परीक्षण: KTM 690 Enduro आर

यो स्लोभेनियाई मोटोक्रस र एन्डुरो को पार्क को माध्यम बाट एक यात्रा को समयमा योजना को 700 बाट 921 किलोमिटर सम्म फैलिएको को समयमा जन्म को बारे मा विचारहरु को बारे मा छन्। एक दिन मा, वा बरु १ 16 र एक आधा घण्टा।

तेसैले मलाई भन्नुहोस्, कति कारहरु दुबै गम्भीर अफ-रोड र अफ-रोड ह्यान्डल गर्न सक्षम छन्? BMW F 800 GS? यामाहा XT660R वा XT660Z Tenere? होन्डा XR650? के उनीहरु अझै पनी उत्तरार्द्ध मा काम गरीरहेछन्? हो, त्यहाँ धेरै वास्तविक enduro कारहरु छन् कि दुबै अफ-रोड र अफ-रोड काम गर्न सक्छन्। लुप्तप्राय प्रजाति।

म स्वीकार गर्छु कि म LC4 पुस्ता प्रति धेरै सहानुभूति राख्छु - किनकि मेरो घरको ग्यारेजमा ती मध्ये दुईवटा थिए (4 LC640 Enduro 2002 र 625 SXC 2006) र किनभने यो मलाई उपयुक्त छ। तर म अन्यथा सोच्नेहरूका लागि सकेसम्म वस्तुनिष्ठ र बुझ्ने प्रयास गर्नेछु।

एक साथी र अनुभवी मोटरसाइकल चालकले उसलाई यस प्रकार वर्णन गरे: "तपाइँ के को लागी यो गर्न को लागी जाँदै हुनुहुन्छ? यो व्यर्थ हो! "हो यो सत्य हो। GS Fahrer को दृष्टिकोण बाट, LC4 असहज, धेरै ढिलो, धेरै छोटो पहुँच र कुल अण्डा गणना संग छ। अर्कोतर्फ, एक मोटोक्रस वा हार्ड-एन्डुरो मोटरसाइकल को मालिक तपाइँ सडक बाट वीर को रूप मा बगैंचा देखीनेछ। उसको लागी यो गाई हो। म दुबै पक्षहरु बुझ्दछु, तर पदभार ग्रहण गरेको पहिलो दिन मा, मैले Ljubljana बाट इस्ट्रिया कोस्ट मा 690 को एक परीक्षा दिएँ। कसले भन्यो तिमी सक्दैनौ?

ठीक छ, व्यापारमा जाऔं: कहिलेकाहीं तिनीहरूले LC4 पुस्ताको साथ एन्ड्युरो र मोटोक्रस पनि दौड गरे, त्यसपछि डकार पक्कै पनि, तिनीहरूले भोल्युमलाई 450cc मा सीमित नगरेसम्म। त्यसपछि तिनीहरूले केटीएममा कडा विरोध गरे र दौड बहिष्कार गर्ने धम्की पनि दिए, तर तिनीहरूले तैपनि 450 क्यूबिक मिटर र्‍याली कार विकास गरे र जितेका थिए।

फ्रान्सेली आयोजकले ठूला एकल सिलिन्डर इन्जिन नभएका तर ४५० सीसी मोटोक्रस भएका बाँकी मोटरसाइकल उत्पादकहरूलाई आकर्षित गर्ने इच्छा राखेर सीमा तोकेको हो। र हामीले वास्तवमा यस वर्ष डकारमा होन्डा र यामाहा टोलीहरू अस्ट्रियामा उफ्रिएको हेर्न पाएका छौं। लक्ष्य हासिल भएको छ, तर अझै पनि - डकार जस्ता साहसिक कार्यको लागि कुन मात्रा उपयुक्त छ? Miran Stanovnik एक पटक टिप्पणी गरे कि 450 क्यूबिक मिटर इन्जिन दुई Dakars बचेको छ, र सीमा 690 घन मिटर भएकोले, यो एक रैली मा दुई इन्जिन बदल्न आवश्यक छ। तर…

अब तपाइँ अझ राम्रो महसुस गर्दै हुनुहुन्छ, मँ प्रस्तावित 700 k ० किलोमिटर मार्ग को लागी 690 Enduro R को आवश्यकता के हुन्छ? किनभने यो सही गति, सहनशीलता र अफ-रोड प्रदर्शन बचाउँछ। EXC दायरा को तुलना मा, त्यसैले आराम छ। एक सवारी गरौं!

बिहान साढे चार बजे, म पहिले नै झुकेको छु, किनकि मैले ग्यारेज मा मेरो रेनकोट छोडे, उनीहरु भन्छन्, यो वर्षा हुनेछैन, र तापमान सहन योग्य छ। नर्क। Kranj बाट Gornja Radgon को सबै बाटो म motocross वा enduro गियर मा एक कुतिया जस्तै थियो। तातो लीभर? होइन, यो KTM हो। र एक बीएमडब्ल्यू छैन।

पहिलो झर्ने Gorichko को मुटु मा Machkovtsi मा एक विविध मोटोक्रस ट्रयाक मा दुई ल्याप द्वारा सुरक्षित थिए। यदि मँ ट्रयाक को भिजेको पक्ष मा ड्राइभि ignore्ग बेवास्ता (१.५ बार संग Pirelli Rallycross फिसलन सडक मा कर्षण ग्यारेन्टी छैन), बाइक आत्मविश्वास भन्दा बढी पहिलो मोटोक्रस परीक्षण पास। मँ दुई छोटो जम्प छोड्न को लागी प्रलोभित भएको थिएँ, तर सावधानीपूर्वक ड्राइभ गर्न को लागी रुचाईयो जब अगाडीको मार्ग को बारे मा सोच्दै।

जे होस्, एक सानो ज्ञात कुखुरा को टाउको वरिपरि एक छोटो घुम्न पछि, मूल निवासीहरु लाई सोध्न र Ptuj को लागी सही बाटो खोज्न को लागी, म Radizel मा पौराणिक ट्रेल मा जान्छु, अझ राम्रो Orekhova vas भनेर चिनिन्छ। मैले विगत तीन बर्षमा यहाँ तीन क्रस-कन्ट्री दौड सवार गरेको छु, र यस पटक मैले स्थानीय मोटोक्रस र एन्डुरो राइडर्स को कम्पनी मा पहिलो पटक लगभग सम्पूर्ण मोटोक्रस सर्किट राइड गरेको छु। लगभग किन? किनकि उनीहरु ट्र्याक को एक भाग मा एक भूमिगत मार्ग को साथ मा एक नयाँ स्प्रिंगबोर्ड निर्माण गरीरहेको थियो। छुटेको (बर्बाद) मिनेट को खोजी मा, म ABS लाई बन्द गर्न बिर्सन्छु र अनजान मा जाँच गरीयो कि यो कसरी सुक्खा भूभाग मा काम गर्दछ। उम, यो छिटो छ र धेरै आक्रामक छैन, तर म विरोधी लक ब्रेक बन्द संग सडक बन्द ड्राइभि recommend्ग सिफारिस गर्दछु। कहिलेकाहीँ यो टायर रोक्न राम्रो छ।

अर्को स्टप: लेम्बर्ग! घण्टा ढिलो भएकोले र त्यहाँ नि: शुल्क प्रशिक्षण छन्, समूह फोटो समूह र ट्रेल को वरिपरि सर्कल सबैभन्दा धेरै छन्। तर के, जब क्यान्सर सीटी फोटोग्राफ मा बन्द भयो ... त्यो पछि मा।

पछिल्लो ईन्धन को लागी, मीटर पहिले नै 206 किलोमिटर देखाइएको छ, त्यसैले म एक मुस्कान संग Mestigny मा ग्यास स्टेशन को बधाई दिन्छु। यदि हामी मान्दछौं कि ईन्धन ट्यांक मा १२ लीटर छन्, तब मात्र दुई लीटर बाँकी छ। सानो ईन्धन टैंक दिईएको, दायरा धेरै राम्रो छ। त्यो दिन औसत खपत ५१.३१ लिटर प्रति १०० किलोमिटर थियो, र Istria को परिचयात्मक यात्रा मा मैले ४.12 लीटर को खपत गणना। यो एक आश्चर्यजनक कम परिणाम हो, एकल सिलिन्डर इन्जिन को जीवन्तता दिईयो (यो क्लच को उपयोग बिना तेस्रो गियर मा केहि निपुणता संग पछाडिको पा wheel्ग्रा कूद)।

एक अद्भुत "दृश्य" Kozyansko, विगत Kostanevitsy मार्फत जान्छ ... "कागजातहरू, कृपया। किन उनीसँग अस्ट्रियाको लाइसेन्स प्लेट छ? किन यति फोहोर ? रक्सी पिउनुभयो ? धुम्रपान गर्नुभयो? मैदानमा रहेको एक महिला प्रहरीलाई श्टरनेतर्फ सोधे । म ०.० उडाउँछु, कागजातहरू फोल्ड गर्छु, नोभो मेस्टो तर्फ ड्राइभ गर्छु र १२ किलोमिटर पछि मैले खुला झोला लिएर गाडी चलाएको थाहा पाएँ। र यो लगभग सफा छ, सबै सामग्रीहरू फ्याँकिएको छ। केटीएम पावरपार्ट्स क्याटलगबाट प्याड गरिएको झोला राम्रो, हल्का र आरामदायक छ, तर जब तपाइँ यसलाई खोल्नुहुन्छ, यो एकर्डियन र ... शिट जस्तै फोल्ड हुन्छ।

पुलिस चौकी फर्केर र सडक अवलोकन, मैले एउटा रुमाल, रुमाल र झण्डा "मोटरस्पोर्ट = खेल, हामीलाई एक ठाउँ छोड्नुहोस्", जसको साथ हामी प्रत्येक ट्रयाक मा तस्वीरहरु लाई देख्यौं। क्यामेरा (क्यानन 600D एक सिग्मा 18-200 लेन्स संग), एक सानो स्ट्यान्ड, एक नक्शा, र अधिक बाटो मा कहीं छोडिएको थियो। वा कोहि घर धमाधम। यस अवस्थामा: 041655081 लाई कल गर्नुहोस् तपाइँलाई मूल चार्जर पठाउनको लागी ...

फेरि Belaya Krajina संग, यद्यपि मँ प्रत्येक भ्रमण को लागी लामो समय सम्म आउने वाचा गर्छु, मँ यो एक छिटो प्रक्रिया मा गर्छु: हराएको क्यानन को कारण एक सानो अनिच्छुक, म मात्र Stranska vas मा motocross ट्रैक मा आधा सर्कल जाने, Semich नजिक, र अझै समय को पछि लाग्ने, म गतिशील घुमन्ते को बिरुद्ध खेल्न जारी छ।

म अफ-रोड टायर को पकड को प्रशंसा गर्दछु: उनीहरु कम कोर्नरिंग स्थिरता संग लगातार संकेत गर्दछ कि उनीहरु अफ-रोड को लागी डिजाइन गरीएको हो, तर पकड अझै राम्रो छ र, सबै भन्दा माथि, राम्रोसँग नियन्त्रित। छोटो कुनामा, उनीहरुलाई सजीलै संग प्रस्तुत गर्न सकिन्छ (सुरक्षित रूप बाट नियन्त्रण) स्लाइडिंग मा जब ब्रेक लगाउने र छिटो। गुणस्तरीय WP निलम्बन twisty सडकहरु मा भलाई को लागी योगदान गर्दछ; पछाडि "तौल"। जे होस् यो अगाडि र पछाडि एक enduro २५० मिलिमिटर आन्दोलन छ, जसले ब्रेकि during को क्रममा अगाडिको टेलिस्कोपहरु लाई तल झर्ने कारण बनाउँछ, यो सधैं बाइक संग के भैरहेको छ को एक राम्रो विचार दिन्छ। के गर्ने र कहाँ सडक मा एक स्वस्थ गति को सीमा छ। कुनै घुमाउने, कुनै पौडी खेल्ने छैन। निलम्बन टिकाऊ र सास फेर्न योग्य छ। जो चाहान्छ, उसले बुझ्नेछ।

कोचेभस्की क्षेत्रमा, विशाल प्राकृतिक विस्तार र क्षेत्र प्रेमीहरूको ठूलो संख्याको बावजुद, त्यहाँ कुनै ट्रेलहरू छैनन्। “हामीले मोटोक्रस र एन्डुरो पार्क परियोजनामा ​​केही महिना काम गर्‍यौं, तर समयसँगै यो फिक्का भयो। मेरो खुट्टा मुनि धेरै कागज बाधाहरू र लगहरू छन्, "मेरो साथी साइमन लेक कोचेभ्येको स्टपमा भन्छन् र मलाई नोभा शिफ्टा मार्फत केही मिनेटको लागि शिकार गर्न सल्लाह दिन्छन्, न कि ग्लाझुटा मार्फत, मैले सुरुमा योजना गरेझैं।

यसका लागि धन्यवाद, मैले केही समय पाएको छु र, हिउँले भरिएको जङ्गलहरू हुँदै केनेजाक, इलिर्स्का बाइस्ट्रिका र चर्नी कालको बीचमा यात्रा गरेपछि, म रिगाना र कुबेद बीचको एन्डुरो प्रशिक्षण मैदानमा पुगें। Grizha "डूबिएको" Primorye को स्वामित्वमा रहेको खदानको नाम थियो, र Grizha अझै पनि भनिन्छ जब यो Enduro क्लब कोपर द्वारा संचालित छ। कोस्टल एर्जबर्ग भनिने ठाउँमा, तिनीहरूले विभिन्न कठिनाइहरूको साथ एक सुन्दर ट्रायल पार्क र 11-मिनेट इन्डुरो सर्किट राखे। सबैभन्दा सजिलो बाटो लिने मेरो चाहनाको बावजुद, मैले (एक दिन!) रमाइलो गर्मीमा पत्ता लगाए कि 690 Enduro R कडा इन्डुरो मेसिन होइन। जब ऊ बस्छ, त्यो 150 पाउन्ड एक सेन्ट जस्तै हुन्छ। अनि धकेल्यौं ।

होइन, यो कठिन enduro छैन। तर बुझ्नुहोस्: तेल र फिल्टर परिवर्तन को लागी सेवा अन्तराल दस हजार किलोमिटर मा अनुमान गरीएको छ, र एक कठिन enduro चार स्ट्रोक संग हरेक २० घण्टा। तर यो गन्नुहोस् ... यो मध्यम कठिन इलाका को लागी एक इन्जिन हो, छिटो बजरी को लागी, मरुभूमि को लागी ... यद्यपि यो उल्लेखनीय छ कि मोटरसाइकल को पछाडि इन्धन ट्यांक को स्थानान्तरण, दुई सकारात्मक बाहेक को अतिरिक्त (एयर फिल्टर अझै स्थापित छ, स्टीयरिंग व्हील मा हल्कापन को भावना) पनि एक नराम्रो सुविधा छ: एक स्लाइडिंग रियर पा wheel्ग्रा (बहाव) संग सवारी यो 20 पछाडि भारी छ, अघिल्लो LC690 जस्तै सजिलो छैन जस्तो लाग्छ। । हे, Primorsky, अर्को पटक Chevapchichi आक्रमण गरौं!

Postojna, Zhirovets भन्दा पहिले, म घोषणा गर्छु कि म Jernej Les Enduro र motocross पार्क याद आउनेछ। केटाहरु, ज्यादातर उत्सुक KTM सदस्यहरु आफ्नो वार्षिक KTM परिवार आउटिंग को लागी परिचित छन्, वातावरण को लागी आफ्नो बहुभुज को महत्व को बारे मा सजग छन्। क्रमबद्धता र क्लासिक ट्र्याक को आकर्षण को लागी धन्यवाद, सबै भन्दा राम्रो स्लोभेनियाई मोटोक्रस सवार नियमित रूप मा यहाँ प्रशिक्षण।

साँझ साढे आठ बजे म Brnik को "घर" मार्ग मा आइपुग्छु। तीन मोटोक्रस सवारहरु प्रशिक्षण पछि उनीहरुको कार सफा। एक अपरिचित, एक कावासाकी चालक बाट अन्तिम गोद पछि, म एक धेरै राम्रो चिसो पिज्जा र एक कुकी को दुई स्लाइस पाउँछु, एक युवा मोटरसाइकल उत्साही को लागी एक गोद ड्राइभ गर्नुहोस् र ... म घर जान्छु। ती मध्ये 921 २१ खसे। कस्तो दिन!

गुणस्तर मा केहि थप शब्दहरु: परीक्षण को दौरान मोटरसाइकल चालकहरु संग विवाद दिईएको छ, म मद्दत गर्न सक्दिन तर तथ्य यो हो कि KTM अझै सम्म एक ब्रान्ड को रूप मा धैर्य को कमी को रूप मा आफ्नो प्रतिष्ठा छोड्न को लागी बताउन सक्छु। तथ्य यो हो कि म मेरो घर ग्यारेज मा एक्जोस्ट ढाल मा पेंच कसिनु थियो र एक क्रेन को उपयोग गरेर यात्रा मा बायाँ दर्पण एक enduro रेसिंग इन्जिन को मालिक को लागी महत्वपूर्ण लाग्दैन। जे होस्, एक जापानी मोटरसाइकल को मालिक भन्छन् कि यो एक त्रासदी हो।

Matevzh Hribar द्वारा तैयार

• आधारभूत डेटा

  परीक्षण मोडेल लागत: 9.790 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: सिंगल सिलिन्डर, लिक्विड कूल्ड, फोर स्ट्रोक, 690 ० सीसी, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन, वायर राइड, तीन इन्जिन प्रोग्राम, दुई स्पार्क प्लग, इलेक्ट्रिक स्टार्ट, अटोमेटिक डिकम्प्रेसर।

  शक्ति: पावर: ४ k किलोवाट (h एचपी)

  ऊर्जा स्थानान्तरण: हाइड्रोलिक ड्राइव, छ गति गियरबक्स, चेन संग कर्षण क्लच।

  फ्रेम: ट्यूबलर, क्रोमियम-मोलिब्डेनम।

  ब्रेक: अगाडि कुण्डल १ मिमी, रियर कुण्डली २२० मिमी।

  निलम्बन: WP अगाडि काँटा, समायोज्य पकड / फिर्ता भिजाउने, २५०mm यात्रा, WP रियर सदमे, clamped, समायोज्य preload, कम / उच्च गति भिड्न जबकि पकड, रिवर्स भिजाउने, २५०mm यात्रा।

  टायर: 90/90-21, 140/80-18.

  उचाई: .910२..XNUMX मिमी।

  ग्राउन्ड क्लियरन्स: .280२..XNUMX मिमी।

  इन्धन ट्यांकी: 12 l

  व्हीलबेस: .1.504२..XNUMX मिमी।

  वजन: 143 किलो (ईन्धन बिना)।

• परीक्षण त्रुटिहरु: निकास ढाल र बायाँ दर्पण मा शिकंजा unscrew।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

आधुनिक, मूल, अझै क्लासिक enduro देखो

प्रतिक्रिया, इन्जिन शक्ति

थ्रोटल लीभर को सटीक सञ्चालन ("तारहरुमा सवारी")

नरम र सुखद कामुक क्लच

क्षेत्र मा प्रयोग को लागी सीटहरु को ergonomics

सवारी को सजीलो, मोटरसाइकल को धेरै नियन्त्रण अगाडि

ब्रेकहरु

निलम्बन

मध्यम ईन्धन खपत

शान्त इन्जिन चलिरहेको छ (वातावरण को लागी राम्रो, तपाइँको आफ्नै खुशी को लागी कम)

अघिल्लो LC4 मोडेलहरु को तुलना मा कम कम्पन

कम्पन को कारण दर्पण मा धमिलो छवि

स्टीयरिंग उतार चढाव (बहु सिलिन्डर इन्जिन को तुलना मा)

इन्धन ट्यांक को कारण मोटरसाइकल को पछाडि मा वजन

सीट मुनि लुकेको मोटर कार्यक्रम को चयन को लागी एक बटन हो

लामो यात्रा मा आराम (हावा सुरक्षा, कडा र संकीर्ण सीट)