टेस्ट: KTM 390 ड्यूक

पाठ: Primoж жrman, फोटो: Aleш Pavleti।

Mattigoffen मा, KTM अध्यक्ष स्टीफन Pierer पहिले नै संकट भन्दा पहिले को स्थिति को बारे मा सोच्दै थिए, 2007 को आसपास। मोटरसाइकल घरहरु, विशेष गरी जापानीहरु, अझै पनी एक समान तरीका मा जरा लिएको छ र बजार मा हरेक बर्ष नयाँ मोडेलहरु ल्याएको छ। मार्केटर्स सधैं नयाँ पुराना चाल को आविष्कार गर्दै थिए, तर एकै समयमा उनीहरु बिर्सिए कि जनसंख्या को क्रय शक्ति बूढो भैरहेको थियो र यो जवानहरु संग समस्याहरु लाई हल गर्न को लागी आवश्यक थियो।

बजार एक संकट संग संतृप्त थियो, अर्थव्यवस्था ठंडा, जापान मा गोदामहरु भरीरहेछन्, व्यापारीहरु कराए, मुनाफा घट्दै थियो। अर्कोतर्फ, युवाहरु लाई धेरै भन्दा धेरै कम्प्युटर कीबोर्ड मा ट्याप र भर्चुअल संसार मा एड्रेनालाईन भरिएको आनन्द मा लिप्त आनन्द लिईन्छ। संसारको कम विकसित तर छिटो विकासशील भागहरु मा चित्र केहि फरक थियो, विशेष गरी दक्षिण पूर्व एशिया, चीन र भारत मा, जहाँ कुनै संकट थिएन।

यसको विपरित, त्यहाँ आर्थिक वृद्धि को सर्पिल भारी थियो (थियो)। त्यहाँ एक विशेष स्थिति संग एक मोटरसाइकल थियो, जस्तै हाम्रो देश मा लगभग ५० बर्ष पहिले, जब "तीन चरण" Tomos वा, हो, Lambretta प्रतिष्ठा, अवधारणा र स्लोभेनियाई गतिशीलता को आधार थियो।

Pirer तिनीहरूलाई भन्नुभयो: “मोटरसाइकल उद्योगका लागि सबैभन्दा ठूलो चुनौती भनेको कसरी मोटरसाइकलतर्फ युवा पुस्ताको ध्यान आकर्षित गर्ने र मोटरसाइकललाई कम्प्युटर जस्तै रोचक बनाउने हो । तर हामीले तिनीहरूलाई कसरी संलग्न गराउने भनेर जान्न आवश्यक छ। ” सानो ड्युक्सको विचार जन्मिएको थियो, यही कारणले फेसबुक प्रोफाइलहरूमा किशोर किशोरीहरूको विचार र पहलबाट जन्मिएको थियो। र यो कथाको अंश हाम्रो "स्टन्टम्यान" रोक बागोरोश पनि हो, जसले 125, 200 र 690 मा टायर र युवाहरूको इच्छालाई जलाउँछ।

KTM उनीहरुलाई पसीनामा भेटियो

यस रणनीतिलाई जारी राख्ने भावनामा, अस्ट्रियालीहरूले भारतीय कम्पनी बजाज अटोसँग मिलेर 2011 को वसन्तमा सानो भोल्युमको पहिलो ड्युक मोडेल प्रस्ताव गरे - एक 125-सीसी एकल-सिलिन्डर। KTM र भारतीयहरू? जोखिमपूर्ण चाल। तर मोटरसाइकल किस्काको घरको शैलीमा न्यानो र आकर्षक थियो । यो महँगो थिएन। वर्षको पहिलो आधामा, लगभग 10.000 सवारी साधनहरू बेचेका थिए, र यो पत्ता लाग्यो कि लक्षित समूह केवल किशोरकिशोरीहरू मात्र होइन, तर पुराना मोटरसाइकल "फिर्ताहरू" पनि थिए जसलाई यो सम्भवतः पहिले नै हराएको भावना फेला पार्न एक साधारण दुई-पाङ्ग्रे सवारी चाहिन्छ। र तिनीहरूको स्कुटर गन्ध छैन। राम्रो नतिजाबाट उत्साहित भएर, अस्ट्रिया-भारतीय गठबन्धनले 2012 मा बजारमा 200 क्यूबिक मिटर संस्करण पठायो, मुख्यतया भारतीय बजारलाई ध्यानमा राख्दै, जहाँ 125 क्यूबिक मिटर मोडेलहरू ठ्याक्कै लोकप्रिय छैनन्। दुबै मोडेलको आधार एउटै छ, ठूलो संस्करणमा मात्र इन्जिन परिवर्तन गरिएको छ।

परिवारमा कान्छो

तर केटीएम-बजाज बीचको सम्बन्ध रोकिएको छैन र यस सिजन भन्दा पहिले यो पुरानो भाइहरु को पहिले नै प्रसिद्ध प्लेटफर्म मा ३ 390 ० क्यूबिक मीटर को मात्रा संग एक नयाँ ड्यूक प्रस्तुत। 390 किन? KTM जवाफ दिन्छ: "किनकि यो इन्जिन को आकार हो कि कम या ज्यादा दुनिया भर को सबै बजार मा उपस्थित छ। जबकि १२५ र २०० क्यूबिक फिट भाईबहिनीहरु यूरोप र एशिया लाई लक्षित गरीरहेका छन्, ३ 125 ० ले विश्व बजार लाई लक्षित गरीरहेका छन्। इन्जिन आफैं ३ kil किलोग्राम, र संयुक्त मोटरसाइकल १३ kil किलोग्राम सुक्खा, जो मात्र १० किलोग्राम २०० सीसी संस्करण भन्दा कम वजन छ। कार पूर्ण रूपले पुन: डिजाइन गरीएको छ र ४४ एचपी विकास गर्न सक्षम छ। ,, ५०० आरपीएम मा, छैठौं गियर नयाँ डिजाइन गियरबक्स मा थपिएको छ, हार्डवेयर बश एबीएस (switchable) सहित बलियो छ।

यसले कसरी काम गर्छ?

पहिलो नजरमा, नयाँ ड्यूक परिवारको एक वास्तविक सदस्य हो, एक विशिष्ट डिजाइनको साथ जुन युवाहरूले मन पराउनेछन्; बोल्ड र ताजा। विवरणहरूले यो ठ्याक्कै प्रतिष्ठित फ्लीटबाट होइन, रियर स्विङआर्म वा फ्रन्ट फोर्क क्ल्याम्प, र भारतीय (अन्यथा असभ्य) ब्रेक किट देखाउँदछ। डिजिटल मिटरले हालको खपतदेखि हालको गियरसम्मको जानकारीको सम्पत्ति प्रदान गर्दछ, तर तपाईले संख्या र अक्षरहरूको साइजमा बानी बसाल्नु पर्छ। स्थिति सीधा छ, खुट्टाहरू थोरै झुकाएका छन्, ह्यान्डलबारहरू खुला छन्, थोरै अगाडि सारियो।

इन्जिन मुनि लुकाइएको निकास पाइपबाट निस्केको आवाजले ऊ उठ्छ। यो वास्तवमा ड्राइभिङ गर्दा 4.000 अंकमा उठ्छ, अझ विशेष रूपमा गाउँछ, र यसको कर्भ निरन्तर र स्थिर रूपमा 10.000 rpm सम्म बढ्छ। र उसलाई माथि धकेल्न मनपर्छ, त्यसैले एक्सेलेरेशन एक वास्तविक आनन्द हो, र प्रत्येक मिटरको साथ यो ड्यूकेक सुखद हुन्छ। चंचल। बस्ती बाहिरका सडकहरूमा पनि, यसले पहिले नै एकदम वास्तविक मोटरसाइकल अनुभूति दिन्छ, यो चाल गर्न सजिलो छ, र एकै समयमा यो गाह्रो छैन। यो छ जहाँ छैटौं गियर आउँछ। सायद यसमा अन्तिम तीखोपनको मात्र अभाव छ, जस्तै i मा डट।

शीर्षक मा प्रश्न को कुनै जवाफ छैन वा शब्द को सट्टा वा हुनु पर्छ। अस्ट्रिया र भारतीयहरु को संयुक्त काम बिना, यो मोटरसाइकल अस्तित्व मा हुनेछैन, किनभने, दुबै भन्छन्, उनीहरु एक अर्का बाट सहयोग को बर्षहरुमा धेरै सिकेका छन्। र हामी उनीहरु बाट हौं। सबै भन्दा पहिले, तथ्य यो छ कि युवाहरु लाई अझै पनी जुनून छ। तपाइँ सबैले गर्नु पर्छ सही बटन थिच्नुहोस्, भले ही यो एक कम्प्यूटर हो।

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: धेरै, SELS RS मा डू, डू

  परीक्षण मोडेल लागत: 5.190 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: एकल सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, ३373,2३.२ cm3, तरल शीतलन।

  शक्ति: K५०० किलोवाट (११५), ४०० आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

  फ्रेम: स्टील पाइप।

  ब्रेक: अगाडि डिस्क Ø 300 मिमी, 4 पिस्टन ब्रेक पैड, रियर डिस्क Ø 230 मिमी, एकल पिस्टन कैलिपर।

  निलम्बन: USD WP अगाडि काँटा, Ø 43mm, 150mm यात्रा, पछाडि डबल swingarm, WP एकल सदमे, 150mm यात्रा।

  टायर: 110/70-17, 150/60-17.

  उचाई: .800२..XNUMX मिमी।

  इन्धन ट्यांकी: 11 l

  व्हीलबेस: .1.367२..XNUMX मिमी।

  वजन: 139 किलो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति र डिजाइन

कुल

ड्राइभि position स्थिति

स्टीयरिंग

उपकरण को केहि टुक्राहरु को लागत

वैचारिक स्पष्टताको अभाव