परीक्षण: KTM 1290 सुपर ड्यूक आर (2020) // Archduke एक वास्तविक जनावर हो
सामग्रीहरू
बोल्ड, धेरै अद्वितीय र पहिचान गर्न को लागी शक्ति र यसको वन्यजीवन लाई धेरै स्पष्ट रूप बाट परिभाषित लाइनहरु र विशाल निकास को एक धेरै संग संकेत गर्दछ, तर एकै साथ मा, हामी समानता पाउन सक्छौं कि लार टिपिन्छ जब हामी अल्ट्रा फास्ट सर्कल को बारे मा सोच्न सक्छौं। पास हो। दौड ट्र्याक मा यस्तो मोटरसाइकल संग। KTM यहाँ मजाक छैन।
सुपर ड्यूक को लागी, उनीहरु मात्र उत्कृष्ट र सबै भन्दा महँगो टुक्राहरु स collect्कलन।... पहिलो नजर मा, सुन्तला bezel अविश्वसनीय सुपर स्पोर्टी RC8 मोडेल को समान छ, जो, दुर्भाग्यवश, एक लामो समय को लागी बेचिएको छैन र जसको साथ KTM धेरै बर्ष पहिले उच्च गति मोटरसाइकल को दुनिया मा प्रवेश गरीयो।
तर फ्रेमहरु बिल्कुल उस्तै छैनन्। नयाँ पुस्तामा सुपर ड्यूकले सबै कुरा प्राप्त गरेको छ कि विकास को अन्तिम बर्षहरु लाई ल्याएको छ। यो नवीनतम इलेक्ट्रोनिक्स, नवीनतम पुस्ता कोर्नरिंग एबीएस, र सबै कुरा एक १ ax-अक्ष रियर व्हील पर्ची नियन्त्रण इकाई द्वारा नियन्त्रित छ। र ABS को काम। ट्यूबलर फ्रेम यसको पूर्ववर्ती र २ किलोग्राम लाइटर भन्दा तीन गुना कडा छ। यो ठूलो व्यास को पाइप बाट वेल्डेड थियो, तर पातलो भित्ताहरु संग।
सम्पूर्ण बाइकमा संशोधित ज्यामिति र नयाँ समायोज्य सस्पेन्सन पनि छ। स्टीयरिङ ह्वीलमा इलेक्ट्रोनिक्स र बटनहरूको मद्दतले होइन, केही प्रतिस्पर्धीहरू जस्तै, तर क्लासिक मोटरस्पोर्ट तरिकामा - क्लिकहरू। यात्री सिट र टेललाइट सिधै नयाँ, हल्का कम्पोजिट सब-फ्रेममा जोडिएको थियो, वजन घटाउँदै।
बाइक को बाकी पनि एक गंभीर आहार मा गएकाले बाइक १५ प्रतिशत हल्का छ। सुक्खा अब १15। पाउण्ड वजन हुन्छ। एक्लै इन्जिन ब्लक संग, उनीहरु grams०० ग्राम बचाए, किनकि उनीहरु अब पातलो पर्खाल कास्टिंग छन्।
इन्जिन, जो १,३०० अश्वशक्ति र १ New० न्यूटन मिटर टोक़ को एक ठूलो १४० सीसी जुम्ल्याहा बाट निचोर्नुहोस्।
KTM १२ 1290 ० सुपर ड्यूक आर को उपस्थिति एक व्यक्ति लाई बिल्कुल शान्त छोड्दैन। साथै, किनकि यो वास्तव मा एक सुपरकार, एक निशस्त्र मोटरसाइकल हो कि सजीलै एक रेसट्र्याक मा प्रतिस्पर्धी क्षणहरु लाई मिलाउन सक्छ, म एक रेसिंग सूट मा राख्छु, सबै भन्दा राम्रो जुत्ता, पन्जा र हेलमेट लगाएको छु।
जब मँ त्यसमा बसें, मलाई ड्राइभि position्ग स्थिति मन पर्यो... धेरै टाढा अगाडि छैन, सीधा सीधा मेरो लागी फराकिलो ह्यान्डलबार मा समात्न को लागी। यो एक क्लासिक लक छैन, किनकि यो पहिले नै एक रिमोट कन्ट्रोल लक र कुञ्जी संग तपाइँ सुरक्षित रूपमा आफ्नो पकेट मा राख्न सक्नुहुन्छ जब ड्राइभि while संग मानक को रूप मा सुसज्जित छ। इन्जिन स्टार्ट बटन थिचेर तुरुन्तै मेरो शिराहरु को माध्यम बाट एक एड्रेनालाईन भीड पठाईयो किनकि ठूलो दुई सिलिन्डर गहिरो बास मा गर्ज्यो।
यार्ड मा, म चुपचाप इन्जिन तातो र स्टीयरिंग व्हील को बाँया पट्टि बटन संग परिचित भयो, जसको मद्दतले मैले सेटिंग्स र एक ठूलो रंग स्क्रिन को प्रदर्शन, जो उत्कृष्ट दृश्यता संग प्राप्त गरीएको छ नियन्त्रण घाममा पनि।
फोटोग्राफर उरोश र म Vrhniki बाट Podlipa को घुमाउरो सडक संग तस्वीर लिन गए, र त्यसपछि पहाड माथि Smrechye।... उनी आफ्नो कारमा गए पछि, म उनको लागी पर्खिन। यो काम गरेन, म सक्दिन। RPM ५०००० भन्दा माथि उफ्रिँदा जनावर ब्यूँझन्छ... ओह, यदि मँ लगभग शब्दहरु मा भयानक एक्सेलेरेशन को संवेदनाहरु लाई पा control्ग्राहरु र मोटरसाइकल मा के भइरहेको थियो मा पूर्ण नियन्त्रण संग वर्णन गर्न सक्छु। काल्पनिक! दोस्रो र तेस्रो गियर मा, यो कुना को बाहिर धेरै छिटो तपाइँ मात्र अद्वितीय आवाज को प्रतिरोध गर्न सक्नुहुन्न। र संवेदनाहरु कि तपाइँको शरीर को रूप मा तपाइँ अर्को कुनामा एक सुन्दर लगातार लाइन संगै गति को रूप मा हावी।
यो यस्तो मोटरसाइकल संग प्रतिबन्धहरु संग पालन गर्न धेरै गाह्रो छ, त्यसैले चालक को एक शान्त, शान्त टाउको सुरक्षित ड्राइभि को लागी एक शर्त हो। घुमाउने सडक मा गति क्रूर छ। सौभाग्य देखि, सुरक्षा इलेक्ट्रोनिक्स flawlessly काम। जे होस् फुटपाथ पहिले नै अक्टोबर को अन्त्य मा एक सानो चिसो थियो, जो सधैं गतिशील ड्राइविंग को लागी खराब छ, मँ राम्रो नियन्त्रण थियो पनी टायर कर्षण हराउन थाले। मँ सुरक्षा प्रणालीको गुणस्तरमा विश्वस्त थिएँ, किनकि यो कम्प्युटर र सेन्सरहरुलाई परेशान गर्दैन।जसले यो सुनिश्चित गर्दछ कि शक्ति कुशलतापूर्वक एक्सेलेरेशन को समयमा पछाडिको पा wheel्ग्रा मा स्थानान्तरण गरीएको छ र मोटरसाइकल ब्रेक लगाएको बेला यो टुट्दैन।
पा wheel्ग्रा पर्ची नियन्त्रण हस्तक्षेप कोमल छ र बिस्तारै तपाइँलाई चेतावनी दिनुहुन्छ कि धेरै झुकाव र थ्रोटल एकै समयमा भयो। यहाँ KTM ले धेरै प्रगति गरेको छ। त्यस्तै गरी, म अगाडि पक्ष को लागी लेख्न सक्छु। ब्रेक महान, महान, शक्तिशाली, एक धेरै सटीक लाभ उठाउने भावना संग छन्।... भारी ब्रेकि during को समयमा गरीब पकड को कारण, ABS धेरै पटक ट्रिगर गरिएको थियो, जसमा नियन्त्रण र एक कुनामा ब्रेकि force्ग बल डोज गर्ने कार्य छ। यो कोर्नरिंग को लागी ABS को नवीनतम पुस्ता हो, जो मोटरसाइकल मा KTM द्वारा अग्रगामी थियो।
कम से कम मलाई यो परीक्षण भन्दा पहिले नै प्रदर्शन को बारे मा कुनै शंका थिएन, किनकि मैले सबै पूर्ववर्तीहरु लाई निकाले। तर के मलाई अचम्म लाग्यो, र के मैले औंल्याउनु पर्छ, असाधारण ह्यान्डलिंग र शान्तताको स्तर हो कि नयाँ सबै चीज को संयोजन सवारी मा ल्याउँछ। विमान मा, उहाँ शान्त, भरपर्दो हुनुहुन्छ, जस्तै सार्वभौम एक पालो मा प्रवेश गर्दा, जब ऊ न्यूनतम प्रयास संग एक आदर्श लाइन मा हुन्छ।। गति बढ्दा त्यहाँ धेरै "स्क्वाट" हुँदैन, तथापि, जहाँ पछाडिको झटका लगाइएको हुन्छ र ह्यान्डलबारहरू पहिलेको जस्तो उज्यालो हुँदैनन्।
यो एक कुना बाट बाहिर निस्कँदा धेरै अधिक सटीक संग बलियो, छिटो त्वरण प्रदान गर्दछ। जब मैले सही थ्रोटल, गति र गियर अनुपात पाएँ, KTM, विशिष्ट त्वरण को अतिरिक्त, अगाडिको पा .्ग्रा उठाएर अलि बढी एड्रेनालाईन पुर्यायो। मँ ग्यास बन्द गर्न को लागी थिएन किनकि इलेक्ट्रोनिक्स सही मात्रा गणना र म मात्र हेलमेट अन्तर्गत चिच्याउन सक्छु।... निस्सन्देह, स्मार्ट इलेक्ट्रोनिक्स पनि बन्द गर्न सकिन्छ, तर म आफैंलाई यो आवश्यकता वा चाहना लागेन, किनकि सम्पूर्ण प्याकेज पहिले नै धेरै राम्रो संग काम गरीरहेको थियो।
कुनै गल्ती नगर्नुहोस्, KTM 1290 सुपर ड्यूक आर यो पनि आराम मा र एक मध्यम गति मा तपाइँको गन्तव्य को लागी तपाइँ ले सक्नुहुन्छ... कारण विशाल हेडरूम र टोक़ को लागी, म सजीलै दुई वा तीन गियरहरु मा कोनाहरु लाई धेरै उच्च गर्न सक्छु। मैले भर्खरै थ्रोटल खोलेको छु र यो बिना सोचेको सजीलो गति बढाउन शुरू भयो।
ठूलो इन्जिन सुव्यवस्थित छ, गियरबक्स उत्कृष्ट छ र मलाई भन्न को लागी Quickshifter आफ्नो काम धेरै राम्रो गरीयो। मँ यो संग धेरै छिटो सवारी गर्न सक्षम थियो, तर अर्कोतर्फ, एक ढिलो, धेरै शान्त सवारी संग पनि, त्यहाँ कुनै समस्या छैन। तर म मान्नै पर्छ कि एक शान्त सवारी को समयमा, म सधैं अर्को त्वरण को लागी थ्रोटल सबै बाटो खोल्न चाहान्छु।
यो पनि एक राम्रो मूल्य हो। ठिक छ, €19.570 कुनै सानो रकम होइन, तर यसले के प्रस्ताव गर्दछ त्यसमा निर्भर गर्दछ जबकि सवारी, र मानक उपकरण को प्रचुर मात्रामा तपाइँ पाउनुहुन्छ, यो "हाइपर-नग्न" मोटरसाइकल को यस प्रतिष्ठित वर्ग मा अत्यधिक प्रतिस्पर्धी छ।
आमनेसामने: Matyaz Tomažić
सबैभन्दा प्रतिष्ठित "ड्यूक" ले पनि आफ्नो पारिवारिक जरा लुकाउन सक्दैन। कि यो एक KTM हो, पल बाट तपाइँ यो सवारी बाट पूर्ण शक्ति मा चिच्याउनुहोस्। उहाँ साँच्चै आफ्नो कक्षा मा सबैभन्दा बलियो हुनुहुन्न, तर मलाई अझै पनी लाग्छ कि उनी सम्भवतः उनीहरु मध्ये सबै भन्दा होशियार छन्। यसको तीक्ष्णता र कुनाहरुमा हल्कापन असाधारण हो, र यो शक्ति प्रदान गर्दछ कुनै नराम्रो यदि क्रूर छैन। जे होस्, इलेक्ट्रोनिक्स को एक पूरा सेट को खर्च मा, सही ट्यूनिंग संग, यो एक सभ्य मैनुअल बाइक पनि हुन सक्छ। यो KTM पक्कै तपाइँ क्रोधित हुनेछ यदि तपाइँ यसलाई समय समयमा ट्रयाक घुम्न अनुमति दिनुभएको छैन। पक्कै सबैको लागी होइन।
आधारभूत डेटा
बिक्री: एक्सल, डू, कोपर, 05 6632 366, www.axle.si, सेल्स मोटो, डू, Grosuplje, 01 7861 200, jaka@seles.si, www.seles.si।
आधार मोडेल मूल्य: 19.570 €
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: 4-स्ट्रोक, 1.301cc, जुम्ल्याहा, V3 °, तरल-कूल्ड
शक्ति: 132 किलोवाट (180 किमी)
टोक़ 140 एनएम
ऊर्जा स्थानान्तरण: -स्पीड गियरबक्स, चेन, रियर व्हील स्लिप मानक को रूप मा
फ्रेम: स्टील पाइप
ब्रेक: अगाडि २ डिस्क ३२० एमएम, रेडियल माउन्ट ब्रेम्बो, रियर १ डिस्क २४५, एबीएस कोर्नरिंग
निलम्बन: WP समायोज्य निलम्बन, USD WP APEX 48mm अगाडि दूरबीन कांटा, WP APEX Monoshock रियर समायोज्य एकल सदमे
टायर: 120/70 R17 भन्दा पहिले, 200/55 R17 पछाडि
उचाई: 835 मिमी
इन्धन ट्यांकी: १ l एल; परीक्षण खपत: 16 एल
व्हीलबेस: 1.482 मिमी
वजन: 189 किलो
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ड्राइभिंग प्रदर्शन, सटीक नियन्त्रण
धेरै अद्वितीय दृश्य
बिल्कुल काम गर्ने सहायता प्रणाली
इन्जिन, गियरबक्स
शीर्ष घटक
धेरै मामूली हावा संरक्षण
सानो यात्री सीट
मेनु नियन्त्रण इकाई प्रयोग गर्न को लागी केहि धैर्य लिन्छ
अन्तिम ग्रेड
जनावर उसको नाम हो, र मलाई लाग्दैन कि त्यहाँ राम्रो वर्णन छ। यो अनुभवहीनहरूको लागि मोटरसाइकल होइन। यसमा अत्याधुनिक प्रविधि, आधुनिक इलेक्ट्रोनिक्स, सस्पेन्सन, फ्रेम र इन्जिन उपलब्ध गराइने सबै कुराहरू छन्, जुन सडकमा दैनिक प्रयोगका लागि र सप्ताहन्तमा रेस ट्र्याक भ्रमणका लागि उपयोगी छ।
