परीक्षण – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan
टेस्ट ड्राइभ मोटो

परीक्षण – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

26.05.2022 /

कुनै न कुनै मोटो Guzzi V7 तेस्रो आफ्नो rougher बाहिरी पछि प्राप्त। एक सानो कारण यो गरीब बजरी सडकहरु मा कम माग मा ड्राइभ गर्न को लागी पर्याप्त chub छ भन्ने तथ्य को कारण, र एक सानो एक सानो अफ-रोड प्रोफाइल संग टायर को कारण। वास्तव मा, यो राम्रो पुरानो V7 रहन्छ कि हामीलाई यति लामो समय को लागी खुशी छ।

टेस्ट - मोटो Guzzi V7 तेस्रो रफ // Nežni grobijan




Petr Kavchich


केही हदसम्म अफ-रोड लुकले यो scramblers, आधुनिक, रेट्रो-स्टाइल मोटरसाइकल को लोकप्रिय परिवार मा राख्छ कि युद्ध पछि मोटरसाइकल को श्रेष्ठता संग फ्लर्ट जब युरोप मा धेरै सडकहरु अझै बजरी थिए। र धुलो सडक मा, Guzzi आश्चर्यजनक राम्रो गरीरहेको छ।। खैर, यो रेस कार होइन, यसमा कुनै शंका छैन! तर विशेषता, अलिकति नराम्रो स्क्र्याम्बलर टायरहरू बजरीमा राम्रो कर्षण, पर्याप्त रूपमा प्रबलित सस्पेन्सन र अगाडिको छेउ र सबै भन्दा माथि, इन्जिनको अन्डरबडी सुरक्षाले यसलाई कार्ट ट्र्याक वा भाँचिएको बजरी ट्र्याकमा पनि राम्रोसँग काम गर्न सक्षम बनाउँछ। ।

अन्यथा, V7 III रफ अझै पनि मुख्य रूपमा आरामको लागि बनाइएको किट्टी हो (दुईको लागि पनि - सिट राम्रो छ)। शहर मा र घुमाउरो देश को सडक मा एक ताल मा कुनै सीमा छैन, एक हेलमेट को मुस्कान को लागी बाहेक। अनुप्रस्थ वी इन्जिन टोक़ र पर्याप्त शक्ति (५२ अश्वशक्ति) को एक धेरै सुखद बनाउन को लागी छ। एक अझ ठूलो प्लस यो तथ्य हो कि जब गर्मी मा ड्राइभि when्ग यो खुट्टा मा धेरै तातो छैन, जो विशेष गरी स्वागत छ जब तपाइँ घाम मा चौराहे मा हरियाली को लागी पर्खिरहेका छन्।

परीक्षण – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijanपछाडिको पाङ्ग्रामा कार्डन पावर ट्रान्समिसन गुज्जीको ट्रेडमार्क हो र लामो यात्रामा पनि चेन लुब्रिकेसनको बारेमा चिन्ता लिनु पर्दैन भन्ने ग्यारेन्टी हो। ठूलो ट्याङ्की (यसको कक्षामा सबैभन्दा ठूलो) सुन्दर ढंगले डिजाइन गरिएको मात्र होइन र यसले सामान्य क्लासिक बाइक शैली मात्र दिन्छ, तर उपयोगी पनि छ। यो पेट्रोल को 21 लीटर सम्म राख्छ र 5,5 लीटर को एक मध्यम खपत मा यस वर्ग को लागी एक राम्रो दायरा प्रदान गर्दछ।। यद्यपि एक यात्रीको रूपमा वर्गीकृत गरिएको छैन, तपाईं मध्यम गतिमा धेरै लामो यात्रा पनि गर्न सक्नुहुन्छ, जबसम्म तपाईं आफ्नो शरीरमा हावाको आँधीबाट चिन्तित हुनुहुन्न। ह्यान्डलबार क्रस-कन्ट्री वा एन्डुरो बाइक जत्तिकै चौडा छ, र सिट ठाडो छ। सुरक्षा बलियो ABS र ३२० मिमी को व्यास संग एक ठूलो अगाडि ब्रेक डिस्क द्वारा सुनिश्चित गरीन्छ। एक चार स्थिति कैलिपर र रियर व्हील पर्ची नियन्त्रण संग। मूल्य मामूली छैन, तर खाता, चरित्र, अद्वितीय उपस्थिति र मूल मा लिदै, यो धेरै स्वीकार्य छ।

  • आधारभूत डेटा

    बिक्री: PVG डू

    आधार मोडेल मूल्य: । 8.990

  • प्राविधिक जानकारी

    इन्जिन: 744४४ सीसी, दुई सिलिन्डर, वी आकार, transversely, चार स्ट्रोक, एयर कूल्ड, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन संग, २ वाल्व प्रति सिलिन्डर

    शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा

    टोक़ 60 एनएम 4.900 आरपीएम मा

    ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गति प्रसारण, प्रोपेलर शाफ्ट

    फ्रेम: स्टील पाइप

    ब्रेक: अगाडि 320mm डिस्क, Brembo चार पिस्टन calipers, 260mm रियर डिस्क, दुई पिस्टन caliper

    निलम्बन: अगाडि समायोज्य क्लासिक दूरबीन कांटा (४० मिमी), रियर समायोज्य सदमे अवशोषक

    टायर: 100/90-18, 130/80-17

    उचाई: 770 मिमी

    इन्धन ट्यांकी: २१ एल (४ एल रिजर्व)

    व्हीलबेस: 1.449 मिमी

    वजन: 209 किलो

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति

टोक़ र इन्जिन लचीलापन

कार्डन शाफ्ट, मर्मत गर्न सजिलो

अनुप्रस्थ जुम्ल्याहा सिलिन्डर V को सुखद लहर

दुई को लागी पर्याप्त आराम

कडा निलम्बन अफ-रोडको लागि राम्रो छ, पछाडिको लागि अलि कम

ढिलो गियर

अन्तिम ग्रेड

रमाईलो को लागी बनाइएको एक बहुमुखी scrambler, भीड छैन, यो दुई को लागी पर्याप्त आरामदायक हुन सक्छ यदि उनीहरु सहमत छन् कि यो यात्रुहरु भन्दा थोरै उड्छ।

एक टिप्पणी थप्न