परीक्षण: KTM 990 Supermoto टी

म धेरै मोटरसाइकल चालकहरूलाई चिन्छु, ढिलो र छिटो, जसले पहिले नै 990cc सुपरमोटो परीक्षण गरिसकेका छन्। हेर्नुहोस् (अर्थात् एसएम मोडेल, एसएमटी मोडेल होइन, जसको राम्रो र नराम्रो तलब हामी यी चार पृष्ठहरूमा छलफल गर्नेछौं), र यदि म गलत छैन (मलाई साँच्चै लाग्दैन), सबैले यसलाई उत्कृष्टताका साथ मात्र उल्लेख गरेका छन्। बमवर्षक, रकेट, कार र पटाखे। विस्फोटक, शक्तिशाली, एथलेटिक को मामला मा केहि।

तर के हुन्छ यदि सबै मोटरसाइकल चालकहरू रेसरहरू होइनन् र चरम हल्कापनको कुनै अर्थ छैन यदि तट र पछाडि ग्यास स्टेशनमा कम्तिमा दुई पटक रोक्न आवश्यक छ। राजमार्गमा अधिकतम कानुनी गतिमा धेरै व्यक्तिहरूको लागि जीवनको वरपरको हावा पहिले नै असहनीय हुँदा 200 भन्दा बढी तान्ने मोटरसाइकललाई के हुन्छ? र म मेरो सामान लिएर कहाँ जानु पर्छ? किशोरावस्थामा "थोङ्ग्स" बढ्यो। ।

यसरी, SMT Matighofn मा जन्म भएको थियो। यो मोडेलको साथ, KTM रेस-रेडी मोटरसाइकलको स्वभावको कदर गर्ने जो कोहीलाई सन्तुष्ट पार्न चाहन्छ ("रेस गर्न तयार" भन्ने नारा सायद तपाईका लागि विदेशी होइन), जबकि एकै समयमा तिनीहरू न्यूनतम आरामलाई त्याग्न चाहँदैनन्।

न्यूनतम आरामको सन्दर्भमा, निस्सन्देह, हामीसँग फरक स्तरहरू छन्, तर मानौं कि त्यहाँ 19 लिटरको लागि पर्याप्त ग्यास ट्याङ्की छ, दुई-स्तरको काठी, सुटकेस होल्डरहरू (हार्ड वा नरम) र केही अलिखित मापदण्डहरूद्वारा सानो विन्डशील्ड भएको मास्क। । ताकि S र M अक्षरहरू अर्को T सँग Touring को रूपमा जोडिएका छन्।

आधार SM मा जस्तै नै रहन्छ: उच्च गतिमा अविश्वसनीय स्थिरता र दिशाको द्रुत परिवर्तनहरूमा आत्मविश्वासको लागि CrMo रडहरूबाट वेल्ड गरिएको बलियो र हल्का (9kg) फ्रेम, र तरल-कोटेड, इलेक्ट्रोनिक रूपमा संचालित शरीर। LC8 दुई सिलिन्डर इन्जिन, एक जो डकार मा एक र्‍याली कार मा परीक्षण गरिएको थियो र पछि प्रतिबन्धित किनभने यो बालुवा को लागी धेरै छिटो र धेरै खतरनाक छ।

58kg मा, यो यसको कक्षामा सबैभन्दा हल्का र सबैभन्दा कम्प्याक्ट ट्विन-सिलिन्डर हो भनेर उनीहरू गर्व गर्न मन पराउँछन्। ह्वीलबेस SM भन्दा आधा सेन्टिमिटर छोटो छ र SMC 690 को एकल-सिलिन्डर सुपर स्पोर्ट्स मोटर भन्दा एक इन्चको एक तिहाइ मात्र लामो छ। उदाहरणका लागि, Yamaha Ténéré 1.505 मा उही 660 मिलिमिटर छ, जसले कम्प्याक्टनेसको बारेमा धेरै कुरा बताउँछ। इन्जिन को। SMT।

अन्य कम्पोनेन्टहरू, रेडियल माउन्ट गरिएको क्यालिपर ब्रेक र रेडियल ब्रेक पम्पदेखि ड्यासबोर्डमा समायोज्य सस्पेन्सनसम्म, बेस सुपरमोटो मोडेलबाट पनि चिनिन्छ। यो उपयुक्त हुनेछ यदि भल्भ ठूलो थियो र ईन्धन को मात्रा देखाइएको छ - यदि यो कम छ भने, यसले प्रकाश संग मात्र संकेत गर्दछ, र बाह्य तापमान, समय, शीतलक तापमान स्तर र, निस्सन्देह, गति (डिजिटल मा ढाँचा) र इन्जिन गति। (एनालॉग)।

व्यक्तिगत रूपमा, यसको सानो आकारले मलाई धेरै चिन्तित पारेन, तर उनीसँग डोलोमाइट्समा जाने सज्जन हुनुपर्छ। चारै दिशा सूचकहरू अन गर्ने कुनै पनि स्विच बिना टिकाउ स्विचहरू परिचित, राम्ररी राखिएको रियरभ्यू मिररहरू हुन्। सिट पछाडि ताला लगाएर अनलक गरिएको छ, त्यसैले प्राथमिक उपचार किट वा रेनकोट नखोज्नुहोस् किनभने तिनीहरू त्यहाँ छैनन्।

फराकिलो ह्यान्डलबारहरू पछाडिको एर्गोनोमिक्स धेरै राम्रो छ, उत्कृष्ट पनि। सिट जमिनबाट दुई सेन्टिमिटर नजिक हुँदा नितम्बलाई राम्रोसँग अँगालो हाल्न र लामो यात्रामा नथकाउनको लागि काठी भएको छ। फराकिलो दाँत भएका पेडलहरू रबरले ढाकिएका हुन्छन्, जसलाई तपाईंले बाहिरी सोलको वास्ता नगर्नुभएमा राम्रो ग्रिफिनको लागि हटाउन सक्नुहुन्छ।

इग्निशन कुञ्जी घुमाएपछि, ट्याकोमिटर सुई रातो फिल्डमा परिवर्तन नभएसम्म करिब दुई सेकेन्ड पर्खनुहोस् र इलेक्ट्रोनिक्स इन्जिन सुरु गर्न तयार छ भनी सङ्केत गर्नुहोस्। यो तातो वा चिसो हुँदा राम्रोसँग प्रज्वलित हुन्छ, र निष्क्रिय अवस्थामा यसले कुनै पनि अनौठो मेकानिकल रम्बल उत्सर्जन गर्दैन, केवल SM जस्तै दुईवटा निकासहरू मार्फत एक सुखद मफ्ल ड्रम।

कहिलेकाहीँ पहिलो गियर खोल्दा, बायाँ खुट्टामा आवाज गडबड र अस्वस्थताको अनुभूति हुन्छ। हालसम्म हामीसँग LC8 इन्जिनमा मात्र राम्रो गियरबक्स अनुभव थियो, हामी अलि खराब परिवर्तनको अनुभूतिबाट अचम्मित भयौं।

गलत नबुझ्नुहोस् - गियरबक्स खराब छैन, केवल यो (मूल्य) वर्गमा हामी उपकरणबाट मात्र राम्रो आशा गर्दछौं। एकै समयमा, निस्सन्देह, यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि छोटो परीक्षणको लागि मोटरसाइकल प्राप्त गर्ने धेरै सवारहरूले यसलाई फरको साथ बीउ जस्तै व्यवहार गर्छन्, जसले उच्चतम गुणस्तरको उपकरणको लागि पनि परिणाम हुन सक्छ।

इन्जिनको बारेमा मात्र राम्रो कुरा भन्न सकिन्छ। इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन को लागी धन्यवाद, "कार" राम्रो नियन्त्रण र अधिक उपयोगी छ। इन्जिनलाई तीन हजार आरपीएममा सजिलैसँग क्र्याङ्क गर्न सकिन्छ, तर यो अस्तव्यस्त रूपमा सुरु हुँदैन।

छोटो कुनाहरूमा थ्रोटल थप्दा यसको प्रभावशाली चरित्र देखाउँदछ, जसले आरामदायी राइडरहरूलाई अपील गर्न सक्दैन, तर जे होस् - प्रतिक्रियाशीलता अघिल्लो 950cc कार्ब्युरेटेड इन्जिन भन्दा धेरै सुसंगत छ, एकल-सिलिन्डर सुपरमोटरहरूको तुलनामा उल्लेख नगर्नुहोस्।

शक्ति पर्याप्त भन्दा बढी छ। दुई सिलिन्डर कुनै पनि समयमा ओभरटेक गर्ने कारहरूको लागि ड्राइभरको मागहरू पूरा गर्न तयार छ, तर यदि तपाईंले गल्तिले चालकसँग TDI पेन्ट गर्नुभयो जसले चालकलाई आफ्नो Passat पनि उड्न सक्छ भनेर प्रमाणित गर्न चाहनुहुन्छ भने, केवल इन्जिनलाई छ वा घुम्न दिनुहोस्। सात हजार। क्रूर!

पहिलो गियरमा, SMT ले तपाईंलाई सजिलैसँग तपाईंको पछाडि फ्याँक्छ, र दोस्रोमा पनि जब इन्धन ट्याङ्की भरिएको छैन र शरीर अगाडि पर्याप्त ढल्किएको छैन। चिसो शरद ऋतुका दिनहरूमा, मुख्य भूमि युरोपका महिलाहरूले आफ्नो इच्छित दिशा कायम गर्न कडा परिश्रम गर्नुपर्‍यो, र इलेक्ट्रोनिक एसएमटी यन्त्रहरू जसले गति वा ढिलो गर्दा चिप्लिनबाट रोक्छ, परीक्षण SMT थिएन र पसलहरूमा किन्न सकिँदैन। क्षण।

ABS अनावश्यक हुनेछैन, र LC8 एडभेन्चरको अफ-रोड भाइबहिनीले यसलाई मानकको रूपमा दिएको छ, यो टुरिङ ग्राहकहरूको लागि पनि उपलब्ध हुन सक्छ। किनभने ब्रेकहरू भारी छन्, र यदि एक अज्ञानी हातले आपतकालिन अवस्थामा धेरै कडा निचोयो भने, चाल विपत्तिमा समाप्त हुन सक्छ।

जे होस्, तपाईले अलि पहिले ओभरटेक गर्नुभएको कारमा तातो स्वभावको मानिसले तपाईलाई ग्यास स्टेशनमा देख्दा नराम्रोसँग मुस्कुराउनेछ। एसएमटीसँग एकदम ठूलो इन्धन ट्याङ्की छ, तर घोडाहरूले चाँडै यसको सामग्रीहरू अवशोषित गर्छन्। औसत इन्धन खपत प्रति सय किलोमिटर ८ लिटरमा रोकियो, जुन धेरै हो।

हामी विश्वास गर्छौं कि यसलाई सात मुनि राख्न सकिन्छ, तर के हुन्छ, यदि यस्तो कारमा ड्राइभ गर्दा, प्रत्येक राउन्डअबाउट एक चिकनमा परिणत हुन्छ, र प्रत्येक प्लेन, गहिरो मोडमा फिनिश प्लेनमा परिणत हुन्छ। ...

SMT मा, हामी सबैजनालाई देख्छौं जसले एकल-सिलिन्डर सुपरबाइकहरू बढाएका छन् र जो सुपरकारहरूमा कुटिल स्पाइकहरूबाट थकित छन्।

खेलकुद टुरिङ बाइकहरू विपरीत, जसले SMT जस्तै, खेलकुदलाई टुरिङ आरामसँग जोड्दछ, KTM ले थप मनोरञ्जन विकल्पहरू प्रदान गर्दछ। हे, यस कक्षामा कुनै व्यापक प्रस्ताव छैन, त्यसैले तपाईंले उच्च मूल्य खानु पर्छ।

प्राविधिक जानकारी

परीक्षण कार मूल्य: 12.250 EUR

इन्जिन: दुई-सिलिन्डर V 75 °, चार-स्ट्रोक, तरल-कुल्ड, 999 cc? , Keihin EFI इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन? 48 मिमी।

अधिकतम शक्ति: ५ k किलोवाट (.85.५२ किमी) १०,५०० आरपीएम मा

अधिकतम टोक़: 97 एनएम @ 7.000 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: क्रोम-मोलिब्डेनम ट्यूबलर, एल्युमिनियम सबफ्रेम।

ब्रेक: अगाडि कुंडल? 305mm, रेडियली माउन्ट गरिएको ब्रेम्बो चार-दाँत जबडा, पछाडिको डिस्क? 240 मिमी, ट्विन-पिस्टन ब्रेम्बो क्याम।

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो टेलिस्कोपिक फोर्क व्हाइट पावर? 48mm, 160mm यात्रा, 180mm सेतो पावर समायोज्य एकल झटका।

टायर: 120/70-17, 180/55-17.

जमीन बाट सीट उचाई: .855२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 19 l

व्हीलबेस: .1.505२..XNUMX मिमी।

वजन: 196 किलो (ईन्धन बिना)।

प्रतिनिधि: एक्सल, कोपर - 05/663 23 66, www.axle.si, मोटो सेन्टर लाबा, लिटिजा - 01/899 52 02, मारिबोर - 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ ड्राइभिंग प्रदर्शन

+ शक्तिशाली इन्जिन

+ ब्रेक

+ निलम्बन

+ गुणस्तरीय उपकरण

+ उपयोगिता

+ हावा सुरक्षा

- कुनै इन्धन गेज छैन

- इन्धन खपत

- कम सटीक गियरबक्स

- ABS विकल्पहरू छैनन्

Matevž Gribar, फोटो: Aleš Pavletič

• आधारभूत डेटा

  परीक्षण मोडेल लागत: 12.250 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: दुई-सिलिन्डर, V 75 °, चार-स्ट्रोक, तरल-कुल्ड, 999 cm³, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन Keihin EFI Ø 48 मिमी।

  टोक़ 97 एनएम @ 7.000 आरपीएम

  ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

  फ्रेम: क्रोम-मोलिब्डेनम ट्यूबलर, एल्युमिनियम सबफ्रेम।

  ब्रेक: अगाडिको डिस्क Ø 305 मिमी, रेडियली माउन्ट गरिएको ब्रेम्बो जबडाहरू चार रडहरूसहित, पछाडिको डिस्क Ø 240 मिमी, ब्रेम्बो ट्विन-पिस्टन जबडाहरू।

  निलम्बन: अगाडि समायोज्य इन्भर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क ह्वाइट पावर Ø 48 मिमी, यात्रा 160 मिमी, पछाडि समायोज्य एकल झटका अवशोषक सेतो पावर 180 मिमी यात्रा।

  इन्धन ट्यांकी: 19 l

  व्हीलबेस: .1.505२..XNUMX मिमी।

  वजन: 196 किलो (ईन्धन बिना)।