परीक्षण: निसान पत्ता टेक

यो समस्या बिना थिएन - Leafa ले केहि स्थानहरूमा एक राम्रो नराम्रो र्याप पायो किनभने यसमा कुनै ब्याट्री थर्मल व्यवस्थापन थिएन। उसले अझै पनि उसलाई चिसो गर्न एयर कन्डिसनरबाट चिसो हावा प्रयोग गर्न सकेन। यसैले विश्वको न्यानो भागहरूमा प्रयोगकर्ताहरूले केही समस्याहरू सामना गरेका छन् - तर नयाँ पात यस क्षेत्रमा केहि फरक (सबै राम्रो) हुनेछ, लेखमा केहि पछि। अर्थात्, जब हामी लेख्छौं कि निसान लीफ एक इलेक्ट्रिक कार हो, यसको मतलब यो हो कि यो सबै भन्दा पहिले (वा पनि, तपाइँ कसलाई सोध्नुहुन्छ मा निर्भर गर्दछ, किनकि आधुनिक गतिशीलता र डिजिटल जीवन संग यसको सम्बन्ध को बारे मा विचारहरु फरक छन्)। र यो मोटर वाहन मापदण्ड अनुसार के हो?

पातले यो तथ्यलाई लुकाउँदैन कि यो एक इलेक्ट्रिक कार हो, विशेष गरी बाह्य। भित्र, फारमहरू धेरै क्लासिक छन् - केही ठाउँहरूमा पनि अलि धेरै। गेजहरू, उदाहरणका लागि, अर्ध-एनालॉग हुन्, किनकि स्पीडोमिटर भौतिक सूचकको साथ पुरानो विविधता हो (तर तपाईंले डिजिटल भागमा अतिरिक्त, तर धेरै सानो, संख्यात्मक गति प्रदर्शन स्थापना गर्न सक्नुहुन्छ) र अपारदर्शी डायल, र पहिलो नजरमा। यस्तो कारमा यो ठाउँ होइन। के यो सम्भव छ कि निसानका डिजाइनरहरूले धेरै पारदर्शी र उपयोगी र (उत्पादनको हिसाबले) बढी महँगो नहुने मिटरहरू भएका विद्युतीय प्रतिस्पर्धीहरूलाई नहेरेका थिए?

LCD स्क्रिन स्पीडोमीटर को छेउमा धेरै सानो र धेरै राम्रो संगठित हुन सक्छ कि जानकारी संग भीड छ, तर सबै भन्दा महत्वपूर्ण र कम डुप्लिकेट लेबल संग।

एक माइनर माइनस, तर अझै माइनस, एक इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको योग्य छ। र यहाँ, निसान डिजाइनरहरूले प्रणालीमा कम काम गर्न सक्थे र ड्राइभिङ गर्दा यसलाई थप सहज र सहज बनाउन सक्छ, यद्यपि यो सुविधाहरू बिना छैन, र, सबै भन्दा माथि, समाप्त भाग इलेक्ट्रिक वाहनको प्रयोगसँग जोडिएको छ। (चार्जिङ र कन्डिसनिङ तालिका, चार्जिङ स्टेशनहरूको नक्सा, आदि)।

यो एकदम आरामसँग बस्छ, तर अग्लो राइडरहरूको लागि अलि धेरै उच्च छ, र स्टेयरिङ ह्वील समायोजन अलि राम्रो हुन सक्छ। यसले (अपेक्षित रूपमा) पाङ्ग्राहरू मुनि के भइरहेको छ भन्ने बारे धेरै प्रतिक्रिया दिँदैन, तर यो कम्तिमा एक स्टीयरिंग प्रणाली त्रुटि र एक निलम्बन त्रुटि जत्तिकै हो - यसले धेरै शरीर घुमाउन अनुमति दिन्छ र कारलाई अविश्वसनीय सुरक्षित महसुस गराउँछ। )। होइन, पातहरू ड्राइभिङको आनन्द लिन चाहने वा ट्विस्टियर, बम्पियर सडकहरूमा नियमित हुनेहरूका लागि होइन।

Tekna-सुसज्जित पातले अन्यथा उपकरणको धनको गर्व गर्दछ, आराम मात्र होइन तर सहायता पनि। निसानले प्रोपाइलट प्रणालीलाई अगाडि राख्छ, जुन सक्रिय क्रूज नियन्त्रण र कुकुर ग्रूमिङ प्रणालीको संयोजन हो। पहिलोले राम्रोसँग काम गर्छ, दोस्रो अलिकति अविश्वसनीय हुन सक्छ, कहिलेकाहीं ढिलो हुन सक्छ, वा ओभररिएक्ट हुन सक्छ। यसैले, चालकले कहिलेकाहीँ स्थायी मर्मत आवश्यक छ भन्ने महसुस गर्छ - यद्यपि अन्तमा, प्रायः सम्भवतः, यो प्रणालीले राजमार्गमा लाइनहरू बीचमा कारलाई सही रूपमा समात्नेछ।

राजमार्ग भनेको लिस्जको छालामा लेखिएको सडक होइन। प्रतिघण्टा 130 वा सोभन्दा बढी किलोमिटरको गतिमा खपत नाटकीय रूपमा बढ्छ, र यदि तपाईं आर्थिक रूपमा पर्याप्त ड्राइभ गर्न चाहनुहुन्छ भने, तपाईंले त्यहाँ लगभग 110 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा राख्नुपर्छ। त्यसपछि पातले राजमार्गमा 200 माइल यात्रा गर्न सक्छ।

बाहिर तातो छ भने राजमार्गहरू विशेष गरी कष्टप्रद हुन्छन्। हाम्रो परीक्षणको क्रममा तापक्रम ३० डिग्रीभन्दा माथि खस्यो, र यी तापक्रममा पातले छिटो चार्ज गरेपछि ब्याट्रीलाई चिसो पार्न असमर्थ हुन्छ। तुरुन्तै लेखौं: यद्यपि लीफलाई द्रुत चार्जिङ स्टेशन (CHAdeMO कनेक्टर) मा मृत ब्याट्रीको साथ 30 किलोवाटको पावरले चार्ज गर्ने भनिएको थियो, हामीले कहिले पनि 50 किलोवाट भन्दा माथिको पावर दर देखेका छैनौं (ब्याट्री सामान्य चिसो हुँदा पनि)। । जब न्यानो दिनहरूमा चार्ज गर्दा ब्याट्री रातो चिन्हमा तातो हुन थाल्यो, पावर चाँडै 40 किलोवाट भन्दा तल र 30 भन्दा तल झर्यो। र यस अवस्थामा कारले ब्याट्रीलाई चिसो गर्न नसक्ने भएकोले अर्को चार्ज नभएसम्म तातो रह्यो - जसको मतलब त्यो समयमा फास्ट चार्जिङ प्रयोग गर्दा अर्थहीन थियो किनकि लीफ अघिल्लो चार्जको अन्त्यमा भन्दा छिटो चार्ज भएको थिएन। हाम्रा जर्मन सहकर्मीहरूले चार्ज गर्ने क्षमताहरू धेरै सावधानीपूर्वक परीक्षण गरे र एउटै निष्कर्षमा आए: जब ड्राइभिङ गर्दा ब्याट्री चिसो गर्न बाहिरी तापक्रम धेरै उच्च हुन्छ, लीफले पूर्ण शक्तिमा एक द्रुत चार्ज मात्र सामना गर्न सक्छ, त्यसपछि चार्ज गर्ने शक्ति उल्लेखनीय रूपमा कम हुन्छ। - एकै समयमा, चार्जिंग समय यति धेरै बढ्छ कि त्यस्ता अवस्थाहरूमा प्रयोगको अधिक गम्भीर सहजताको बारेमा पनि कुरा गर्न आवश्यक छैन।

तर के यो साँच्चै पातको ठूलो हानि हो? यदि खरिदकर्तालाई थाहा छ कि उसले कुन कार किन्दै छ। निसानले पातमा थर्मोस्टेट (तरल वा कम्तिमा हावा) छनौट नगरेको एउटा कारण मूल्य हो। नयाँ 40 किलोवाट-घण्टा ब्याट्री (केही उपाख्यान रिपोर्टहरू अनुसार, सही संख्या 39,5 किलोवाट-घण्टा हो) अघिल्लो 30 किलोवाट-घण्टाको रूपमा एउटै घरमा स्थापना गरिएको छ, जसले निसानलाई धेरै विकास र उत्पादन लागत बचत गर्यो। त्यसकारण, पातको मूल्य यो भन्दा कम छ (फरक हजारौं यूरो मा मापन गरिएको छ), र त्यसैले यो अधिक किफायती छ।

यस्तो कारको औसत प्रयोगकर्ताले विरलै छिटो चार्जिङ प्रयोग गर्नेछन् - यस्तो पात मुख्यतया दिनको लागि कार छ र रातमा घरमा चार्ज गर्नेहरूका लागि हो (वा, उदाहरणका लागि, सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशनमा)। जबसम्म त्यो स्पष्ट छ, लीफ एक उत्कृष्ट इलेक्ट्रिक कार हो। निस्सन्देह, लुब्लियानाबाट तटमा वा मारिबोरमा हाम फाल्न पनि गाह्रो छैन - पातले कुनै पनि ठूलो समस्या बिना बीचमा एक द्रुत चार्ज गर्नेछ, तर समाप्त भएपछि यो फिर्ता हुनु अघि अझ बिस्तारै चार्ज गर्न सकिन्छ, ब्याट्री चिसो हुनेछ। र हेर र हेर। फर्कने बाटोमा कुनै समस्या हुनेछैन। यदि तपाईं नियमित रूपमा लामो यात्रा गर्न चाहनुहुन्छ भने, तपाईंले ठूलो थर्मोस्टेटिकली नियन्त्रित ब्याट्री भएको कार खोज्नुपर्छ - वा 60kWh ब्याट्री - र सक्रिय थर्मल व्यवस्थापनको साथ Leaf आउन अर्को वर्ष पर्खनुहोस्।

त्यसोभए कसरी पाना दिन को उपयोग को लागी बाहिर जान्छ? जहाँ सम्म दायरा चिन्तित छ, बिल्कुल कुनै समस्या छैन। हाम्रो मानक गोद मा, जसमा ट्र्याक को एक तिहाई पनि सामेल छ (किनकि हामी एक सीमित दायरा भित्र ड्राइभ गर्दैछौं, जसको अर्थ जीपीएस को प्रयोग गरी मापन गरिएको गति हो, स्पीडोमीटर होइन, यद्यपि यो ईभी को लागी एक पत्ती मा अचम्म को सही छ), उपभोग रोकिन्छ १४..14,8 किलोवाट घण्टा १०० किमी रेनो ज़ो जस्तै ई-गल्फ भन्दा कम (जुन सानो छ) र BMW i100 भन्दा अलि बढी। हामी हुण्डई Ioniq, जो पत्ती को सबैभन्दा ठूलो मूल्य प्रतियोगी पनि हुन सक्छ, हामी जाडो मा हुन्डाई जाडो, चिसो चिसो र जाडो टायर संग परीक्षण गरीएको छ, त्यसैले यसको खपत तुलनात्मक रूपमा उच्च थियो। जब हामी Ioniq को तीन संस्करणहरु तुलना, उच्च राजमार्ग प्रतिशत (यो समय को बारे मा ४० प्रतिशत थियो) संग इलेक्ट्रिक हुण्डाई को परीक्षण खपत मात्र १२..3 किलोवाट-घण्टा थियो।

हामीले पातलाई ठूलो प्लस दियौं किनभने यसलाई "ग्यास" पेडलले मात्र नियन्त्रण गर्न सकिन्छ (हम्म, हामीले यसको लागि नयाँ शब्द ल्याउनु पर्छ), जस्तै BMW i3। Nissan मा यसलाई ePedal भनिन्छ, र चीज खोल्न सकिन्छ (अत्यधिक सिफारिस गरिएको) वा बन्द गर्न सकिन्छ - यस्तो अवस्थामा, बिजुलीको थप गम्भीर पुन: निर्माणको लागि, तपाईंले अलि ढिलो गर्न आवश्यक छ। साथै, यसमा एसी चार्जिङका लागि पर्याप्त शक्तिशाली अन्तर्निर्मित चार्जर (छ किलोवाट) छ, जसको मतलब सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशनमा तीन घण्टामा तपाईले यसलाई राम्रो १०० किलोमिटर वा दुई पटक वा झण्डै तीन पटक चार्ज गर्न सक्नुहुन्छ। थप। जति औसत स्लोभेनियाली चालकले एक दिनमा ढुवानी गर्छ। ठूलो।

त्यसोभए के यसको नवीनतम संस्करणमा इलेक्ट्रिक कार लिजेन्ड यस्तो आकर्षक विकल्प हो? यदि तपाइँ यसलाई कसरी प्रयोग गर्ने र यसको सीमितताहरू के हो भनेर जान्नुहुन्छ भने, निश्चित रूपमा - नयाँ पुस्ताको बिक्री नतिजाहरू द्वारा प्रमाणित रूपमा, जुन तुरुन्तै विश्व बिक्रीको शीर्षमा पुग्यो। तर अझै: यो हाम्रो लागि राम्रो हुनेछ यदि मूल्य (ब्याट्री को गुण अनुसार) अझै एक हजारौं कम थियो (

निसान लीफ टेक

आधारभूत डेटा

बिक्री:	रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड
परीक्षण मोडेल लागत:	40.790 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	39.290 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	33.290 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,8 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ग्यारेन्टी:	३ बर्ष वा १०,००,००० किमी सामान्य वारेन्टी, ५ बर्ष वा १०,००,००० किमी ब्याट्री, मोटर र बिजुली कम्पोनेन्ट्स, १२ बर्ष जंग वारेन्टी, विस्तारित वारेन्टी विकल्प
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी / 12 महिना

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	408 €
ईन्धन:	2.102 €
टायर (१)	1.136 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	23.618 €
अनिवार्य बीमा:	3.480 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	8.350 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 39.094 0,39 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	इलेक्ट्रिक मोटर - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 3.283-9.795 rpm मा - स्थिर शक्ति np - 320-0 rpm मा अधिकतम 3.283 Nm टर्क
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ - १-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - अनुपात I. 1 - भिन्नता 1,00 - रिम्स 8,193 J × 6,5 - टायर 17/215 R 50 V, रोलिङ दायरा 17 मिटर
क्षमता:	१४४ किमी/घण्टा शीर्ष गति - ७.९ सेकेन्डमा ०-१०० किमी/घण्टा प्रवेग - बिजुली खपत (ईसीई) १४.६ किलोवाट/१०० किमी; (WLTP) 144 kWh / 0 किमी - इलेक्ट्रिक दायरा (ECE) 100 किमी; (WLTP) 7,9 km - 14,6 kW ब्याट्री चार्ज गर्ने समय: 100 घन्टा 20,6 मिनेट; ५० किलोवाट: ४०-६० मिनेट
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ), एबीएस, पछाडिको पाङ्ग्रामा विद्युतीय ह्यान्डब्रेक (सिटहरू बीचको स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू
मासे:	खाली गाडी 1.565 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.995 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: np, ब्रेक बिना: np - अनुमति योग्य छत भार: np
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.490 मिमी - चौडाइ 1.788 मिमी, मिररहरू 1.990 मिमी - उचाइ 1.540 मिमी - ह्वीलबेस 2.700 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.530 मिमी - पछाडि 1.545 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,0 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 830-1.060 मिमी, पछाडि 690-920 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.410 मिमी, पछाडि 1.410 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 970-1.020 मिमी, पछाडि 910 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 480 मिमी व्यास स्टेरिङ् 370 मिमी मिमी - 40 kWh ब्याट्री
बक्स:	385 1.161००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

T = २३ ° C / p = १.०23३ mbar / rel। vl = ५५% / टायर: Dunlop ENASAVE EC1.063 55/300 R 215 V / ओडोमीटर स्थिति: 50 किमी
त्वरण 0-100km:	8,8s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	144 किमी / घन्टा
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	14,8 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	67,5m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	39,5m
AM तालिका:	40m
90 ० किमी / घन्टाको आवाज	59dB
130 ० किमी / घन्टाको आवाज	65dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अचम्म

समग्र रेटिंग (431/600)

• लीफ सधैं संसारमा सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने इलेक्ट्रिक सवारी साधनहरु मध्ये एक भएको छ, र नयाँ एक राम्रो कारण को लागी बिक्री चार्ट को शीर्ष मा एक पटक फेरी छ: केहि सुविधाहरु को बावजूद, यो मूल्य को हिसाबले धेरै प्रदान गर्दछ।

• ट्याक्सी र ट्रंक (81 ४/११०)

  अपारदर्शी सेन्सर राम्रो छाप बिगार्छन्, अन्यथा पत्ती को भित्री सुखद छ।

• आराम (
  
  
  / 115)

  एयर कंडीशनर कुशलतापूर्वक काम गर्दछ, तर अग्लो चालकहरु को लागी धेरै उच्च छ।

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  ब्याट्रीमा थर्मोस्टेट छैन, जसले तातो दिनहरुमा उपयोग को सुविधा लाई कम गर्दछ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  चेसिस सुरक्षित र भरपर्दो छ, तर एक सानो wobbly।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  त्यहाँ पर्याप्त सहायक प्रणालीहरु छन्, तर आफ्नो काम उच्चतम स्तर मा छैन

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  ब्याट्री र प्रतियोगिहरु को विशेषताहरु मा निर्भर गर्दछ, मूल्य थोरै कम हुन सक्छ, र कहीं मध्य वर्ग मा खपत।

ड्राइभिंग खुशी: 2/5

• लीफ एक पारिवारिक इलेक्ट्रिक कार हो। तपाईंले उच्च मूल्याङ्कनको आशा गर्नुभएन, के तपाईंले?

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ePedal

बिजुली शक्ति

निर्मित एसी चार्जर

'छिटो' चार्ज

धेरै उच्च बस्नुहोस्

मिटर