परीक्षण: एक एसयूवी enduro यात्रा को लागी एक विकल्प हुन सक्छ? होन्डा X-ADV 750 अफ्रीका जुम्ल्याहा मा।
सामग्रीहरू
Matjaz एक अनुभवी मोटरसाइकिल चालक हो, तर मुख्य रूपमा र लगभग हरेक दिन प्रायः (मैक्सी) स्कूटर। यसले स्वचालित प्रसारण र राम्रो हावा सुरक्षाको सुविधाको साथसाथै अन्डरसीट लगेज डिब्बाको व्यावहारिकतामा गर्व गर्दछ। जे होस्, अफ-रोड सवारी उसको लागि विदेशी वा घृणित छैन - उहाँ भर्खरै सुन्दर Cagive T4 350 को गर्व मालिक बन्नुभयो। मेरो सानोलाई सधैं 18- र 21-इन्च पाङ्ग्राहरूमा मोटरसाइकल मनपर्छ ... परीक्षण गर्न चाहन्थे। यदि होन्डाको अफ-रोड स्कूटर साँच्चै अफ-रोड हो भने तिनीहरूले हामीलाई विश्वास दिलाउन खोजिरहेका छन्, र यदि त्यसो भए यो गम्भीर ठूलो एन्डुरो बाइकको विकल्प हुन सक्छ, जुन निस्सन्देह अफ्रिका ट्विन हो।
शहर बाट राजमार्ग सम्म
र हामी गयौं: Ljubljana को केन्द्र बाट, जहाँ उनीहरु चाँडै एक दोहोरो क्लच (डीसीटी बाट X-ADV) को साथमा एक स्वचालित प्रसारण संग प्रेममा पतन, खैरो घाम Gorenjska ट्र्याक शरद inतु मा। त्यहाँ अधिकतम गति मा 745cc इनलाइन जुम्ल्याहा यो कुनै समस्या बिना अफ्रिका पछ्याउँछ (जो, ईमानदार हुन को लागी, एनालॉगहरु को बीच व्यस्त मध्ये एक होईन), यो पनी तनाव र शरीर को आसपास अप्रिय ड्राफ्ट बिना 150 किमी / घंटा को गति मा सार्न सक्छ। जे होस्, अनुभवी स्कूटर चाँडै ध्यान दिनेछ कि एक धेरै फराकिलो मध्य रिज खुट्टा वा खुट्टा को लागी ठाउँ लिन्छ। न केवल तपाइँ X-ADV को साथ तपाइँको खुट्टा को बिच घाँस को एक गठरी सवारी गर्न सक्षम हुनुहुने छैन (तर यो सामना गरौं, धेरै Gilera धावक स्कूटरहरु गर्न सक्दैनन्), तपाइँको जुत्ता पनि पछाडि बाहिर टाँस्नेछ यदि तपाइँ संग सवारी गर्न चाहानुहुन्छ। तिम्रा खुट्टाहरु फैलिएको छ .....
एकै समयमा, १,००० घन फुट राजमार्ग मा बहिनी सार्वभौम र स्थिर छ जब सम्म दुई संग पहिलो तीन अंक को संख्या पहिलो आउँछ। यदि तपाइँसँग शक्ति छ र यदि परिस्थिति अनुमति छ, तपाइँ सहजता र निडरता राजमार्ग मा १ km० किमी / घन्टा को गति बनाए राख्न सक्नुहुन्छ। उच्च गति। यहाँ म एक अर्को कुरा औंल्याउन चाहन्छु: जब भोलिपल्ट मैले जेजरस्कोको यात्रा मा राम्रो आधा लिईयो, यो सबै समाप्त भयो। सान्त्वनाअफ्रिका ट्विन विमान द्वारा यात्रुलाई प्रस्ताव गरिएको, एक सुखद आश्चर्य थियो। यो बुझ्नुपर्छ कि कम, अधिक समान रूपमा वितरित शक्ति यसको फाइदाहरू छन्: जब हामी अफ्रिकाबाट छिटो ड्राइभ गर्छौं, सवारी अझै नरम र गैर-आक्रामक छ। यो सत्य हो कि निलम्बन अफ-रोड प्रयोगको लागि पर्याप्त नरम छ, तर यसले कारको साथ के भइरहेको छ भन्ने बारे धेरै राम्रो विचार दिन्छ। छोटकरीमा: अफ्रिका स्नायु इन्जिन होइन। KTM 1090 Adventure मा, Draggoshe अघि उनी बिरामी भइन्...
यो डामर पालो को धेरै किलोमिटर द्वारा पीछा गरीएको थियो: स्कूटर राम्रो सवारी गर्नु पर्छ र जब सम्म जमीन स्तर हो एक वास्तविक बाइक संग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्नुहुन्छ; यो अफ्रीका को तुलना मा कुनाहरु मा टक्कर को लागी राम्रो प्रतिक्रिया गर्दछ, जो व्यवहार गर्दछ जस्तै कि यो बिल्कुल त्यस्ता साना चीजहरु लाई नोटिस गर्दैन (तर चालक उनीहरुलाई महसुस गर्दैन)। केहि फैंसी: साना पाels्ग्राहरु र कम यात्रा संग निलम्बन (१५३.५mm अगाडि र १५०mm रियर) बस के गर्न सक्दैन ठूला पाels्ग्राहरु र साँच्चै ठोस निलम्बन अफ्रिका ट्विन (२३० / २२०mm) मा पाईन्छ मात्र गर्न सक्दैन। यो अझ बढी महसुस हुन्छ जब डामर फुटपाथ समाप्त हुन्छ र कुचल ढु begins्गा सुरु हुन्छ; पहिलो राम्रो र दृढ, र त्यसपछि, हे, यस्तो छ कि दुई यात्री कार crankcases हालसालै यो मा तोडियो।
यदि तपाइँ एक enduro व्यक्ति हुनुहुन्छ, तपाइँ उभिएको बेला सवारी गर्न चाहानुहुन्छ।
हो, X-ADV अफ-रोड टायरको सट्टा Dunlop Roadsmart अफ-रोड टायरहरूसँग फिट गरिएको थियो, तर हेर्नुहोस्, अफ्रिका पनि केही क्रूर अफ-रोड टायरहरूमा होइन, तर क्लासिक Dunlop Trailmax अफ-रोड टायरहरूमा ट्युन गरिएको थियो। भग्नावशेषमा यसरी चलाउने बारे: जबसम्म भग्नावशेष सुन्दर, पक्की हुन्छ, X-ADV राम्रोसँग चल्छ। यद्यपि, सुजुकी ब्यान्डिट 1250, उदाहरणका लागि, यस्तो सडकमा धेरै खराब छैन। अफ्रिकाले यस्तो अवस्थाका लागि सबै सर्तहरू प्रदान गर्दछ, केवल एउटा सानो गल्ती - निकास ढाल उत्सुकतापूर्वक मेरो दाहिने एड़ी छुँदै (यद्यपि म # ४५ बुट लगाउँछु)। जो कोहि एक समाधान पाउनुहुन्छ अफ्रिका मा यात्रीहरुको कम्पनी मा एक ठूलो सम्मान प्राप्त हुनेछ। ठिक छ, यदि तपाइँ यी मार्गहरु लाई बारम्बार सवारी गर्न को लागी जाँदै हुनुहुन्छ, म पनी राम्रो खुट्टा सम्पर्क र राम्रो स्थिरता को लागी फराकिलो, गैर-रबराइज्ड प्याड संग पेडल प्रतिस्थापन को सिफारिश गर्दछु। र एउटा अर्को कुरा: अफ रोड ड्राइभि before्ग गर्नु भन्दा पहिले, पहिले कर्षण नियन्त्रण ह्यान्डल बन्द गर्न निश्चित हुनुहोस्, अन्यथा तपाइँ कहीं पनि जानुहुन्न वा तपाइँ इन्जिन संग केहि गलत छ भन्ने भावना हुनेछ, किनकि यो लगातार एक ट्रट मा छ।
तर X-ADV? यो खडा रोक्छ, जो बन्द सडक ड्राइभि को लागी आधार हो। यदि तपाइँ जे भए पनि उठ्न को लागी प्रयास गर्नुहुन्छ, तपाइँ ह्यान्डलबार बाट एक असहज squatting स्थिति मा झुण्ड्याउनुहुनेछ, जस्तै कि तपाइँ पानी मा स्कीइ गर्दै हुनुहुन्छ। जे होस्, तपाइँ बन्द सडक गाइड मा यस्तो स्थिति पाउनुहुन्न। तपाइँसँग मात्र एउटा कुरा छ: एक बस्ने स्थिति मा भग्नावशेष खण्ड संग सम्झौता वा होन्डा x-adv अफ रोड पेग को खोज को लागी पासवर्ड प्रविष्ट गर्नुहोस्, जसको अंग्रेजी मा अफ-रोड पेडल, एक वेब ब्राउजर मा मतलब छ। र तिनीहरूलाई किन्नुहोस्। उनीहरु रिजोमा द्वारा निर्मित छन् र सामानहरु को रूप मा होन्डा द्वारा प्रस्ताव गरीएको छ। र केहि अरुले मलाई परेशान गर्यो: रियर ब्रेक लीभर मा एक बेहोश महसुस, जो हल्का थिच्दा सबै भन्दा राम्रो काम गर्दैन, तर छिटो ताल्छ जब कडा थिच्नुहोस्।
र कसरी यस्तो अवस्थामा प्रसारण काम गर्दछ? म्यानुअल शिफ्ट मोड (+/- बटन को उपयोग गरी) को चयन गर्न को लागी निश्चित हुनुहोस् र गियर अनुपात वा पहिलो र दोस्रो गियर को बीच को अंतर धेरै ठूलो हुन को लागी आशा छ, यद्यपि पक्कै समाधान अझै पनी क्लासिक CVT स्कूटर भन्दा धेरै राम्रो छ। यो बन्द सडक को व्यवहार संग उस्तै छ: X-ADV लाई लाग्दैन कि यो खराब सडकहरु को लामो किलोमिटर को आवश्यकता छ, तर अर्कोतर्फ यो स्पष्ट छ कि यो अफ रोड धेरै छ, धेरै भन्दा राम्रो शहर म्याक्सी स्कूटर जस्तै Syma Maxsyma 600i। जसमा म सवार थिएँ। वसन्तमा उसले आफ्नो बाटो हरायो र छिटो छोड्यो।
यस प्रकार, हामी निम्न निष्कर्षमा पुग्न सक्छौं: X-ADV 750 आफ्नो खण्डमा टाढाको सडक भन्दा टाढाको सवारी साधन हो, तर त्यहाँ बहादुर मोटरसाइकल चालकहरुको भीडले स्कुटर छनौट गर्ने डर छैन। तर तपाइँ जान्नुहुन्छ कि कसरी मोटर वाहन संसारमा नरम एसयूवी (क्रसओभर वा एसयूवी) संग चीजहरु छन्: सज्जनहरु र महिलाहरु उनीहरु किन्नुहोस् किनकि उनीहरु आधुनिक छन्, किनकि उनीहरु सजीलो सडक को छेउमा पार्क गर्न को लागी र किनभने उनीहरु उनीहरुलाई एक सक्रिय स्पोर्टी, एथलेटिक शैली। मानव प्रजाति को अधिक प्रकृति सम्बन्धी नमूनाहरु। केहि मानिसहरु लाई वास्तव मा उच्च जमीन निकासी र चार पा wheel्ग्रा ड्राइव को आवश्यकता छ।
लागत को बारे मा एक सानो: इन्धन खपत यो यात्रा को दौरान एक लीटर भन्दा थोरै कम फरक थियो; X-ADV पियो 4,8, अफ्रिका प ५.5,7 लिटर प्रति सय किलोमिटरतर दुबैमा बिस्तारै गाडी चलाउँदा एक लिटर कम हुन्छ। स्कूटरको लागत 11.490 यूरो (वा शरद ऋतु अभियानमा 10.690) र पूर्ण यात्रीको लागत 13.490 यूरो छ। 12.590 यूरो। यो वा त्यो विकल्प राम्रो छ वा यो दुई हजार भन्दा अलि घटाउन लायक छ कि छैन, यो समय तपाईं मा निर्भर छ। किनभने हामी विश्वास गर्छौं कि Honda ले तिनीहरूसँग एउटै राइडरहरूको सेटलाई सम्बोधन गर्दैन। डट।
टाढा कोने को मोटर चालित अन्वेषण को बारे मा एक शब्द: चाँडै त्यहाँ कोही हुनेछ जो यो ठाउँ को पहिचान हुनेछ। हो, Tabornishka को फोटो मा, शिया को घर, जसको लागी एक कुचल ढु road्गा सडक ले जान्छ। सडक मुख्य रूप बाट झोपडी र अल्पाइन झोपडीहरु को हेरचाह को लागी प्रयोग गरीन्छ, र केयरटेकर (र कुक) को अनुसार, जो मानिसहरु, पहिलो, साना बच्चाहरु छन्, वा दोस्रो, अब आफ्नो बुढेसकाल मा पैदल यात्रा गर्न सक्षम छैनन्। (यद्यपि उनीहरुको युवावस्था मा उनीहरु हिँडे र हिमालय मा चढे)। उनीहरु मोटरसाइकल चालकहरु संग कुनै समस्या छैन किनकि उनीहरु दुर्लभ छन् र सुन्दर प्रकृति को लागी ध्यान दिन्छन्। एकै समयमा, हामी एड्रेनालाईन रद्दीहरु को लागी: यदि उनीहरु चर्को क्रोध र एन्डोरो शिष्टाचार को आवश्यकता लाई कम गर्न सक्दैनन्, उनीहरु राम्रो उपत्यका मा पार्क र पहाड मा हिंड्छन्। तिमीले बुझिदियेकोमा धन्यवाद।
Matevj Hribar
फोटो: Matevj Gribar, Mataj Tomajic
आमनेसामने: Matyaz Tomažić
मैले पहिलो पटक X-ADV को वसन्तमा सामना गरें जब मैले अलि बढी अफ-रोड प्रोफाइलको साथ टायरहरू स्थापना गरें। र उसले वास्तवमा समस्या बिना राम्रो संगठित बजरी सडकहरु संग सामना गर्न सक्षम थियो, र शहर मा क्लासिक शहरी बाधाहरु लाई पार गर्दै, अझ राम्रो भयो। वास्तविक बिन्दु यो हो कि X-ADV स्कूटरको धेरै धेरै छ र अफ-रोड एन्डुरो बाइक धेरै सानो छ, र शहरमा धेरै थोरै स्कूटरहरू र धेरै बाइकहरू छन्। कम्तिमा मेरो लागि। फिल्डमा, प्लास्टिकको विलाप र निलम्बन सहन गाह्रो हुनेछ, जसमा अझै पनि यसको सीमितताहरू छन्, तर शहरमा, मसँग साना वस्तुहरूका लागि उपयोगी भण्डारण बक्सहरू र केही एर्गोनोमिक व्यावहारिकताको अभाव थियो जुन मैले म्याक्सीबाट असहज रूपमा अपेक्षा गरेको छु। स्कुटर। तथापि, म स्वीकार्छु कि उहाँसँग, अब उसले सडक टायर लगाएको छ, मैले साँच्चै टार्माकको आनन्द उठाएँ। असन्तुष्टि पछाडिको ब्रेकमा सीमित छ, र म सामान्यतया Honda लाई तिनीहरूका सबै इनलाइन-जुम्ल्याहाहरूलाई 6.500rpm मा लकअपमा सीमित गरेकोमा रिस उठाउँछु। कावासाकीको GPZ/ER6 र BMW को F800 लाई फर्केर हेर्दा, मलाई लाग्छ कि यो वास्तवमै यस इन्जिनको क्षमताको बर्बादी हो। खैर, यसलाई 100.000 किलोमिटर पछि लुकाउन दिनुहोस्, "हामी यसलाई प्राप्त गर्नेछौं", केवल खुशी चोरी नगर्नुहोस्। तर अझै: उत्कृष्ट गियरबक्स र समृद्ध उपकरणको साथ, X-ADV योग्य रूपमा यसको कक्षामा उत्कृष्ट मध्ये एक बन्यो।
अफ्रिका जुम्ल्याहा यात्री माटेभ्ज र मैले लिएको बाटोमा धेरै विश्वस्त थिए। जहाँ X-ADV नजिक आउँदै गरेको गधा जस्तै ठेस खायो, अफ्रिका जुम्ल्याहा जवान चामोईस जस्तै हल्का उछालियो। अफ्रिका कुनै पनि क्षेत्रभन्दा उत्कृष्ट छ भनेर मोटरसाइकलको यो खण्ड बुझ्नेहरूलाई विश्वस्त पार्न गाह्रो छ। यद्यपि, मलाई विश्वास छ कि यो अत्यन्त बहुमुखी बाइक हो जसको बारेमा सोच्ने जो कोहीलाई म हृदयदेखि सिफारिस गर्नेछु। पावर उत्तम होइन, तर यो ढिलो बाइक होइन, यसको ट्रम्प कार्ड आरामदायी छ, सवारीको गुणस्तर हरेक सवारलाई सुहाउँछ। सुटकेसले भरिएको, ऊ निश्चित रूपमा विश्व यात्रा गर्न सक्छ। अन्तमा, तथापि, नयाँ पुस्ताले अफ्रिका जुम्ल्याहा नाम सही रूपमा बोक्छ भन्ने तथ्यलाई बेवास्ता गर्न सकिँदैन। इतिहासको सम्झनाहरू मार्फत मोटरसाइकल अनुभव गर्नेहरूका लागि, यो निश्चित रूपमा धेरै अर्थ छ।
र यदि म यस परीक्षणको सारमा फर्कन्छु। के X-ADV अफ्रिकाको बराबर हो? यो हो यदि तपाईंको लक्ष्य Kamenyak को टाढाको किनारमा एक बार हो। तर म पनि त्यहाँ धेरै पटक जिन-लिङसँग गएँ। र व्यक्तिगत रूपमा, X-ADV ले मलाई निराश पारेन, यसले अन्ततः मलाई पहाडमा पुर्यायो, जहाँ मैले धेरैजसो स्ट्रुक्ली खाएँ। अन्यथा, भिन्नता अझै धेरै ठूलो छ, र तराजूहरू, बुझ्न सकिन्छ, क्लासिक एन्डुरो बाइकको पक्षमा भारी स्क्युड छन्। तर उहाँ चाहानुहुन्छ। दुबै।
होन्डा X-ADV 750
आधारभूत डेटा
बिक्री: Domžale रूपमा Motocentr
आधार मोडेल मूल्य: 11.490 €
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: दुई सिलिन्डर लाइन मा, तरल कूल्ड, चार स्ट्रोक, 745 cm3, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन
शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा
टोक़ 68 एनएम 4.750 आरपीएम मा
ऊर्जा स्थानान्तरण: दोहोरो क्लच डीसीटी, चेन संग छ गति स्वत: प्रसारण
फ्रेम: स्टील पाइप
ब्रेक: अगाडि दुई डिस्क 310 मिमी, रियर एकल डिस्क, ABS
निलम्बन: अगाडि दूरबीन कांटा, १५३.५mm यात्रा, एकल झटका, १५०mm यात्रा
टायर: अगाडि 120/70-R17, रियर 160/60-R15
उचाई: 820
ग्राउन्ड क्लियरन्स: 162
इन्धन ट्यांकी: 13
व्हीलबेस: 1.590
वजन: 238
होन्डा CRF1000L अफ्रीका जुम्ल्याहा
आधारभूत डेटा
बिक्री: Domžale रूपमा Motocentr
आधार मोडेल मूल्य: 13.490 €
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: दुई सिलिण्डर लाइन, चार स्ट्रोक, तरल कूल्ड, val भल्भ, 8 cm cm998, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन, विरोधी पर्ची नियन्त्रण,
शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा
टोक़ 98 एनएम 6.000 आरपीएम मा
ऊर्जा स्थानान्तरण: बहु परत तेल क्लच, छ गति गियरबक्स, चेन
फ्रेम: स्टील, डबल पिंजरा
ब्रेक: अगाडि डबल डिस्क ३१० मिमी, रेडियल माउन्ट चार स्थिति ब्रेक calipers, रियर डिस्क २५310 mm, दुई पिस्टन ब्रेक caliper, ABS छुटकारा
निलम्बन: 45mm Showa अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा, 230mm यात्रा, रियर समायोज्य एकल डम्पर, 220mm यात्रा
टायर: अगाडि 90 / 90-21 (ट्यूब संग), रियर 150 /70-R18 (ट्यूब संग)
उचाई: १850०/१870० मिमी
ग्राउन्ड क्लियरन्स: 250 मिमी
इन्धन ट्यांकी: 18,8
व्हीलबेस: 1.575 मिमी
वजन: 232 किलो
होन्डा X-ADV 750
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
व्यापक उपयोगिता
हावा सुरक्षा
इन्जिन, गियरबक्स
इन्धन खपत
अफ रोड (स्कुटर को लागी)
उपस्थिति
स्थिति मीटर
सानो legroom (चौडा मध्यम कंघी)
एक XL अभिन्न हेलमेट को लागी सीट मुनि कुनै ठाउँ छैन
गम्भीर बन्द सडक अवसरहरु को आशा नगर्नुहोस्
पछाडिको ब्रेक
होन्डा CRF1000L अफ्रीका जुम्ल्याहा
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
उपस्थिति
धेरै गम्भीर क्षेत्र डिजाइन
ह्यान्डलिंग, उच्च गति मा स्थिरता
शक्ति प्रदान गर्दै
ब्रेकहरु
निलम्बन
गियर बक्स
हावा सुरक्षा
एक आवाज
धेरै भारी वजन
प्रतिस्पर्धीहरु को तुलना मा कम शक्ति
निकास ढाल हस्तक्षेप
