विवरण: मित्सुबिशी i-MiEV

सबै संकेतहरू बिजुली BO को भविष्य यहाँ छ। Opel Ampera र Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero र i-On, कम्तिमा Tomos E-lite र धेरै अन्य कारहरू जसमा फ्लुइड ट्याङ्कीको सट्टा ब्याट्री र आन्तरिक सट्टा इलेक्ट्रिक मोटर। दहन इन्जिनहरू - धेरै स्पष्ट हार्बिंगरहरू कि यस क्षेत्रमा केहि भइरहेको छ।

केवल सबैभन्दा ठूला शंकास्पदहरूले दाबी गर्छन् कि ब्याट्रीहरू चाँडै निकासी गर्न अझै पर्याप्त तेल छ र तिनीहरू धेरै महँगो छन् - र तिनीहरू सही छन्, तर अझै पनि: केहि परिस्थितिहरूमा, एक इलेक्ट्रिक कार एक राम्रो विकल्प हो। त्यो (उपयोगी) व्यापारिक सेडानहरू जस्तै अल-इलेक्ट्रिक Audi A8 र BMW 7 सिरीजहरू चाँडै आशा गर्न सकिँदैन सायद पहिले नै सत्य हो, तर शहरको बारेमा के हुन्छ?

उदाहरणका लागि, हाम्रा फोटोग्राफर साशोलाई लिनुहोस्: घरमा उनी सम्पादकीय कार्यालयबाट करिब १० किलोमिटर टाढा छन्; घरमा ग्यारेज र त्यसमा सकेट छ, सम्पादकीय कार्यालयमा सकेटको साथ ग्यारेज छ। यस्तो अवसरको लागि 10 किलोमिटरको दायरा सन्तोषजनक भन्दा बढी छ! र तपाईंलाई थाहा दिनुहोस् - म गोरेन्स्की जिल्लाको एक परिवारलाई चिन्छु जसले धेरै वर्षदेखि इलेक्ट्रिक कारहरू चलाउँदै आएको छ। अहिलेको लागि यसलाई छोडौं - हामी i-MiEV मा जाऔं, जुन हाम्रो बेसमेन्ट ग्यारेजमा मलाई पर्खिरहेको थियो।

पहिलो पाँच मिनेट गियर लीभरको स्थिति र इग्निशन कुञ्जीको पालोको अद्भुत संयोजनको खोजीमा खर्च गरियो। केहि जटिल छैन, तर यदि तपाईलाई थाहा छैन भने... लीभर P स्थितिमा हुनुपर्छ, त्यसपछि इग्निशन कुञ्जी घुमाउनुपर्छ, जस्तै पारंपरिक कारमा; "verglanje" सहित। त्यसपछि आर्मेचरमा "तैयार" बत्ती हल्का बिपको साथ एकै साथ उज्यालो हुन्छ, र कार "जानको लागि तयार छ" *। भित्र, सानो बाह्य आयामहरूको बावजुद, यसले कसरको भावना दिँदैन, तर ढोकाको दराजमा वालेट साँघुरो छ। जहाँ तपाईं फिट गर्न सक्नुहुन्छ।

यो कुनै रहस्य छैन कि जब कार बनाउदै, हामीले धेरै किलोग्राम, डिक्याग्राम र सकेसम्म ग्राम बचाउने कोसिस गरेका थियौं: ढोका मा प्लास्टिक पातलो र नरम छ, स्विच धुने पाउडर को बगलमा देखिन्छ, र हामी एक को भावना प्राप्त गियर लीभर को अगाडि बक्स। पहिले नै एक मामूली किक उसलाई शुरुवात स्थिति बाट बाहिर दस्तक। ड्राइभि position्ग स्थिति पनी गलत छैन, र सीटहरु बाट, जस्तै तपाइँ शायद पहिले नै थाहा छ, तपाइँ अत्यधिक काठ र पार्श्व समर्थन को आशा गर्नुहुन्न। म्याऊ यूरोप मा व्यापार यात्रा को लागी होईन, तर Bumpy बाट BTC र त्यसपछि Vich को लागी, शायद Brezovica को लागी र केन्द्र को माध्यम बाट घर फिर्ता को लागी। उदाहरण।

Ljubljana-Shenchur-Ljubljana मार्ग धेरै अतिरिक्त कार्यहरु संग यहाँ र त्यहाँ पहिले नै समस्याग्रस्त हुन जान्छ। र आराम को लागी हैन, तर बिजुली मोटर को दायरा को लागी। एक चिसो शुक्रवार बिहान, अन-बोर्ड कम्प्युटर २१ किलोमिटर को दायरा को वचन दिए, जस पछि, एयर कंडीशनिंग को साथ एक २४.४ किलोमिटर को यात्रा पछि बन्द भयो र भल २०२ को सट्टामा आफ्नै गनगन, त्यहाँ अझै सात किलोमिटर को दूरी थियो "इन्धन" बायाँ। अन्तिम लाइन मा।

यदि ग्यास आपूर्ति कोमल छ, र यदि हामी "बोस्नियाई" जलवायु संग ठंडा, कार को अधिकतम लाभ मा डाटा एकदम वास्तविक छ। स्क्रिनमा सबैभन्दा ठूलो संख्या १144४ किलोमिटर रातारात चार्ज भए पछि (प्लान्टले १५० किलोमिटर दाबी गर्दछ), र अधिकतम क्षमतामा जोडिएको बिजुली उपभोक्ताहरु एक पलकमा आधामा काट्न सक्छन्! स्मार्टफोन संग ती भिडियो प्रमाणिकरण को लागी अघिल्लो पृष्ठ मा QR कोड को उपयोग गर्दछ। रमाईलो तथ्य: चालकको सीट तातो हुन्छ किनकि चालक छिटो तातो हुन्छ र कम बिजुली को उपयोग गर्दछ यदि उसले पूरै टैक्सी तताईरहेको थियो।

ब्याट्री मा बिजुली पनि गल्तीले पेट्रोल इन्धन ट्या into्की को रूप मा छिटो भण्डारण गरीएको छैन, यो रिचार्ज गर्न समय लाग्छ। उदाहरण: 14:52 मा एक घमाइलो शनिवार मा मँ Policharyev फार्म (Kranj र Naklo बीच), जहाँ उनीहरु लाई इलेक्ट्रिक वाहनहरु को निःशुल्क चार्ज प्रस्ताव, गाई को छत, जो उत्कृष्ट पनीर छ, कभर गरीएको छ, मा पार्क गरीयो। सौर्य प्यानल संग। कछुवा पहिले नै उपकरण को छेउमा जलिरहेको थियो, त्यसैले i-Mjau चार्ज गर्नु भन्दा पहिले पूरै खाली थियो। 17:23 मा (सावा संग हिड्ने को एक ढाई घण्टा पछि), यात्रा कम्प्यूटर मात्र 46 किलोमिटर को एक दायरा देखाइयो। यो कसरी यो व्यवहार मा छ। त्यसोभए तपाइँ तपाइँको हजुरबुबा हजुरआमा, नवीकरण को लागी "बार" लाई भेट्न आउनुहुन्छ, उनीहरु सोध्छन् कि यो कती काउन्टर मा, बिल मा, र यति मा थाहा हुनेछ। एक शब्द मा, एक इलेक्ट्रिक कार को चालक केहि समस्याहरु संग आउन को लागी पेट्रोलियम उत्पादनहरु को उपभोक्ताहरु लाई सपना देख्दैनन्।

अर्कोतर्फ, प्रदर्शन र यात्री डिब्बा मा चुपचाप प्रभावशाली छ। महत्त्वपूर्ण: ध्यान दिनुहोस् कि पैदल यात्रीहरु, साइकल यात्रीहरु र सडक मा बच्चाहरु तपाइँ सुन्न सक्नुहुन्न! एक potentiometer संग एक पूरै उदास पेडल को प्रतिक्रिया (मलाई लाग्छ, तर हामी पक्कै पनी यसलाई एक एक्सेलेरेटर पेडल भन्न सक्दैनौं!) साँच्चै प्रेरणादायक छ। घटनास्थल बाट, Miau पहिले धेरै अल्छी उठ्छन्, त्यसपछि प्रति घण्टा को बारे मा 30 किलोमिटर को गति मा तान्छन्, ताकि आन्दोलन मा सहभागीहरु लाई मात्र यो एक निकास पाइप बिना एक कार को जस्तो लाग्छ हेर्न को लागी।

यो उच्च टोक पा whe्ग्राहरु मा प्रसारित गर्न को लागी, जस्तै wheelbarrows मा, जो वर्षा मा महसुस भएको थियो, वाहन को धेरै चर्को इलेक्ट्रोनिक स्थिरीकरण प्रणाली को समयमा अक्सर पछाडि पाels्ग्राहरु लाई शक्ति को प्रसारण संग हस्तक्षेप को रूप मा। मानक ASC (स्थिरता नियन्त्रण) र TCL (वाहन पर्ची नियन्त्रण) प्रणाली बिना, Mjau यस्तो अवस्थामा धेरै खतरनाक हुनेछ। एक सय अस्सी बिजुली न्यूटन मीटर, वजन र रियर-पा wheel्ग्रा ड्राइव को एक नराम्रो टन छैन ... यदि तपाइँ अधिकतम गति मा रुचि राख्नुहुन्छ: प्रति घण्टा १३136 किलोमिटर मा एक हवाई जहाज मा जान्छ र जान सक्दैन।

अटो शपको मापदण्ड परम्परागत सवारी साधनहरूमा लागू हुने भएकाले यसले बल्ल मात्रै पर्याप्त क्रेडिट पाउँछ, जसले आज सीमित i-MiEV आकार र तौलभन्दा धेरै प्रस्ताव गर्दछ। सोही पैसामा तपाईले २.२ लिटर टर्बोडिजेल इन्जिन, १७७ अश्वशक्ति, ६ स्पीड ट्रान्समिसन, अल-ह्वील ड्राइभ, अटोमेटिक एयर कन्डिसन, रेन सेन्सिङ वाइपर, क्रुज कन्ट्रोल, द्वि-जेनन हेडलाइटसहितको मित्सुबिशी आउटल्याण्डर किन्न सक्नुहुन्छ। एक 2,2-वाट एम्पलीफायर र नौ के हामी पर्याप्त स्पष्ट छौं? तर हे - पहिलो भ्रूण कारहरू पनि शायद कम व्यावहारिक र क्यारिज भन्दा भरपर्दो थिए।

हामी संग यति टाढा मात्र बिस्तारै

पछाडिको दाहिने पट्टि एक 220V घर नेटवर्क बाट चार्ज गर्न को लागी एक बिजुली आउटलेट छ। मित्सुबिशी बताउँछ कि एक घटेको लिथियम आयन ब्याट्री 16 एम्पिएस मा छ घण्टा मा, 13 एम्पीयर मा सात घन्टा मा, र 10 एम्पीयर मा अर्को घण्टा कार। अर्को "छेद" छ जसको माध्यम बाट ब्याट्रीहरु एक त्वरित तरीका मा चार्ज गरीन्छ। यस प्रकार, %०% क्षमता सम्म डिस्चार्ज ब्याट्रीहरु आधा घण्टा मा चार्ज हुन्छ। दुर्भाग्यवश, स्लोभेनियाली मित्सुबिशी डीलर को अनुसार, त्यहाँ स्लोभेनिया मा अझै सम्म यस्तो कुनै चार्जि station स्टेशन छैन।

Citroën र Peugeot यो छैन

डी: सामान्य सञ्चालन, शहर ड्राइभि्ग को लागी उपयुक्त।

बी: गियर लीभर को यो स्थिति मा, हामी ऊर्जा पुनर्जन्म दर सबैभन्दा छिटो छ को रूप मा अधिक ब्रेक लाग्नेछ। Vršić तल वा अधिक किफायती ड्राइभिंग को लागी उपयुक्त।

C: पुनर्जन्म दर सबैभन्दा कम हो, किनकि मोटर यस समयमा कम से कम ढिलो हुन्छ। त्यसपछि यात्रा सबैभन्दा सहज हुनेछ।

पाठ: Matevž Gribar, फोटो: Saša Kapetanovič

Matei Memedovich

भन्न को लागी कि म प्रभावित थिएँ पर्याप्त छैन। म मोहित थिए, विशेष गरी सडक फ्रीज द्वारा, त्यसैले बोल्न को लागी, कम गति मा ड्राइभि। यो त्यो भावना को लागी प्रयास गर्न लायक छ, म सल्लाह दिन्छु। कार आफैंमा चार यात्रुहरु को लागी पर्याप्त सामान छ, पक्कै धेरै सामान बिना। बच्चा सीट मा साना बच्चाहरु लाई पनि अगाडिको सीट को पछाडि किक गर्न को लागी थिएन, यो धेरै विशाल छ। ठिक छ, र चौडाई मा थोरै कम, जब बाट तपाइँ खिच्ने बिना अर्को तिर पुग्न सक्नुहुन्छ। निस्सन्देह, एक पूर्ण चार्ज ब्याट्री संग एक कार को दायरा सानो छ, तर यो कोचेभजे क्षेत्र बाट Ljubljana को लागी ड्राइभ गर्न को लागी पर्याप्त छ। मानौं कि तपाइँ जाडो मा अधिक बिजुली को उपयोग को रूप मा हीटिंग मा सक्रिय हुन्छ र तब तपाइँ तपाइँको मालिक लाई सोध्न को लागी यदि तपाइँ एक पावर आउटलेट मा तपाइँको कार प्लग गर्न सक्नुहुन्छ। अन्यथा, तपाइँ उसलाई सोध्नुहुन्छ जब तपाइँ तपाइँको सेल फोन चार्ज गर्न आवश्यक छ? ।।

मित्सुबिशी i-MiEV

आधारभूत डेटा

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटर - पछाडि माउन्ट गरिएको, केन्द्र, ट्रान्सभर्स - अधिकतम पावर 49 kW (64 hp) 2.500-8.000 rpm मा - अधिकतम टोक़ 180 Nm 0-2.000 rpm मा। ब्याट्री: लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू - नाममात्र भोल्टेज 330 V - पावर 16 kW।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	रिडक्सन गियर - मोटर चालित पछाडिका पाङ्ग्राहरू - अगाडिको टायर 145/65 / SR 15, पछाडि 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
क्षमता:	शीर्ष गति 130 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 15,9 - दायरा (NEDC) 150 किमी, CO2 उत्सर्जन 0 ग्राम / किमी।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - 5 ढोका, 4 सिट - सेल्फ-सपोर्टिंग बडी - अगाडि एकल विशबोन्स, पातको स्प्रिंग्स, डबल विशबोन्स, स्टेबिलाइजर - डी डियोनोभा रियर एक्सल, प्यानहार्ड रड, कोइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क - छापा सर्कल 9 मि
मासे:	खाली गाडी 1.110 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.450 kg
बाह्य आयाम:	२०3473० x १२1608० x १

हाम्रो मापन

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel। vl = ४२% / माइलेज शर्त: ,,41 2.131 km किमी
त्वरण 0-100km:	14,7s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	132 किमी / घन्टा (डी)
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	40,9m
AM तालिका:	42m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	52dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
निष्क्रिय आवाज:	0dB

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

क्षमता (विशेष गरी शहर मा)

अगाडि र पछाडि ठोस ठाउँ

निपुणता

इन्धन खपत बचत

समग्र प्रयोगकर्ता अनुभव

शान्त सवारी

उपकरण (नेभिगेसन, USB, ब्लुटुथ)

मूल्य

टच स्क्रीन को असुविधाजनक सञ्चालन

उच्च गति मा गरीब स्थिरता

पटरिहरु को soundproofing

उच्च बैरल किनारा

समावेश बिजुली उपभोक्ताहरु (हीटिंग, वातानुकूलन) संग दायरा

स्थिरीकरण प्रणाली को ठूलो संचालन

सस्तो उत्पादन (देखिने शिकंजा, कम गुणस्तरीय प्लास्टिक)

ढोकामा संकीर्ण दराज

पारदर्शिता फिर्ता