Maz: माज्दा CX-5 2.0i AWD क्रान्ति मा

ठिक छ, हामी आफैंलाई केहि शुद्ध वाइन फेरी खन्याउँछौं: यस प्रकारको नरम वा कोमल एसयूवी, सामान्यतया एसयूभी भनिन्छ, मुख्यतः शहरहरुमा मालिकहरु द्वारा प्रयोग गरीन्छन्, उनीहरु विशेष गरी खुसी हुन्छन् जब यो अर्को वा फुटपाथमा पार्क गर्न आवश्यक छ, किनकि उनीहरु गर्छन्। पर्ची छैन र रिमहरु लाई कम क्षति। जे होस्, हामीले अन्य समूहलाई बेवास्ता गर्नुहुँदैन, जो सिद्धान्त मा त्यस्ता सवारी साधनहरु को प्रदायकहरु 'अग्रभूमि' मा देख्छन्, यानी जो उत्सुक छन्, एक यात्रामा जान मन पराउँछन्, शायद आधा अन्धा, कहीं जहाँ हेर्न को लागी शान्ति छ। प्रकृति।, उनीहरु एक हिरण वा एक तीतर, वा एक पुरानो शैली को झोपडी, केहि मौलिक देख्न सक्छन्, तर उनीहरु वरिपरि जब डामर macadam मा परिणत गर्दैनन्। वा यहाँ सम्म कि कार्ट ट्रयाक मा।

यदि तपाइँ यो अझै सम्म प्रयास गर्नुभएको छैन - हामी यो सिफारिश गर्दछौं। तर यहाँ कार को बारे मा शब्द छ।

CX-5 यस्तै एक हो। माज्दा, एक अपेक्षाकृत सानो कार निर्माता, तथ्या in्क मा एक अद्भुत अवसर देख्छन् कि भन्छन् यो खण्ड हालैका वर्षहरुमा, विशेष गरी यूरोप मा छिटो बढ्दै गएको छ। तेसैले उनीहरु सबै मिलेर उनीहरुसंग यस समय छ: एक डिजाइन जुन उनीहरु को लागी एक नयाँ मार्ग प्रशस्त गर्दछ, र एक प्रविधि जुन पहिलो पटक यो माज्दा मा पूर्ण रूप मा मूर्त रूप छ।

निस्सन्देह, धेरै अन्य निर्माताहरु एउटै तथ्या्क मा देख्छन्, CX-5 एक अलग उत्पादन बाट टाढा छ, तर प्रतियोगीहरु को एक धनी सेट छ, जति धेरै कहिल्यै यस खण्ड मा भएको छ। ग्राहकहरु लाई अरु को सट्टा माज्दा शोरूम मा जान को लागी मनाउन को लागी आधा मजाक थियो (तर आधा साँच्चै) 'Mazdaness' भनिन्छ, वा, यदि हामी व्यापार गर्ने कोशिश गर्छौं, Mazdaness वा यस्तै केहि। तेसैले सबै कुरा को एक संग्रह हो कि माज्दा सबै कोण बाट रमाईलो बनाउँछ र तिनीहरूलाई ग्राहकहरु संग लोकप्रिय बनाउँछ।

र यो के हो? निश्चित रूपमा पहिलो स्थानमा उपस्थिति। माज्दा मा, उनीहरु शर्तहरु को उपयोग गर्दछन् कि एक यूरोपीयन बुझ्न सक्दैनन् किनभने उनीहरु जापानी मूलका हुन्, तर यदि उनीहरु थिए, सिद्धान्त, भले ही मार्केटर्स यसलाई बुझ्न चाहँदैनन्, उपस्थितिमा अर्थहीन छ; मान्छे केहि मनपर्छ वा छैन, कुनै पनी राम्रो शब्दहरु को लागी। र CX-5 हो, हामी बहस गर्न सक्छौं, एउटा कार जुन कसैको नजरमा जान सक्दैन। कुनै न कुनै रूपरेखा भित्र, जुन लगभग यस वर्ग को लागी आज्ञा गरिएको छ, त्यहाँ मात्र सही रोचक लाइनहरु र स्ट्रोक CX-5 आँखा लाई मनपर्ने बनाउन को लागी छन्। यो भित्री मा धेरै मिल्दोजुल्दो छ: एक राम्रो दशक पहिले देखि, त्यहाँ क्लासिक, खैरो, र सुस्त, सामान्य जापानी रूप को केहि बाँकी छैन। अब यो एक आधुनिक, नयाँ ठेठ जापानी रूप हो: गुणस्तरीय डिजाइन र कारीगरी को छाप संग, यो के र कहाँ यो कार मा हुनु पर्छ भन्ने बारे मा सोच को एक यूरोपीयन तरीका संग, र (सायद एक युरोपेली संग) सामान्य 'टेक्निकल' लुक कि कुनै भाग बोरियत को छाप दिन्छ।

यो सत्य हो कि CX-5 यसको वर्ग मा सबैभन्दा ठूलो को बीच हो, तर यो अझै सम्म भित्री spaciousness को लागी एक शर्त छैन। वास्तव मा, यो माज्दा अनुकरणीय विशाल छ - अगाडि, तर विशेष गरी रियर बेन्च मा, जहाँ यो पनी ठूलो CX -7 को तुलना मा अझ धेरै विशाल देखिन्छ। घुँडा ठाउँ को आकार बाहिर खडा छ, जो सबै कारहरु को सबैभन्दा 'महत्वपूर्ण' भाग हो। कुनै पनि हालत मा, पछाडिको सीट मा वयस्क यात्रुहरु यहाँ संकुचित हुनेछैनन्। वास्तव मा, उनीहरु दिमाग गर्दैनन्: त्यहाँ कुनै समायोज्य हावा vents छन्, तर वातानुकूलन यस भाग मा अनुकरणीय पनि हो, उदाहरण को लागी कुनै १२ भोल्ट सकेट छैन, तर त्यहाँ दुई अगाडि छन्, कुनै विशेष दराज, तर त्यहाँ पछाडि दुई पकेटहरु छन्, ढोकामा दुई ठूला दराज र मध्य कोहनी आराम मा दुई डिब्बा। र त्यहाँ छत मा दुई पढ्ने बत्तीहरु छन्। राम्रो प्याकेज। मँ ट्रंक को लागी मेरो सोच विस्तार गर्दैछु: यो मूल रूप मा धेरै ठूलो छ, खण्ड मा सबैभन्दा ठूलो बीचमा, र यो पनि यो ठाउँ को एक तिहाई विस्तार गर्न को लागी सजिलो छ। र नयाँ बनाईएको ठाउँ हो, किनकि जब ब्याकरेस्ट तल जोडिएको छ, सीट को भाग एकै समय मा एक बिट गहिरो, तयार - एक पूरै सपाट तल संग।

अगाडि, स्पष्ट रूपमा, मागहरु अधिक छन्, त्यसैले आक्रोश अलि बढी छ। कुल मिलाएर, यो माज्दा को नयाँ HMI प्रणाली (मानव मेशिन इन्टरफेस, जो एक साधारण लेबल हो, माज्दा को नाम हैन) सहित धेरै राम्रो ergonomics हो, जसमा बिभिन्न चयनकर्ताहरु हामी प्रयोग गरीरहेका छौं, त्यसैले यी केहि अभ्यास को आवश्यकता हुन सक्छ, तर एक छिटो हुन्छ उनीहरु को लागी प्रयोग गरीन्छ र पाउँछन् कि उनीहरु धेरै तयार छन्। के माज्दा केहि समय को लागी आलोचना गरी रहेको छ अब आक्रोश को हकदार छ: माध्यमिक डाटा प्रदर्शन। घडी ड्यासबोर्ड को केन्द्र मा धेरै कम लुकेको छ, जो ड्राइभर को लागी गाडी को अगाडिको स्थिति मा ध्यान केन्द्रित गर्न को लागी धेरै विचलित छ, र HMI स्क्रिन धेरै प्रतियोगीहरु को तुलना मा उल्लेखनीय सानो छ। यहाँ एक अर्को जापानी गल्ती छ: यद्यपि सबै विन्डोज दुबै दिशा मा स्वचालित रूप मा चल छ, छ वटा बटन को, जसमा सबै कम्तीमा दुई प्रकार्यहरु छन्, केवल एक चालक को ढोकामा उज्यालो छ। र जब त्यहाँ अगाडि सबै प्रकारका चीजहरु को लागी भण्डारण ठाउँ को प्रशस्त छ, एक यात्री को अगाडि दराज जो न ताला, न प्रकाश, न कूलिंग को निर्माण गर्न को लागी आवश्यक छ। र यदि हामी एक सानो picky रहनुहोस्; कार को प्रतिक्रिया जब यो लक हुन्छ (स्वचालित वा म्यानुअल रूप मा, दुबै पटक बाहिर बाट) एक समान तार्किक छैन कि यो बन्द छ। तर चलो ईमान्दार हुन: अगाडिको सीट हीटिंग, धेरैजसो विपरीत, सबै तीन स्तरहरुमा सुखद छ, यो सीट पकाउँदैन, तर यो राम्रो संग यो व्यक्ति को आराम को लागी सुखद tempers।

र त्यसपछि त्यहाँ मेकानिक्स छ, जहाँ यो माज्दा को सबैभन्दा ठूलो कमी हो: यसको ड्राइभ धेरै एनीमिक छ। त्यहाँ सम्भवतः दुई कारण छन्; पहिलो यो हो कि माज्दा को मास र वायुगतिकी, यद्यपि कक्षा मा सबै भन्दा राम्रो बीच, चार-पा wheel्ग्रा ड्राइव संग एक पेट्रोल इन्जिन को टोक़ को लागी धेरै ठुलो छ, र दोस्रो यो हो कि इन्जिन र स्वचालित प्रसारण सफलतापूर्वक जोडा छैन।

दोस्रो कारण संग, यो विशेष गरी इन्जिन को अन्य विशेषताहरु को आकलन गर्न को लागी गाह्रो छ, यो निश्चित छ कि यसको आई-स्टप धेरै राम्रो छ, छिटो (मेशिन सुरु गर्ने रेकर्ड समय को बारे मा कुरा गर्दै) र यसैले चालक को लागी तनाव मुक्त। , तर वातावरण मैत्री पनि। हाम्रो १,५०० किलोमिटर परिक्षण को दौरान, ट्रिप कम्प्युटरले देखायो कि आई-स्टपले दुई घन्टा र एक चौथाई को कुल को लागी इन्जिन अवरुद्ध गरेको थियो। यो, बारी मा, निश्चित रूप मा खपत लाई प्रभावित गर्दछ। इन्जिन तल्लो र मध्य revs मा शान्त छ (तर यो धेरै स्पिन मन पर्दैन), यो सधैं चुपचाप चल्छ, र यो छिटो तातो हुन्छ जब चिसो।

गियरबक्स आकलन गर्न सजिलो छ। यो म्यानुअल स्थानान्तरण को अनुमति दिन्छ, जसमा यो धेरै छिटो देखिन्छ, आँखा को लागी (मामला मापन गर्न को लागी अन्यथा गाह्रो छ) सबै भन्दा राम्रो दुई क्लच संग तुलना, र परिवर्तन गियर को धारणा धेरै सानो, धेरै सहज छ। दुर्भाग्यवश, यो डीजल इन्जिन को संचालन को लागी तैयार भएको देखिन्छ, किनकि यो कम इन्जिन को गति मा हरेक तरिका मा जोड दिन्छ। यदि चालक गति बढाउन चाहन्छ, यो एक्सेलेरेटर पेडल एक सानो वा अलि बढी सार्न को लागी पर्याप्त छैन, तर उसले यो बिन्दु (किक डाउन) मा कदम, यस प्रकार तुरुन्तै आलसी बाट जंगली को लागी सार्नु पर्छ। यसको अतिरिक्त, अब इन्जिन को गति तीव्र गतिमा बढ्दै छ, शोर पनि, उपभोग को उल्लेख गर्न को लागी छैन। एक खेल शिफ्टिंग कार्यक्रम धेरै मद्दत गर्दछ, तर यो gearbox एक छैन।

हामी भन्न सक्छौं कि गियरबक्स प्राविधिक रूप मा धेरै राम्रो छ, तर त्यो दुर्भाग्यवश एक खेल कार्यक्रम को अभाव छ र यो यसैले मात्र एक आरामदायक सवारी को अनुमति दिन्छ जब clumsily ईन्जिन संग coexisting। यस दृष्टिकोण बाट, यो म्यानुअल स्थानान्तरण बाहेक इन्जिन को क्षमता को दोहन गर्न असमर्थ छ। यस्तो संयोजन आंशिक रूपमा यो तथ्य को लागी दोषी छ कि यस्तो मोटरसाइकल CX-5 राजमार्ग आरोहण मा छिटो चढ्छ, तर यो बाहिर जान्छ कि त्यहाँ लामो आरोहण मा पर्याप्त इन्जिन टर्क छैन, त्यसैले उच्च revs धेरै मद्दत गर्दैन। दुर्भाग्यवश, धेरै राम्रो चेसिस, सटीक स्टीयरिंग र चार पा wheel्ग्रा ड्राइव, जो अन्यथा यो माज्दा नरम एसयूवी को राम्रो सुविधाहरु छन्, अगाडि आउँदैनन्।

त्यहाँ धेरै क्रेता को लागी बाँकी छैन: जो एक पेट्रोल इन्जिन को फाइदाहरु संग कार को लागी देखीरहेछन् र ज्यादातर आराम संग ड्राइभ निश्चित रूप बाट सन्तुष्ट हुनेछन्, जबकि अरुले अर्को ड्राइव संयोजन छान्नु पर्छ। र जब बाट हामीले भर्खरै यी को रूप मा पनि परीक्षण, हामी सुरक्षित रूपमा भन्न सक्छौं कि माज्दा CX-7 को ट्रेल (जुन पहिले नै अलविदा भनिएको छ) को अन्त्यमा यहाँ CX-5 को ट्रेल को लागी एक सफल सुरुवात हो।

पाठ: Vinko Kernc, फोटो: Saša Kapetanovič

Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution

आधारभूत डेटा

बिक्री:	माज्दा मोटर स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	32.690 €
परीक्षण मोडेल लागत:	35.252 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,3 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी ३ बर्ष वा १०,००,००० किमी, १० बर्ष मोबाइल वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारंटी, १२ बर्ष जंग जंग।
व्यवस्थित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.094 €
ईन्धन:	15.514 €
टायर (१)	1.998 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	14.959 €
अनिवार्य बीमा:	3.280 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	6.745 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 43.590 0,44 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 83,5 × 91,2 मिमी - विस्थापन 1.998 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 14,0:1 - अधिकतम शक्ति 118 kW (160 hp) s।) मा 6.000 rpm - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 18,2 m/s - विशिष्ट पावर 59,1 kW/l (80,3 hp/l) - अधिकतम टोक़ 208 Nm 4.000 rpm/min मा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (चेन) - 4 इन्डर भल्भ प्रति ।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	motor poganja vsa štiri kolesa – 6-stopenjski samodejni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 – diferencial 4,624 – platišča 7 J × 17 – gume 225/65 R 17, kotalni obseg 2,18 m.
क्षमता:	उच्च गति 187 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,6 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 155 g/km।
यातायात र निलम्बन:	अफ-रोड सेडान - 5 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिंग बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिंक एक्सल, कोइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक ( जबरजस्ती कुलिङ), रियर डिस्क, पार्किङ ब्रेक एबीएस मेकानिकल पछाडिका पाङ्ग्राहरू (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 2,6 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.455 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.030 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.800 kg, ब्रेक बिना: 735 kg - छानाको भार: 50 kg।
बाह्य आयाम:	सवारी साधनको चौडाइ 1.840 मिमी - मिररसहितको सवारीको चौडाइ 2.140 मिमी - अगाडिको ट्र्याक 1.585 मिमी - पछाडिको 1.590 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,2 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1.490 मिमी, पछाडि 1.480 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 58 एल।
बक्स:	भुइँ ठाउँ, मानक किट संग AM बाट मापन 5 Samsonite मामलाहरु (कुल २278,5..XNUMX l): 5 स्थानहरु: 1 सूटकेस (36 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 × ब्याकप्याक (20 एल)।
मानक उपकरण:	Po­memb­nej­ša se­rij­ska opre­ma: voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik.

हाम्रो मापन

T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51 % / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Stanje kilometrskega števca: 3.869 km
त्वरण 0-100km:	11,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	187 किमी / घन्टा (हामी।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	10,1 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	71,9m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	40,3m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
निष्क्रिय आवाज:	38dB

समग्र रेटिंग (318/420)

• CX-5 जस्तै, यो माज्दा एक महान कार, विशाल, प्रयोग योग्य, सुविधाजनक र सफा छ। इन्जिन र प्रसारण को यो संयोजन संग, जे होस्, तस्वीर धेरै नराम्रो छ - हामी सुरक्षित रूपमा भन्न सक्छौं कि कुनै अन्य संयोजन काफी राम्रो छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  एक सुन्दर माज्दा, सामंजस्यपूर्ण सुविधाहरु र एक आक्रामक 'नाक'।

• भित्री (११२/१४०)

  अत्यन्त विशाल, विशेष गरी पछाडि, तर त्यहाँ मात्र छैन। राम्रो उपकरण प्याकेज र तयार ट्रंक। उच्च इन्जिन गति मा थोरै जोर।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन र प्रसारण संयोजन धेरै दुर्भाग्यपूर्ण छ। एक खेल स्विचिंग कार्यक्रम भाग मा मद्दत हुनेछ। अन्यथा उत्कृष्ट ड्राइभ र चेसिस।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  इन्जिनमा टर्क र पावरको अभाव छ। गियरबक्स एक पेट्रोल इन्जिन अनुकूलित छैन, तर यो म्यानुअल मोड मा धेरै छिटो परिवर्तन।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  राजमार्ग मा आरोहण उनको छिटो थकित बनाउन, एक ढिलो gearbox गरीब लचीलापन लाई असर गर्छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  सक्रिय सुरक्षा ग्याजेट को एक राम्रो प्याकेज। परीक्षण टक्कर अझै भएको छैन।

• अर्थव्यवस्था (45/50)

  धेरै इन्धन खपत र बिल्कुल सबैभन्दा आकर्षक आधार मूल्य छैन।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

बाहिरी र भित्री

स्टीयरिंग गियर

पुच्छर (AWD)

सक्रिय सुरक्षा तत्वहरु

ergonomics (सामान्य मा)

उपकरण

गियरबक्स (म्यानुअल शिफ्टिंग)

spaciousness (विशेष गरी पछाडि बेन्च मा)

इन्जिन प्रसारण संयोजन

इन्जिन टोक़

उच्च rpm मा इन्जिन आवाज

इन्धन खपत

अगाडि यात्री को सामने बक्स

दिनको समय चलिरहेको बत्ती अगाडि मात्र