परीक्षण: Mazda3 Skyactiv-G १२२ GT प्लस // Trojka retrtič

खैर, रूप साँच्चै असामान्य छ! माज्दा मा डिजाइन दृष्टिकोण जापानी शब्द द्वारा चिह्नित छ कोडो। कुनै पनी अतिरिक्त, किनारहरु, उत्तल वा अन्यथा बाधित सतहहरु बिना आकार। वास्तव मा, यो तपाइँ केहि अन्य जापानी प्रतियोगीहरु बाट के प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ को बिल्कुल विपरीत छ। निस्सन्देह, आकार को लागी केहि को लागी र अरु को लागी सुखद मानिन्छ। कुनै पनी अवस्थामा, विशाल अगाडि ग्रिल र पुरा तरिकाले गोल रियर विशेषण 'असामान्य' जोड्नुहोस्। तेसैले, जस्तै उपस्थिति संग मामला हो, इन्जिन निर्माण को लागी माज्दा को दृष्टिकोण पनि कम से कम असामान्य को रूप मा वर्णन गर्न सकिन्छ। वास्तव मा, यो मोटर वाहन उद्योग मा प्रवृत्ति को बिरुद्ध छ। आधारभूत पेट्रोल इन्जिन लगभग सबै प्रतियोगीहरु को रूप मा एक तीन लीटर तीन सिलिन्डर हैन, तर एक दुई लीटर एक बरु एक मामूली क्षमता संग चार सिलिन्डर-यति ठूलो मात्रा को इन्जिन को लागी।

पछि को लागी, माज्दा लेबल संग एक नयाँ अधिक शक्तिशाली र क्रान्तिकारी प्रतिज्ञा Skyactiv- एक्स, जो दुई मोटर दृष्टिकोण, ओटो र डीजल को संचालन को आधारभूत संयोजन हुनेछ। तर 'ट्रोइका' मा, जो हाल स्लोभेनियाली बजार मा आउँदैछ, टर्बोडीजेल को सबैभन्दा लगातार प्रशंसकहरु लाई पेट्रोल को एक विकल्प भेटिन्छ। पेट्रोल भर्सनमा लेबल छ जी 122, पुनर्निर्मित र एक संकर प्रविधि संग सुसज्जित छ, तर पक्कै यो छ हल्का संकर। तर एक बिजुली मोटर संग समर्थन प्रणाली को संचालन को लागी, माज्दा 24 भोल्ट संग एक अतिरिक्त सर्किट पेश गरीएको छ।

यो उपाय पछि केबिन मा यात्रुहरुको भलाई को लागी धेरै लाभदायक देखिन्छ हामी मुश्किलले केबिन मा पेट्रोल इन्जिन सुन्न (चिसो सुरुवात को लागी बाहेक)। अझ धेरै, इन्जिन को ओवरहाल तथ्य यो हो कि स्टार्ट-स्टप प्रणाली को स्टार्ट अप लगभग अदृश्य छ योगदान दिईयो। इन्जिन निश्चित रूप मा नयाँ Mazda3 को एक अधिक विश्वस्त भाग हो, यो पनी यो साबित गर्दछ कि एक ठूलो इन्जिन पनि किफायती हुन सक्छ र आधा सानो संग बराबर मा प्रतिस्पर्धा गर्दछ।

जसरी हामी बाहिरी को लागी लेख्न सक्छौं कि यो असामान्य रूप बाट सरल छ, उहि डिजाइन दृष्टिकोण यात्री डिब्बा मा जारी छ। कुनै पनी अवस्थामा, पहिलो परिचित बाट, यो प्रयोग सामग्री को गुणवत्ता र उत्कृष्ट कारीगरी को एक धेरै राम्रो छाप प्रदान गर्दछ। घामको मौसम मा, अनुदैर्ध्य क्रोम slats थोरै परेशान छन्, जहाँ सूर्य को किरणहरु पनि अप्रिय प्रतिबिम्बित गर्न सक्छन्। तर एक धेरै गम्भीर र लगभग प्रीमियम दृष्टिकोण को सम्पूर्ण छाप (जस्तै साना Kapetanovič पहिलो रन बाट रिपोर्ट मा लेखिएको थियो, AM ४, २०१ in मा) बिगार्न सकिदैन।। एर्गोनोमिक्स र अगाडि प्रस्ताव सीटहरु पनि एक धेरै राम्रो छाप बनाउन।

हामी अलि बढी आश्चर्यचकित छौं, निस्सन्देह, यदि हामी एक कार को लागी खोजिरहेका छौं कि जो पछाडि बेंच मा बस्नेहरुलाई पर्याप्त ठाउँ प्रदान गर्दछ। एक कार को लागी जब सम्म यो छ माझडा 3 (लगभग सबै प्रतियोगीहरु भन्दा लामो), त्यहाँ पछाडि बेन्च मा असामान्य रूप मा थोरै ठाउँ छ। यो जहाँ कार डिजाइन र डिजाइन को लागी एक असामान्य दृष्टिकोण को सबै परिणाम देख्न सकिन्छ। माज्दा को अतिरिक्त लम्बाई को सबै लामो अगाडि र बोनट मा 'लुकेको' छ। पछाडिको बेंचमा प्रवेश पनि सजीलो हुन सक्छ, र फराकिलो पछाडिको स्तम्भ पछाडि यात्रुहरुलाई एक खेल कूप मा बसेको छाप दिन्छ।

हामी धेरै पटक आश्वस्त छौं कि माज्दा धेरै अद्वितीय छ जब यो इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली को उपयोग गर्न को लागी आउँछ, र उनीहरुका सबै अघिल्लो मोडेलहरुमा यो धेरै पुरानो मानीएको थियो, पुरानो दिन को परिणाम को एक प्रकार को रूप मा जब मोडेलहरु डिजाइन गर्न थाले। तर नयाँ तिकड़ी मा इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम माज्दा पनि कार को यस भाग लाई सामान्य भन्दा बिल्कुल फरक देखीएको देखाइएको छ। तेसैले, तेस्रो को चौथो पुस्ता मा, तपाइँ एक टच स्क्रीन को लागी व्यर्थ मा खोजी हुनेछ। एक नयाँ डिजिटल प्रविधि केन्द्र क्लासिक गेज को लागी प्रयोग गरीएको छ, तर यसमा जानकारी को तीन लाइनहरु भन्दा बढी चालक द्वारा समायोजित गर्न सकिदैन।

तपाइँ विंडशील्ड मा मानक निर्मित प्रोजेक्शन स्क्रीन मा सवारी र चयनित सामग्री को बारे मा केहि अधिक जानकारी प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। चिकना, धेरै फराकिलो र साँघुरो आठ इन्च इन्फोटेनमेन्ट स्क्रिन पनि एक सुविधाजनक ठाउँ मा छ, र ड्राइभर लगभग कुनै बाटो बाट टाढा हेर्न को लागी यो देख्न को लागी, यो ड्यासबोर्ड को बिच मा उच्च माउन्ट गरीएको छ। तर स्क्रीन मा औंला नियन्त्रण को समर्थकहरु धेरै निराश हुनेछन्, माज्दा इन्जीनियरहरु औंलाहरु संग 'औंला लगाउने' लाई समाप्त गरीएको छ, जुन अघिल्लो मोडेलमा मात्र सम्भव थियो जब कार स्थिर थियो।

सबै मेनुहरु अब गियर लीवर को छेउमा केन्द्र कन्सोल मा रोटरी घुंडी मार्फत संचालित छन्। मेनू को माध्यम बाट हिड्नु पहिले भन्दा धेरै तार्किक छन्। आधारभूत संस्करण मा पनि, एक नेभिगेसन प्रणाली उपलब्ध छ, तर यो तथ्यलाई परिवर्तन गर्दैन कि माज्दा को इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम धेरै लाई पुरानो लाग्नेछ (यद्यपि यो सत्य हो कि पर्दा मा तपाइँको औंलाहरु संग खोज गरीब एकाग्रता लाई प्रभावित गर्दछ जबकि ड्राइभि))। जे होस्, स्मार्टफोन को लागी कनेक्शन अब सुविधाजनक र कुशल छ।

पहिले नै उल्लेख गरीएको आधारभूत पेट्रोल इन्जिन को अतिरिक्त, यो एक। परीक्षण मोडेल मा, यो एक छ गति मैनुअल प्रसारण संग अगाडि ड्राइभ पा whe्ग्रा संग जोडिएको थियो। यो एक धेरै सटीक र राम्रो संग बहने देखिन्छ, वास्तव मा MX-5 मा माज्दा को याद दिलाउँछ। यो संयोजन आधारभूत छ, तर पनी लगभग एक ट्रिपल को लागी आदर्श हो, जब सम्म पाठ्यक्रम को चालक प्रदर्शन चरम को लागी देखीरहेको छ। चेसिस अब सम्म माज्दा ३ मा कार को एक राम्रो भाग मानीएको छ, यो तार्किक छ कि यो उत्तराधिकारी को लागी लागू हुन्छ।

हाम्रो परीक्षण कार १-इन्च जाडो टायर संग सुसज्जित थियो, तेसैले यो कसरी बर्ष को तातो भाग मा सडक मा व्यवहार को वास्तविक छाप लेख्न सकिदैन। यदि यो सत्य हो कि जाडो को टायर सामान्यतया गर्मी को टायर को तुलना मा थोरै नरम हुन्छ, स्लोभेनियाई potholed सडकहरु मा त्यस्ता ठूला पाels्ग्राहरु को आराम हाम्रो परीक्षण मा भन्दा अलि बढी कष्ट हुन सक्छ। यो मात्र स्वीकार्य को कगार मा थियो (विशेष गरी ठूलो potholes मा), तर प्रशंसा सडक मा एक धेरै राम्रो स्थिति मा जान्छ। Mazda3 यहाँ यसको कक्षा मा नेताहरु को बीच मा रैंक छ।

नविकृत छ को प्रस्तुति मा, स्लोभेनियाली माज्दा ग्राहकहरु लाई अझ राम्रो संग सुसज्जित संस्करणहरु मात्र प्रस्ताव गर्ने निर्णय गरे। यस प्रकार, नयाँ तिकड़ी पहिले नै धनी आधारभूत संस्करण (लेबल बिना) मा सुसज्जित छ। न केवल सामान्य चीजहरु संग कि चालक र यात्रुहरुको भलाई मा सुधार। इलेक्ट्रोनिक सहायक को स्तर पनि धेरै उच्च छ। त्यहाँ पनि सक्रिय क्रूज नियन्त्रण र एक लेन राख्ने संयम छ (माज्दा मा, यी सहयोगीहरु मध्ये केहि आई-एक्टिभ अर्थ भनिन्छ)।

इलेक्ट्रोनिक्स मद्दत, तर तिनीहरू पनी धेरै सक्रिय रूप मा चालक को व्यापार मा हस्तक्षेप (विशेष गरी क्रूज नियन्त्रण मा), त्यसैले कहिलेकाहीँ यो तपाइँको तंत्रिका मा हुन्छ। तर ड्यासबोर्ड मुनि बायाँ मा बन्द बटन हामीलाई सडक को एक कम व्यस्त कुनामा कार को sportiness परीक्षण गर्न मद्दत गर्छ। उल्लेखनीय स्वचालित स्विचिंग र प्रविधिको साथ हेडलाइट्स छन् एलईडी (जीटी प्लस संस्करण मा वैकल्पिक) कि धेरै संतोषजनक ढंगले काम र राम्रो संग कार को अगाडि सडक उज्यालो।

नयाँ माज्दा तिकड़ी अब चौथो संस्करण मा उपलब्ध छ। एक रोचक प्रस्ताव हुन पर्याप्त परिमार्जित। यो रोचक छ किनकि केहि मामिलाहरुमा यो एकदम स्वतन्त्र छ, कहिले काहिँ मोटर वाहन संसार मा स्थापित आन्दोलनहरु को विपरीत। निस्सन्देह, यो भिन्नताले धेरै ग्राहकहरुलाई आकर्षित गर्दछ, किनकि यो २००४ देखि बजार मा छ र six० लाख ग्राहकहरु मध्ये बाट, यो पहिले नै छनौट गरीएको छ। लाख यूरोपीयन. 

Mazda3 Skyactiv-G १२२ GT प्लस

आधारभूत डेटा

बिक्री:	माज्दा मोटर स्लोभेनिया लिमिटेड
परीक्षण मोडेल लागत:	25.740 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	25.290 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	25.740 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	11.0 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ग्यारेन्टी:	5-वर्ष वा 150.000 किमी सामान्य वारंटी, 12-वर्ष जंग वारंटी, 3-वर्ष रंग वारंटी
व्यवस्थित समीक्षा	20.000 किमी / 12 महिना

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.187 €
ईन्धन:	7.422 €
टायर (१)	1.268 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	9.123 €
अनिवार्य बीमा:	2.675 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	4.220 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 25.895 0,26 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 83,5 × 91,2 मिमी - विस्थापन 1.998 cm3 - कम्प्रेसन 13,0 : 1 - अधिकतम शक्ति 90 kW (122 hp) 6.000 / मिनेट - औसत पिस्टन गतिमा अधिकतम पावर 18,2 m/s - विशिष्ट पावर 45,0 kW/l (61,3 HP/l) - अधिकतम टोक़ 213 Nm 4.000/min मा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन संचालित अगाडि पाels्ग्रा - 6 गति मैनुअल प्रसारण - गियर अनुपात I. 3,363; II। १ 1,947 ४1,300 घण्टा; तेस्रो। 1,029 घण्टा; IV। १,०२ H घण्टा; वी ०.0,837३0,680; VI 3,850 - अंतर 7,0 - 18 जे × 215 पाels्ग्रा - 45/18 आर 1,96 वी टायर, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर
क्षमता:	उच्च गति 197 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 10,4 s - औसत इन्धन खपत (ECE) 5,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 119 g/km
यातायात र निलम्बन:	लिमो - ५ ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टि body बडी - फ्रन्ट सिंगल सस्पेंशन, कोइल स्प्रिंग्स, थ्री स्पोक विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी लिंक एक्सल, कोइल स्प्रिंग्स, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स -कूल्ड), रियर डिस्क, ABS, बिजुली पार्किंग ब्रेक रियर पाels्ग्रा (सीटहरु को बीच स्विच) - रैक र पिनियन संग स्टीयरिंग व्हील, बिजुली पावर स्टीयरिंग, २.5 चरम बिन्दुहरु को बीच मोडिन्छ
मासे:	खाली गाडी 1.274 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.875 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.300 kg, ब्रेक बिना: 600 kg - छानाको भार: 75 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.460 मिमी - चौडाइ 1.795 मिमी, ऐना सहित 2.028 मिमी - उचाइ 1.435 मिमी - व्हीलबेस २2.725२५ मिमी - अगाडि ट्र्याक १,५1.570० मिमी - रियर १,५1.580० मिमी - सवारी चक्र ११.३11,38 मीटर
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 870-1.110 मिमी, पछाडि 580-830 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.450 मिमी, पछाडि 1.430 मिमी - टाउको उचाइ अगाडि 900-970 मिमी, पछाडि 910 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 440 मिमी व्यास स्टेरिङ् 370 मिमी मिमी - इन्धन ट्यांक 51 एल
बक्स:	358 1.026००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: गुडइयर अल्ट्राग्रिप २०५/५५ आर १ V वी / ओडोमीटर स्थिति: १.57३० किमी
त्वरण 0-100km:	11,0s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
अधिकतम गति:	197 किमी / घन्टा
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,9 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	70,4m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	42,3m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अचम्म

समग्र रेटिंग (450/600)

• माज्दाको 'ट्रोइका' धेरै मामिलामा यसको अघिल्लो पुस्ता बाट एक कदम अगाडी छ, तर यो डिजिटलीकरण को मामला मा बाहिर खडा छैन

• ट्याक्सी र ट्रंक (84 ४/११०)

  राम्रो उपस्थिति र कार को अपेक्षाकृत ठूलो लम्बाई प्रशस्त spaciousness संग सम्बन्धित छैन, र केबिन र उपयोगिता को सौंदर्यशास्त्र अनुकरणीय छन्।

• आराम (
  
  
  / 115)

  ठूला पाels्ग्रा एक आरामदायक सवारी को सबै भन्दा राम्रो भावना मा योगदान गर्दैनन्, तर बोनट वा चेसिस मुनि बाट उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन बाहिर खडा छ

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  टर्बो सहायता बिना दुई लीटर पेट्रोल इन्जिन कार को व्यवहार मा धेरै सकारात्मक प्रभाव संग, विशेष छ

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  सडक मा एक राम्रो स्थिति पहिले नै माज्दा मा एक स्थिर छ

• सुरक्षा (१०१/११५)

  हामी यूरो NCAP क्र्यास परीक्षण मा एक राम्रो नतिजा को आशा गर्न सक्छौं, जुन अझै पनी पारित वा प्रकाशित गरीएको छैन, र केहि कम सहयोगी सहयोगीहरु लाई सुरक्षा को भावना संग थोरै कम सन्तुष्टि प्रदान गर्दछ।

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  मध्यम ईन्धन को खपत र आधारभूत मोडेल को लागी एक काफी आकर्षक मूल्य धेरै ग्राहकहरु लाई मनाउने छ

ड्राइभिंग खुशी: 3/5

• एक कडा र असहज निलम्बन पनि छिटो कोने मा राम्रो भावना बिगार्दैन। इन्जिन प्रदर्शन अझै पनि सन्तोषजनक को कगार मा छ

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

सामग्री र कारीगरी को गुणस्तर को भावना, केबिन इन्सुलेशन

रोचक आकार

पर्याप्त धनी आधारभूत उपकरण

सडक मा स्थिति

पछाडिको सीटहरुमा spaciousness

एक वर्ग को लागी माथिको औसत लम्बाई जुन राम्रो spaciousness मा महसुस गर्दैन

Infotainment प्रणाली को प्रबंधन को लागी एक फरक दृष्टिकोण