परीक्षण: भोल्वो V60 T6 AWD अक्षर // ताजा खबर
सामग्रीहरू
यसरी, V60 हाल यो प्लेटफर्ममा सडक हिट गर्ने अन्तिम भोल्भो हो। जब हामीले V90 परीक्षण गर्यौं (तब नाकमा डिजेल इन्जिन राखेर), सेबास्टियनले लेखे कि उसले चाहेको मात्र एक उत्तम सिलिन्डर हो। नयाँ प्लेटफर्ममा परिवर्तनसँगै भोल्भोले आफ्ना कारहरूमा चार सिलिन्डर इन्जिन मात्रै जडान गर्ने निर्णय गरेको छ । सबैभन्दा शक्तिशाली प्लग-इन हाइब्रिड प्रणाली द्वारा समर्थित छन्, जबकि अन्य छैनन्। र यो T6 तिनीहरू अन्तर्गत अन्तिम चरण हो। तर: V90 मा (विशेष गरी डिजेल इन्जिनको साथ) चार-सिलिन्डर इन्जिनको आवाज अझै पनि चिन्ताको विषय हो, चिकनी तर सबै शक्तिशाली पेट्रोल T6 संग, ती समस्याहरू अब त्यहाँ छैनन्। हो, यो एक उत्कृष्ट इन्जिन हो, यो वर्गको कार (र मूल्य) Volvo V60 को लागि शक्तिशाली र पर्याप्त चिकनी भन्दा बढी।
निस्सन्देह, मानक ल्यापमा 7,8 लीटर हामीले रेकर्ड गरेका सबैभन्दा कम मध्ये एक होइन, तर जब तपाइँ यसलाई 310 अश्वशक्ति (228 किलोवाट) को साथ एक ठूलो, असभ्य, र त्यसैले सबैभन्दा हल्का पारिवारिक कारभान हो भनेर विचार गर्नुहुन्छ। टर्बोचार्ज गरिएको नाकको साथ जुन 100 किलोमिटर प्रति घण्टा मात्र 5,8 सेकेन्डमा र सबै अवस्थामा, र जर्मन राजमार्गको गतिमा पनि, सार्वभौमिक रूपमा शक्तिशाली र जीवन्त, स्वचालित प्रसारण जस्तै घमण्ड गर्दै (जुन यस वर्गमा स्वयं स्पष्ट छ), र चार पाङ्ग्रा ड्राइभ, त्यसपछि यस्तो खर्च धेरै ठूलो छैन र आश्चर्यजनक छैन। यदि तपाइँ यी सुविधाहरूको साथ कम चाहनुहुन्छ भने, तपाइँले प्लगइनहरूको हाइब्रिड संस्करणहरू आउनको लागि कुर्नु पर्छ। सानो T6 ट्विन इन्जिनमा 340 अश्वशक्तिको प्रणाली उत्पादन हुनेछ, जबकि अधिक शक्तिशाली T8 ट्विन इन्जिनमा 390 अश्वशक्तिको प्रणाली उत्पादन हुनेछ। उनले लगभग 10,4 किलोमिटर (आधिकारिक तथ्याङ्क अनुसार 65) यात्रा गरे, र एक्सेलेरेशन 6 सेकेन्डमा घट्नेछ।
तर आउनुहोस् आगामी प्लग-इन हाइब्रिड छोड्नुहोस् वर्षको अन्त्यको लागी र टर्बोचार्ज्ड परीक्षण V60 को बाकी मा फोकस।
त्यसोभए इन्जिन स्तर सम्म तपाइँ यस्तो कार बाट अपेक्षा गर्नुहुन्छ, र उही गियरबक्स को लागी भन्न सकिन्छ। आठ गति स्वत: प्रसारण सुचारु र लगातार चल्छ, तपाइँ मात्र यहाँ र त्यहाँ एक थोरै अधिक प्रतिक्रिया चाहानुहुन्छ। र चार पा wheel्ग्रा ड्राइव? वास्तव मा, यो राम्रो संग लुकेको छ। जब सम्म यो पा really्ग्राहरु को मुनि साँच्चै फिसलिएको हुन्छ, चालक लाई थाहा छैन कि उनी कार मा छ, र मात्र तब (उदाहरण को लागी, फिसलन डामर मा शुरू गर्दा, अधिमानतः मोड्दा) चालक लाई ईएसपी नियन्त्रण सूचक लाई प्रकाश को अपेक्षा हुनेछ। माथि, जो ड्राइभ पाels्ग्रा tamed, जो ४०० न्यूटन मिटर को हमला अन्तर्गत तटस्थ गर्न को लागी कोशिश गरीरहेछ, नोटिस (वा छैन) कि केहि पनि भइरहेको छैन। V400 मात्र जान्छ। निर्णायक, तर नाटक बिना।
निस्सन्देह, जब यो भारी हिँड्दा ड्राइभि while्ग, जस्तै एक स्की रिसोर्ट को लागी एक बर्फीली, घुमाउने सडक मा, चार पा wheel्ग्रा ड्राइभ अझ बढी ध्यान दिएर बन्छ। भोल्भो मा, यो एक AWD ब्याज संग चिह्नित छ, जसको मुख्य भाग नवीनतम पीढी Haldex इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण मल्टी प्लेट क्लच हो। यो पूर्वानुमान योग्य प्रतिक्रियाहरु को लागी पर्याप्त छिटो छ, र यो रियर पाels्ग्राहरु लाई पर्याप्त टोक़ स्थानान्तरण गर्न सक्छ, त्यसैले यी शर्तहरु मा ड्राइभि fun्ग रमाईलो हुन सक्छ। संक्षेप मा: ड्राइभ टेक्नोलोजी को शर्त मा, यो V60 एक प्लस लायक छ।
अवश्य पनि, V60, जुन हामीले पहिले नै लेखेका छौं, S, V र XC90 को रूपमा समान SPA प्लेटफर्ममा निर्माण गरिएको थियो, यसमा पनि उही आधुनिक सहायता प्रणालीहरू छन्। नयाँ पाइलट असिस्ट प्रणालीको सुधारिएको अपरेशन हो, अर्थात् अर्ध-स्वायत्त ड्राइभिङको हेरचाह गर्ने प्रणाली। परिवर्तनहरू सफ्टवेयर मात्र हुन्, र नयाँ संस्करण लेनको बीचमा राम्रोसँग पछ्याउँछ र कम ट्विस्ट हुन्छ, विशेष गरी थोरै कडा राजमार्ग मोडहरूमा। निस्सन्देह, प्रणालीले अझै पनि चालकलाई स्टीयरिङ व्हील समात्न आवश्यक छ, तर अब यसलाई कम "फिक्स" गर्न आवश्यक छ, अन्यथा भावना अधिक प्राकृतिक हुनेछ र कार धेरै चालकहरूले जस्तै चलाउनेछ। स्तम्भमा, यसले सजिलैसँग सडक र तिनीहरू बीचको ट्राफिकलाई पछ्याउँछ, जबकि चालकले यसमा धेरै प्रयास गर्नुपर्दैन - केवल प्रत्येक 10 सेकेन्डमा तपाईंले स्टेयरिङ ह्वील समात्न आवश्यक छ। यो प्रणाली सहरको सडकहरूमा लाइनहरूका लागि मात्र अलिकति भ्रामक छ, किनकि यसले बायाँ लेनमा टाँसिन मन पराउँछ र त्यसैले अनावश्यक रूपमा बायाँ मोडको लेनहरू मार्फत दौडन सक्छ। तर यो वास्तवमै खुला सडकमा ट्राफिकमा प्रयोग गर्नको लागि हो, र यसले त्यहाँ राम्रो काम गर्दछ।
निस्सन्देह, सुरक्षा प्रणाली को सूची त्यहाँ समाप्त हुँदैन: त्यहाँ एक फ्रन्टल टकराव को घटना मा एक स्वचालित ब्रेकि function समारोह छ (उदाहरण को लागी, यदि एक आगामी वाहन V60 को अगाडि घुमाउँछ, सिस्टम यो पत्ता लगाउँछ र स्वचालित आपतकालीन ब्रेकि starts सुरु हुन्छ ), र, निस्सन्देह, शहर मा स्वचालित ब्रेकि (पैदल यात्रीहरु, साइकल यात्रीहरु र केहि जनावरहरु को मान्यता), जो अँध्यारो मा पनि काम गर्दछ, र उपनगरीय ड्राइभि for को लागी उही प्रणाली, एक प्रणाली जसले कसैलाई बायाँ घुमाउन अनुमति दिदैन जब। मोड्दै। (पनि साइकल चालक र मोटरसाइकल चालकहरु लाई पत्ता लगाउँछ) लाभ लिनुहोस् ... सूची लामो छ र (परीक्षण V60 लेटरिंग उपकरण थियो पछि) पूरा भयो।
पूर्ण रूपमा डिजिटल गेजहरूले सही र स्पष्ट रूपमा पढ्न योग्य जानकारी प्रदान गर्दछ, र धेरै वर्षदेखि रहेको इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली यसको ठूला भाइबहिनीहरू जस्तै रहन्छ, तर अझै पनि कारहरूमा त्यस्ता प्रणालीहरूको शीर्षमा पर्छ, जस्तै कनेक्टिभिटीको सन्दर्भमा। , र सहजता को मामला मा। र तर्क। प्रयोग गर्दछ (तर यहाँ केहि प्रतिस्पर्धीहरूले अर्को आधा कदम चालेका छन्)। तपाईंले मेनुहरू (बायाँ, दायाँ, माथि र तल) मार्फत स्क्रोल गर्न स्क्रिनलाई छुनु पनि पर्दैन, जसको मतलब तपाईंले आफूलाई कुनै पनि कुरामा मद्दत गर्न सक्नुहुन्छ, न्यानो, पन्जाका औंलाहरूले पनि। एकै समयमा, पोर्ट्रेट प्लेसमेन्ट व्यवहारमा राम्रो विचार साबित भएको छ - यसले ठूला मेनुहरू (धेरै रेखाहरू), ठूलो नेभिगेसन नक्साहरू प्रदर्शन गर्न सक्छ, जबकि केही भर्चुअल बटनहरू ठूला हुन्छन् र तपाईंको आँखा स्क्रिनबाट नछोइकन थिच्न सजिलो हुन्छ। सडक। कारमा लगभग सबै प्रणालीहरू प्रदर्शन प्रयोग गरेर नियन्त्रण गर्न सकिन्छ।
उपकरण लेखन को मतलब पुरा तरिकाले भण्डारण उपकरण छैन, त्यसैले परीक्षण V60 एक राम्रो आठ हजार अतिरिक्त उपकरण को मूल्य 60 हजार मा (मूल्य सूची अनुसार) थियो। शीतकालीन प्रो प्याकेज मा एक अतिरिक्त टैक्सी हीटर (तपाइँले याद गर्नुभएको छैन), तातो रियर सीटहरु (शायद) र एक तातो स्टीयरिंग व्हील (जो धेरै पनी पास गर्न को लागी यदि तपाइँ यसलाई चिसो दिन मा प्रयास गर्नुहोस्) सामेल छन्। 130 किमी / घन्टा (Intellisafe प्रो प्याकेज) को गति मा एक अर्ध स्वचालित आन्दोलन को लागी तपाइँ अतिरिक्त (दुई हजार भन्दा कम एक सानो) तिर्नु पर्नेछ, तर हामी अत्यधिक यो सिफारिश गर्दछौं, साथ साथै एक "सानो" जाडो प्याकेज यो अगाडि हीटिंग समावेश छ। सीटहरु र विंडशील्ड वाशरहरु। एप्पल CarPlay र AndroidAuto को लागी एक नेभिगेसन यन्त्र (दुई हजार) को साथ एक प्याकेज को सट्टा, 400 यूरो को एक अधिभार पर्याप्त हुनेछ, र यहाँ सम्म कि धेरै महंगा प्याकेज Xenium प्रो र बहुमुखी प्रो, जो उनीहरु संग एक प्रक्षेपण स्क्रीन (यो राम्रो छ छुट्टै तिर्न को लागी) र एक बिजुली tailgate उद्घाटन (यो पनी यो अलग गर्न को लागी अतिरिक्त तिर्नु राम्रो छ)। हामी तीन हजार को लागी लक्जरी सीटहरु को सिफारिश गर्दछौं, उनीहरु साँच्चै आरामदायक छन्। छोटो मा: thousand हजार बाट, मूल्य रद्द बिना thousand५ हजार गर्न सकिन्छ (अधिभार एक विद्युतीय नियन्त्रण समायोज्य चेसिस को लागी पहिले नै समावेश गरीएको छ, एक क्यामेरा संग एक पार्किंग प्रणाली छ कि सम्पूर्ण कार वातावरण र एक चार क्षेत्र जलवायु देखाउँछ)। हो, मूल्य विकल्पहरु को एक स्मार्ट टिक संग उचित किफायती हुन सक्छ।
निस्सन्देह, केबिनमा ठूलो V90 र XC90 जत्तिकै ठाउँ छैन, र किनभने यो कम र कम SUV-जस्तो छ, यो XC60 भन्दा थोरै सानो पनि छ - तर उपयोगितालाई अझ सहज बनाउन पर्याप्त छैन। तुलनामा धेरै सीमित। ट्रंक पनि (सबै-ह्विल ड्राइभको बाबजुद) परिवार-अनुकूल छ, त्यसैले V60 ले बच्चाहरू बूढो भए पनि, शुद्ध-बढाएको पारिवारिक कारको जीवन सजिलै बिताउन सक्छ। इन्टेरियर डिजाइनको सन्दर्भमा पनि उल्लेखनीय छ, जुन हामी पहिले नै (होइन) आधुनिक Volvos मा प्रयोग गरिएको छ। सेन्टर कन्सोल बाहिर खडा छ, भौतिक बटनहरू लगभग पूर्ण रूपमा हटाइयो (तर अडियो प्रणालीको भोल्युम नियन्त्रण प्रशंसनीय छ) र पहिले नै उल्लेख गरिएको इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको ठूलो ठाडो स्क्रिन, गियर लिभर र ड्राइभ मोड चयन गर्नको लागि रोटरी बटनहरू छन्। ।
त्यसैले यस्तो सानो V60 भाइबहिनीको भित्री अनुभूति उत्कृष्ट छ - यो ती कारहरू मध्ये एक हो जसले चालक वा मालिकलाई थाहा दिन्छ कि उसले आफ्नो पैसाको लागि धेरै प्राप्त गरिरहेको छ (सायद ठूला भाइबहिनीहरू भन्दा पनि बढी)। र त्यो पनि ड्राइभिङ आनन्द को श्रेणी मा पर्छ, हैन?
भोल्वो V60 T6 AWD अक्षर
आधारभूत डेटा
बिक्री: | VCAG डू |
---|---|
परीक्षण मोडेल लागत: | 68.049 € |
आधार मोडेल छुट संग मूल्य: | 60.742 € |
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट: | 68.049 € |
शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 6,3 s |
अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
ग्यारेन्टी: | सामान्य वारंटी माइलेज सीमा बिना दुई बर्ष, १ देखि ३ बर्ष सम्म वारंटी विस्तार गर्ने संभावना |
व्यवस्थित समीक्षा | 30.000 किमी / 12 |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 2.487 € |
---|---|
ईन्धन: | 9.500 € |
टायर (१) | 1.765 € |
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 23.976 € |
अनिवार्य बीमा: | 5.495 € |
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 11.240 ( |
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
किन्नुहोस् | € 54.463 0,54 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 82 × 93,2 मिमी - विस्थापन 1.969 cm3 - कम्प्रेसन अनुपात 10,3:1 - अधिकतम शक्ति 228 kW (310 hp) s.5.700 मा।) rpm - अधिकतम पावर 17,7 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 115,8 kW / l (157,5 hp / l) - अधिकतम टोक़ 400 Nm 2.200- 5.100 rpm मा - 2 ओभरहेड क्यामशाफ्ट (चेन) - 4 इन्डर भल्भ प्रति सी इन्धन इंजेक्शन - निकास टर्बोचार्जर - पछि कूलर |
---|---|
ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 8-स्पीड स्वचालित प्रसारण - गियर अनुपात I. 5,250; II। ३.०२९ घण्टा; III। 3,029 घण्टा; IV। 1,950 घण्टा; v. 1,457; VI। १,०००; VII। ०.८०९; VIII। 1,221 - भिन्नता 1,000 - रिम्स 0,809 J × 0,673 - टायर 3,075/8,0 R 19 V, रोलिङ दायरा 235 मिटर |
क्षमता: | उच्च गति 250 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 5,8 s - औसत इन्धन खपत (ECE) 7,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 176 g/km |
यातायात र निलम्बन: | क्रसओभर - ५ वटा ढोका - ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) , रियर डिस्क्स, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा विद्युतीय पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको सिफ्ट) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको २.६ मोडहरू |
मासे: | खाली गाडी 1.690 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.570 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.000 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - अनुमति योग्य छत भार: 75 kg |
बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.761 मिमी - चौडाइ 1.916 मिमी, मिररहरू 2.040 मिमी - उचाइ 1.432 मिमी - ह्वीलबेस 2.872 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.610 - पछाडि 1.610 - ग्राउन्ड क्लियरेन्स व्यास 11,4 मिटर |
आन्तरिक आयामहरू: | अनुदैर्ध्य अगाडि 860-1.120 मिमी, पछाडि 610-880 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.480 मिमी, पछाडि 1.450 मिमी - टाउको उचाइ अगाडि 870-940 मिमी, पछाडि 900 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 480 मिमी, पछाडिको सिट 450 मिमी व्यास स्टेरिङ् 370 मिमी मिमी - इन्धन ट्यांक 60 एल |
बक्स: | 529 –1.441 एल |
हाम्रो मापन
T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 56% / टायर: Pirelli Sotto शून्य 3 235/40 R 19 V / ओडोमीटर स्थिति: 4.059 किमी | |
त्वरण 0-100km: | 6,3s |
---|---|
शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | 7,8 l / १०० किमी |
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 71,7m |
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 41,9m |
AM तालिका: | 40m |
परीक्षण त्रुटिहरु: | अचम्म |
समग्र रेटिंग (476/600)
V60 अझै पनि क्लासिक स्टेशन वैगनहरूमा विश्वास गर्नेहरूका लागि उत्कृष्ट XC60 प्रतिस्पर्धी हो।
ट्याक्सी र ट्रंक (90 ४/११०)
क्लासिक स्टेशन वैगन डिजाइनको अर्थ अलि कम ट्रंक लचिलोपन हो, तर समग्रमा यो V60 परिवारको लागि उत्कृष्ट विकल्प हो।
आराम (
/ 115)इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली जुन सबै भन्दा राम्रो थियो जब यो बजार मा हिर्कायो बर्षहरु को लागी वरपर रहेको छ।
प्रसारण (
/ 80)पेट्रोल इन्जिन डिजेल भन्दा राम्रो विकल्प हो, तर हामी प्लग-इन हाइब्रिड पनि रुचाउँछौं।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 100)यस्तो एक V60 सबैभन्दा आरामदायक चेसिस छैन, तर यसैले यो कोने मा विश्वसनीय छ र, एक साथ सबै पहिया ड्राइव संग, बिल्कुल सडक मा एक आश्वस्त स्थिति को ख्याल राख्छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
सुरक्षा, दुबै सक्रिय र निष्क्रिय, स्तर मा तपाइँ एक भोल्वो बाट अपेक्षा गर्नुहुन्छ।
अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
/ 80)खपत टर्बो पेट्रोल को कारण थोरै उच्च छ, तर अझै पनी अपेक्षित र स्वीकार्य सीमा भित्र।
ड्राइभिंग खुशी: 3/5
उहाँ एथलीट होइन, उहाँ धेरै सहज छैन, तर उहाँ एक राम्रो सम्झौता हो, जसले चिप्लो सतहहरूमा पनि केही आनन्द दिन्छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
फारम
इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम
मद्दत प्रणालीहरु
एप्पल CarPlay र एन्ड्रोइड अटो एक अतिरिक्त लागत मा उपलब्ध छन्।