विवरण: मर्सिडीज बेंज बी १ CD० सीडीआई BlueEfficiency
सामग्रीहरू
कक्षा ए र मूस परीक्षण याद छ?
तपाइँ सायद पहिले नै एक छोटो इतिहास थाहा छ: उनीहरु संग शुरू भयो ए-जेम, एक फ्रन्टल टक्कर मा सुरक्षा को लागी, चतुराईले उसलाई एक डबल तल यो इन्जिन को लागी यात्री डिब्बा बाट बच्न को लागी सजिलो बनाउन को लागी प्रस्ताव गरीयो, र उसलाई बजार पठाइयो। मूस आटा संग कलवारी र त्यसपछि सीरियल ईएसपी अनजाने शानदार टेक्निकल समाधान कोर्न, तर हामी मध्ये धेरै अझै पनी यो अनुचित छ भन्ने लाग्छ। उहाँ उसको पछि लाग्नुभयो कक्षा बीजसले प्रमुख उथलपुथल बिना आफ्नो जीवन बिताए, तर पनि खराब अवलोकन गरीएको थियो।
अब यो अर्को बाटो वरपर छ, जस्तै यदि तपाइँ एक मर्सिडीज मा अन्धविश्वासी हुनुहुन्थ्यो। पहिलो ठूलो बी द्वारा एक नयाँ मंच मा प्रस्तुत गरिएको थियोनिस्सन्देह, एक सानो ए द्वारा, र गुरुत्वाकर्षण को एक कम केन्द्र को संभावना को प्रशंसा। नवीनता यसको पूर्ववर्ती भन्दा पाँच सेन्टीमिटर कम छ र मात्र ०.२0,26 को एक ड्र्याग गुणांक समेटेको छ।
तुलना को लागी, यो जस्तो देखिन्छ कक्षा ई कूप... पुराना ग्राहकहरु जो मर्सिडीज बेन्ज ब्रान्ड को लागी धेरै वफादार छन् लाई गुमाउन को लागी, उनीहरु एकै पल्ट जोड दिन्छन् कि सीटहरु धेरै छन्, तर कुनै पनी उनीहरु तल बस्न को लागी चुप छन्, किनकि छत पनि धेरै कम छ।
यो जो पहिले नै विभिन्न chiropractors वा मसाज थेरापिस्टहरु को कारण मेरुदण्ड मा लगाउने र आँसु को लागी सुखद छैन, हैन? तब, जस्तै कि यदि उनीहरु लाई आधार डिजाइन को कम सुरक्षा को बारे मा एक अन्तस्करण को एक बिट थियो, उनीहरु लाई लामो यात्राहरु मा पहिले नै मानक उपकरण मा एक आराम चेतावनी प्रदान गर्दछ (ध्यान मद्दत ड्यासबोर्ड मा कफी) र टक्कर चेतावनीटक्कर बाट बच्न सहयोग)। तर त्यो पछि थप।
यदि तपाइँ महसुस गर्नुहुन्छ कि मेरो शब्दहरु मा एक विडंबना को एक बिट छ, तपाइँ सही हुनुहुन्छ, तर यी विचारहरु मर्सिडीज बेन्ज को बिरुद्ध निर्देशित गरीएको छैन, तर परिणामहरु जुन यो कष्टप्रद डबल टाढा पछि उत्पन्न भएको छ। जर्मनहरुसंग अचार खान र कुनै न कुनै बाटो मा यो अनिश्चित स्थिति बाट बच्न को लागी कुनै विकल्प थिएन।
युवा ग्राहकहरु को लागी?
त्यसोभए उसले नयाँ बी मा सडकहरु चलायो छोटो र सुन्दर एक पनि केहि साना ग्राहकहरु लाई आकर्षित गर्न सक्दछ, यद्यपि म पक्का छु कि उनी मुख्य रूप मा एक फरक ग्राहकहरु लाई आकर्षित गर्न को लागी उनीहरु स्टटगार्ट मा चाहान्छन्। मैले योजनाहरु को बारे मा सुनेको छु कि अमेरिका मा यो विशेष गरी "कायाकल्प" ग्राहकहरु को लागी महत्वपूर्ण हुनेछ, किनकि यो अझ कम सम्भावना छ।
हामी उनको उपस्थिति संग गल्ती खोज्न केहि छैन। उनी दर्शकहरुको ध्यान हान्न को लागी पर्याप्त प्यारा छ, र तुरुन्तै उसलाई नाक मा एक तारा संग एक लिमोसिन को विशिष्ट उचाई संग श्रेय दिन को लागी पर्याप्त। प्राय जसो एक वास्तविक मर्सिडीज यद्यपि।
के यो अझै छ भित्री एक उत्कृष्ट वातावरण छ, अझै स्टीयरिंग व्हील मा मात्र एक लीभर छ र अझै पनी एक लामो यात्रा मैनुअल प्रसारण छ। मानौं, हामी दुईवटा चंगुल हराइरहेका थियौं। 7G DCTजुन सामानहरु मध्ये एक हो उनीहरु २.४३ X 2.439 यूरो को लागी चाहन्छन्। तर मर्सिडीज मा पनि, यद्यपि उनीहरु विशेष हुन चाहन्छन्, उनीहरु ergonomics मा प्रगति गर्दै छन्।
स्टीयरिंग व्हील मा लीभर अब कम सेट गरिएको छ (क्रूज नियन्त्रण लीभर यो भन्दा कम हुनु पर्छ) र स्टीयरिंग व्हील छिटो शुरुवात बिन्दुमा फर्कन्छ, तपाइँ मात्र शिफ्ट ढाँचामा प्रयोग गर्न को लागी तपाइँ लीभर सार्न को लागी आवश्यक छ। अन्यथा सटीक बायाँ र फिर्ता उल्टो गियर को लागी ...
यो मात्र एथलेटिक छैन
ड्राइभिंग स्थिति उत्कृष्ट छजसरी अग्लो को लागी पर्याप्त ठाउँ भन्दा धेरै छ, गेज पारदर्शी छन् र ड्यासबोर्ड मा थ्रीडी हनीकम्ब बी परिवार को अन्यथा शान्त वातावरण बर्बाद। हामी मात्र गरीब भेन्टिलेशन र हीटिंग को बारे मा टिप्पणी थियो, र विशेष गरी खेल प्याकेज को बारे मा, जो कुनै पनी यो कार फिट।
यदि एक इजाजतपत्र चालक तपाइँ यो बताउनुहुन्छ, तब तपाइँ साँच्चै मलाई विश्वास गर्नु पर्छ। अगाडि छिद्रित ब्रेक डिस्क को दृश्य, स्टेनलेस स्टील निकास पाइप को अन्त्य, खेल pedals (स्टेनलेस स्टील को प्रकार!) र leatherette सीटहरु राम्रो छन्, तर stiffer चेसिस यस कार को मुख्य बिक्री बिन्दु बर्बाद: आराम।
पनि अधिक उत्तरदायी संचालन प्रणालीजसको सर्वो संचालित बिजुली मोटर सीधै गियर ट्रेन मा सारिएको छ, यसको फरक रियर मल्टी लिंक धुरा र चतुर ईएसपी प्रणाली छोटो बम्प्स मा कूदन को लागी पनी बढ्न सक्दैन कि प्रत्यक्ष सामग्री को लागी सबैभन्दा रमाईलो छैन।
यो विशेष गरी महत्त्वपूर्ण छ किनकि यो छ टर्बोडीजेल इन्जिन मात्र १. liters लीटर को विस्थापन र kil० किलोवाट को एक धेरै चिकना शक्ति संग। एक पटक हामी क्लच को लागी प्रयोग गरीयो, जो, कम से कम टेस्ट कार मा, धेरै नजिकै को अन्त मा आयोजित, ढिलो गियरबक्स र कम revs मा उच्च टोक़ इन्जिन, हामी चाँडै शान्त भयो र एक शान्त सज्जन को सवारी को आनन्द उठाउन थाले। यो कार एक्सेलेरेशन मन पर्दैन, किनकि यो गतिशील चालकहरु लाई सन्तुष्ट गर्दैन, एक खेल चेसिस संग पनि। तेसैले, एक पटक फेरी: जब किन्ने, खेल प्याकेज छोड्नुहोस्।
सुरक्षा
पहिले नै उल्लेख छ टक्कर बचाउने प्रणाली रडार प्रयोग गरेर, यसले पहिले ड्यासबोर्डमा चेतावनी प्रकाशको साथ धेरै छोटो सुरक्षा दूरीको चालकलाई चेतावनी दिन्छ, र त्यसपछि पूर्ण ब्रेकिङको लागि ब्रेकिङ प्रणाली तयार गर्दा श्रव्य चेतावनी दिन्छ। इमानदार हुन, यो मलाई लाग्छ कि प्रणाली अधिक प्रवर्द्धनात्मक छ (वा पहिले नै उल्लेख गरिएको तथ्यको सम्बन्धमा कि नितंब मुनि कुनै तथाकथित स्यान्डविच छैन), किनकि म यसलाई स्लोभेनियामा मिस गर्दिन, तर हामीले सोच्न आवश्यक छ। जर्मन राजमार्गहरूको बारेमा, द्रुत ब्रेकिङ अपवादको सट्टा नियम हो। त्यसैले हामी थम्ब्स अप दिन्छौं।
प्रशंसा को योग्य पनि दोहोरो क्सीनन हेडलाइट्स, आन्तरिक प्रकाश र Isofix माउन्ट, जो धेरै कार डिजाइनरहरु को लागी एक उदाहरण को रूप मा सेवा गर्नुपर्छ। जे होस्, हामी स्वतन्त्र रियर सीटहरु वा कम से कम एक longitudinally चल रियर बेंच को संभावना छुट्यौं, जो पहिले नै उपयोगी बुट स्पेस लाई बढाउनेछ।
मूल्य उचित छ
अन्तमा, यो ध्यान दिनुपर्छ कि कक्षा बी अपेक्षाकृत सस्तो छ। कम से कम मर्सिडीज बेन्ज को लागी। यदि केवल १.५ लिटर इन्जिन (kil० किलोवाट) र पाँच स्पीड गियरबक्सको साथ आधार A वर्ग १,, 1,5 ५० १,70०० बाट सुरु हुन्छ, तपाइँ १ -.s यूरो बी class ० लिटर इन्जिन (१ kil० किलोवाट), six सँगै प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। -एक मैनुअल प्रसारण र पाठ्यक्रम को धेरै ठाउँ, गति। के तपाइँ अझै पनी महँगो पाउनुहुन्छ कि परिवार वर्ग सी ३४.२१० टी एक भारी 19.950 1.700 यूरो लागत लाग्छ?
पाठ: Alyosha Mrak, फोटो: साशा Kapetanovich
मर्सिडीज बेंज बी १ CD० सीडीआई निलो दक्षता
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | अटोकमर्स डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 23.100 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 30.344 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 10,1 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्षको सामान्य वारेन्टी, ३० बर्षको मोबाइल उपकरणको वारेन्टी नियमित मर्मत पसलहरु द्वारा नियमित सेवा संग, ३ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष एन्टी-जंग जंग। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 20.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.271 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 9.396 € |
| टायर (१) | 1.380 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 17.627 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.090 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 4.285 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 36.049 0,36 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 83 × 92 मिमी - विस्थापन 1.796 सेमी³ - कम्प्रेसन अनुपात 16,2: 1 - अधिकतम शक्ति 80 kW (109 hp) ) 3.200 मिनेटमा - अधिकतम पावर 4.600 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 14,1 kW / l (44,5 hp / l) - अधिकतम टोक़ 60,6 Nm 250-1.400 rpm मा - 2.800 ओभरहेड क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 2 भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य ra इन्धन इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - पछि कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,94; II। 2,19 घण्टा; III। 1,22 घण्टा; IV। १.०४; V. 0,86; VI। 0,72 - भिन्नता 0,59 - पाङ्ग्रा 3,348 J × 7,5 - टायर 18/225 R 40, घुमाउने परिधि 18 मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 190 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 10,9 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 121 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्रामा पार्किङ मेकानिकल ब्रेक (स्टेयरिङ ह्वीलको बायाँतिर स्विच गर्नुहोस्) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको २.४ मोड। |
| मासे: | खाली गाडी 1.475 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.030 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.200 kg, ब्रेक बिना: 735 kg - छानाको भार: 75 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.786४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.552 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.549 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.430 मिमी, पछाडि 1.430 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 530 मिमी, पछाडिको सिट 440 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 375 मिमी - इन्धन ट्यांक 50 एल। |
| बक्स: | भुइँ ठाउँ, मानक किट संग AM बाट मापन 5 Samsonite मामलाहरु (कुल २278,5..XNUMX l): 5 स्थानहरु: 1 सूटकेस (36 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 × ब्याकप्याक (20 एल)। |
| मानक उपकरण: | मुख्य मानक उपकरणहरू: ड्राइभर र अगाडि यात्रु एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - चालकको घुँडाको एयरब्याग - ISOFIX माउन्टहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - एयर कन्डिसनिङ - पावर विन्डोज अगाडि र पछाडि - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - रेडियो सहित। सीडी प्लेयर र एमपी 3 प्लेयर - मल्टीफंक्शन स्टीयरिङ ह्वील - रिमोट सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ र गहिराई समायोजनको साथ स्टीयरिङ ह्वील - उचाइ समायोजनको साथ चालकको सीट - विभाजित पछाडिको बेन्च - ट्रिप कम्प्युटर। |
हाम्रो मापन
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: महाद्वीपीय जाडो सम्पर्क २२५/४० / आर १ V वी / ओडोमीटर स्थिति: ५.४१ km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 190 किमी / घन्टा (V./VI।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 7,2 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 70,8m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 41,9m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 53dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
समग्र रेटिंग (330/420)
एक रोचक पारिवारिक कार कि वास्तव मा प्रीमियम वर्ग मा कुनै प्रतिद्वन्द्वी छ। ईमानदार हुन को लागी, हामी डराउँछौं कि यसले उनीहरुलाई आकर्षित गर्दैन जो अझै सम्म मर्सिडीज बेन्ज सम्पर्क गरेका छैनन्। सायद अनुचित पनि हुन सक्छ, किनकि यो यति महँगो छैन कि पहुँच बाट बाहिर छ।
बाहिरी (१४/१५)
चाखलाग्दो आकार, किनकि यो दुबै एक uncharacteristic मर्सिडीज हो, र एकै समयमा एक विशिष्ट मर्सिडीज।
भित्री (११२/१४०)
परिवारहरु को लागी पर्याप्त कोठा, प्रतिस्पर्धी ठूलो ट्रंक, म्यानुअल जलवायु संग खराब प्रदर्शन, स्पोर्टी चेसिस को कारण आराम को मामला मा थोरै खराब।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)यस खण्ड मा, यो यसको प्रतियोगीहरु को केहि (पढ्नुहोस्: फोर्ड सी-मैक्स) को लागी सबैभन्दा धेरै हराउँछ, यद्यपि वास्तविकता मा यो प्रीमियम वर्ग मा कुनै प्रतिद्वन्द्वीहरु छन्।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)सडक को स्थिति राम्रो छ तर शीर्ष निशान छैन, ब्रेक लगाना र (पार्श्व) स्थिरता सबै भन्दा राम्रो छैन।
प्रदर्शन (३१/३५)
प्रस्ताव मा सबैभन्दा कमजोर इन्जिन क्रोध वा मांसपेशी प्रदर्शन को लागी कहिल्यै उद्देश्य थिएन।
सुरक्षा (१०१/११५)
त्यहाँ कुनै सुरक्षा चिन्ता छैन: नयाँ कक्षा बी कम्तिमा तुलनात्मक छ, यदि सबैभन्दा राम्रो बीचमा छैन। बस ध्यान दिनुहोस् कि मानक र सामानहरु को बीच।
अर्थव्यवस्था (47/50)
औसत खपत, आधार मोडेल को रोचक मूल्य, मूल्य मा थोरै हराउँछ जब एक प्रयोग गरीएको एक बेच्न।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ईन्जिन
आराम (खेल चेसिस बिना)
सुरक्षा उपकरण
Isofix सुझाव
गरीब वेंटिलेशन / भित्री हीटिंग
क्रूज नियन्त्रण छैन
लामो स्ट्रोक गियरबक्स
भित्री ठाउँ को लचीलापन
