रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	17,300 €
परीक्षण मोडेल लागत:	18,100 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	12,1 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी 3 वर्ष वा 100.000 किमी, विकल्प विस्तारित वारेन्टी, १२ बर्ष विरोधी जंग वारंटी।
तेल हरेक परिवर्तन	20.000 किमी वा एक बर्ष। किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	778 €
ईन्धन:	6,641 €
टायर (१)	936 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	6,930 €
अनिवार्य बीमा:	2,105 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	4,165 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 21,555 0,22 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	3-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो-पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्स माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 72,2 × 73,2 मिमी - विस्थापन 898 cm3 - कम्प्रेसन 9,5:1 - 66 मा अधिकतम शक्ति 90 kW (5.500 l.s) rpm - अधिकतम पावर 13,4 m/s मा औसत पिस्टन गति - पावर घनत्व 73,5 kW / l (100,0 l. इन्धन इंजेक्शन - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	पावर ट्रान्समिसन: इन्जिन फ्रन्ट ह्वील ड्राइभहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - I गियर अनुपात 3,727 1,957; II। 1,233 घण्टा; III। ०.९०३ घण्टा; IV। ०.६६०; V. 0,903 - भिन्नता 0,660 - rims 4,500 J × 6,5 - टायर 17/205 / R 45 V, रोलिङ परिधि 17 m।
क्षमता:	प्रदर्शन: शीर्ष गति 175 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घन्टा 12,1 सेकेन्डमा प्रवेग - औसत इन्धन खपत (ECE) 4,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 107 g/km।
यातायात र निलम्बन:	क्यारिज र सस्पेन्सन: सेडान - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि व्यक्तिगत सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, थ्री-स्पोक ट्रान्सभर्स गाइड, स्ट्याबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड) कुलिङ), रियर ड्रम, ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक रियर ह्वीलहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 टर्सन।
मासे:	तौल: भाररहित 978 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.530 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1200 kg, ब्रेक बिना: 525 kg - अनुमतियोग्य छत भार: np
बाह्य आयाम:	बाह्य आयामहरू: लम्बाइ 3.999 मिमी - चौडाइ 1.734 मिमी, ऐना 1.940 मिमी - उचाइ 1.455 मिमी - तामा निद्राको दूरी 2.525 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.510 मिमी - पछाडि 1.520 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,0 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	आन्तरिक आयामहरू: अगाडि लम्बाइ 880-1.110 मिमी, पछाडि 560-800 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.430 मिमी, पछाडिको 1.390 मिमी - छतको उचाइ अगाडि 940-1.000 मिमी, पछाडिको 890 मिमी - अगाडिको सिटको लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सिट 490 मिमी - ट्रंक 300-1.004 l - स्टीयरिङ व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 41l

हाम्रो मापन

मापन शर्तहरु: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = 55% / टायर: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / ओडोमीटर स्थिति: 7.073 किमी
त्वरण 0-100km:	14,1s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	10,2s (IV)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	17,6s (V.)
अधिकतम गति:	175 किमी / घन्टा
परीक्षण खपत:	6,6 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,3 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	64,2m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	37,2m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (313/420)

• माइक्रा पछिल्लो पुस्ता बाट एक लामो बाटो आइसकेको छ। सानो परिवारको कार जस्तै
  
  
  उसले आफ्नो काम राम्रोसंग गर्छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  आफ्नो पूर्ववर्तीको तुलनामा, नयाँ माइक्रा युरोपियनहरूले मन पराउने कार हो,
  
  
  जो पक्कै धेरै को आँखा पकड्छ।

• भित्री (११२/१४०)

  भित्री सजीलै सजाइएको छ र आँखा लाई मनपर्ने। Spaciousness को भावना राम्रो छ
  
  
  केवल पछाडिको बेन्चमा त्यहाँ थोरै कम ठाउँ छ। मा थोरै भीड बटन को बारे मा चिन्तित
  
  
  स्टीयरिंग व्हील, अन्यथा स्टीयरिंग धेरै सहज छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  कागज मा इन्जिन कमजोर देखिन्छ, तर जब एक पाँच गति gearbox संग संयुक्त,
  
  
  com धेरै जीवन्त हुन जान्छ। चेसिस बिल्कुल ठोस छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  शहर मा, 0,9 लीटर तीन सिलिन्डर माइक्रा राम्रो लाग्छ, तर यो या त डराएको छैन।
  
  
  शहर बाहिर यात्राहरु। चेसिस दैनिक ड्राइभि of्ग को मागहरु लाई राम्रो संग संभाल्छ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  राम्रो हार्डवेयर Tecna संग माइक्रा बिल्कुल सस्तो छैन, तर तपाइँ एक पनि पाउनुहुनेछ।
  
  
  उपकरण को अपेक्षाकृत ठूलो मात्रा।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  सुरक्षा दृढतापूर्वक हेरचाह गरिएको छ।

• अर्थव्यवस्था (41/50)

  ईन्धन खपत ठोस छ, मूल्य अधिक किफायती हुन सक्छ, र उपकरणहरु सबै परिमार्जनहरुमा उपलब्ध छ।
  
  
  बिल्कुल सामान्य।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

फारम

ड्राइभि and र ड्राइभि

इन्जिन र प्रसारण

पारदर्शिता फिर्ता

मूल्य

पछाडिको बेंचमा सीमित ठाउँ