विवरण: मर्सिडीज बेन्ज एक १ CD० सीडीआई BlueEFFICIENCY 180G-DCT
सामग्रीहरू
यो स्पष्ट छ कि हामीले चाहेको खण्डमा पनि पहिलो पुस्ता मर्सिडीज ए-क्लासलाई के भयो भन्ने तथ्यलाई बेवास्ता गर्न सक्दैनौं। मूस परीक्षणमा, उनी उत्तीर्ण भए र विश्वव्यापी आलोचना प्राप्त गरे। तर मर्सिडीजमा तिनीहरूले छिटो काम गरे, आफ्नो रक्षा गरेनन्, बहाना वा ठगी गरेनन्, केवल आफ्नो आस्तीन घुमाए र सबै मोडेलहरूमा मानकको रूपमा ESP प्रस्ताव गरे, एक स्थिरीकरण प्रणाली जसले सुनिश्चित गर्यो कि A अब कुनाहरूमा अधिक निर्भर छैन। , एक्लै हुन सक्छ भने पनि, यो पल्टाउन सजिलो थियो।
र कक्षा ए ब्लकबस्टर भयो। कतिपयले यसको आँधीबेहरी जन्मको कारणले यसलाई ठ्याक्कै किनेका हुन सक्छन्, जबकि अरूले यसमा अन्य गुणहरू देखे र फेला पारे। माथिल्लो भागमा बसेकाले उनलाई वरिष्ठ र साना दुवै चालकहरूले माया गर्थे। र निस्सन्देह, उहाँ एकलहरू, प्रायः पुरुष कलाकारहरूद्वारा मन पराउनुहुन्थ्यो, किनभने उहाँ आफ्नो नाकमा तारा भएको कार क्लबको टिकट हुनुहुन्थ्यो। र म तुरुन्तै यसमा थप्नेछु: धेरै राम्रो सेक्सले पनि अभिजात वर्गमा प्रवेश गर्न मजाकको रूपमा किनेको छ।
जब निर्माताले गणना अन्तर्गत रेखा कोर्छ, यो पक्कै पनि सकारात्मक हुनुपर्छ। उनलाई युवा, वृद्ध, पुरुष वा महिलाले कार किन्ने फरक पर्दैन, उनी सबैले मन पराउने रुचाउँछन् । र त्यो कक्षा ए थियो।
अहिले नयाँ पुस्ता आएको छ । डिजाइनमा धेरै फरक, परम्परागत कारहरू जस्तै। र धेरै महँगो! तर यस पटक, मर्सिडीजले कारको मूल्य उचित छ भनेर मात्र आफ्नो बचाव गर्दैछ किनभने यो राम्रो मात्र होइन (यो मर्सिडीज हो), तर यसले धेरै खेलकुद आनन्द पनि दिन्छ। ठीक छ, तर त्यसोभए किन ए-क्लासको पहिलो पुस्ताले सन्तोषजनक रूपमा बिक्री गर्यो जब यो खेलकुद थिएन? के यो यति अखेलकुद जस्तो थियो कि तिनीहरूले मर्सिडीजले दाबी गरे जस्तै, अझ खेलकुद क्लास ए, र के हामीलाई अहिलेको समयमा कारहरूको यस वर्गमा खेलकुद कारहरू चाहिन्छ?
जस्तोसुकै होस्, नयाँ कक्षा ‘क’ अहिले जस्तो छ । मैले भनेको छैन कि डिजाइनको सन्दर्भमा यो निश्चित रूपमा यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा राम्रो छ (यद्यपि आकार मूल्याङ्कन सापेक्ष छ), जुन यो औसत भन्दा कम भएको कारण हुन सक्छ। तपाईलाई थाहा छ, भिन्नता एक दोधारे तरवार हो: कसैले यसलाई तुरुन्तै मन पराउँछ, र कसैलाई कहिल्यै। नयाँ कक्षा A मा यी समस्याहरू हुनु हुँदैन, कम्तिमा डिजाइन दृष्टिकोणबाट। यो मर्सिडीज हो जुन सबै पक्षबाट खुसी हुन्छ। कारको अगाडि गतिशील र आक्रामक छ, पछाडि ठूलो र मांसपेशी छ, र बीचमा एक सुरुचिपूर्ण पक्ष छ, पछाडिको सिटमा सजिलो पहुँचको लागि फराकिलो ढोकामा पर्याप्त स्टीमको साथ।
त्यसैले, अब नवीनता 4,3 मीटर को लम्बाइ संग एक कम्प्याक्ट सेडान हो, जुन यसको पूर्ववर्ती भन्दा 18 सेन्टिमिटर कम छ। केवल यस तथ्यको कारणले गर्दा, कारको गुरुत्वाकर्षणको केन्द्र कम छ (ठ्याक्कै चार सेन्टिमिटर), र नतिजाको रूपमा, कारको स्थिति सुधारिएको छ, र कार तुरुन्तै अधिक खेलकुद सार्न सक्छ (
भित्री भाग एकदम नयाँ छ। यो स्पष्ट छ जब हामी मर्सिडीज ए-क्लासको बारेमा कुरा गर्दैछौं, अन्यथा यो पहिले नै थाहा छ, तर यो खराब छैन। ड्राइभिङ स्थिति, कम से कम यसको पूर्ववर्ती तुलनामा, राम्रो छ, सीटहरू पनि राम्रो छन्। पछाडिको भागमा पर्याप्त ठाउँ छैन, तपाईंले A कक्षामा चलाइरहनुभएको कारको वर्गलाई विचार गर्नुपर्छ। भित्री रूपमा अझ बढी अस्तव्यस्त पार्ने तथ्य यो हो कि आधार संस्करणमा ड्यासबोर्ड प्लाष्टिक रूपमा सुस्त, धेरै राम्रो र कम नीरस (र रङ स्क्रिनको साथ) भारी अधिभारको लागि। वास्तवमा, एउटै निष्कर्ष सम्पूर्ण कारमा लागू हुन्छ - तपाईले निश्चित प्रीमियमको लागि वास्तवमै उत्कृष्ट कार पाउनुहुन्छ, अन्यथा तपाईले सम्झौता गर्नु पर्छ।
परीक्षण कारमा, इन्जिन पनि ती मध्ये एक थियो। 1,8-लिटर टर्बो डिजेल इन्जिनमा 109 "अश्वशक्ति" छ, जुन सुन्न नसकिने र पढ्न सजिलो छैन, तर यो ध्यान दिनुपर्छ कि मर्सिडीज ए-क्लासको परीक्षण 1.475 किलोग्राम जति वजन थियो। लगभग डेढ टन तौल भएको कारको लागि, राम्रो सय "घोडा" लगभग पर्याप्त छैन। विशेष गरी यदि कार पूर्णतया यात्रुहरू र सामानहरूले भरिएको छ, जसको लागि 341 लिटर ट्रंक अन्यथा उपलब्ध छ; यद्यपि, यसलाई विस्तार गर्न एकदम सरल र सुरुचिपूर्ण छ: 60:40 को अनुपातमा पछाडिको सिट पछाडि फोल्ड गरेर, तपाईंले प्रयोगयोग्य भोल्युमको 1.157 लिटरसम्म प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ।
यसको मतलब 109 "घोडाहरू" लाई 0 देखि 100 किमी / घन्टाको गतिमा गति लिनको लागि राम्रो 10 र आधा सेकेन्ड चाहिन्छ, एक्सेलेरेशन 190 किमी / घन्टामा रोकिन्छ। यो 1,8-लिटर इन्जिनको मुख्य ट्रम्प कार्ड, एक्सेलेरेशन र अधिकतमको अतिरिक्त। गति, कारखाना अनुसार, हानिकारक CO2 पदार्थ को खपत र उत्सर्जन हो। बिरुवाले प्रति 100 किलोमिटर चार देखि पाँच लिटर खपत गर्ने प्रतिज्ञा गरेको छ, परीक्षणको क्रममा यो प्रति 100 किलोमिटर पाँच देखि लगभग नौ लिटर थियो।
सौभाग्य देखि, परीक्षण A सुरु / रोक प्रणाली संग सुसज्जित थियो, जुन सबै भन्दा राम्रो मध्ये एक हो। निस्सन्देह, त्यहाँ नयाँ सात-स्पीड डुअल-क्लच स्वचालित ट्रान्समिसन छ जुन अघिल्लो एक भन्दा उल्लेखनीय रूपमा राम्रो प्रदर्शन गर्दछ, जबकि एकै समयमा स्टेयरिङ ह्वीलको प्याडलहरूसँग अनुक्रमिक सिफ्टिङलाई अनुमति दिन्छ, जसलाई आफैंमा "म्यानुअल" सिफ्टिङ चाहिन्छ। दुर्भाग्यवश, शक्ति अलि धेरै कम थियो, कम से कम परीक्षण कार मा।
दिनको अन्त्यमा, म आफैलाई सोध्छु: के संसारलाई यसको सबै प्रकारहरूमा नयाँ वा धेरै खेलकुद कक्षा ए चाहिन्छ? आखिर, आधारभूत इन्जिनहरू भएका संस्करणहरू स्पोर्टी ड्राइभिङको लागि पनि डिजाइन गरिएका छैनन्, किनकि इन्जिनहरूले अपर्याप्त शक्तिको कारणले यो प्रदान गर्न सक्दैनन्। र, निस्सन्देह, त्यहाँ ग्राहकहरू छन् जसले नयाँ A-Class मन पराउँछन् तर (धेरै) छिटो जान चाहँदैनन्। अझ कम तिनीहरू एक ठोस खेल चेसिस चाहन्छन्।
हो, तपाईले यो (परीक्षण) मर्सिडीजको मूल्य देख्दा यो सबैको बारेमा सोच्नुहुन्छ।
स्पष्ट हुन: यो स्पष्ट छ कि यो कोरियाली कारहरु संग तुलना गर्न सकिदैन, तर अन्य को बारे मा, जस्तै जर्मन को लागी? तपाईलाई थाहा होला कि ट्याको कुकुरले कहाँ प्रार्थना गर्छ, तर यदि छैन भने: मर्सिडीज ए-क्लासको परीक्षणको मूल्यमा, तपाईले स्लोभेनियामा लगभग दुई अन्यथा आधारभूत गल्फहरू पाउनुहुनेछ। अब आफ्नो बारेमा सोच्नुहोस्!
यो यूरो मा कति खर्च हुन्छ
धातु रंग 915
क्सीनन हेडलाइट्स १.०२
शैली 999 विकल्पहरू
ऐशट्रे ५९
Velor कालीन 104
रेडियो अडियो 20 455
वाहन तयारी लागत
Parktronic 878 पार्किंग प्रणाली
आमने सामने
दुसान लुकिक
मलाई याद छैन कि अन्तिम पटक एउटा कारले मलाई यसरी अलग गरेको, एकातिर आक्रोशित र अर्कोतिर निराश। एकातिर, नयाँ लिटिल ए एक वास्तविक मर्सिडीज हो, डिजाइन, सामग्री र कारीगरी दुवै हिसाबले र कारको समग्र अनुभूतिको हिसाबले। अघिल्लो A ले यो भावना दिएन, तर अन्तिम एक। तपाईंले कारको लागि किन यति धेरै तिर्नु भयो र तपाईंको नाकमा रहेको ताराको साँच्चिकै अर्थ के हो भन्ने तपाईंलाई थाहा छ भन्ने भावना।
अर्कोतर्फ, उसले मलाई निराश बनायो। इन्जिन कारको तौल र विशेष गरी कारले हेर्ने र महसुस गर्ने वाचा गर्ने सबै कुरामा कम शक्ति भएको छ। मैले यस्तो प्रतिष्ठित ब्रान्डको कारबाट कम्तिमा एक मौलिक सार्वभौमसत्ताको अपेक्षा गरेको थिएँ र यस्तो मूल्यमा। जे होस्, यो मामला होइन, र नयाँ सात-स्पीड डुअल-क्लच प्रसारणले पनि यहाँ मद्दत गर्न सक्दैन - किनभने यो लगातार धेरै उच्च गियरहरूमा सर्छ, जसले कुपोषणको भावनालाई मात्र थप्छ। मर्सिडीजको राम्रोको लागि, मलाई आशा छ कि तिनीहरूको परीक्षण कार डिलरशिपहरूमा ग्राहकहरूका लागि अझ शक्तिशाली संस्करणहरू छन्...
पाठ: सेबेस्टियन Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | अटोकमर्स डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 25.380 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 29.951 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9,7 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | सामान्य वारेन्टी 4 वर्ष, वार्निसको लागि 3 वर्ष वारेन्टी, रस्टको लागि 12 वर्ष, मोबाइल वारेन्टी 30 वर्ष आधिकारिक सेवा प्राविधिकहरू द्वारा नियमित मर्मत सहित। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 25.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.271 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 8.973 € |
| टायर (१) | 814 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 10.764 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.190 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 5.605 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 29.617 0,30 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 83 × 92 मिमी - विस्थापन 1.796 सेमी³ - कम्प्रेसन अनुपात 16,2: 1 - अधिकतम शक्ति 80 kW (109 hp) ) 3.200 मिनेटमा - अधिकतम पावर 4.600 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 14,1 kW / l (44,5 hp / l) - अधिकतम टोक़ 60,6 Nm 250-1.400 rpm मा - 2.800 ओभरहेड क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 2 भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य ra इन्धन इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - पछि कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - दुईवटा क्लचसहितको रोबोटिक ७-स्पीड गियरबक्स - गियर अनुपात I. ४.३८; II। २.८६; III। १.९२; IV। १.३७; V. 7; VI। ०.८२; VII। ०.७३; - भिन्नता 4,38 - पाङ्ग्राहरू 2,86 J × 1,92 - टायरहरू 1,37/1,00 R 0,82, घुमाउने परिधि 0,73 m। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल विशबोन्स, सस्पेन्सन स्ट्रट्स, थ्री-स्पोक विशबोन, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), पछाडिको डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पार्किङ मेकानिकल ब्रेक (स्टेयरिङ ह्वीलको बायाँतिर स्विच गर्नुहोस्) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 घुमाउनुहोस्। |
| मासे: | खाली गाडी 1.475 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.000 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.500 kg, ब्रेक बिना: 735 kg - छानाको भार: 100 kg। प्रदर्शन (कारखाना): शीर्ष गति 190 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 10,6 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 116 ग्राम / किमी। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.780४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.553 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.552 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.420 मिमी, पछाडि 1.440 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सिट 440 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 50 एल। |
| बक्स: | ओछ्यान को spaciousness, 5 सैमसोनाइट scoops (अल्प 278,5 लीटर) को एक मानक सेट संग AM बाट मापन: 5 सीटहरु: 1 विमान सूटकेस (36 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्रु एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ड्राइभरको घुँडाको एयरब्याग - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - एयर कन्डिसनिङ - पावर विन्डोज अगाडि र पछाडि - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - CD प्लेयर र MP3 संग रेडियो प्लेयरहरू - मल्टीफंक्शन स्टेयरिङ ह्वील - सेन्ट्रल लकिङ रिमोट कन्ट्रोल - उचाइ र गहिराइ समायोज्य स्टेयरिङ ह्वील - उचाइ समायोजन गर्न मिल्ने चालकको सिट - विभाजित पछाडिको सीट - ट्रिप कम्प्युटर। |
हाम्रो मापन
| T = २३ ° C / p = १.०२४ mbar / rel। vl = ३५% / टायर: मिशेलिन ऊर्जा सेभर १ 20 ५/५५ / आर १ H एच / ओडोमीटर स्थिति: ३.०१४ किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 190 किमी / घन्टा (VI। В VII।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 6,4 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 61,9m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 37,2m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (339/420)
यस पटक, मर्सिडीज ए-क्लासको उपस्थिति यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै गतिशील छ। यदि हामीले अझ प्रभावकारी चेसिस र खेलकुद थप्यौं भने, कार युवाहरूमाझ अझ लोकप्रिय हुनेछ, यसको मतलब यो होइन कि यसले वृद्ध चालकहरूलाई डराउनेछ। उहाँलाई डिजाइनमा मनपर्ने तरिका थाहा छ।
बाहिरी (१४/१५)
अघिल्लो A को तुलनामा, नयाँ एक वास्तविक पुतला हो।
भित्री (११२/१४०)
दुर्भाग्यवश, उपकरणहरू केवल भारी अधिभारको लागि धनी छन्, सेन्सरहरू सुन्दर र पारदर्शी छन्, र बीचको ट्रंकमा आश्चर्यजनक रूपमा सानो उद्घाटन छ।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)डुअल-क्लच ट्रान्समिसन अघिल्लो अटोमेटिक ट्रान्समिसन भन्दा छिटो छ, तर यसको क्लासमा यो सायद नै उत्कृष्ट छ। इन्जिन, चेसिस र ट्रान्समिसनको त्रयीमा, पहिलो सबैभन्दा खराब लिङ्क हो।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)सडकमा स्थितिको बारेमा गुनासो गर्न केहि छैन, किनभने कार यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै कम छ, त्यहाँ कोनेहरूमा स्थिरता र ब्रेकिङको साथ कुनै समस्याहरू छैनन्।
प्रदर्शन (३१/३५)
यदि कारमा इनटेक इन्जिन छ भने, चमत्कारको आशा गर्नु हुँदैन।
सुरक्षा (१०१/११५)
यद्यपि नामले यसलाई वर्णमालाको सुरुमा राख्छ, यो उपकरणको साथ वर्णमालाको अन्त्यमा राखिएको छ।
अर्थव्यवस्था (44/50)
इन्धन खपत A चालकको खुट्टाको तौलसँग प्रत्यक्ष समानुपातिक हुन्छ। यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा उच्च मूल्य ट्यागका कारण मूल्यमा घाटा बढी हुने सम्भावना छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
फारम
ड्राइभिंग प्रदर्शन र सडक मा स्थिति
गियर बक्स
सैलून मा भलाई
सुन्दर ढंगले डिजाइन गरिएको र सजिलै विस्तार योग्य ट्रंक
अन्त उत्पादनहरु
कार को मूल्य
सामान मूल्य
इन्जिन शक्ति र ठूलो अपरेशन
