टेस्ट छोटो: Peugeot 508 RXH हाइब्रिड 4

सिद्धान्त राम्ररी परिचित छ: एक बिजुली मोटर कि स्क्र्याच बाट टोक़ को विकास एक पेट्रोल इन्जिन को लागी एक पूरक पूरक हो कि मात्र २,५०० आरपीएम वा पछि राम्रो टोकरे बचाउँछ। ठिक छ, यो सत्य हो कि यी दुई इन्जिन को आरपीएम सीधा तुलना गर्न सकिदैन किनकि उनीहरु एकै समयमा एकै समयमा घुमाउँदैनन्, तर त्यो अर्को कथा हो।

यो नोट गर्न को लागी महत्वपूर्ण छ कि aforementioned सिद्धान्त धेरै मोटर चालकहरु लाई डीजल संचालित हाइब्रिड को विकास बाट राख्छ, र PSA यसमा जोड दिन्छन्, र यो उनीहरुको विशिष्ट प्रतिनिधिहरु मध्ये एक हो: एक भ्यान र डीजल हाइब्रिड टेक्नोलोजी को रूप मा सबैभन्दा ठूलो प्यूजोट। बाहिरी र भित्री सुरुचिपूर्ण छन् (तर सुन्दर, विशेष गरी बाहिर मा, बरु स्वाद को एक मामला), धनी सुसज्जित, र पनि प्राविधिक उन्नत।

अब अभ्यास गर्नुहोस्। हाइब्रिड ड्राइव धेरै हदसम्म ईन्धन को बचत को लागी डिजाइन गरीएको हो, जो पक्कै मात्र चर गति (ब्याट्री चार्जिंग को कारण) मा सम्भव छ, जुन व्यवहार मा शहर मा मतलब छ। राजमार्गमा, हाइब्रिडले आन्तरिक दहन इन्जिनलाई पनि शक्ति दिन्छ जब यो ब्याट्रीबाट बाहिर चल्छ (यानी औसत मा एक मिनेट 130 mph मा)।

यो यहाँ स्पष्ट छ: डिजेल अझै पेट्रोल भन्दा किफायती छ। तेसैले यस्तो संकरण को अर्थ। यस्तो एक Peugeot प्रसिद्ध टर्बोडीजल द्वारा संचालित छ, जो (विशेष गरी "खुला" सडक मा) राम्रो, किफायती, उत्तरदायी र शक्तिशाली छ। जो कोहि शहर बाट बाहिर छ अक्सर अर्थव्यवस्था को मामला मा यो (यो) छनौट संग अधिक सन्तुष्ट हुन सक्छ।

साथै, 508 RXH एउटा हाइब्रिड हो जसको बारेमा तपाईंले ड्राइभ गर्न जान्न आवश्यक पर्दैन। एक मात्र कुरा के हुन आवश्यक छ कि जब तपाइँ स्टार्ट बटन थिच्नुहुन्छ, केहि हुँदैन; यो (लगभग) सधैं बिजुली द्वारा संचालित छ। सायद सबैभन्दा असामान्य गियर लीभर हो, जसको हाइब्रिडाइजेशनसँग कुनै सरोकार छैन, यसले केहि प्रयोग गर्न मात्र लिन्छ, तर यो समस्या होइन। अझ असुविधाजनक छ कि पावर प्लान्टले क्लासिक आन्तरिक दहन इन्जिन जस्तै प्रतिक्रिया गर्दैन; कहिलेकाहीँ एक्सेलेरेटर पेडलमा पूर्ण 147 किलोवाट महसुस गरिन्छ, र कहिलेकाहीँ टर्कले अपेक्षा गरेको भन्दा कम हुन्छ।

राम्रो पक्ष यो हो कि यो RXH पनि संकरित सबै पहिया ड्राइव हुन सक्छ र शरीर पुरा तरिकाले स्वचालित छ वा तपाइँ यसलाई म्यानुअल रूपमा हुक गर्न सक्नुहुन्छ।

बटनले Auto, Sport, 4WD र ZEV को लागि सेटिङहरू प्रदान गर्दछ, जहाँ पछिको मतलब ड्राइभ लामो समयसम्म बिजुलीमा रहन्छ। अल-ह्वील ड्राइभ बिग्रँदै गएको अवस्थामा सुरक्षित र अधिक कुशल ड्राइभिङको लागि राम्रो विकल्प हो, तर यसले अल-ह्वील ड्राइभको क्लासिक खेलकुद आनन्द प्रदान गर्न सक्दैन। खेलकुद स्थितिले यसलाई अनुमति दिँदैन, तर यस सेटिङमा स्वचालित प्रसारणको प्रतिक्रिया धेरै मित्रवत छ - छिटो र अधिक अनुमानित। गियरबक्स फराकिलो खुला थ्रोटलमा अलि अप्ठ्यारो रूपमा परिवर्तन हुन्छ: द्रुत ग्यास रिलीज र छोटो ब्रेक फेरि द्रुत फुल थ्रॉटल। यो धेरै राम्रोसँग (विशेष गरी हातले) र मध्यवर्ती ग्यासको साथ निस्कन्छ।

अर्को कुरा: त्यहाँ कुनै ट्याकोमीटर छैन, यसको ठाउँमा सापेक्ष शक्ति काउन्टर छ, अर्थात्। प्रतिशतमा, जसमा ब्याट्री चार्ज हुने समयको लागि पनि नकारात्मक दायरा हुन्छ जब घट्दै जान्छ। यसको मद्दतले, हामी निम्न उपभोग मानहरू पढ्छौं: 100 किमी प्रति घण्टामा यसले 10 प्रतिशत पावर खपत गर्दछ र 4,6 लिटर प्रति 100 किलोमिटर पिउछ, 130 - 20 प्रतिशत र छ लिटरमा, 160 मा - पहिले नै 45 र आठ, र 60 को शहर - चार। प्रतिशत र पाँच लिटर प्रति 100 किमी।

५० मा, दुई विकल्प सामान्य छन्: या त यो तीन प्रतिशत मा चल्छ र १०० किलोमिटर प्रति चार लिटर खपत, वा यो मात्र बिजुली मा चल्छ र केहि खपत गर्दैन। यहाँ दिइएको आंकडा यो कार को एक धेरै राम्रो पक्ष हो, र व्यवहार मा हामी मात्र 50 किलोमिटर प्रति 100 लीटर को कुल खपत मापन, जो पनि एक उत्कृष्ट परिणाम हो।

भनिएको छ, यो RXH सहरमा मात्र किफायती छ, जुन हाइब्रिडहरूको मिशन हो, तर लामो यात्राहरूमा पनि, जहाँ राम्रो टर्बोडिजेलले यसको बल देखाउँदछ। यदि तपाइँ यसमा शरीरको आकार र धनी उपकरणहरू थप्नुहुन्छ भने, यो स्पष्ट हुन्छ: Peugeot 508 RXH लाई लामो दूरीको कारको मिशनको जिम्मा दिइएको छ। र ऊ अलि ठूलो बन्न चाहन्छ - जमिनबाट चार सेन्टिमिटर अगाडि - काम गर्न थप तयार छ। निस्सन्देह, केहि सहनशीलता संग।

पाठ: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH हाइब्रिड 4

आधारभूत डेटा

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.997 cm3 - अधिकतम पावर 120 kW (163 hp) 3.850 rpm मा - अधिकतम टर्क 300 Nm 1.750 rpm मा। इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटर - अधिकतम भोल्टेज 269 V - अधिकतम पावर 27 kW - अधिकतम टोक़ 200 Nm। ब्याट्री: निकेल-मेटल हाइड्राइड - नाममात्र भोल्टेज 200 V। अधिकतम कुल प्रणाली शक्ति: 147 kW (200 hp)।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन सबै चार पाङ्ग्राहरू द्वारा संचालित छ - 6-स्पीड रोबोट ट्रान्समिशन - टायरहरू 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP)।
क्षमता:	उच्च गति 213 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 8,8 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 107 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.910 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.325 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.823 मिमी - चौडाइ 1.864 मिमी - उचाइ 1.525 मिमी - ह्वीलबेस 2.817 मिमी - ट्रंक 400–1.360 70 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

टी = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२35 किमी
त्वरण 0-100km:	9,5s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	213 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	6,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	40,1m
AM तालिका:	40m

मूल्यांकन

• त्यहाँ यो Peugeot को धेरै धेरै छ: एक भ्यान, एक संकर र एक नरम एसयूवी को एक बिट। बाहिरी र ट्रंक, उपभोग र प्रदर्शन, साथै सुरक्षा र मौसम को स्थिति मा कम निर्भरता। यो आफैलाई यो मा पाउन गाह्रो छैन।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

इन्धन खपत

लालित्य (विशेष गरी भित्री)

उपकरण

(शान्त) एयर कंडीशनर

तल सार्नुहोस्

स्टीयरिंग लीभर

ट्रंक १ liters० लिटर कम छ

इन्जिन हल्लाउँदै जब बन्द / सुरु मोड मा शुरू

धेरै धेरै बटन

अन्धा धब्बा (फिर्ता!)

धेरै थोरै बक्सहरु