: Ест: मित्सुबिशी आउटलैन्डर PHEV हीरा // назад?
सामग्रीहरू
किनकि नयाँ आउटलैन्डर वास्तव मा पुरानो बाट एक कदम माथि छ, तर अर्कोतर्फ, प्लग-इन हाइब्रिड र सामान्यतया मोटर वाहन टेक्नोलोजीले उनीहरुले गरेको भन्दा धेरै प्रगति गरेका छन्। आउटल्याण्डर PHEV... उसले एक कदम अगाडी बढायो, तर उसलाई पूरै बजारको आँखा बाट देखेर, ऊ अलि पछाडि हटेको हुन सक्छ।
यो नयाँ पेट्रोल इन्जिन को गल्ती छैन: पुरानो दुई लीटर को सट्टा, जो ब्याट्री डिस्चार्ज हुँदा बरु उच्च खपत को लागी दोषी थियो, अब यो यहाँ छ। एटकिन्सन चक्र संग नयाँ २.४ लीटर चार सिलिन्डर इन्जिन... फलस्वरूप, खपत, विशेष गरी हाइब्रिड मोड मा, कम छ, यद्यपि इन्जिन यसको पूर्ववर्ती भन्दा बढी शक्तिशाली छ (अब यो produce, र पहिले kil kil किलोवाट उत्पादन गर्न सक्छ)। रियर इलेक्ट्रिक मोटर पनि अधिक शक्तिशाली छ, त्यसैले Outlander PHEV अब धेरै शहर बाहिर व्यस्त छ। पछाडिको नयाँ बिजुली मोटर १० किलोवाट बढी वितरण गर्न सक्षम छ, र फरक, कम से कम तौल नहुँदा (पक्कै, प्लग-इन हाइब्रिड धेरै कम्पोनेन्टहरु छन्) दुबैको बढ्दो शक्ति को कारण, स्पष्ट छ। देखिने।
ड्राइभ प्रणाली सेटिंग्स छ नियमित सुरुवात (स्वचालित विधानसभा नियन्त्रण को लागी), छुट (ब्याट्री चार्ज राख्न को लागी), चार्ज (सक्रिय रूपमा पेट्रोल इन्जिन संग ब्याट्री चार्ज गर्न को लागी) र EV (र बिजुली)।
इलेक्ट्रिक ड्राइभिङको अतिरिक्त, Outlander अन्य केसहरूमा हाइब्रिडको रूपमा कार्य गर्दछ - सिरियलको रूपमा वा समानान्तर हाइब्रिडको रूपमा। पहिलो मोडमा, पेट्रोल इन्जिनले जेनेरेटरको रूपमा मात्र कार्य गर्दछ र ब्याट्रीहरूलाई ऊर्जाको साथ चार्ज गर्दछ। यो हाइब्रिड मोड मुख्यतया कम गतिमा प्रयोग गरिन्छ र जब पावर आवश्यकताहरू कम हुन्छन् (ब्याट्री कम)। समानान्तर मोडमा (उच्च गति र चालकका लागि उच्च आवश्यकताहरूमा), इन्जिन थप रूपमा अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभमा सीधा जडान गरिएको छ, जबकि दुवै विद्युतीय मोटरहरू एकैसाथ चलिरहेका छन्।
ठिक छ, हामी Outlander जाडो मा परीक्षण गरीएको छ, वास्तविक जाडो को तापमान मा, फेब्रुअरी को तापमान मा यो वर्ष छैन। जब हामी यो जाडो टायर को प्रभाव मा जोड्छौं, यो स्पष्ट हुन्छ कि यस्तो शर्तहरु को लागी हामी लेख्न सक्छौं: कि 30+ माइल बिजुली मा नियम को सट्टा अपवाद हो (तर कारको साइज र अवस्था हेर्दा नराम्रो नतिजा होइन)। गर्मीमा त्यहाँ तिनीहरू मध्ये 40 हुन सक्छ, र यी संख्याहरूको साथ, नयाँ Outlander पुरानो भन्दा राम्रो छ। र जब हामीले त्यसमा अझ प्रभावकारी हाइब्रिड अपरेशन थप्छौं, यो स्पष्ट हुन्छ किन नयाँ Outlander PHEV ले हाम्रो मानक योजनामा पुरानो भन्दा २-दशांश (लगभग 2 प्रतिशत) बढी खपत गर्छ - यद्यपि हामीले पुरानो अन्तर्गत मानक खपत मापन गरेका छौं। सर्तहरू। गर्मी टायरहरूसँग अझ राम्रो।
सबै इलेक्ट्रिक सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव अब अधिक अनुकूलन विकल्प छ। खेलकुद (यो पनि स्टीयरिंग व्हील बलियो बनाउँछ र एक्सेलेरेटर पेडल को संवेदनशीलता बढाउँछ) र हिमपात (यो ग्रहण क्रस द्वारा "चोरी" भएको थियो, र आउटल्यान्डर हिउँमा धेरै रमाइलो हुन सक्छ) नयाँ एलईडी हेडलाइटहरू उत्कृष्ट छन्, र भित्री भाग पनि धेरै परिवर्तन भएको छ। र अब हामी Outlander को सबैभन्दा खराब भागहरु मध्ये एक आउछौं। यसका सेन्सरहरू लिगेसी भेराइटीजस्तै छन् र पर्याप्त पारदर्शी छैनन्, र इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीलाई अझ राम्रो डिजाइन गर्न सकिन्थ्यो।
यो पनि एक दु: ख छ कि कार याद गर्न सक्दैन कसरी रिकभरी शक्ति सेट गरिएको थियो (यो स्टीयरिंग व्हील मा लीभर द्वारा नियन्त्रण गरीएको छ), त्यसैले यो अधिकतम पुनर्जन्म को लागी हरेक पटक यो शुरू हुन्छ वा ड्राइभ मोड स्विच गर्न को लागी आवश्यक छ (अन्य मोड कम उपयोगी छन्)। यो राम्रो संग बस्छ (अग्लो प्रयोगकर्ताहरु को लागी अगाडिको सीट को अनुदैर्ध्य यात्रा को लागी बाहेक), र उपकरण (सुरक्षा सहित) अत्यन्त धनी छ। यो पक्कै यो तथ्य को कारण हो कि परीक्षण Outlander उच्चतम हीरा ट्रिम स्तर थियो। यो मूल्य मात्र ४ thousand हजार मुनि बढ्छ, तर इको कोष सब्सिडी कटौती पछि, यो मात्र ४३ हजार मा रोकिन्छ। - यो अझै पनि यस्तो प्रशस्त र सुसज्जित कार लागि पर्याप्त संख्या हो। यदि तपाइँको वार्तालाप कौशल अझै पनि औसत भन्दा थोरै माथि छ भने, गणना अझ बढी अनुकूल हुन सक्छ।
र यदि तपाइँको वाहन को उपयोग को तपाइँको तरीका अनुकूल छ, मतलब तपाइँको दैनिक माइलेज (वा माइलेज ब्याट्री चार्ज गर्दा) Outlander को विद्युत दायरा भन्दा बढि छैन, तब Outlander को उपयोग को कुल लागत वास्तव मा धेरै सानो हुन सक्छ। ...
र त्यसैले हामी सुरक्षित रूपमा भन्न सक्छौं कि Outlander, टाढाबाट हेर्दा, एक (ठूलो) कदम अगाडी नहुन सक्छ, सबैको लागि होइन - तर मन पराउनेहरूका लागि (र जो केही कमजोरीहरू स्वीकार गर्न इच्छुक छन्), यो एक हुन सक्छ। महान छनोट।
मित्सुबिशी आउटलैन्डर PHEV
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | एसी मोबिल डू |
|---|---|
| परीक्षण मोडेल लागत: | 47.700 € |
| आधार मोडेल छुट संग मूल्य: | 36.600 € |
| परीक्षण मोडेल मूल्य छुट: | 43.200 € |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 10,7 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ग्यारेन्टी: | सामान्य वारंटी 5 वर्ष वा 100.000 किमी, ब्याट्री वारंटी 8 वर्ष वा 160.000 किमी, विरोधी जंग जंग 12 बर्ष |
| व्यवस्थित समीक्षा | 20.000 किमी / 12 |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.403 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 5.731 € |
| टायर (१) | 2.260 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 16.356 € |
| अनिवार्य बीमा: | 5.495 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 7.255 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 38.500 0,38 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 88 × 97 मिमी - विस्थापन 2.360 cm3 - कम्प्रेसन अनुपात 12:1 - अधिकतम शक्ति 99 kW (135 hp) 6.000 rpm / मिनेटमा - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 19,4 m/s - विशिष्ट पावर 41,9 kW / l (57,1 hp / l) - 211 rpm मा अधिकतम 4.200 Nm टर्क - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन - एयर इनटेक इन्टरकूलर। इलेक्ट्रिक मोटर 1: अधिकतम शक्ति 60 kW, अधिकतम टोक़ 137 Nm। इलेक्ट्रिक मोटर 2: अधिकतम शक्ति 70 kW, अधिकतम टोक़ 195 Nm। प्रणाली: एनपी अधिकतम शक्ति, एनपी अधिकतम टोक़। ब्याट्री: Li-Ion, 13,8 kWh |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनहरूले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछन् - CVT प्रसारण - np अनुपात - 7,0 × 18 J रिम्स - 225/55 R 18 V टायरहरू, रोलिङ दायरा 2,13 m। क्यारिज र सस्पेन्सन: SUV - 5 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिङ बडी - अगाडि व्यक्तिगत सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, ट्रान्सभर्स थ्री-स्पोक गाइड, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, स्टेबलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, एबीएस, पछाडिको पाङ्ग्रामा विद्युतीय ब्रेक (सिटहरू बीचको स्विच) - स्टेरिङ र्याक र पिनियन सहितको पाङ्ग्रा, बिजुली पावर स्टेयरिङ, छेउको बीचमा 3,0 घुमाउँछ |
| क्षमता: | उच्च गति 170 किमी/घण्टा - एक्सेलेरेशन 0–100 किमी/घण्टा 10,5 सेकेन्ड - उच्च गति इलेक्ट्रिक 135 किमी/घन्टा - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 1,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 40 g/km - इलेक्ट्रिक दायरा (ECE) ५४ किमी, ब्याट्री चार्ज हुने समय २५ मिनेट (८०% छिटो), ५.५ घन्टा (१० ए), ७.० घन्टा (८ ए) |
| मासे: | खाली गाडी 1.880 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.390 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: np, ब्रेक बिना: np - अनुमति योग्य छत भार: np |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.695 मिमी - चौडाइ 1.800 मिमी, मिररहरू 2.008 मिमी - उचाइ 1.710 मिमी - ह्वीलबेस 2.670 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.540 मिमी - पछाडि 1.540 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,6 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | अनुदैर्ध्य अगाडि 870-1.070 मिमी, पछाडि 700-900 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.450 मिमी, पछाडि 1.470 मिमी - टाउको उचाइ अगाडि 960-1.020 मिमी, पछाडि 960 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 460 मिमी व्यास स्टेरिङ् 370 मिमी मिमी - इन्धन ट्यांक 45 एल |
| बक्स: | 463 –1.602 एल |
हाम्रो मापन
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = ५%% / टायर: योकोहामा डब्ल्यू ड्राइभ २२५/५५ आर १ V वी / ओडोमीटर स्थिति: १२.२०१ किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 170 किमी / घन्टा |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 71,9m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 41,3m |
| AM तालिका: | 40m |
| 90 ० किमी / घन्टाको आवाज | 59dB |
| 130 ० किमी / घन्टाको आवाज | 62dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अचम्म |
समग्र रेटिंग (407/600)
किन Outlander PHEV वर्षहरुमा सबै भन्दा राम्रो बिक्रि हाइब्रिड वाहन भएको स्पष्ट छ। नयाँ पुस्ता आफ्नो प्रतियोगीहरु को रूप मा एक कदम अगाडी को रूप मा धेरै लिन सकेनन, तर यो अझै पनी प्लग मा हाइब्रिड को एक महान उदाहरण हो।
ट्याक्सी र ट्रंक (79 ४/११०)
यात्री ठाउँ को धेरै, एनालग मीटर निराशाजनक
आराम (
/ 115)जब यो बिजुली को लागी आउँछ, Outlander PHEV सुखद शान्त छ। यो लाजमर्दो छ कि इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम मिल्दैन
प्रसारण (
/ 80)बिजुली स्टोभ जाडो मा धेरै सानो छ, सट्टा Chadem को सट्टा यो छिटो CCS प्रणाली को उपयोग गरेर चार्ज गर्न को लागी राम्रो हुनेछ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 100)Outlander PHEV स्पोर्टी छैन, तर ब्याट्री को वजन र कार को डिजाइन मा विचार, यो धेरै सभ्य छ जब कोर्नरिंग।
सुरक्षा (१०१/११५)
म राम्रो हेडलाइट्स र अलि बढी पारदर्शिता चाहन्छु
अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
/ 80)यदि तपाइँ Outlander PHEV नियमित रूपमा चार्ज गर्नुहुन्छ, यो यातायात को एक धेरै किफायती मोड हुन सक्छ।
ड्राइभिंग खुशी: 2/5
सामान्य मा सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव र लागत को मामला मा खुशी एक न्यूनतम बाट दर्जा उठाउनुहोस्
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
spaciousness
उपकरण
डीसी विकल्प (Chademo)
ट्रंक मा १.५०० डब्ल्यू सकेट, जसको माध्यम बाट कार बाह्य उपभोक्ताहरु लाई शक्ति दिन सक्छ (घर मा पनि, बिजुली आउटेज को स्थिति मा)
वाहन सेट रिकभरी शक्ति याद छैन
एनालग मीटर
मात्र 3,7 kW बिल्ट-इन AC चार्जर
