टेस्ट: स्कोडा शानदार २.० TDI (१४० kW) DSG L&K
सामग्रीहरू
पूर्ववर्तीको लागि, हामीले सामग्रीको बारेमा यहाँ र त्यहाँ गुनासो गर्यौं, तर विशेष गरी डिजाइनको बारेमा, बाहिर र भित्र दुबै, र निस्सन्देह, नवीनतम प्राविधिक फ्रिलहरूको अभाव। हामीलाई सुपर्ब ग्रुपले जानाजानी गरिब बनाएको र हामीलाई भ्रमित गरेको महसुस गर्यो ताकि चिन्ताका अन्य ब्रान्डका प्रतिस्पर्धी कारहरूको गोभीमा नपरोस्। नयाँ पुस्तामा त्यस्तो भावना छैन । यसको विपरित, Superb पहिले नै बाहिरी भागमा एक आधुनिक डिजाइन छ, यो सेडान यसको छत र पछाडि लगभग चार-ढोका कूप हुन चाहन्छ। आन्तरिक रूपमा, निस्सन्देह, यो Passat भन्दा फरक छ, जुन समूहमा यो भन्दा पनि नजिक छ, तर पहिले जस्तो फरक छैन - तर सत्य यो हो, मूल्यमा भिन्नता अब यति ठूलो छैन। तर त्यसमा पछि थप। अघिल्लो पुस्ताको मुख्य ट्रम्प कार्ड शानदार रहन्छ - भित्री ठाउँ।
त्यहाँ पछाडि धेरै ठाउँ छ, अर्को वयस्क यात्रुलाई दुई मिटर अगाडिको सिटमा आरामसँग बस्न पर्याप्त छ। पछाडिका सिटहरू पनि आरामदायी छन्, ढोकाको सिसाको तल्लो किनारा बच्चाहरूलाई गुनासो गर्नबाट जोगाउन पर्याप्त कम छ, र पछाडिको तापक्रम छुट्टै समायोजन गर्न सकिने भएकोले, पछाडिको यात्रुले गुनासो गर्ने सम्भावना कम छ। हुनसक्छ तीनलाई पछाडि धकेल्दा, तर दुई सिटको बीचमा रहेको एउटा (हो, पछाडि तीनवटा बेल्ट र कुसनहरू छन्, तर वास्तवमा दुईवटा आरामदायी सिट र बीचमा केही नरम ठाउँ) मात्र "खुसी हुनुहोस्" जित्छ। यो धेरै राम्रो छ यदि त्यहाँ दुई पछाडि छन्, प्रशस्त लक्जरी र आरामको मजा लिदै। अगाडि, पाङ्ग्रा पछाडि अग्लो राइडरहरूको साथमा, हामी मूल रूपमा चालकको सिट न्यूनतम उचाइ सेटिङले अनुमति दिएको भन्दा अलि कम होस् भन्ने चाहन्थ्यौं। किनभने परीक्षण सुपरबमा ठूलो गिलास स्काइलाइट थियो, त्यहाँ पर्याप्त हेडरूम नहुन सक्छ। अन्यथा, सबै कुरा अनुकरणीय छ, सीट र स्टीयरिंग व्हील को सेटिङ देखि यसको पछाडि स्थिति।
त्यहाँ प्रशस्त भण्डारण ठाउँहरू पनि छन् (बन्द दराजहरूमा आउँदा तिनीहरू पनि चिसो हुन्छन्) र ड्राइभर तातो सिटहरू मात्र होइन तर तिनीहरू हावामा भरिएको तथ्यले पनि खुसी हुन्छन्। र यो गर्मी मा काममा आउनेछ। नयाँ सुपर्बको एक क्षेत्र जुन यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै उन्नत छ, इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली हो। स्क्रिन उत्कृष्ट छ, नियन्त्रणहरू सहज छन्, सम्भावनाहरू साँच्चै विशाल छन्। मोबाइल फोनमा जडान गर्दा समस्या बिना काम गर्दछ, त्यसबाट संगीत बजाउनको लागि पनि जान्छ, यो SD कार्डमा पनि भण्डारण गर्न सकिन्छ - अर्कोको लागि ठाउँ यसमा बचत गरिएको नेभिगेसन नक्साहरूको लागि हो। यो पनि राम्रो काम गर्दछ: छिटो र राम्रो खोज संग। निस्सन्देह, तपाइँ यहाँ एक साधारण खोज वा टाइप संग आफ्नो गन्तव्य पाउनुहुनेछैन।
यद्यपि, तपाईले धेरै महँगो कारहरूमा मात्र उत्कृष्ट पाउनुहुनेछ। उत्कृष्ट परीक्षण ड्राइभरलाई मद्दत गर्न डिजाइन गरिएको प्रणालीहरूमा पनि धनी थियो। लेन असिस्ट प्रणाली विशेष रूपमा बाहिर खडा छ, जसले सडकमा लाइनहरू मात्र पहिचान गर्दैन, तर त्यहाँ थप लेनहरू छन् वा छैनन् भनेर पनि निर्धारण गर्दछ। उसले सडकमा काम गर्दा कम धातुको बार वा सीमांकन कर्बहरू पनि प्रयोग गर्न सक्छ, र पुरानो सेतो चिन्हहरू पनि अवस्थित छन् भन्ने तथ्यबाट चिन्तित हुँदैन। यसको संवेदनशीलता समायोजन गर्न सकिन्छ र कार लेनको बीचमा सजिलैसँग रहन्छ र लाइनको पूर्ण रूपमा नजिक हुँदा मात्र प्रतिक्रिया गर्दैन - तपाईंले स्टेयरिङ ह्वील मात्र समात्नु पर्छ वा राम्रो दस सेकेन्ड पछि चालकलाई सम्झाइनेछ। यो स्वायत्त ड्राइभिङको लागि डिजाइन गरिएको छैन। यस्तै प्रशंसा ब्लाइन्ड स्पट सेन्सरसँग यसको जडानलाई दिन सकिन्छ। यदि ड्राइभरले अन्धा ठाउँमा लुकेको कार तर्फ लेन परिवर्तन गर्न खोज्छ (वा यसले टक्करको कारण हुन सक्छ), उसले बाहिरी रियर-भ्यू मिररमा संकेत दिएर मात्र चेतावनी दिँदैन।
बिस्तारै सुरुमा, र त्यसपछि धेरै महत्त्वपूर्ण, स्टीयरिंग व्हील इच्छित दिशा मा घुमाउन बाट रोक्छ, यदि चालक आग्रह गर्दछ, स्टीयरिंग व्हील फेरि हल्लाउने प्रयास गर्नुहोस्। तपाइँ रडार क्रूज कन्ट्रोल लाई पनि धन्यवाद दिन सक्नुहुन्छ, जुन धेरै संवेदनशील छ ताकि यो नजिकैको राजमार्ग लेन मा कारहरु द्वारा हस्तक्षेप गरीएको छैन, तर यो बायाँ लेन मा गाडी को गति लाई बुझ्न सक्छ यदि दायाँ मा पनी हरायो। धेरै उच्च गति को कारण। एकै समयमा, यदि चालक चाहन्छ, यो दुबै ब्रेकि during को समयमा र त्वरण को समयमा निर्धारित गर्न सकिन्छ, वा यो नरम र अधिक आर्थिक रूप मा काम गर्न सक्छ। निस्सन्देह, शानदार पनि रोक्न र पूर्णतया स्वचालित रूपमा सुरु गर्न सक्नुहुन्छ। अर्थव्यवस्था को कुरा गर्ने हो भने, नयाँ जेनेरेसन २.० लिटर TDI १ 190 ० "अश्वशक्ति" उत्पादन गर्न सक्छ, तर हाम्रो मानक गोद मा खपत अझै पनी (कार को आकार मा निर्भर) एक अनुकूल ५.२ लिटर मा रोकियो, र परीक्षण धेरै छिटो पास भयो। राजमार्ग किलोमिटर मा मात्र एक राम्रो लिटर उच्च। सराहनीय।
अर्थव्यवस्था को बाहेक, TDI पनि (लगभग) पर्याप्त ध्वनिरोधी छ, र छ गति दोहोरो क्लच प्रसारण को लागी यसको कनेक्शन कम स्मार्ट मा हल्का सास फेर्न मास्क गर्न को लागी स्मार्ट छ। यदि आवश्यक छ, DSG छिटो र सजिलै संग कम ग्यास को दबाव संग संचालित गर्न सक्नुहुन्छ। यो मात्र हो यदि ड्राइभिंग प्रोफाइल चयन प्रणाली पर्यावरण ड्राइभिंग को लागी सेट गरीएको छ कि यो धेरै ढिलो प्रतिक्रिया गर्न सक्छ यदि चालक बीचमा आफ्नो दिमाग परिवर्तन र एक द्रुत प्रतिक्रिया को मांग गर्दछ। जब सम्म उत्कृष्ट चालक "आराम" ड्राइभि profile्ग प्रोफाइल छनौट, यो एक साँच्चै आरामदायक कार हो। केवल केहि अनियमितताहरु भित्र जान्छन्, र केहि स्थानहरुमा चालकले सोच्छन् कि उनी एयर निलम्बन छ। निस्सन्देह, "पेनल्टी" कोनेहरु मा एक सानो अधिक दुबला छ, तर कम से कम राजमार्ग मा, नरम चेसिस समायोजन अनावश्यक कम्पन को कारण छैन।
सामान्य सडकहरूमा, तपाईंले अलिकति शान्त हुनुपर्छ वा गतिशील मोडको लागि रोज्नुपर्छ, जसले Superba लाई ध्यानपूर्वक बलियो र कुनाको वरिपरि थप रमाइलो बनाउनेछ, आरामको खर्चमा। तर हामी शर्त गरौं कि मालिकहरूको विशाल बहुमतले आराम मोड छनौट गर्नेछ, र त्यसपछि सेटिङहरू परिवर्तन गर्न रोक्नुहोस्। सुरुमा, हामीले उल्लेख गर्यौं कि पुरानो सुपरबको फाइदा पनि कम मूल्य थियो। नयाँ, कम से कम जब यो अधिक सुसज्जित संस्करण को लागी आउँदछ, अब यो गर्व गर्न सक्दैन। Passat जस्तै समान रूपमा सुसज्जित र मोटर चालित, जुन पछाडि उल्लेखनीय रूपमा सानो छ, यो भन्दा दुई हजारौं सस्तो मात्र छ - र अझै पनि Passat सँग सबै-डिजिटल गेजहरू छन् जुन सुपरबसँग छैन। यो अन्य प्रतिस्पर्धीहरू जस्तै देखिन्छ र यो स्पष्ट छ कि स्कोडा अब VAG को "सस्तो ब्रान्ड" बन्न चाहँदैन। तसर्थ, यस्तो उत्कृष्टको अन्तिम मूल्याङ्कन मुख्यतया प्रतिद्वन्द्वीहरूको तुलनामा यसको नाकमा भएको ब्याजको मूल्य कति छ र यसको विशालताले यस उत्तरलाई कति असर गर्छ भन्ने प्रश्नको उत्तर हो। यदि तपाइँ उपकरणको मात्रा र टेक्नोलोजीको गुणस्तरको कदर गर्नुहुन्छ भने, Superb एक उत्कृष्ट छनौट हो, र होटलहरूको बारेमा छलफलमा, स्लोभेन्सको हृदयमा जरा गाडेका ब्रान्डहरूसँग मूल्यमा सानो भिन्नताले अलिकति चोट पुर्याउन सक्छ।
पाठ: Dusan Lukic
शानदार २.० TDI (१४० kW) DSG L&K (२०१५)
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 21.602 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 41.579 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 8,4 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य वारेन्टी, तेस्रो, चौथो, ५ औं र 2th औं बर्ष वा अतिरिक्त २००,००० किमी ग्यारेन्टी (क्षति 3 बर्ष वारेन्टी), ३ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष रस्ट वारेन्टी, असीमित मोबाइल वारेन्टी अधिकृत सेवा टेक्नीशियन द्वारा नियमित मर्मत संग। |
| तेल हरेक परिवर्तन | 15.000 किमी वा एक बर्ष किमी |
| व्यवस्थित समीक्षा | 15.000 किमी वा एक बर्ष किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 2.944 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 5.990 € |
| टायर (१) | 1.850 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 13.580 € |
| अनिवार्य बीमा: | 4.519 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 10.453 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 39.336 0,39 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 cm3 - कम्प्रेसन 15,8:1 - अधिकतम पावर 140 kW (190 hp) 3.500-4.000pm औसतमा। अधिकतम पावर 12,7 m/s मा पिस्टन गति - पावर घनत्व 71,1 kW/l (96,7 hp/l) - अधिकतम टोक़ 400 Nm 1.750–3.250 rpm मा - 2 ओभरहेड क्यामशाफ्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल ईन्धन इन्जेक्सन इन्जेक्सन - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - दुईवटा क्लचसहितको रोबोटिक 6-स्पीड गियरबक्स - गियर अनुपात I. 3,462 1,905; II। 1,125 घण्टा; III। ०.७५६ घण्टा; IV। ०.७६३; V. 0,756; VI। 0,763 - भिन्नता 0,622 (4,375nd, 1rd, 2th, 3rd गियर्स); ५ (६, ८.५, रिभर्स) – पाङ्ग्रा १९ J × २३५ – टायर ४०/१९ आर २.०२, घुमाउने परिधि 4 मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 235 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 7,7 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 118 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | सेडान - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पार्किङ मेकानिकल ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच गर्दै) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1.555 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.100 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.000 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 100 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.861 मिमी - चौडाइ 1.864 मिमी, मिररहरू 2.031 1.468 मिमी - उचाइ 2.841 मिमी - व्हीलबेस 1.584 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.572 मिमी - पछाडि 11,1 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अनुदैर्ध्य अगाडि 890-1.130 मिमी, पछाडि 720-960 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.490 मिमी, पछाडि 1.490 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 900-960 मिमी, पछाडि 930 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 470 मिमी कम्पार्ट - 625 मिमी लुगा 1.760। 375 l - ह्यान्डलबार व्यास 66 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX l। |
| बक्स: | 5 स्थानहरु: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), २ सूटकेस (.2.५ l), १ झोला (२० l)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्री एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - पावर विन्डोज अगाडि र पछाडि - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - सीडी प्लेयर र एमपी 3 प्लेयरको साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टेयरिङ ह्वील - रिमोट कन्ट्रोलको साथ सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ र गहिराई समायोजनको साथ स्टेयरिङ ह्वील - वर्षा सेन्सर - उचाइ-समायोज्य ड्राइभर सीट - तातो अगाडिको सिटहरू - पछाडिको सिट - ट्रिप कम्प्युटर - क्रूज नियन्त्रण। |
हाम्रो मापन
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel। vl = 87% / टायर: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / ओडोमीटर स्थिति: 5.276 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | गियरबक्स को यस प्रकार संग मापन सम्भव छैन। एस |
| अधिकतम गति: | 235 किमी / घन्टा (हामी।) |
| परीक्षण खपत: | 6,5 एल / 100 किमी |
| मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | 5,2 l / १०० किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 61,3m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 36,2m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 67dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 74dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 69dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
समग्र रेटिंग (362/420)
शानदार अधिक र अधिक प्रतिष्ठित हुँदैछ, र यो मूल्य मा स्पष्ट छ। तर यदि तपाइँ ठाउँ र उपकरण को एक ठूलो रकम मूल्य, तब यो तपाइँको लागी एक उत्कृष्ट छनौट हुनेछ।
बाहिरी (१४/१५)
अघिल्लो शानदार विपरीत, नयाँ एक यसको आकार संग प्रभावित।
भित्री (११२/१४०)
रूमनेस को मामला मा, रियर सीटहरु व्यावहारिक रूप मा यस वर्ग मा बेमेल छन्।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)एक शक्तिशाली टर्बो डीजल र एक दोहोरो क्लच स्वचालित प्रसारण को संयोजन धेरै राम्रो छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)यदि तपाईं आरामदायी सवारी चाहनुहुन्छ भने, सुपर्ब एक राम्रो विकल्प हो, र समायोज्य कुशनिङको अर्थ यो कुनाहरूमा पनि राम्रोसँग बस्छ।
प्रदर्शन (३१/३५)
एक किफायती पर्याप्त, शान्त पर्याप्त टर्बोडीजल शक्तिशाली संप्रभुता को लागी पर्याप्त शक्तिशाली भन्दा बढी छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
उत्कृष्ट रडार क्रूज नियन्त्रण र लेन असिस्ट, राम्रो परीक्षण दुर्घटना परिणाम, स्वचालित ब्रेकि:: शानदार राम्रो इलेक्ट्रोनिक एड्स संग सुसज्जित छ।
अर्थव्यवस्था (51/50)
शानदार अब एक पटकको रूपमा सस्तो छैन, तर यो पनि एक कार हो कि धेरै तरीकाले आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा राम्रो छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
मद्दत प्रणालीहरु
spaciousness
खपत
फारम
धेरै चर्को इन्जिन
सीट अग्लो चालकहरु को लागी धेरै उच्च
