परीक्षण: निसान 370Z 3.7 V6 कालो संस्करण
सामग्रीहरू
- भिडियो
- पृष्ठभूमि तस्वीरहरु
यस्तो महंगा र अनन्य कारहरु संग, प्रश्न सधैं उठ्छ
केटा कारक: सर्कलमा छ जसमा मालिक चल्छ, प्रभाव भन्छ
पर्याप्त अपेक्षित?
मलाई लाग्दैन कि त्यहाँ डर छ। 350Z ले पहिले नै युरोपमा पनि राम्रोसँग प्रमाणित गरिसकेको छ। 370Z पुरानोको लागि नयाँ नाम मात्र होइन, हामी भनौं, आधुनिक मोडेल। इन्जिनको ठूलो मात्राको कारण संख्या बढेको छ, यो पहिले नै सत्य हो, तर दुबैमा हामी समानताको बारेमा मात्र कुरा गर्न सक्छौं, जुन केवल दृश्यता र आध्यात्मिक निरन्तरताको कारणले हुन्छ।
यस मामला मा, यो कम्तिमा पनि कम्पोनेन्ट्स को प्रतिशत एउटै छ को बारे मा सोच्ने भावना हुनेछ। र यदि कसैले यस्तो बकवास सोध्छन्, जवाफ हुनेछ: हामी बिभिन्न मेशिनहरु को बारे मा कुरा गरीरहेका छौं।
नयाँ ३370० जेड को डिजाइन धेरै राम्रो संग बढेको छ, यो एक अधिक विश्वस्त रूप मा लिईएको छ जस्तो लाग्छ, त्यहाँ पुन: अवलोकन गर्न को लागी धेरै विवरणहरु छन्, र धेरै कोण बाट यो जमीन मा फराकिलो केहि जस्तै देखिन्छ। सम्मानजनक।
यी सबै निसान ड्याट्सन हुँदा Zees को इतिहासको परिणाम हो। यदि तपाइँ 240 Datsun 1969Z हेर्नुहुन्छ भने, तपाइँ यसलाई कम्तिमा दुई पटक हेर्नुहुन्छ, र दोस्रो पटक ध्यानपूर्वक।
उहाँ संग एक सफल कहानी जेड, जसको बारेमा यो कम किताब वा ब्रोशर लेख्न को लागी अनुचित हुनेछ शुरू भयो। र कथा को अन्त्य मा, ३370० Z यस वर्ष गत वर्ष पेश गरियो, जुन, वैसे, जापान मा Fairlady Z को नाम प्रतिध्वनित।
एक सानो गणित चोट गर्दैन: Zey को वर्ष को लागी एक साधारण उलटी गिनती संग, हामी कहाँ यो विशेष ४० औं वार्षिकोत्सव संस्करण को नाम बाट आंकडा हुनेछ। बोलचाल भाषा मा अनुवादित, यसको मतलब यो हो कि यस्तो नयाँ एक अब किन्न सकिदैन, तर मात्र प्रयोग गरीन्छ, जो, पक्कै, कम से कम थोरै समय सीमा मा केहि बिन्दु मा यसको मूल्य वृद्धि हुनेछ।
एक प्याकेज को लागी मात्र दुई सम्भव शरीर को रंग, विशेष पाels्ग्रा, नेभिगेसन प्रणाली र बरगंडी छाला Alcantara संग संयुक्त, उनीहरु तीन हजार चाहन्थे, जो एक स्वचालित प्रसारण को लागी दोब्बर अधिभार छ।
निश्चित रूप बाट एक सार्थक लगानी, विशेष गरी यदि हामी अझै पनी केटा लाई सम्झन्छौं। तपाइँलाई थाहा छ: "हो, 370Z, तर ४० औं वार्षिकोत्सव! !! "
कालो रातो को विभिन्न रंगहरु संग संयुक्त सधैं स्वादिष्ट भएको छ, त्यहाँ कुनै गल्ती थियो, र त्यसैले यो परीक्षण Zeja भित्र बस्दछ।
एक सुन्दर ककपिट जसमा पुरुषहरु सधैं बस्न मन पराउँछन्, पनी त्यो जस्तै, र एक पार्क बेंच मा छैन। यस तथ्य को बावजुद कि तपाइँ 370Z छोड्न सक्नुहुन्छ यदि एक व्यक्ति पकडिएको छ। र यो धेरै खुशी संग छ। तर त्यो पछि थप।
जापानी कारहरु को मामला मा, त्यहाँ सधैं कम्तीमा एक बिन्दु यूरोपीयन र एशियाई को फरक स्वाद मा विवाद छ। चमत्कारिक रूपमा, यो विवाद अनावश्यक छ; 370Z यसको उत्पत्ति को बारे मा शर्मीला छैन, यसको मतलब यो अझै पनी एक उल्लेखनीय जापानी उत्पादन हो, तर यो पनि एक हो कि धेरै जसो पुरानो महाद्वीप मा यो मनपर्छ।
डिजाइन बाट उपयोगिता को लागी सार्दै, हामी, पक्कै, एक कमी संग सामना गरीरहेछौं: उदाहरण को लागी, एक डाटा बोर्ड को एक धेरै संग एक कम्प्यूटर कम्प्यूटर, जसमा मात्र एक नियन्त्रण बटन छ, र त्यो काउन्टरहरु को छेउमा (त्यो हो, बाट हात), र डाटा बीच बाहिरी हावा को तापमान पनि छ; वा एक स्टीयरिंग व्हील कि मात्र उचाई मा समायोज्य छ, ठीक छ, यद्यपि सेन्सर संग एक साथ, तर यो मामला मा यो एक विशेष लाभ छैन, र धेरै मानिसहरु यसलाई (स्टीयरिंग व्हील) आफु को नजिक मनपर्छ; जे होस्, जब सूर्य "गलत दिशामा" चमकिरहेको छ, ईन्धन मात्रा र शीतलक तापमान डाटा देखिदैनन्; जे होस्, ढोका मा सही गिलास पनि स्वचालित रूप मा माथी मा सार्न सक्दैन।
हामी असन्तुष्टिको अन्त्यमा आएका छौं। किनकि यो एक दुई सीट कूप हो, त्यहाँ सीटहरु को पछाडि कोठा छ, दुई राम्रो संग बाडिएको शेल्फ र एक उपयोगी बक्स, र अझै पछाडि ट्रंक छ, जो एक भन्दा ठूलो छ शरीर को बाहिरी बाट अपेक्षा गर्दछ, तर यसको अस्तर बरु नाजुक र थोरै भार छ, तर ध्यान देने योग्य अन्तरिक्ष यान।
ककपिट मा फर्कनुहोस्। चालक राम्ररी बस्छ (सम्भवतः यात्री पनि), सीटहरु राम्रो छन्, न केवल सफा, साँच्चै राम्रो, लामो यात्रा मा पनि अथक, स्टीयरिंग व्हील उत्कृष्ट पकड प्रदान गर्दछ, पेडलहरु पनि धेरै राम्रो छन्, र गियर लीभर ठिकै छ जहाँ हात पर्खिरहेको छ ...
र यदि म यसलाई फेरि छोड्छु, इलेक्ट्रोनिक स्थिरीकरण बन्द बटन राखिएको छ ताकि बायाँ औंला पनि माउस मा प्रेस। जे होस्, तथ्य यो छ कि अनुदैर्ध्य समायोजन र सीट झुकाव को समायोजन को लागी केन्द्र सुरंग को छेउमा अवस्थित छन् बिल्कुल फरक पर्दैन।
सायद यो ड्राइभ गर्ने समय हो। स्टार्ट बटन ध्वनि देखाउन बिना इन्जिन सुरु हुन्छ। भोल्युम मात्र सही छ, सायद एक सानो शान्त, ध्वनि को रंग मा विशेष केहि छैन; आवृत्तिहरु सही छन्, गहिरो तल खेल र उच्च revs को लागी बढ्दै, तर आवाज कपाल उठाउँदैन।
धेरै धेरै वैकल्पिक स्वचालित प्रसारण को बारे मा भन्न को लागी आवश्यक छ। उहाँ सामान्यतया राम्रो हुनुहुन्छ। तर त्यहाँ मक्खी छन्। समय समयमा समय यो एक गुदगुदी, खतरनाक संग shimmers। त्यसपछि, अक्सर (भन्नुहोस्, तेस्रो देखि दोस्रो गियर सम्म), उहाँ मात्र पारी अस्वीकार गर्नुहुन्छ, भले पनि revs रातो फ्रेम को सीमा भन्दा बाहिर उठेन।
र यो एक समर्पित gearshift कार्यक्रम छैन, यद्यपि कम्तिमा जब तपाइँ एक कुना अघि ढिलो (जब यो दुर्भाग्यवश एक उच्च गियर मा चुपचाप परिवर्तन हुन्छ) तपाइँ एक स्पोर्टी अनुभूति चाहानुहुन्छ।
निस्सन्देह, यो मैन्युअल रूप मा पठाइन्छ, स्टीयरिंग व्हील मा लीभर संग पनि, र सामान्य मा स्थानान्तरण धेरै राम्रो छ। जब पूरै छिटो र पछाडि, चौथो गियर सम्म, यो एक सुखद स्पोर्टी चरित्र दिन्छ, बरु अलिकति दौडने कुनै न कुनै ओभरटेकि feeling भावना छ कि पछि गायब हुन्छ (अन्तिम सातौं गियर सम्म)।
र म्यानुअल मोड मा, सौभाग्य देखि, यो स्वचालित रूप मा स्विच छैन जब स्पीडोमीटर सुई RPM नरम स्विच द्वारा निर्धारित सीमा (.7.500.५००) छुन्छ। र उहाँले शहर उत्कृष्ट, दबंग, एथलेटिक छोड्नुहुन्छ।
निस्सन्देह, यो पनि इन्जिन द्वारा सुविधा छ, जो कुनै कमी छैन। यो अझै पनी महँगो छैन, कति "घोडा" harnessed छन् विचार।
वर्तमान खपत को एक अनुमानित अनुमान 160 किलोमीटर प्रति घण्टा (चौथो देखि सातौं गियर्स सम्म) टेप मापन मा आधारित 15, 12, 10 र 8 लीटर प्रति 100 किलोमीटर, र 200 किलोमीटर प्रति घण्टा (पाँचौं देखि सातौं सम्म) 20 , १३ र ११।
जब प्रतिघण्टा 140 किलोमिटर को गति मा ड्राइभि When्ग, र कहिले काहिँ 200, यो बाहिर जान्छ कि पम्प प्रति 14 किलोमीटर मात्र 100 लीटर छ। मात्र यदि उनी GHD मा लगिएको छ उनी मात्र २० लीटर को लागी बसोबास गर्नेछन्।
यो कथा ३370० जेड यो कती छिटो हुन सक्छ यसको एक व्यावहारिक प्रमाण हो: सामान्य ड्राइभि in्ग मा स्पीडोमीटर को अवलोकन बिना, केवल ३,3.750५० आरपीएम मा एक चौथाई थ्रोटल संग गियर सार्दै, कहीं एक राम्रो किलोमिटर पछि, गति १ kilometers ० किलोमिटर प्रति घण्टा छ। ; केहि हुदैन, हावा को एक झोंका केहि तरल उठाउँछ र तपाइँ हाम्रो सडक सुरक्षा कानून को तहत धेरै छिटो यातायात बुझ्नुहुन्छ।
अब कल्पना गर्नुहोस् कि तपाइँ ग्यास मा पाइला चाल्दै हुनुहुन्छ! इन्जिन कहिल्यै रोकिदैन, त्यहाँ सधैं टोक़ वा शक्ति र कहिलेकाँही दुबै हुन्छ, र हामी चेसिस संग काम गर्छौं, स्टीयरिंग व्हील बाट निलम्बन र ज्यामिति सम्म।
यदि तपाइँ इन्जिन यो निसान को हाइलाइट हो सोच्नुहुन्छ भने, तपाइँ गलत हुनुहुन्थ्यो। उहाँ सहि हुनुहुन्छ, तर उहाँ होइन। ड्राइभिङ गर्दा, 370Z ले मानव-मेकानिक सम्पर्क, मेकानिक-देखि-ग्राउन्ड सम्पर्क, र त्यसैले मानव-देखि-जमिन सम्पर्कको असाधारण अनुभूति सिर्जना गर्दछ।
प्रतिक्रिया संवेदना को संग्रह शानदार, अद्वितीय छ; कार को चालक साँच्चै लाग्छ र लाग्छ कि नियन्त्रण साँच्चै यान्त्रिक रूप बाट सीधा स्टीयरिंग व्हील र ब्रेकि system प्रणाली संग जोडिएको छ। पहिलो प्रकार को खुशी।
चेसिस साँच्चै खाडलहरूमा अलि कठोर छ, तर यो महत्वपूर्ण छैन, यसबाट टाढा, तर यो खेलकुद कूप हो। यदि हामीले टप स्प्रेडमा सडकको स्थिति समावेश गर्छौं, जहाँ टायरहरूले पनि धेरै राम्रो काम गर्छ भने, 370Z एउटा कार हो जसले सधैं असाधारण सुरक्षाको अनुभूति र सुरक्षित सडक स्थिति प्रदान गर्छ।
तर ड्राइभ गर्न अझै रमाइलो छ - ESP र पूर्ण थ्रोटल बन्द गर्नुहोस्!
माथि उल्लिखित उत्कृष्ट स्टीयरिङ प्रतिक्रिया यस तथ्यको कारणले पनि हो कि - जब पाङ्ग्रा मुनिको डामर सुख्खा हुन्छ - पछाडि (चालित, धन्यबाद) पाङ्ग्राहरू माइक्रो-स्लिपको स्तरमा पुग्ने बिन्दुमा थ्रोटल थप्न धेरै सजिलो छ, जसले मद्दत गर्दछ। कुनामा राम्रो तरिकाले चलाउन। GHD!
खुशी को दोस्रो भाग पाels्ग्रा को ज्यामिति द्वारा प्रदान गरीएको छ, जो एक धेरै छोटो आयताकार मा राखिएको छ (केहि पनि वर्ग भन्नेछन्), र फराकिलो चप्पल, जो महान (तर फेरि सजिलै संग नियन्त्रण योग्य) वाहन को चिन्ता मा जोड्दछ। र जसको लागी चालकलाई आवश्यक छ यस्तो अवस्थामा स्टीयरिंग व्हील दृढतापूर्वक हातमा थियो।
यो "स्क्वायर" हो जसले चिप्लो सडकहरूमा रमाइलो स्किड पनि निम्त्याउँछ किनकि स्टेयरिङ छिटो, सटीक, प्रतिक्रियाशील, सीधा र थप हुन्छ, र खस्रो फुटपाथमा अलि कम रमाइलो हुन्छ किनभने जब टायरहरू फेरि त्यहाँ पुग्छन् तिनीहरू धेरै नराम्रो हुन्छन्। । तथापि, यो मेकानिकसँग काम गर्दछ, जुन एक स्पोर्टी राम्रो चालकले पनि चाहँदैन।
खैर, रमाईलो जे भए पनि पर्याप्त छ, खास गरी यदि तपाइँ जान्नुहुन्छ कि शैतान प्रति घण्टा ३५ किलोमिटर मा १०० मिटर सम्म ढिलो भयो। र उहाँ जान्नुहुन्छ कसरी यो एक प row्क्ति मा धेरै पटक गर्न को लागी, तर यो ब्रेक पैड को रातो रंग संग संबद्ध छैन, तर सामान्य मा ब्रेक को डिजाइन संग।
सबै मेकानिक्स को मात्र कमी ब्रेक संग सम्बन्धित छ। उनीहरु संग (पनि वा मुख्य रूपले स्वचालित प्रसारण को कारण) यो सजीलै बढाउन वा दबाव कम गर्न असम्भव छ, विशेष गरी कम गति मा। असुविधाजनक, विशेष गरी यात्री को लागी, तर यो पनि चालक को लागी।
यो राम्रो छ कि यो एक नराम्रो सुविधा छ, अन्यथा तपाइँ एक नराम्रो भावना छ कि यो एक जर्मन कार हुन सक्छ। र यस मामला मा, जोडी कारक को बारे मा मुख्य प्रश्न बिल्कुल अप्रासंगिक हुन्छ; 370Z दैनिक ड्राइभिंग को लागी किनेको छ, जसको बखत उनी कष्ट गर्दैनन्, तर वास्तव मा छिटो ड्राइविंग को लागी, अधिमानतः कोनेहरु को माध्यम बाट र एक राम्रो ट्रयाक मा मामला मा थोरै राम्रो छ, जहाँ उनी सधैं एक साँच्चै राम्रो स्पोर्ट्स कार को एक स्कूल मोडेल के लाग्छ। ।
यो यूरो मा कति खर्च हुन्छ
परीक्षण कार सामान:
धातु रंग 800
1.500 स्वचालित प्रसारण
४० औं वार्षिकोत्सव प्याकेज ३,०००
आमने सामने
Alyosha Mrak: कस्तो अचम्म! यदि मलाई 350Z याद छ, उत्तराधिकारी फेरि राम्रो छ। छिटो, अधिक रोचक आकारहरु, एक राम्रो गियरबक्स संग, एक अधिक अनुमानित स्थिति संग। ...
यो सुरुमा सबैभन्दा छिटो जस्तो लाग्दैन, तर केही मिटर पछि यो तपाईंको छालामा पुग्छ र राम्रो छाप छोड्छ - रेसल्याण्डमा पनि! निसान 370Z हाम्रो स्पोर्ट्स कारहरूको सूचीमा स्टक टायर (सेमी रेसिङको सट्टा) जडान गरिएको पहिलो कार हो, त्यसैले Mitsubishi Evs, BMW M3s, Corvettes र यस्तैका चालकहरूदेखि सावधान रहनुहोस्!
म्याथ्यू Groschel: Nissan 350 Z एक द्रुत कार हो, तर यदि तपाईंले सेभेन्टीको दशकमा चलाउनु भएको छ भने, तपाईं यसलाई अझ बढी मन पराउने पक्का हुनुहुन्छ। जापानीहरूले प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी छ-सिलिन्डर इन्जिनलाई थप भोल्युम र पावर दिएका छन्, चेसिसले आफ्नो पूर्ववर्तीको धेरै कष्टप्रद अन्डरस्टियरबाट छुटकारा पाएको छ, र अधिक आक्रामक बाहिरी प्रभावशाली छ - विशेष गरी 40 औं वार्षिकोत्सव परीक्षण संस्करणमा, जहाँ कालो शरीरको रंग। पूर्ण रूपमा ग्रेफाइट 19-इन्च पाङ्ग्राहरू द्वारा पूरक छ।
सेभेन-स्पीड अटोमेटिक एकदम चाँडो सिफ्ट हुन्छ (लिमिटरको पछाडि मात्र) र सडक ट्राफिकमा उत्कृष्ट छनोट हो, ट्र्याकमा अलि कम जहाँ यो यहाँ र त्यहाँ हराउन सक्छ (हाम्रो निस्मो रेसल्याण्डमा चम्कियो, यद्यपि)। सबै मा एक धेरै सफल मेसिन र 350 Z मा एक उल्लेखनीय सुधार।
विन्को कर्न्ज, फोटो: Matei Groshel, Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich
निसान 370Z 3.7 V6 40 औं वार्षिकोत्सव कालो संस्करण
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 42.990 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 48.290 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 5,6 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | 3 वर्ष वा 100.000 3 किमी कुल र मोबाइल वारेन्टी, 12 वर्ष वार्निश वारंटी, XNUMX वर्ष जंग वारंटी। |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.975 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 16.794 € |
| टायर (१) | 5.221 € |
| अनिवार्य बीमा: | 5.020 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 5.412 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 47.714 0,48 (किमी लागत: XNUMX) ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - V60° - पेट्रोल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 95,5 × 86 मिमी - विस्थापन 3.696 सेमी? - कम्प्रेसन 11,1:1 - अधिकतम पावर 241 kW (328 hp) 7.000 rpm मा - अधिकतम पावर 20,1 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 65,2 kW/l (88,7 hp / l) - अधिकतम torque 363 Nm 5.200rpm मा। न्यूनतम - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (चेन) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भहरू। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - स्वचालित प्रसारण 7-स्पीड - गियर अनुपात I. 4,924; II। 3,194 घण्टा; III। 2,043 घण्टा; IV। 1,412 घण्टा; v. 1,000; VI। ०.८६२; VII। 0,862 - भिन्नता 0,772 - डिस्क अगाडि 3,357 J × 9, पछाडि 19 J x 10 - टायर अगाडि 19/245 R 40, पछाडि 19/275 R 35, रोलिङ सर्कल 19 m। |
| क्षमता: | उच्च गति 250 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 5,6 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 245 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | कूप - ३ वटा ढोका, २ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) , रियर डिस्क्स (फोर्स्ड कूलिङ) , ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक रियर ह्वीलहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 3 मोडहरू। |
| मासे: | खाली सवारी 1.537 kg - अनुमति योग्य सकल वाहन वजन 1.800 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: लागू हुँदैन, ब्रेक बिना: लागू हुँदैन - अनुमतियोग्य छत भार: n/a। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.845४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.540 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.565 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.500 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 510 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 360 मिमी - इन्धन ट्यांक 72 एल। |
| बक्स: | ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा २278,5..2 L) को AM मानक सेट संग मापन: २ टुक्राहरु: १ सूटकेस (.1.५ L), १ झोला (२० L)। |
हाम्रो मापन
| T = २° ° C / p = १.२०० mbar / rel। vl = २५% / टायर: Bridgestone Potenza RE27A अगाडि २४५/४० / R १ W W, रियर २1.200५/३५ / R १ W W माइलेज स्थिति: १०.०३ km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 5,9s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 250 किमी / घन्टा (V., VI।, VII।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 13,8 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 58,0m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 34,9m |
| AM तालिका: | 39m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 68dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 72dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 70dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 69dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 41dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | क्रूज नियन्त्रण काम गर्दैन। नेभिगेसन उपकरण बारम्बार स्थिर हुन्छ। |
समग्र रेटिंग (323/420)
निसान जेड अझ थोरै अझ शक्तिशाली हुन को लागी अझ राम्रो हुन को लागी आवश्यक छ। केहि साना gripes कूप को डिजाइन संग गर्न को लागी छ, र केहि ईन्जिनियरहरु को ध्यान लायक छन्। सबै मा: एक प्रथम श्रेणी खेल कूप पाठ!
बाहिरी (१४/१५)
जब उनी ड्याटसन थिए, त्यहाँ यस्तो सुन्दर जिया थिएनन्। तर त्यहाँ अझै पनी हस्तक्षेप को लागी थोरै ठाउँ छ ...
भित्री (११२/१४०)
उत्कृष्ट ड्राइविंग ergonomics, गुणस्तरीय सामग्री र निर्दोष समाप्त, तर उपकरण को केहि हराइरहेको छ र ट्रंक बरु विनम्र छ।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)केहि धेरै सानातिना दोषहरु, तर समग्रमा सबै कुरा महान छ, इन्जिन बाट बाइक सम्म।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)यदि कम गति मा ब्रेक लगाउने भावना बिल्कुल असहज थिएन, मँ एक खेल कूप को लागी यहाँ पूर्ण बेंचमार्क सेट गर्नेछु।
प्रदर्शन (३१/३५)
केवल स्वचालित प्रसारण को सुस्तता जब मैन्युअल रूप मा परिवर्तन लचीलापन कम गर्दछ।
सुरक्षा (१०१/११५)
त्यहाँ कुनै आधुनिक सक्रिय सुरक्षा उपकरणहरु छैनन्, रियर मा दृश्यता छिटो सीमित छ, र त्यहाँ परीक्षण टक्करहरु मा कुनै डाटा छैन।
अर्थव्यवस्था
यी सम्भावनाहरु को लागी, धेरै अनुकूल ईन्धन को खपत पनि त्वरण को समयमा।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
चेसिस
स्टीयरिंग व्हील, सामाजिकता
ब्रेकिंग दूरी
इन्जिन: प्रदर्शन, लचीलापन
ड्राइभिंग आनन्द
सडक मा स्थिति
उपकरण (सामान्य मा)
इन्धन खपत (यी क्षमताहरु को लागी)
४० औं वार्षिकोत्सव को लागी संस्करण को उपस्थिति
इन्धन ट्यांक लालच
ब्रेक बल को खुराक
चेकपोइन्ट: कहिले काहिँ tsuka, कहिले काहिँ यो असफल हुँदैन
स्टीयरिंग व्हील मात्र उचाई मा समायोज्य छ
उच्च गति मा हावा को ठूलो झोंका
रोचक इन्जिन ध्वनि
कुनै पार्किंग सहायक
सूर्य मा धेरै मीटर सम्म दृश्यता
