टेस्ट: ल्याण्ड रोभर डिफेन्डर 110 D240 (2020) // डिफेन्डर एक विनम्र सज्जन बन्नुभयो (तर अझै एक शिकारी)

यो कल्पना गर्न को लागी गाह्रो छ कि कसरी सावधानीपूर्वक ल्याण्ड रोभर सबै समय को सबैभन्दा प्रसिद्ध र प्रिय कारहरु को एक को उत्तराधिकारी हुनेछ को बारे मा सोच्न को लागी थियो। सबै भन्दा पहिले, म भन्न चाहन्छु कि नयाँ डिफेन्डर मात्र यसको इतिहास मा एक नयाँ अध्याय जोड्ने वा एक बिल्कुल नयाँ कार बन्ने शायद धेरै रफ कठिन थियो कि निर्णय।

परम्परागत डिजाइन अलविदा भन्यो

ल्याण्ड रोभर डिफेन्डर, यद्यपि वर्तमान मा भारतीय टाटा को स्वामित्व मा छ र स्लोभाकिया मा निर्मित, अनिवार्य रूप मा अझै पनी अंग्रेजी छ। यो कुनै गोप्य छैन कि ग्रेट ब्रिटेन आफ्नो पूर्व उपनिवेशहरु मा बिस्तारै तर पक्कै पनी यी देशहरु को अर्थव्यवस्था मा प्रभाव गुमाईरहेको छ, जो धेरै मामिलाहरुमा पनि अपेक्षाकृत छिटो विकास गरीरहेको छ।

तेसैले, त्यहाँ एक आवश्यकता थियो, वा बरु एक भावना थियो, कि स्थानीयहरु लाई उनीहरुको खरीद संग पूर्व मातृ मुकुट समर्थन जारी छ, जो धेरै सानो छ। नतिजाको रूपमा, डिफेन्डरले बजारको आफ्नो हिस्सा गुमायो जुन एक पटक धेरै महत्त्वपूर्ण थियो। यो होइन कि यो घातक थियो, किनकि यो घर मा राम्रो संग बेचेको छ, द्वीप मा, र अधिक "घर" यूरोप मा।

अझै, पुरानो डिफेन्डर, जसको प्राविधिक जरा १ 1948 ४ को हो, यूरोप को cobbled सडकहरुमा एक विदेशी जस्तै लाग्यो। उहाँ घर मा जंगली मा, माटो मा, ढलान मा र एक क्षेत्र हो कि हामी मध्ये धेरै जसो हिड्न हिचकिचाउँछौं।... उनी मरुभूमि, पहाड र जंगलको नागरिक थिए। उनी एक औजार थिए।

यो निर्णय कि नयाँ पुस्ता, जुन पुरानो मोडेल को उत्पादन को विच्छेद पछि धेरै बर्ष को अवरोध पछि, मुख्य रूप मा साना खरीदारहरु को लागी अनुकूलित गरिनेछ, जायज र तार्किक छ, किनकि यो प्रतियोगीहरु को राम्रो उदाहरण पछ्याउँछ। कि केहि बिल्कुल नयाँ केहि दशकहरु पहिले को इतिहास बाट बनाउन सकिदैन।यदि तपाइँ यसलाई सबै पछि छोड्नुहुन्न भने, मर्सिडीज (जी वर्ग) र जीप (र्याler्गलर) ल्याण्ड रोभर भन्दा एक बर्ष पहिले यसको बारे मा सिके।

यस प्रकार, ल्याण्ड रोभर पुरा तरिकाले पुन: डिजाइन गरीयो र यसको डिफेन्डर बनायो। सुरु गर्न को लागी, मँ क्लासिक रैक र पिनियन चेसिस लाई बिदाइ भन्न र यसलाई बदल्नु पर्यो। नयाँ आत्म-समर्थन शरीरजुन 95 प्रतिशत एल्युमिनियम हो। तपाइँ ती सबै को लागी जो यस बारे मा एक सानो शंकालु हुनुहुन्छ; ल्याण्ड रोभरको दावी छ कि नयाँ D7X आर्किटेक्चरको साथ डिजाइन गरिएको डिफेन्डरको शरीर नियमित एसयूभी भन्दा तीन गुणा बलियो छ र पहिले उल्लेख गरिएको क्लासिक ट्रेली फ्रेम भन्दा पनि बलियो छ।

संख्या पनि देखाउँछ कि यो सबै शब्दहरु को बारे मा छैन। संस्करण (छोटो वा लामो wheelbase) को बावजूद, रक्षक 900 किलोग्राम को एक पेलोड क्षमता संग डिजाइन गरीएको छ। यो एक आश्चर्यजनक 300kg छत लोड छ र ईन्जिन को बावजुद एक 3.500kg ट्रेलर टो गर्न सक्छ, जुन यूरोपीयन कानून द्वारा अधिकतम अनुमति छ।

ठिक छ, मैले पनी परीक्षण को क्रममा पछिल्लो कोसिस गरें र दस बर्ष को निद्रा बाट अद्भुत अल्फा रोमियो जीटीभी लाई उठाउन को लागी उठायो। डिफेन्डर शाब्दिक रूप मा निद्राको सौन्दर्य र एक ट्रेलर को एक आठ स्पीड गियरबक्स मा गियर राम्रो संग ओभरलैप हुन्छ र लामो व्हीलबेस एक महत्वपूर्ण भूमिका खेल्दछ, आंशिक रूप बाट ट्रेलर को सम्भावित चिन्ता लाई अफसेट गर्दै खेलेको छ।

पूर्ण रूपान्तरण चेसिस मा जारी छ। कठोर धुराहरु व्यक्तिगत निलम्बन संग प्रतिस्थापन गरीएको छ, र क्लासिक निलम्बन र पात स्प्रिंग्स अनुकूली हावा निलम्बन संग बदलिएको छ। यसको पूर्ववर्ती जस्तै, नयाँ डिफेन्डर एक गियरबक्स र सबै तीन विभेदक तालाहरु छन्, तर फरक यो छ कि क्लासिक लीभर र लीवर को सट्टा, सबै कुरा विद्युतीकृत छ र पूर्ण स्वचालित रूप बाट काम गर्न सक्छ। यहाँ सम्म कि इन्जिन यसको पूर्ववर्ती संग केहि गर्न को लागी छैन। परीक्षण अन्तर्गत डिफेन्डर एक इन्जेनियम चार सिलिन्डर २.० लिटर ट्विन टर्बो डीजल इन्जिन 2 अश्वशक्ति उत्पादन द्वारा संचालित छ।

जे होस्, परम्परागत मूल्यहरु रहन्छन्

यस प्रकार, डिफेन्डर आफ्नो प्रसिद्ध पूर्ववर्ती देखि एक प्राविधिक र डिजाइन को दृष्टिकोण बाट बिल्कुल फरक छ, तर उनीहरु अझै पनी साझा मा केहि छ। यो, निस्सन्देह, कोणीयता को बारे मा छ। यो एक अधिक boxy वा कोणीय कार खोज्न गाह्रो छ। यो सत्य हो कि शरीर को बाहिरी किनाराहरु सुन्दर ढंगले गोलाकार छन्, तर "squareness" पक्कै यो कार को सबैभन्दा पहिचान दृश्य सुविधाहरु मध्ये एक हो। यदि तपाइँ पनी शरीर को रंग को वर्ग, वर्ग बाहिरी दर्पण, वर्ग टेललाइट्स, वर्ग एलईडी दिन को समय रोशनी बत्तीहरु, र यहाँ सम्म कि लगभग वर्ग कुञ्जी याद छैन, तपाइँ लगभग वर्ग अनुपात याद गर्न सक्नुहुन्न। बाहिरी।

डिफेन्डर, पछाडि बाट देखीएको छ, यो लगभग चौडा छ जस्तो अग्लो छ, र उही नाक बाट विंडशील्ड को लागी अगाडिको अन्त को लम्बाइ र उचाई को लागी जान्छ। नतिजा को रूप मा, डिफेन्डर पनि वाहन को सबै पक्ष मा धेरै पारदर्शी छ, र चालक संग पनी फराकिलो छत स्तम्भहरु द्वारा अस्पष्ट छ कि केहि गर्न सक्नुहुन्छ उहाँ केन्द्रीय मल्टिमिडिया स्क्रिनमा वरपरको परिदृश्य अवलोकन गर्नुहुन्छ।

सबैले आफु को लागी न्याय गर्नु पर्छ कि उनी डिफेन्डर को बाहिरी र भित्री छवि मन पराउँछन्, तर केहि सत्य छ। यसको रूप र अनुभूति बिल्कुल प्रभावशाली छ, यही कारण हो कि जोहरु जो अस्पष्ट हुन चाहान्छन् यो कार किन्न सक्दैनन्। म भन्दै छु कि सबैलाई मन पर्छ, तर पुराना विवरणहरु को केहि (बोनट मा पैदल मार्ग, जांघों मा जिराफ विन्डो र छत ...) धेरै चतुराई संग आधुनिक डिजाइन दृष्टिकोण मा एक सिंहावलोकन प्रदान गर्न एकीकृत छन्।

मेरो मतलब, त्यहाँ एक राम्रो मौका हो कि उनीहरु डिफेन्डर मा प्यारो हजुरबुबा को सट्टा चौराहे मा परिवर्तनीय मा दुल्हन को तुलना मा एकै जवान महिला को रूप सहित, देखीन्छन्। कसैलाई बुझ्न दिनुहोस्, तर Wrangler अन्तमा यस क्षेत्रमा एक योग्य प्रतियोगी छ।

नयाँ डिफेन्डरको साथ जीवन कस्तो छ भनेर बताउनु भन्दा पहिले, म सबैलाई भन्छु जसले पहिले नै यो निर्णय गरिसकेको छ कि उनीहरु पर्खनु पर्छ। ग्राहकहरु कथित रूपमा पहिले नै यसको फाइदा लिइसकेका छन्, त्यसैले तपाइँ केहि महिना पर्खनु पर्छ, खास गरी यदि तपाइँ कन्फिगररेटर संग धेरै गडबड गर्न जाँदै हुनुहुन्छ।

जमीन र सडक मा राम्रो

यस तथ्य को बावजूद कि अब देखि यो एक धेरै सुन्दर र ठाडो एसयूवी हो, विनिर्देशन संकेत गर्दछ कि यो क्षेत्र मा राम्रो प्रदर्शन गर्नु पर्छ। के अधिक छ, ल्याण्ड रोभर को क्षेत्र मा नयाँ आगन्तुक यसको मोटा र बलियो पूर्ववर्ती भन्दा अझ शक्तिशाली छ दाबी गर्दछ। एक आधारभूत चेसिस सेटिंग मा, यो एक लामो व्हीलबेस संग जमीन बाट २ cent सेन्टीमिटर मा विराजमान छ, र हावा निलम्बन को लागी न्यूनतम र उच्चतम पदहरु को बीच दायरा १४.५ सेन्टिमिटर सम्म पुग्न अनुमति दिन्छ।

धेरै को लागी, यो जानकारी धेरै भन्दैन, तर क्षेत्र मा केहि अनुभव संग ती जान्दछन् कि मात्र एक सेन्टिमिटर वा दुई दिन को अन्त्य मा समाप्त लाइन मा पुग्न वा राखिएको मा फरक पार्न सक्छ। जब उतार चढाव पार, तपाइँ एक 38 डिग्री अगाडि प्रवेश कोण र 40 डिग्री निकास कोण को आशा गर्न सक्नुहुन्छ। एकै समयमा, तपाइँ कुनै पनि सेट हानिकारक बिना एक घण्टा को लागी 90 ० सेन्टीमीटर को गहिराई मा सार्न सक्षम हुनुहुनेछ। मेरो मतलब, यो धेरै गम्भीर क्षेत्र डाटा हो।

जे होस् नयाँ मोडल यसको पूर्ववर्ती संग थोरै साझा छ, दर्शन उस्तै रहन्छ। त्यसोभए मैले कारखानाले परीक्षणमा प्रतिज्ञा गरेको सबै कुराको परीक्षण गरेको छैन। जे होस् एक अधिक फैशनेबल शरीर मा लुगा लगाईएको छ, त्यहाँ संयंत्र को दाबीहरु मा भरोसा नगर्ने कुनै कारण छैन, जो 70 बर्ष भन्दा बढी को लागी सबैभन्दा शक्तिशाली एसयूवी बनाइरहेको छ।... जे होस्, Ljubljana को वरपर, मैले केहि साँच्चै ठाडो पहाडहरु र जंगल ट्रेल्स कि म चढेको र तल पाएँ, र मैले सोचे कि कसरी सजीलो डिफेन्डर बाधाहरु लाई पार गर्दछ।

सुसमाचार यो हो कि यसको अफ-रोड क्षमता को एक विशेष भाग लाई अफ रोड ड्राइविंग मा थोरै अनुभव संग ती द्वारा प्रयोग गर्न सकिन्छ।

सिस्टम भूभाग प्रतिक्रिया अर्थात्, यो तपाइँ ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ र लगातार समायोजन र ड्राइभ, निलम्बन, उचाई, यात्रा कार्यक्रम र एक्सेलेरेटर र ब्रेक पेडल प्रतिक्रिया को लागी सेटिंग्स को परिमार्जन को क्षेत्र को विशेषताहरु लाई पहिचान गर्न सक्षम छ। मलाई यो तथ्य पनि मन पर्‍यो कि ठाडो ढलानहरुमा जब माथी ड्राइभि driving्ग, जब मँ साँच्चै मात्र treetops वा विंडशील्ड को माध्यम बाट नीलो आकाश देखे, त्यसैले म बिल्कुल अन्धा ड्राइभिंग थिएँ, केन्द्र स्क्रिन वरिपरि को छवि र मेरो अगाडि सबै कुरा उत्पन्न भयो। । ...

जे होस् मँ धेरै बर्षहरु को लागी एक निजी एसयूवी चलाइरहेको छु, जो यस क्षेत्र मा सब भन्दा शक्तिशाली मध्ये एक मानिन्छ, म स्वीकार गर्न चाहन्छु कि मँ सुखद आश्चर्य संग सजीलो संग डिफेन्डर आफैले तल झर्ने पायो। सबै उनले देखाए, एउटै मात्र कुराले मलाई परेशान गर्‍यो कि मँ स्वचालित विनियमन को कारणले यसको बारे मा कुनै जानकारी थिएन।कुन बिन्दु ताला कुनै बिन्दु मा सक्रिय थियो, उचाई के थियो, कसरी ब्रेक पेडल प्रतिक्रिया हुनेछ, र कुन पहिया यस स्थिति मा फिनिश लाइन को बाटो मा सबैभन्दा धेरै मद्दत गर्यो।

जबकि यो सबै जानकारी ड्राइभर को सामने स्क्रीन मा प्रदर्शित गर्न सकिन्छ, म अझै पनी यो सबै जानकारी लाई पनि कम ध्यान आवश्यक छ कि अधिक "एनालॉग" संकेतकहरु बाट व्युत्पन्न हुन सक्छ कि मनपर्छ। निस्सन्देह, अफ-रोड ड्राइभि of्ग को अनुभव संग जो कोहि को लागी, यो पनी म्यानुअल रूपमा चयन गर्न वा फरक ड्राइभि programs्ग कार्यक्रम (बालुवा, हिउँ, माटो, ढु ,्गा, आदि) सेट गर्न सम्भव छ।

चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ व्यक्तिगत चार-पाङ्ग्रे सवारी साधनहरू बीचको सबैभन्दा ठोस भिन्नताहरूको लागि जिम्मेवार मध्ये एक हो, त्यसैले यो द्रुत मलबे "राउन्ड" (म स्वीकार गर्छु, म आफ्नो रिस गुमाउन सक्दिन) प्रत्येकलाई चिन्नको लागि समय हो। अन्य। यो अलि बढी छ। यदि डिफेन्डर छैन भनेएक सुन्दर पर्वतारोही, tugboat र पर्वतारोही जो धेरै काम आफैं गर्छ, तर लामो व्हीलबेस, तौल, र लगभग सडक टायर उसलाई कुनै राम्रो गर्दैन। डिफेन्डर पक्कै पनी एक हो जो एक मध्यम शान्त मनपर्छ, तर एक छिटो गति भन्दा पनि ढिलो क्रूज। र यो सबै आधारहरु मा लागू हुन्छ।

यसमा कुनै शङ्का छैन कि डिफेन्डर फिल्डमा माथिको औसत अफ-रोडर हो, र यो सडकमा भरपर्दो पनि साबित हुन्छ। एयर सस्पेन्सनले सडकमा भएका बम्पहरूबाट सहज र लगभग अगोचर डम्पिङ प्रदान गर्दछ, र एयर सस्पेन्सन भएका धेरैजसो एसयूभीहरू भन्दा कर्नरिङ लीन बढी स्पष्ट हुन्छ। कारण सायद मुख्यतया उचाइमा निहित छ, किनकि यो डिफेन्डर लगभग दुई मिटर अग्लो छ। यो रेनो ट्राफिक को रूप मा एकै हो, वा धेरै एसयूवीहरु को तुलना मा 25 सेन्टिमिटर अधिक छ।

यो सडक मा यसको स्थिति र यसको ह्यान्डलिंग विशेषताहरु को मामला मा मानक वसन्त लोड VW Touareg को पहिलो पुस्ता संग तुलना गर्न सकिन्छ। तर सावधान रहनुहोस्, यो एक प्रशंसा हो कि जीवन्तता, कोनेहरु मा लामो तटस्थता (नाक र नितम्ब लीक छैन), सुक्खा वा भिजेको सडकहरु प्रति उदासीनता को प्रतीक हो। दुर्भाग्यवश, प्रगतिशील स्टीयरिंग व्हील को बावजुद, यो सडक बाट केहि प्रतिक्रिया गुमाउँछ। सबै निष्पक्षता मा, खेलकुद वा डिफेन्डर मा असाधारण ह्यान्डलिंग को लागी कुनै खोज को अर्थ छैन। वास्तव मा, एक लक्जरी वाहन यस्तो एसयूवी धेरै अधिक आराम दिन्छ, र यो एक क्षेत्र हो कि धेरै नजिक छ।

कार को तौल लाई ध्यान मा राखी, २ 240 "अश्वशक्ति" सबै आवश्यकताहरु को लागी पर्याप्त हुनु पर्छ, एक सानो र अधिक गतिशील ड्राइविंग गति संग पनि।... एक्सेलेरेशन र स्पीड डाटा यो पुष्टि, तर यस्तो ठूलो र भारी शरीर संग, २ लीटर इन्जिन मात्र यसको चार सिलिन्डर मूल लुकाउन सक्दैन। एक अपेक्षाकृत सानो विस्थापन इन्जिन मास को एक राम्रो दुई टन सार्न को लागी पर्याप्त शक्ति को विकास को लागी, यो एक थोरै धेरै स्पिन गर्नु पर्छ, जसको मतलब छ कि पहिलो प्रमुख घटना को बारे मा १,५०० rpm वा मा शुरू हुन्छ।

तेसैले, पहिलो र दोस्रो गियर बाट शुरू र स्थानान्तरण को रूप मा यो एक ठूलो विस्थापन र कम से कम एक (अधिमानतः दुई) अतिरिक्त सिलिन्डर संग हुन सक्छ रूपमा चिकनी र चिल्लो छैन। उहाँले यस्तो महत्वाकांक्षा लुकाउनुहुन्न, यो स्पष्ट छ कि गियरबक्स पनि ठूलो, अधिक शक्तिशाली इन्जिन को लागी तयार छ। यो ब्रेक को लागी केहि आलोचना कमायो, जो धेरै कम गति मा एक कठिन समय ब्रेकिंग बल बिस्तारै dosing पर्याप्त छ।

यस प्रकार, छोटो आन्दोलन संग रोक्न धेरै अचानक हुनेछ, जो यात्री सोच्न सक्नुहुन्छ कि तपाइँ सबैभन्दा अनुभवी चालक होइनन्। तर बिन्दु बिल्कुल महिलाहरु लाई प्रभावित गर्न को बारे मा छैन, तर सम्भावित साँच्चै परेशान स्थितिहरुमा। ट्रेलर मा अल्फा गुनासो थिएन, तर के हुन्छ यदि ट्रेलर मा अल्फा को सट्टा घोडा थियो ?!

केबिन - ठोस र मैत्री वातावरण

यदि बाहिरी कुनै प्रकारको डिजाइन मास्टरपीस हो जुन गर्वका साथ यसको पूर्ववर्तीको कथालाई पछ्याउँछ, म भित्रीका लागि पनि भन्न सक्दिन। यो बिल्कुल फरक छ, निस्सन्देह, धेरै अधिक प्रतिष्ठित र अतुलनीय अधिक विलासी।... धेरै ध्यान सामग्री को छनौट को लागी भुक्तान गरिएको छ, जो ज्यादातर धेरै स्पर्श को लागी टिकाऊ छन्। एक अपवाद केन्द्र कन्सोल मा खरोंच संवेदनशील रबराइज्ड बक्स हो।

अर्कोतर्फ, ढोका ट्रिम र ड्यासबोर्ड यस्तो तरीकाले डिजाइन गरीएको हो कि सबै कुञ्जी स्विच, सबै भेन्ट्स र केहि पनी सम्भावित क्षतिग्रस्त वा भाँचिएको हुन सक्छ सुरक्षित रूप बाट विभिन्न ह्यान्डल र धारकहरु पछाडि लुकेका छन्। एक ककपिट को लागी एक सुविधा हुनुपर्छ, जो पनी डिफेन्डर पछुताउनुहुन्न जो जो कोहि समावेश गर्न सक्नुहुन्छ। चालक को ककपिट र ड्यासबोर्ड को केन्द्र, पक्कै, डिजिटाइज्ड र, प्रयोगकर्ता अनुभव को मामला मा, धेरै अन्य कार ब्रान्डहरु बाट धेरै फरक छन्।

मँ धेरै छिटो यी सबै आधारभूत अपरेसनहरु को लागी प्रयोग गरीएको छु, तर म अझै पनी यो सबै कार्यहरु र विकल्पहरु लाई सरल र सहज बन्न को लागी एक धेरै लामो समय लाग्ने भावना थियो।

Befits को रूप मा मेशिन को एक सेटिंग, त्यहाँ लगभग केहि छैन कि रक्षक मा छैन... सीटहरु आरामदायक छन्, कुर्सी बिना, स्पष्ट पक्ष समर्थन बिना, जो निश्चित रूप मा विश्राम बढाउन मद्दत गर्दछ। सेटिंग संयुक्त छ, आंशिक बिजुली, आंशिक मैनुअल। म ठूलो स्लाइडिंग मनोरम स्काइलाइट बित्न सक्दिन। न केवल किनभने यो पहिलो चीज हो म कुनै पनि कार को लागी अतिरिक्त तिर्नेछु, तर यो पनि कारण यो यो मामला मा धेरै उपयोगी छ।

120 किलोमिटर प्रति घण्टा वा बढी को गति मा, पनी केबिन मा कुनै कष्टप्रद ड्रम रोल र गर्जन छ।... आधुनिक अडियो प्रणाली द्वारा उत्पन्न ध्वनि विशेष गरी ठूलो र विशाल केबिन मा स्पष्ट छ, र एक मोबाइल फोन मा जडान को सजीलो र त्यसपछि यो जडान संग सम्बन्धित सबै प्रकार्यहरु को उपयोग गर्न को लागी पनि सराहनीय छ।

समय-समयमा रिचार्ज गर्नु पर्ने स्मार्ट यन्त्रहरू र अन्य यन्त्रहरू बिना बाँच्न नसक्ने तपाईंहरू मध्ये तिनीहरूले डिफेन्डरमा निश्चित रूपमा आफ्नो पैसाको मूल्य पाउनेछन्। यसमा USB-C मार्फत क्लासिकदेखि USB-C सम्म कनेक्टरहरूको सम्पूर्ण दायरा छ, र तिनीहरू ड्यासबोर्ड (4), दोस्रो पङ्क्तिमा (2) र ट्रंक (1) मा फेला पार्न सकिन्छ। वैसे, ट्रंक हो, यो एक कार को लागी यस्तो ठूलो बोक्ने क्षमता, आकार र आकार मा एक ठूलो उपयोगी बक्स को लागी हुनुपर्छ। विरता परम्परागत रूपले एकल पत्ती हो, र उनीहरु को पछाडि २३१ (सीटहरु को तीन प्रकार को मामला मा) बाट २,२३० लीटर प्रयोग भोल्युम सम्म सबै कुरा लुकाउँछ।

साथै रोचक भित्री रियरभ्यू मिरर हो, जुन, क्लासिक प्रतिबिम्ब को अतिरिक्त, क्यामेरा को माध्यम बाट हेर्न को लागी क्षमता छ। जब स्विच, छत हवाई मा स्थापित क्यामेरा द्वारा उत्पन्न छवि दर्पण को सम्पूर्ण सतह मा प्रदर्शित गरीन्छ। मँ पुरा तरिकाले पक्का छैन कि मँ क्लासिक प्रतिबिम्ब भन्दा कार को डिजिटल रूप मनपर्छ, र यो मुख्यतया हो किनकि सडक बाट स्क्रिन को लागी एक निश्चित मानसिक छलांग को आवश्यकता छ। धेरै जसो यात्रुहरु यस संग खुशी थिए, तर म बिन्दु देख्छु विशेष गरी ती व्यक्तिहरु को लागी जो अन्यथा स्पेयर टायर द्वारा परेशान हुनेछन् जब पछाडि हेर्दा वा यदि ट्रंक सामान वा कार्गो संग किनारमा भरिएको छ।

संक्षेप मा, छापहरु डिफेन्डर द्वारा छोडियो म मान्न चाहन्छु कि धेरै तरिका मा यो एक अचम्मको कार हो कि म केहि समय को लागी मेरो घर पछाडिको मा हेर्न मनपर्छ। अन्यथा, मलाई शंका छ कि वर्षौंदेखि यो आफ्नो पूर्ववर्ती को रूप मा विश्वसनीय र अविनाशी साबित हुनेछ, त्यसैले (र मूल्य को कारणले पनि) हामी प्राय सम्भवतः यो लगभग हरेक अफ्रिकी गाउँमा देख्नेछैनौं। जे होस्, म विश्वस्त छु कि यो केवल डामर र बजरी सडकहरु मा नष्ट गर्न सम्भव छैन, जहाँ धेरै मालिकहरु यसलाई लिन्छन्।

ल्याण्ड रोभर डिफेन्डर 110 D240 (2020)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Avto Aktiv डो
परीक्षण मोडेल लागत:	98.956 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	86.000 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	98.956 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,1 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य ग्यारेन्टी तीन वर्ष वा 100.000 किमी हो।
व्यवस्थित समीक्षा	34.000 किमी / 24

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.256 €
ईन्धन:	9.400 €
टायर (१)	1.925 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	69.765 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	8.930 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 96.762 0,97 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको - विस्थापन 1.998 cm3 - अधिकतम पावर 176 kW (240 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 430 Nm 1.400 rpm मा - 2 camschaft (4 camschaft) प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल इन्धन इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 8-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशन - 9,0 J × 20 पाङ्ग्राहरू - 255/60 R 20 टायरहरू।
क्षमता:	प्रदर्शन: शीर्ष गति 188 किमी/घण्टा – 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 9,1 s – औसत इन्धन खपत (NEDC) 7,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 199 g/km।
यातायात र निलम्बन:	SUV - ५ वटा ढोका - ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, स्टेबिलाइजर बार - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कुलिङ), रियर डिस्क ब्रेक, ABS , रियर व्हील इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 घुमाउनुहोस्।
मासे:	खाली गाडी 2.261 kg - अनुमति योग्य सकल गाडीको वजन np - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 3.500 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - अनुमतियोग्य छतको भार: np
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.758 मिमी - चौडाइ 1.996 मिमी, मिररहरू 2.105 मिमी - उचाइ 1.967 मिमी - ह्वीलबेस 3.022 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.704 - पछाडि 1.700 - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 12,84 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 900-1.115 मिमी, पछाडि 760-940 - अगाडि चौडाइ 1.630 मिमी, पछाडि 1.600 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 930-1.010 मिमी, पछाडि 1.020 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 545 मिमी, पछाडिको सिट 480 व्हील्टर मिटर - स्टीटर मिटर 390 मिमी व्यास इन्धन ट्याङ्की 85 एल।
बक्स:	1.075 2.380००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: Pirelli बिच्छू शून्य Allseason २५५/55० आर २० / ओडोमीटर स्थिति: ३.255५२ किमी
त्वरण 0-100km:	9,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	188 किमी / घन्टा (डी)
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	9,4 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	70,9m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	42,6m
AM तालिका:	40,0m
90 ० किमी / घन्टाको आवाज	57dB
130 ० किमी / घन्टाको आवाज	64dB

समग्र रेटिंग (511/600)

• जो कोही पनी एक नयाँ डिफेन्डर seduces एक कुलीन आवासीय छिमेक मा एक ठेगाना प्राप्त गर्न सहमत हुनेछ, अफ रोड र अज्ञात छैन। डिफेन्डरले आफ्नो इतिहास बिर्सनुभएको छैन र अझै पनी सबै क्षेत्र कौशल को मालिक छ। तर उनको नयाँ जीवन मा, उनी एक सज्जन मन पराउँछन्। आखिर, उहाँ पनि यसको लायक हुनुहुन्छ।

• ट्याक्सी र ट्रंक (98 ४/११०)

  निस्सन्देह, सबै को लागी एक ककपिट। दुबै चालक र यात्री। वरिष्ठहरु लाई यो चढ्न को लागी अधिक गाह्रो हुनेछ, तर एक पटक भित्र, भावनाहरु र भलाई असाधारण हुनेछ।

• आराम (
  
  
  / 115)

  त्यहाँ यस मूल्य दायरा मा slippage को लागी कुनै ठाउँ छैन। रक्षक को मामला मा बाहेक, जो उसलाई थोरै माफ गर्न को लागी तयार छ।

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  एक चार सिलिन्डर इन्जिन, शक्ति को बावजूद, यति ठूलो शरीर मा र यति ठूलो वजन संग, ठोस, गतिशील र जीवन्त आन्दोलन को लागी मुख्य रूप मा सेवा गर्न सक्छ। जे होस्, अधिक खुशी र कल्याण को लागी, तपाइँ एक शीर्ष टोपी वा दुई को आवश्यकता हुनेछ। शक्ति उस्तै रहन सक्छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  हावा निलम्बन ड्राइभि comfort आराम को ग्यारेन्टी। अर्कोतर्फ, यसको जन को कारण, गुरुत्वाकर्षण को उच्च केन्द्र र ठूलो टायर क्रस-सेक्शन, डिफेन्डर भौतिकी को कानून को विरोध गर्न सक्दैन। जो कुनै हतारमा छैनन् निश्चित रूप मा यो मनपर्छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  सक्रिय र निष्क्रिय सुरक्षा बिल्कुल उपस्थित छ। एक मात्र समस्या चालक को overconfidence हुन सक्छ। डिफेन्डर मा, उत्तरार्द्ध कहिल्यै समाप्त हुँदैन।

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  बचत? कार को यस वर्ग मा, यो अझै पनी एक चुनौती को धेरै धेरै छ, जो डिफेन्डर धेरै अन्य लाभहरु संग बनाउँछ। यो केवल पैसा को बारे मा छैन।

ड्राइभिंग खुशी: 4/5

• एक प्रतिष्ठित वातावरण मा उच्च सीटहरु, केबिन मा मौन, आधुनिक अडियो प्रणाली र spaciousness को भावना एक अद्वितीय ड्राइविंग ट्रान्स मा विसर्जित हुनेछ। जब सम्म, अवश्य, तपाइँ हतार मा हुनुहुन्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति, रूप

क्षेत्र क्षमताहरु र विशिष्टताहरु

केबिन मा महसुस गर्दै

प्रयोग को सजिलो र भित्री को spaciousness

लिफ्ट क्षमता र ट्र्याक्टिभ प्रयास

उपकरण, अडियो प्रणाली

इन्जिन र प्रसारण को तुल्यकालन

खुराक ब्रेक शक्ति (ढिलो आन्दोलन को लागी)

ट्रंक मा भुइँ कभर स्लाइडिंग

भित्र लगाउन को लागी प्रवृत्ति (खरोंच)