विवरण: लेक्सस सीटी २००h खेल प्रीमियम
सामग्रीहरू
साँचो, धेरै जसो मार्ग डाउनहिलमा जान्छ, तर अझै: 12 किलोमिटर पेट्रोलको एक थोपा बिना, शहरको केन्द्रमा यात्रा र पार्किङ सहित। हो, यो यस्ता हाइब्रिडहरूको सार हो: शहरका बासिन्दाहरूको लागि पेट्रोलको दैनिक प्रयोग र वातावरणीय मित्रता। यो कम्तिमा कागजमा यो कसरी छ। लेक्सस CT200h को बारेमा अभ्यासले के भन्छ?
लेक्सस (टोयोटासँग सम्बन्धित ब्रान्ड) सँग हाइब्रिड सवारी साधनको बृहत् अनुभव छ। RX, LS, GS... तपाईंले यी सबैको हाइब्रिड संस्करण फेला पार्न सक्नुहुन्छ, तर डिजेल होइन। त्यसैले यो बुझ्न सकिने छ कि हाइब्रिड संस्करण बिना लगभग एक मात्र लेक्सस अब IS हो जसमा तपाईले डिजेल प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। अर्कोतर्फ, यो CT हो, जुन हाइब्रिडको रूपमा मात्र उपलब्ध छ।
छाला मुनिको टेक्नोलोजी प्रायः परिचित छ: १.८-लिटर पेट्रोल इन्जिन पछाडिको सिटको पछाडि ब्याट्री र इलेक्ट्रिक मोटर - र पक्कै पनि चीजहरू चलाउन आवश्यक सबै इलेक्ट्रोनिक्सहरू।
पाङ्ग्रा पछाडि, यसको सञ्चालन पूर्ण रूपमा अदृश्य छ, कम्तिमा तपाईले कारको ड्राइभ भागमा रङ केन्द्रको साथ ठूलो एलसीडीमा के भइरहेको छ भनेर देखाउने निर्णय नगरेसम्म। पेट्रोल इन्जिन अधिक शक्तिशाली बीचमा छैन - यसको विपरीत, किनकि यसले मात्र 73 किलोवाट उत्पादन गर्न सक्छ, वा केवल 100 "अश्वशक्ति" भन्दा कम (टोयोटामा समान मात्राको तुलनामा, जुन लगभग 50 प्रतिशत बढी उत्पादन गर्न सक्छ), र संयोजन। एक बिजुली मोटर संग कुल 136 "अश्वशक्ति" दिन्छ।
यो साँचो हो कि ध्वनि इन्सुलेशन राम्रो छ र यो सत्य हो कि यसको ठूलो टर्कको साथ इलेक्ट्रिक मोटरले CT लाई कागजको दाबीमा रहेको संख्या भन्दा उज्यालो बनाउँछ, तर अझै पनि: जब गति बढ्छ, इन्जिन प्रायः उच्च रेभ्समा जान्छ (प्रदर्शनमा पावर दायरा। ), ड्राइभिङ दक्षताको अर्थ लगभग चार हजारौं वा बढी क्रान्तिहरू) र यो विशेष गरी राजमार्गमा ड्राइभ गर्दा उल्लेखनीय छ।
अन्य समान हाइब्रिडहरू जस्तै, CT200h ले एउटा असाधारण सत्यको पालना गर्दछ: यदि तपाईं इन्धन बचत गर्न चाहनुहुन्छ भने, शहर वरिपरि ड्राइभ गर्नुहोस्। त्यहाँ, ब्रेकिङको समयमा ऊर्जा पुनरुत्थान र पेट्रोल इन्जिनको निरन्तर बन्दले सवारी चालकको वालेटको लागि आरामदायी छ भनी सुनिश्चित गर्दछ। यद्यपि, यदि तपाइँ ट्र्याकमा धेरै समय खर्च गर्नुहुन्छ भने, चमत्कारको आशा नगर्नुहोस्।
परीक्षणहरूमा खपत 7,1 लिटरमा रोकियो, र अनुभवले देखाउँछ कि यो समान शक्तिशाली सबै-पेट्रोल कारको खपत भन्दा लगभग दुई लिटर सस्तो छ। शहरमा, भिन्नता धेरै ठूलो छ - CT200h लाई EV बटन थिचेर प्रति 100 किलोमिटर छ लीटर भन्दा कम पेट्रोल चाहिन्छ (किनकि तपाईं यसलाई कम्तिमा एक किलोमिटर वा दुई किलोमिटर, सबै-विद्युतीय कारमा बदल्न सक्नुहुन्छ) EV बटन थिचेर। (र फेरि: प्रयोगको एउटै अवस्था अन्तर्गत) यो आंकडा छिट्टै तीन वा बढी लिटरले बढ्नेछ।
यो यस्तो हाइब्रिड संग मामला हो: तिनीहरू खपत र उत्सर्जन को मामला मा अधिक लाभदायक छन्, तर के भिन्नता केवल चालक को दाहिने खुट्टा मा निर्भर गर्दछ, तर (सबै भन्दा माथि) कार को उद्देश्य मा।
त्यसैले चेसिस सेटिङहरू कति स्पोर्टी छन् भनेर सोच्दै। इलेक्ट्रोमेकानिकल पावर स्टीयरिंग सटीक कर्नरिंगको लागि उत्तम विकल्प होइन, तर यसले त्यहाँ धेरै राम्रो काम गर्दछ, जस्तै चेसिसको बाँकी भागहरू। यसले खराब सडकहरूमा यसको सीमितताहरू देखाउँछ, जब कारको पाङ्ग्रा मुनि धेरै बम्पहरू छन् जुन स्पष्ट रूपमा सहज र परिवार उन्मुख छ। यो आंशिक रूपमा कम प्रोफाइल टायरको कारण हो, र आंशिक रूपमा चेसिस सेटिङहरू।
र यो लेक्सस एक पारिवारिक कारको बारेमा हो, तर अन्ततः अधिक दैनिक (जसको अर्थ शहरी हो) प्रयोगको लागि डिजाइन गरिएको छ, बाँकी कारबाट पनि पुष्टि हुन्छ। ट्रंक मा, उदाहरण को लागी, तल अन्तर्गत एक अतिरिक्त, बरु ठूलो प्वाल छ (प्राथमिक सहायता, इनलाइन स्केट्स वा स्केट्स को दुई वा तीन जोडी र ल्यापटप संग एक झोला सजिलै संग फिट हुन सक्छ), तर यो धेरै ठूलो छैन। ।
यसको समस्या कम गहिराइमा छ - यदि तपाईंले डेढ लिटरको बोतल (उदाहरणका लागि, पानीको साथ) ठाडो रूपमा प्याकेज राख्नुभयो भने, तिनीहरू सामान ढाक्न डिजाइन गरिएको रोलर शटरको उचाइ भन्दा माथि हुनेछन्। पर्याप्त लम्बाइ र चौडाइ, गहिराइमा झुक्छ।
यात्रुहरूले धेरै राम्रो महसुस गर्छन्। कारमा शान्त हुनुका साथै क्लासिक गियरहरूको कमीको कारणले सवारीलाई अझ सहज बनाउनुको साथै, यो राम्रोसँग बसेको कुरा पनि ध्यान दिनु पर्छ (ड्राइभरको सिट अलि कम भएको भए)। सामग्री र कारीगरी (अपेक्षित) शीर्ष खाच हो, साथै अगाडि दुई वयस्कहरूको लागि कोठा र पछाडि एक बच्चा, लेक्सस यसमा वर्ग मापदण्डबाट विचलित हुँदैन।
त्यहाँ साना वस्तुहरूको लागि प्रशस्त ठाउँहरू पनि छन्, र आयामहरू लेक्सस भन्दा धेरै फरक छन्। ठूलो स्पीडोमिटरको बाँयामा दक्षता मिटर छ, र सुई इको दायरामा हुँदा? वा चार्ज नीलो चमकले घेरिएको हुन्छ जुन तपाईं पावर क्षेत्रमा प्रवेश गर्दा बाहिर जान्छ।
ठीक छ, हरियो अधिक तार्किक छनोट हुनेछ, तर अझै पनि। खेलकुद मोडमा स्विच गर्दा, गेजहरूले रातो रङ देखाउन थाल्छ र जब हामीले सबै कुरामा धेरै सूचक बत्तीहरू थप्छौं जुन तिनीहरू अघिल्लो सहस्राब्दीको ड्यासबोर्डबाट आएका थिए (क्रूज नियन्त्रणको लागि भन्नुहोस्, EV मोड...) यो अन्तिम हो नतिजा बरु "भ्रम" हो।
कार र ब्रान्डमा निर्भर गर्दै, जापानी डिजाइनरहरूले सेन्सरको सट्टा एकल एलसीडी स्क्रिन प्रयोग गर्न सक्थे र दायाँपट्टि सबै कुराको अतिरिक्त दायाँमा कम रिजोल्युसन सेतो मोनोक्रोम एलसीडी बिना आफूले चाहेको जुनसुकै पेन्ट गर्न सक्थे। ट्रिप कम्प्यूटर, तर यसको सबै डाटा गायब हुन्छ जब क्रूज नियन्त्रण सक्रिय हुन्छ र केवल सानो SET (सेट) द्वारा प्रतिस्थापित हुन्छ।
थप जानकारी ठूलो स्क्रिन द्वारा प्रदान गरिएको छ, जुन नेभिगेसन, ब्लुटुथ फोन इन्टरफेस र अडियो प्रणालीको लागि पनि डिजाइन गरिएको छ - यसले ड्राइभ प्रणालीमा ऊर्जा प्रवाहलाई अझ सही रूपमा प्रदर्शन गर्न सक्छ (मिटरमा सानो प्रदर्शनले धेरैजसो जानकारी लुकाउँछ) , साथै खपत र पुनःप्राप्त ऊर्जाको इतिहास।
यहाँ तपाईले चाँडै देख्न सक्नुहुन्छ जहाँ तपाईले अनावश्यक रूपमा इन्धन बर्बाद गर्दै हुनुहुन्छ। यी सबै कार्यहरू केन्द्र कन्सोलमा नियन्त्रकद्वारा नियन्त्रित हुन्छन्। पहिलो नजर मा, यो एक सानो असुविधाजनक छ, तर तपाईं चाँडै नियन्त्रक प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ - सबै कुरा औंला को आन्दोलन संग मात्र गर्न सकिन्छ, र हात सधैं एक ठाउँमा छ।
समग्रमा, यो CT200h एकातिर इको-मैत्री अटोमोटिभ टेक्नोलोजी चाहनेहरूका लागि र अर्कोतिर नाकमा प्रतिष्ठित ब्याजहरू चाहनेहरूका लागि राम्रो विकल्प हो। अहिले, यस कक्षामा कुनै प्रतिस्पर्धा छैन, तर जब यो हुन्छ, जीवन CT200h बिक्रेताहरूको लागि धेरै गाह्रो हुनेछ।
आमनेसामने…
विन्को केर्नक: यो जति असामान्य हुन सक्छ, तपाइँ यसलाई बानी पर्न आवश्यक छ। पहिलो यस्तो सानो लेक्सस र ब्रान्डको पहिलो स्टेशन वैगनको रूपमा, तिनीहरू अझै पनि लुक्स खोजिरहेका छन्, तर यो पनि एक प्लस हुन सक्छ, किनकि दृश्यता अब एक सामान्य मोटर वाहन सम्पत्ति होइन। र जब तपाइँ (फेरि, असामान्य) भित्री र प्राविधिक रूपमा उच्च हाइब्रिड ड्राइभलाई खातामा लिनुहुन्छ, यो स्पष्ट हुन्छ: यो सबैभन्दा सानो लेक्सस अहिलेसम्म यसको सबै प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा फरक छ, तर धेरै राम्रो पनि।
यो यूरो मा कति छ
परीक्षण कार सामान:
नेभिगेसन प्रणाली २.2.400४
Dušan Lukič, फोटो: Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h खेल प्रिमियम
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 26.900 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 35.500 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,5 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | 3 वर्ष वा 100.000 8 किमी कुल र मोबाइल वारेन्टी (पहिलो वर्ष असीमित माइलेज), हाइब्रिड कम्पोनेन्टहरूको लागि 3 वर्षको वारेन्टी, पेन्टको लागि 12 वर्ष, रस्ट विरुद्ध XNUMX वर्ष। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 15.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.367 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 9.173 € |
| टायर (१) | 1.408 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 9.078 € |
| अनिवार्य बीमा: | 4.200 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 3.870 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 29.096 0,29 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 80,5 × 88,3 मिमी - विस्थापन 1.798 cm3 - कम्प्रेसन 13,1:1 - अधिकतम पावर 73 kW (99 hp) 5.200 rpm मा - औसत पिस्टन गति अधिकतम पावर 15,3 m/s - विशिष्ट पावर 40,6 kW/l (55,2 hp/l) - 142 rpm मा अधिकतम 4.000 Nm टर्क - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (चेन) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ। इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटर - मूल्याङ्कन भोल्टेज 650 V - अधिकतम पावर 60 kW (82 hp) 1.200-1.500 rpm मा - 207-0 rpm मा अधिकतम टोक़ 1.000 Nm। ब्याट्री: 6,5 Ah NiMH रिचार्जेबल ब्याट्रीहरू। ट्रान्समिसन: फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ - प्लानेटरी गियर सहितको CVT - 7J × 17 पाङ्ग्रा - 215/45 R 17 W टायर, रोलिङ दायरा 1,89 मिटर। |
|---|---|
| क्षमता: | उच्च गति 180 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 10,3 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 87 ग्राम / किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि व्यक्तिगत सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक, मेकानिकल पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पार्किङ ब्रेक (बायाँ पेडल) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1.370 kg - अनुमति योग्य सकल गाडीको वजन 1.790 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: n.a., ब्रेक बिना: n.a. - अनुमतियोग्य छत भार: n.a। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.765४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.535 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.530 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडिको चौडाइ 1.460 मिमी, पछाडि 1.450 - अगाडिको सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 450 - स्टेयरिङ ह्वील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 45 लि। |
| बक्स: | ओछ्यान को spaciousness, 5 सैमसोनाइट scoops (अल्प 278,5 लीटर) को एक मानक सेट संग AM बाट मापन: 5 स्थानहरु: 1 × झोला (20 एल); 1, विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 एल) |
| मानक उपकरण: | चालक र अगाडि यात्रुका लागि एयरब्याग - साइड एयरब्याग - ड्राइभर र अगाडि यात्रुका लागि घुँडाको एयरब्याग - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङ - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - पावर विन्डोज अगाडि र पछाडि - इलेक्ट्रिक समायोजन र तताउने रियर-भ्यू मिररहरू - सीडी प्लेयर र एमपी 3 प्लेयरको साथ रेडियो - मोबाइल फोनमा ब्लुटुथ जडान - मल्टीफंक्शन स्टेयरिङ ह्वील - रिमोट कन्ट्रोलको साथ केन्द्रीय लक - उचाइ र गहिराई समायोज्य स्टीयरिङ ह्वील - चालक र अगाडि यात्री सीट उचाइ समायोजन योग्य - पछाडिको सिट - ट्रिप कम्प्युटर। |
हाम्रो मापन
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel। vl = 36% / टायरहरू: योकोहामा DB डेसिबल E70 215/45 / R 17 W / माइलेज स्थिति: 2.216 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 180 किमी / घन्टा (स्थिति डी मा चयनकर्ता लीभर) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 7,1 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 67,5m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 40,8m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 0dB |
समग्र रेटिंग (338/420)
जब तपाइँ यो लेक्सस हेर्नुहुन्छ, त्यहाँ दिमागमा राख्नु पर्ने दुई कुराहरू छन्: लेक्सस पनि हाम्रो सबैभन्दा प्रतिष्ठित ब्रान्डहरू मध्ये एक हुन चाहन्छ, र त्यो कार हरियो प्रविधिले भरिएको छ। त्यसोभए मूल्य धेरै मूल्यवान देखिँदैन, र सञ्चालनको प्रक्रियामा कार, साना त्रुटिहरूको बावजुद, विश्वस्त भन्दा बढी छ।
बाहिरी (१४/१५)
एकदम एथलेटिक फारम जसले जैविकताको संकेत दिदैन।
भित्री (११२/१४०)
CT200h ले ट्रंकमा सबैभन्दा बढी अंक गुमाउँछ, जुन हाइब्रिड ड्राइभको कारणले कम हुन्छ।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)प्रदर्शन यो लेक्ससको बलियो सूट होइन, तर यो मध्यम चालक मागहरूको साथ ड्राइभट्रेनको सहजताको लागि बाहिर खडा हुन्छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)एकदमै कडा चेसिस कर्नरिङको लागि राम्रो छ, तर असमान सतहहरूमा खराब।
प्रदर्शन (३१/३५)
लेक्ससले सोचेभन्दा बढी जीवन्त भएकोमा विद्युतीय मोटरको टर्क दोष छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
त्यहाँ नेभिगेसन र छाला सहित धेरै उपकरणहरू छन्।
अर्थव्यवस्था (44/50)
इन्धन खपत, निस्सन्देह, यो कारको मुख्य ट्रम्प कार्ड हो, र यसको मूल्य धेरै उच्च छैन, यो प्रस्ताव गरेको सबै कुरा विचार।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
उत्पादन
सामग्री
सहरमा उपयोगिता र उपभोग
उपस्थिति
उपकरण
अपर्याप्त शक्तिशाली पेट्रोल इन्जिन
ट्रंक
मिटर
