विवरण: मर्सिडीज बेंज सी 220 BlueTEC
सामग्रीहरू
यदि तपाइँ सी को आँखामा पट्टी बाँधेर परीक्षण गर्न लाउनुभएको थियो, पा wheel्ग्रा पछाडि राख्नु भयो र तपाइँको आँखा खोलिएको थियो, यदि तपाइँ सोच्नुहुन्थ्यो कि तपाइँ ई-कक्षामा (कम से कम) बसिरहनुभएको छ भने कोहि पनि नराम्रो हुनेछैन। यहाँ मर्सिडीज मान्छे एक महान काम गरेको छ र 'बेबी benz' जस्तै हामी उनलाई तारा साना कारहरु मा देखा पर्नु अघि भने, यहाँ यो धेरै उच्च स्तर सम्म पुग्छ। विशेष आन्तरिक डिजाइन प्याकेज मा खैरो टोन को संयोजन भित्री हावायुक्त बनाउँछ, तर यो अप्टिकल प्रभाव बिना पनि, त्यहाँ spaciousness को बारे मा गुनासो गर्न कुनै आवश्यकता छैन। ड्राइभरको सीट पछाडिको स्थितिमा मात्र दुई मिटर उचाईका मानिसहरु द्वारा राखिनेछ, तर यदि औसत उचाई भन्दा अलिकति माथि एक यात्री अगाडि बस्छ, तब उही उचाई को एक यात्री सजिलै संग उसको पछाडि बस्न सक्छ। निस्सन्देह, उनीहरु आफ्नो खुट्टा तान्न सक्षम छैनन्, तर उनीहरु एस कक्षा मा एकै समयमा यो गर्न सक्दैनन्।
अनन्य आन्तरिक मा आरामदायक खेल सीटहरु कि म्यानुअल समायोज्य longitudinally छन्, जबकि backrest र सीट उचाई विद्युत समायोज्य छन्। यो एक दया छ कि सीट कोण समायोजित गर्न सकिदैन, किनकि यो औसत उचाई को ड्राइभरहरु को लागी एक आरामदायक स्थिति खोज्न को लागी सजिलो बनाउनेछ। तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, उचाई को मामला मा, यद्यपि परीक्षण सी एक अतिरिक्त (एक धनी २,४०० यूरो को लागी) र व्यावहारिक रूप मा अनावश्यक पैनोरमिक दुई खण्ड स्लाइडिंग सनरूफ थियो, छत बाट केहि सेन्टीमिटर उचाई खाएर, त्यहाँ पर्याप्त ठाउँ थिएन। सम्पादकीय बोर्ड को वरिष्ठ सदस्यहरु को लागी पनि।
चालक को कार्यक्षेत्र को कुरा गर्दै: सेन्सर महान छन् र रंग एलसीडी बीच मा जानकारी को एक धेरै प्रदान गर्दछ र स्पष्ट रूप देखि घाम मा देख्न सकिन्छ। Comand अनलाइन प्रणाली मात्र मतलब छैन कि तपाइँ एक मोबाइल फोन (ब्लुटुथ मार्फत जोडिएको) केन्द्र कन्सोल को शीर्ष मा एक ठूलो, उच्च संकल्प स्क्रीन मा वेब ब्राउज गर्न सक्नुहुन्छ, तर यो पनि एक WLAN हटस्पट मा निर्मित छ (त्यसैले कि अन्य उपकरणहरु इन्टरनेट संग जोड्न सक्नुहुन्छ)। यात्रुहरु छन्) कि नेभिगेसन छिटो र सही छ, र नक्शा शहरहरु र भवनहरु को एक पहिलो दृश्य (पहिलो तीन बर्ष को लागी नि: शुल्क अपडेट संग), संगीत मेमोरी को 3 जीबी, र अधिक प्रदान गर्दछ। ...
निश्चित रूपमा एक धेरै स्वागत थप। हामीले नियन्त्रणको कारणले मात्र एउटा सानो माइनसलाई श्रेय दियौं: तथ्य यो कि स्पिनिङ व्हीलको साथ तपाईले लगभग सबै कुरा गर्न सक्नुहुन्छ जुन हामी मर्सिडीजमा पहिले नै प्रयोग गरिसकेका छौं, अवश्य पनि, माइनस होइन, र यसमा टचप्याड पनि छ जसले नियन्त्रण गर्न सक्छ। समान प्रकार्यहरू धेरै छिटो, र नेभिगेसनको लागि वेपोइन्टहरू चयन वा प्रविष्ट गर्नुहोस्। समस्या मात्र यो हो कि यो इनपुट क्षेत्र पनि सतह हो जुन चालकले रोटरी नब प्रयोग गर्दा आफ्नो हात राख्छ, र कहिलेकाहीँ अनावश्यक प्रविष्टिहरू वा कार्यहरू हुन्छन्, यद्यपि प्रणालीले सामान्यतया प्रयोगकर्ता हात वा हत्केला हो भनेर निर्धारण गर्दछ। समर्थन को लागी।
ट्रंक? यो सानो छैन, तर पक्कै यसको उद्घाटन एक लिमोसिन सम्म सीमित छ। त्यहाँ, पक्कै, परिवार को उपयोग को लागी पर्याप्त ठाउँ छ, बस ठूलो भार को परिवहन मा भरोसा छैन। पछाडिको बेंच (अतिरिक्त लागत मा) एक 40: 20: 40 अनुपात मा बाहिर फोल्ड, जसको मतलब छ कि तपाइँ पनि यो सी मा लामो आइटम बोक्न सक्नुहुन्छ।
यदि तपाइँ लेखको अन्त्यमा प्राविधिक डेटा हेर्नुभयो भने, र अधिक विशेष रूपमा मूल्य निर्धारण डेटामा, तपाइँ फेला पार्नुहुनेछ कि धेरै जसो - लगभग 62k, टेस्ट C लागत जस्तै - वैकल्पिक उपकरण हो। तीमध्ये केहीलाई अझ स्वागत छ, जस्तै एक्सक्लुसिभ इन्टेरियर र एएमजी लाइन एक्सटेरियर, जुन सी क्लास हो, जस्तै पार्किङ सहायता प्याकेज जसले शहरहरूमा सजिलो पार्किङ सुनिश्चित गर्दछ, स्मार्ट एलईडी बत्तीहरू (लगभग दुई हजार), पहिले नै उल्लेख गरिएको प्रक्षेपण। स्क्रिन (1.300 यूरो), नेभिगेसन र मल्टिमिडिया प्रणाली कमाण्ड अनलाइन र धेरै धेरै ... तर यसको मतलब यो हो कि त्यहाँ व्यावहारिक रूपमा कुनै उपकरण छैन जुन तपाईलाई अझै आवश्यक छ - एयरमेटिक एयर चेसिस बाहेक। ।
हो, मर्सिडीजले यस कक्षामा हवा निलम्बन टेक्नोलोजी ल्यायो, र हामी स्वीकार गर्छौं कि हामी यो टेस्ट सी मा छुटेका छौं आंशिक रूपमा किनकि हामी यसलाई राम्रोसँग परीक्षण गर्न सक्षम थियौं (कुन परिस्थितिमा तपाइँ Avto पत्रिकाको अर्को अंकमा थाहा पाउनुहुनेछ), र आंशिक रूपमा किनभने परीक्षण सी मात्र AMG लाइन बाहिरी, तर एक स्पोर्टी चेसिस र १ inch इन्च AMG पाels्ग्रा मात्र थिएन। परिणाम एक कठोर, अत्यधिक कठोर चेसिस हो। यसले तपाईंलाई सुन्दर राजमार्गहरुमा परेशान गर्दैन, तर स्लोभेनियाई भग्नावशेष मा यो भित्री को लगातार हल्लाउने को ख्याल राख्नेछ। समाधान सरल छ: एक मनोरम छत को सट्टा, Airmatic को बारे मा सोच्नुहोस् र तपाइँ एक हजार बचाउनुहोस्। यदि तपाइँ १-इन्च पाels्ग्राहरु छन् कि एकै समयमा AMG लाइन बाहिरी प्याकेज संग आउनुभएको छ, र यसैले थोरै कम कम प्रोफाईल टायर संग, ड्राइभिंग आराम आदर्श छ।
आन्दोलन प्रविधि उत्कृष्ट छ। BlueTEC-ब्याज गरिएको 2,1-लिटर टर्बोडिजेल स्वस्थ 125 किलोवाट वा 170 अश्वशक्तिमा सक्षम छ, जुन तपाईं निश्चित रूपमा दौड गर्न सक्षम हुनुहुने छैन, तर यो जस्तो मोटर चालित C राजमार्गहरूमा पनि उत्कृष्ट छ जहाँ कुनै गति सीमा छैन। यसले सुखद गैर-डिजेल ध्वनिमा परिणाम दिन्छ (कहिलेकाँही यो थोरै स्पोर्टी पनि हुन सक्छ), परिष्कार र कम खपत पनि। परीक्षण 6,3 लिटरमा रोकियो (जुन वास्तवमै राम्रो संख्या हो) र सामान्य ल्यापमा यो अलि कम शक्ति थियो र C ले पाँच लिटर भन्दा कम इन्धन लिन्छ। इन्जिन र पाङ्ग्राहरू बीच एक स्वचालित प्रसारण स्थापना गरिएको छ, यो परिणाम सबै अधिक अनुकूल छ। अन्यथा, सेभेन-स्पीड अटोमेटिक, 7G ट्रोनिक प्लस लेबल गरिएको, द्रुत, शान्त र लगभग अगोचर छ - पछिल्लो वास्तवमा स्वचालित प्रसारणले कमाउन सक्ने सबैभन्दा ठूलो प्रशंसा हो।
स्टीयरिंग (जो आश्चर्यजनक सटीक र एक मर्सिडीज को लागी वाक्पटु हो, र ठीक छ), प्रसारण र इन्जिन चपलता स्विच को उपयोग गरी नियन्त्रण गर्न सकिन्छ। तपाइँ अर्थव्यवस्था, आराम, खेल र खेल प्लस मोड वा व्यक्तिगत छनौट गर्न सक्नुहुन्छ, जसमा तपाइँ तपाइँको आफ्नै सेटिंग्स छनौट गर्न सक्नुहुन्छ। यदि तपाइँ एयरमेटिक चेसिस को लागी अतिरिक्त तिर्दै हुनुहुन्थ्यो, यो बटनले यसको सेटिंग्स नियन्त्रण गर्दछ। र "कम्फर्ट" मोड मा यो यस्तो अक्षर "सी" हुनेछ, एक उड्ने कालीन जस्तै, यसको उपस्थिति को एकदम विपरीत।
यो एक धेरै स्पोर्टी हो, मुख्यतया AMG लाइन प्याकेज को कारण। पछाडि अलि बढी कार को धनुष भन्दा आराम छ, तर समग्रमा कार कम्प्याक्ट र फिट देखिन्छ। पहिले नै उल्लेख गरिएको एलईडी हेडलाइट्सले आफ्नो काम गर्छन किनकि उनीहरु सडक उज्यालो बनाउँछन्, तर त्यहाँ उनीहरुको दायरा को किनारा मा सानो छाया धब्बा र एक हल्का बैजनी र त्यसपछि हेडलाइट बीम को पहेंलो किनारा हो, जो कहिलेकाहीं भ्रामक हुन सक्छ। तर अझै पनी: दिईयो कि तपाइँ अब सी-क्लास मा क्सीनन टेक्नोलोजी को बारे मा सोच्न सक्नुहुन्न (जुन स्पष्ट रूपले छिटो र छिटो बिदाई भैरहेको छ), मात्र एलईडी हेडलाइट्स को लागी पुग्न।
त्यसोभए यस्तो C कति उच्च जान्छ? उच्च। यस पटक वरपर, मर्सिडीज एक सानो खेल सेडान जारी गरीएको छ कि यो पारिवारिक उपयोग को लागी राम्रो को रूप मा यो खेलकुद चालकहरु को लागी हो।
सामग्री, उपकरण, र कार को समग्र अनुभूति मा, उनीहरु आफ्नो कक्षा मा उच्चतम बिन्दु पुग्यो। यस प्रकार, एक संकेत गर्न को लागी हिम्मत गर्न सक्नुहुन्छ कि यसको मुख्य प्रतियोगी, BMW 3 श्रृंखला र पहिले नै पुरानो Audi A4 संग टकराव मा, त्यहाँ धेरै छ, यदि धेरै काम गर्न को लागी छैन। तपाइँ चाँडै यो भावना साँचो छ भने पत्ता लगाउन सक्षम हुनेछ।
यो यूरो मा कति छ
परीक्षण कार सामान:
धातु हीरा रंग 1.045
मनोरम इलेक्ट्रिक छत १.५ 2.372 ५
पार्किंग सहायता प्याकेज १.३1.380०
१ 19 १.०३० टायर संग प्रकाश मिश्र धातु पाels्ग्रा
एलईडी हेडलाइट्स 1.943
समायोज्य उच्च बीम प्रणाली प्लस १३४
मल्टीमीडिया प्रणाली Comand अनलाइन ३.3.618१
प्रोजेक्शन स्क्रिन १.३२1.327
वर्षा सेन्सर १३५
तातो अगाडि सीटहरु 436
विशेष सैलून १.1.675५
बाहिरी एएमजी लाइन ३3.082५
दर्पण प्याकेज 603
एयर ब्यालेन्स ४४ प्याकेज
Velor कालीनहरु
परिवेश प्रकाश २ 295 ५
विभाजित ब्याक बेंच 389
7G TRONIC PLUS 2.814 स्वचालित
पूर्व सुरक्षित प्रणाली ४४२
टिन्टेड रियर विन्डोज 496
सजिलो प्याक २२१ को लागी भण्डारण ठाउँ
अतिरिक्त भण्डारण झोला १०१
ठूलो इन्धन ट्यांक 67
पाठ: Dusan Lukic
मर्सिडीज बेंज सी 220 BlueTEC
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | अटोकमर्स डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 32.480 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 61.553 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 8,0 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | 2-वर्ष सामान्य वारंटी, 4-वर्ष मोबाइल वारंटी, 30-वर्ष जंग वारंटी। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 25.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 2.944 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 8.606 € |
| टायर (१) | 2.519 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 26.108 € |
| अनिवार्य बीमा: | 3.510 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 9.250 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 52.937 0.53 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 83 × 99 मिमी - विस्थापन 2.143 cm3 - कम्प्रेसन 16,2:1 - अधिकतम पावर 125 kW (170 hp) 3.000-4.200pm औसतमा। अधिकतम पावर 13,9 m/s मा पिस्टन गति - पावर घनत्व 58,3 kW/l (79,3 hp/l) - अधिकतम टोक़ 400 Nm 1.400–2.800 rpm मा - 2 ओभरहेड क्यामशाफ्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल ईन्धन इन्जेक्सन इन्जेक्सन - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - स्वचालित प्रसारण 7-स्पीड - गियर अनुपात I. 4,38; II। २.८६; III। १.९२; IV। १.३७; V. 2,86; VI। ०.८२; VII। ०.७३; VIII। - भिन्नता 1,92 - अगाडिको पाङ्ग्रा 1,37 J × 1,00 - टायर 0,82/0,73 R 2,474, रियर 7,5 J x 19 - टायर 225/40 R19, रोलिङ दायरा 8,5 m। |
| क्षमता: | उच्च गति 234 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 8,1 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,5/3,9/4,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 117 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | सेडान - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडिको मल्टि-लिङ्क एक्सेल, स्प्रिङ लेग, क्रस बिम, स्टेबिलाइजर - रियर स्पेसियल एक्सल, स्टेबिलाइजर, - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, एबीएस, इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा (तल बायाँ स्विच गर्नुहोस्) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 घुमाउनुहोस्। |
| मासे: | खाली गाडी 1.570 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.135 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.800 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 75 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.686 मिमी - चौडाइ 1.810 मिमी, मिररहरू 2.020 1.442 मिमी - उचाइ 2.840 मिमी - व्हीलबेस 1.588 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.570 मिमी - पछाडि 11.2 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अनुदैर्ध्य अगाडि 900-1.160 मिमी, पछाडि 590-840 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.460 मिमी, पछाडि 1.470 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 890-970 मिमी, पछाडि 870 मिमी - अगाडिको सीट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सीट 440 मिमी - लुगगार्टेज 480 मिमी ह्यान्डलबार व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 41 एल। |
| बक्स: | 5 Samsonite सूटकेस (कुल 278,5 एल): 5 स्थानहरु: 1 हवाई जहाज सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)। |
| मानक उपकरण: | चालक र अगाडि यात्रुका लागि एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - अगाडि र पछाडिको पावर विन्डोज - इलेक्ट्रिक समायोजन र तताउने रियर-भ्यू मिररहरू - CD प्लेयर र MP3 संग रेडियो - प्लेयर - रिमोट कन्ट्रोलको साथ बहु - स्टेयरिङ ह्वील - रिमोट कन्ट्रोलको साथ सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ र गहिराई समायोजनको साथ स्टेयरिङ ह्वील - उचाइ समायोजनको साथ ड्राइभरको सिट - तातो अगाडिको सिट - विभाजित पछाडिको सीट - ट्रिप कम्प्युटर - क्रूज नियन्त्रण। |
हाम्रो मापन
| टी = १ ° C / p = १०१19 mbar / rel। vl =%%% / टायर: महाद्वीपीय ContiSport सम्पर्क अगाडि २२५/४० / आर १ Y वाई, रियर २५५/३५ / आर १ Y वाई / ओडोमीटर स्थिति: ५.४४ km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 234 किमी / घन्टा (तपाइँ हिड्दै हुनुहुन्छ।) |
| परीक्षण खपत: | 6,3 एल / 100 किमी |
| मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | 5,0 l / १०० किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 77,8m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 36,4m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 53dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
समग्र रेटिंग (53/420)
यो नयाँ सी संग मर्सिडीज जस्तो देखिन्छ कि चाहे यो बिल्कुल बराबर हो, तुलना परीक्षण हामी तयार गरीएको छ देखाउनेछ।
बाहिरी (१४/१५)
स्पोर्टी नाक र साइड लाइनहरु, कूप को एक सानो याद दिलाउँछ, यो एक विशिष्ट रूप दिनुहोस्।
भित्री (११२/१४०)
न केवल केबिन को आयामहरु, तर पनि spaciousness को भावना चालक र यात्रुहरु लाई खुशी हुनेछ।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)धेरै कठोर चेसिस एक मात्र चीज हो जसले प्रभावलाई गम्भीर रूपमा बिगार्छ। समाधान, निस्सन्देह, एयरमेटिक हो।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)एक मर्सिडीज को लागी आश्चर्यजनक रूप मा जीवित कोनेहरु मा, स्टीयरिंग व्हील पनि एक ठूलो कदम अगाडी यो दिन्छ अनुभूति संग।
प्रदर्शन (३१/३५)
पर्याप्त शक्तिशाली, तर किफायती प्रयोग गर्न को लागी। AdBlue (यूरिया) निकास ग्यास सफाई को लागी अतिरिक्त भुक्तान गरीएको छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
यस C सँग सबै इलेक्ट्रोनिक सुरक्षा प्रणालीहरु थिएनन् जुन पल मा अवस्थित छ, तर त्यहाँ कुनै कमी थिएन।
अर्थव्यवस्था (53/50)
कम खपत एक प्लस हो, आधार मूल्य सहन योग्य छ, तर रेखा मुनिको आंकडा अतिरिक्त उपकरण चढ्दा दोब्बर भन्दा बढी हुन सक्छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ईन्जिन
गियर बक्स
खपत
भित्र महसुस गर्दै
सामग्री र रंगहरु
एलईडी प्रकाश बीम किनारा
AdBlue तरल BlueTEC प्रणाली को लागी काम गर्न को लागी आवश्यक छ अझै पनी यात्री कारहरु को लागी मात्रा मा हाम्रो देश मा धेरै दुर्लभ छ।
Comand प्रणाली को डबल आदेश
