प्रश्नोत्तरी: MV AgustaBrutale 800 - के "दुई पाङ्ग्रे फेरारी" साँच्चै त्यो विशेष हो?

मलाई याद छ लगभग पन्ध्र बर्ष पहिले म समुन्द्र को बाटो संग ड्राइभ गर्दै थिएँ, कहीं Vrhniki नजिकै, एक जर्मन मोटरसाइकल चालक को पछाडि ड्राइविंग जो पहिले एक दुर्लभ देखीएको कार मा यी ठाउँहरु मा बसिरहेको थियो। एम वी अगस्टा मोडेल F4, पछाडि मुनि निकास ब्याट्री संग। उह, पहिले नै प्रतिष्ठा र उच्चतम इटालियन डिजाइन, दुई को लागी फेरारी को एक प्रकार। लाइभ उनी फोटोहरु भन्दा पनि धेरै सुन्दर थिईन्।

यो अझै पनि मतलब बाट विचलित छ

आज सबै कुरा फरक छ, एमभी अगस्टो को अनुसार, तपाइँ Radomlye लाई सम्पर्क गर्न सक्नुहुन्छ, जहाँ बाट यी इटालियन सुन्दरताहरु अब Schuebel लाई ल्याईन्छ। मात्र "tochel" हस्तान्तरण र पैसा खरीद जोड्नु पर्छ। त्यहाँ म एक ताजा, लगभग सफा MV AgustoBrutale 800 उधारो। मँ मेरो समय लिन्छु र एक नजिकको नजर लिन्छु: यो वास्तव मा औसत बाट फरक छ। "नग्न" एक भारी तेज fatalka र एकै समयमा एक बुलडग जस्तै छ, त्यसैले रोमाञ्चक ढंगले नितम्ब को अगाडि र संकीर्ण कूल्हों मा फराकिलो काँधहरु, सही आकार र डिजाइन स्थिरता।

त्यहाँ कुनै भागहरु छन् कि कृत्रिम रूप मा निर्माण गरीएको छैन। सीट को मुनि प्वाल, तथापि, जीत। कहीं, एक वा दुई पल को लागी, केहि तत्वहरु मा यो मलाई TNT Benelli मोडेल को एक बिट सम्झाउँछ। उहाँलाई सम्झनुहोस्, उहाँ पापको सुन्दर रेखाहरु जस्तै हुनुहुन्थ्यो? "उम, सुन्दर सुन्दर" मलाई लाग्छ "तर यसको मेकानिकल आन्तरिक मा डिजाइन को अतिरेकहरु को तल, तपाइँ स्वाद र उही उत्साह महसुस गर्न सक्नुहुन्छ कि सवार को आत्मा लाई विष र उसको सवारी लाई बढाउन सक्छ? के यो अपेक्षाहरु पूरा हुनेछ? " तपाइँलाई थाहा छ, इटालियनहरु सबै aesthetes को पहिलो हो, तब मेकानिक्स, जर्मनहरु को एक फरक क्रम छ, उदाहरण को लागी। के यो अझै पनी सत्य हो वा यो कुनै प्रकारको पूर्वाग्रह हो? 

विमानन इतिहास ग्राफ नाम

मँ सधैं सोचेको छु कि मोटरसाइकल ब्रान्डहरु कसरी जन्मिए, उनीहरु कसरी शुरू भयो। एक नियम को रूप मा, यूरोपीयन, विशेष गरी इटालियन ब्रान्ड, राम्रो बीएमडब्ल्यू, शुरूमा उड्डयन संग सम्बन्धित थिए। मोटो Guzzi मा Mandello डेल Lario मा छिमेकीहरु को जाँच गर्नुहोस्। यो MV संग उस्तै छ। यसलाई गणना (हो, त्यसैले निशान नीलो रगत छ) जियोभन्नी अगस्टा उनले १ 1923 २३ मा मिलान नजिकै एउटा एयरक्राफ्ट कम्पनी स्थापना गरे, मोटरसाइकलहरु अझै प्रयोगमा थिएनन्, र उनको मृत्यु पछि उनका छोराहरु काम गर्न जारी रहे। दोस्रो विश्वयुद्ध पछि विनाशकारी इटाली लाई सरल र सस्तो सवारी साधन को आवश्यकता थियो, जागिर को अभाव थियो, र एक मोटरसाइकल सही समाधान थियो। यो Cascina कोस्टा मा एक व्यापार अवसर को रूप मा देखिएको थियो, जहाँ MV अगस्टा बाट छ।

बोलोग्ना मा, Ducati साना बाइक संग बाहिर शुरू भयो, त्यसैले यस्तै मोडेलहरु अगस्ता (अगस्टा हैन, कृपया) मा बनाइयो। पहिलो ठूलो र भारी मोटरसाइकल १ 1950 ५० मा जारी भएको थियो। पाँच सय घन फुट Turismo मोडेलअन्यथा, उनीहरु लाइटर, क्याफेरा शैली बाइक मा सट्टेबाजी गर्दै छन्। उनीहरु रेसिंग कार बजार मा एक सुरंग बनाउन को संभावना देखे, त्यसैले उनीहरु रोड मोडेल संग समानान्तर मा विशेष रेसिंग मोडेलहरु विकसित गरे, उनीहरु को तीन र चार सिलिन्डर मोडेल बेजोड थिए, जसमा जोन सुर्तेज, माइक "साइकल", अरु को बिच जीत प्रसिद्धि र विश्व चैंपियन Highwood र Giacomo Agostini को शीर्षक। जब सम्म उनीहरु मध्य XNUMX को मध्य मा एक दुई स्ट्रोक यामाहा द्वारा चकित पारिएको थियो; देशभक्ति, घर ब्रान्ड को बारे मा बिर्सने को लागी प्रयोग गरीयो, र उसले यामाहा मा पनि कूद्यो।

नयाँ समय, नयाँ मालिकहरु

पछिल्ला वर्षहरुमा, मुख्यतः उच्च उत्पादन लागत र महँगो श्रम को कारण, मोटरसाइकलहरु लाई पर्याप्त क्रेताहरु भेटिएनन् र अगस्टा 1980 मा उत्पादन बन्द भयो। हेलिकप्टर को उत्पादन जारी छ। 1991 मा उनले ब्रान्ड किने काजीवा र 1997 मा नयाँ MV Agusto लाई बजारमा ल्यायो, नयाँ युगको पहिलो मोडेल, F4 परिचयमा उल्लेख गरिएको छ। चीजहरू योजना अनुसार गएन, र 2004 मा यो एक मलेशियन कम्पनी द्वारा खरिद गरिएको थियो। प्रोटोन, तिनीहरूले यो तिमीलाई बेचे हार्ले डेभिडसन को लागी दुई वर्ष पछि, र अमेरिकीहरू - क्लाउडियो कास्टिग्लियोनी, जसले मिलेर काम गरे मर्सिडीज बेन्जोम... जर्मनहरु 2016 मा 25% अगस्ता को मालिक बन्नुभयो, तर यो अझै पनी एक समस्या छैन। खैर, लुईस हैमिल्टन को आफ्नै अगस्टा छ, F4 उनको नाम संग यो मात्र $ 44.000 को लागी तपाइँको लागी सजिलो बनाउनेछ। उहाँ संगको सम्बन्ध अब स्पष्ट छ, हैन?

तपाइँ स्ट्रोक गर्न को लागी मुद्रा

ब्राण्ड को इतिहास को बारे मा पर्याप्त छ, त्यसैले म मेरो अगाडि एक तीन सिलिन्डर "Brutalka", जो तीन पक्ष निकास र आक्रामक उपस्थिति संग यसको तीक्ष्णता पुष्टि गर्दछ। खैर, Brutale दृश्य मा एक दशक र एक आधा को लागी गरीएको छ, जस मध्ये पहिलो 2003 ut५ मा 750 Brutale S थियो, त्यो भन्दा पहिले कवच बिना "नग्न" F4 नाम थियो। ऊ हरेक पल्ट कठिन हुन्छ, हो, हो, कठिन।

मैले कुञ्जी भित्र राखें, तीन-सिलिन्डर इन्जिन सुरु गरें - अब Euro4 अनुरूप - जसले त्यो विशिष्ट, उच्च-पिच, निष्क्रिय अवस्थामा अलि रास्पी ध्वनि बनाउँछ। म एक अग्लो सेट, कुशलतापूर्वक काटिएको सिटमा बस्छु, जस्तो कि एक कठोर केटी बस्न सक्छ, आर्मरेस्टको स्थिति पहिलो नजरमा जस्तो देखिन सक्छ।

फराकिलो र सपाट ह्यान्डलबार मोटरसाइकल को राम्रो नियन्त्रण को लागी अनुमति दिन्छ। चालक को आँखा को अगाडि एक डिजिटल स्पीडोमीटर संग एक सानो LCD प्यानल हो, तल एक RPM सूचक हो। समय संग ताल राख्दै, त्यहाँ टेक्नोलोजी संग पावर बायाँ लीभर मा चालक नियन्त्रण मेनू मा छ। MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) ले चार फरक इन्जिन प्रोग्रामहरू छनोट गर्छ - रेन, टुरिङ, खेलकुद र कस्टम, जसलाई अधिकतम पावरको प्रसारणद्वारा छुट्याइन्छ। दिउँसोको साथ रिबार लाइन अन्तर्गत खराब देखिने नियन्त्रण बत्तीहरु (उदाहरण को लागी, flashers को काम)। बाइक मा एक आठ स्तर को विरोधी पर्ची रियर व्हील समायोजन छ। 

म पहिलोमा स्विच गर्छु, र थ्रॉटल लिभरको थोरै ट्विस्ट ब्रुटेललाई क्रूर बनाउन पर्याप्त छ। ऊ भुक्छ र एकै पटक 116 घोडाहरू सुरु गर्न चाहन्छ। ड्राइभिङ कविता हो, ड्राइभिङ सबै चीज जस्तै सटीक छ, ब्रेक पनि तीखा छन्, विशेष गरी इलेक्ट्रोनिक गियरबक्स, "quickschifer" EAS 2.0। माथि र तल, तपाईंलाई क्लच बिना सार्न अनुमति दिँदै। रेस। वास्तवमा, काटिएको वंशावलीको बावजुद, यो ब्रुटाल्कासँग ट्र्याकको वरिपरि दुईवटा ल्यापहरू चलाउन लायक हुनेछ, म खुशीसँग पक्का छु।          

हो, र त्यो। के तपाइँलाई थाहा छ यो क्लिप नाम अगस्ता भन्दा पहिले के हो? Meccanica Verghera। यदि "meccanica" धेरै व्याख्या को आवश्यकता छैन, तब यो शायद छ। भर्गेरा... पहिलो अगस्टा यहाँ बनाइएको थियो।     

Primoж манrman

फोटो: साशा Kapetanovich, कारखाना

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: Avtocentr shopsubelj पसल, डू मा सेवा

  आधार मोडेल मूल्य: मूल्य: 13.690 EUR

  परीक्षण मोडेल लागत: मूल्य: 13.690 EUR

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: तीन सिलिन्डर, इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 798 3 सेमी ३

  शक्ति: K० किलोवाट (K ५ केएम) प्राइ 81,0५० vrt./min

  टोक़ 83,0 एनएम 7.600 आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: छ गति गियरबक्स, चेन

  फ्रेम: स्टील पाइप

  ब्रेक: 320mm अगाडि डिस्क, 220 पिस्टन कैलिपर, XNUMX मिमी रियर डिस्क, जुम्ल्याहा पिस्टन क्यालिपर, बॉश एबीएस

  निलम्बन: पुरा तरिकाले समायोज्य, ४३mm अगाडि टेलिस्कोपिक कांटा, पछाडिको केन्द्र झटका, स्विंग हात

  टायर: 120/70-17, 180/55-17

  उचाई: 830 मिमी

  ग्राउन्ड क्लियरन्स: NP

  इन्धन ट्यांकी: 16,8
  
  
  परीक्षण मा खपत: ५.5,9 l / १०० किमी

  व्हीलबेस: 1400 मिमी

  वजन: 175 किलो

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति

चरित्र

पप ब्लक, गियरबक्स

काउन्टरहरुमा नियन्त्रक सूचक धेरै सानो छ

पछाडिको दृश्य दर्पणमा सीमित दृष्टि