परीक्षण: odakoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) लालित्य
सामग्रीहरू
स्कोडा Octavia मा आफ्नो वर्तमान प्रतिष्ठा निर्माण। पहिलो पुस्ता ब्रह्माण्ड को लागी एक ठूलो आश्चर्य को रूप मा आयो। दुई अझै पनी अवस्थित वर्गहरु को बीच मा आफैं को स्थिति, बस गोल्फ र Passat को बीच, स्कोडा विजेता ग्राहकहरु को लागी अर्को नुस्खा खोज्न को लागी पहिलो थियो। यो एकै पैसा को लागी एक कार जस्तै थियो, यदि तपाइँ एक प्रस्तावमा सम्पूर्ण डिजाइन घटाउनुहोस्। तर स्कोडा को लागी, उहाँ सधैं पछिल्लो बीस बर्षहरु मा यसको विकास को सबै चरणहरुमा उपस्थित भएको छ।
जब साधारण वा सायद एक थोरै अधिक सतही connoisseurs भन्छन्: तर यो कार को लागी तपाइँ यसको लागी तिर्नु भन्दा धेरै लागत, उनीहरु पहिले नै मान्छन् कि यो एक स्कोडा हो।
अक्टाभिया को अन्तरिक्ष प्रस्ताव अब आधा बढेको छ स्थापित उच्च मध्यम वर्ग को शामिल गर्न को लागी। विस्तारित भित्री तथ्य को एक तार्किक परिणाम हो कि Škoda पनि तेस्रो पुस्ता को डिजाइन को लागी आधुनिक वोक्सवैगन समूह को प्लेटफर्म को उपयोग गरीयो, जसको संक्षिप्त नाम MQB को उपयोग गरीएको थियो, जसले कार को आयामहरु को धेरै मनमानी समायोजन को लागी अनुमति दिन्छ। डिजाइनरहरु। अटोमोबाइल।
यदि हामी यो एक सरल भाषा मा अनुवाद: यस पटक वरपर, अक्टाभिया डिजाइनरहरु को गोल्फ को व्हीलबेस संग रहन को लागी उनीहरु पहिलो दुई संस्करणहरु संग गरेनन्। धेरै ठाउँ कि odakoda को डिजाइनरहरु व्हीलबेस विस्तार गरेर प्राप्त गरीएको छ पछाडि ती को लागी अधिक ठाउँ बनाउन को लागी प्रयोग गरीएको छ। अक्टाभिया अब गल्फ भन्दा ४० सेन्टीमिटर लामो छ र कार आयामहरु को हिसाबले बिल्कुल "स्वतन्त्र" देखिन्छ। लम्बाई मा वृद्धि को बावजुद, उनले लगभग 40 किलोग्राम गुमाए।
डिजाइन को मामला मा, Octavia तेस्रो अघिल्लो दुई को कहानी जारी छ, र यहाँ स्कोडा को चार्ज मा मानिसहरु वोक्सवैगन गोल्फ डिजाइन नुस्खा बाट प्रेरित छन्: उनीहरु यो कारमा मात्र पर्याप्त परिवर्तन देखाउन को लागी कि यो एक नयाँ पुस्ता हो।
ग्राहकहरु लाई अब सम्म के उनीहरु टिकाऊ पाना धातु अन्तर्गत प्राप्त मा Octavia को लाभ को न्याय गरेका छन्। हाम्रो परीक्षण मोडेल को लागी इन्जिन छनौट कुनै समस्या थिएन, १०५ अश्वशक्ति १.1,6-लीटर TDI निश्चित रूप मा एक हो कि खरीददारहरु लाई धेरै छनौट हुनेछ। यो यस वाहन को लागी एकदम सही संयोजन हो, र प्रयोग मा यो सबैभन्दा संतोषजनक छ। निस्सन्देह, यसको प्रदर्शन दुई लीटर TDI को तुलना मा अधिक विनम्र छ, तर धेरैजसो परीक्षण को लागी म हुड अन्तर्गत केहि अधिक शक्तिशाली केहि चाहन्न।
जब तपाईं अक्टाभियाको पाङ्ग्रा पछाडि जानुहुन्छ, तपाईंले यो कार अर्थतन्त्रको बारेमा हो, र दौड उपलब्धिहरूको बारेमा धेरै होइन भन्ने महसुस गर्नुहुन्छ। तर इन्जिन सन्तोषजनक रूपमा उफ्रन्छ यसमा अलिकति थप थ्रोटल थपियो, र उच्च rpms पुग्न उनको हातबाट बाहिर छ। सामान्य ड्राइभिङको बखत, यस्तो कम औसत खपत हासिल गर्न कुनै समस्या छैन, जबसम्म तपाईं Octavia को मानक खपत प्रतिज्ञा - 3,8 लीटर प्रति 100 किलोमिटर ईन्धन प्राप्त गर्न चाहनुहुन्न।
हामी सफल भएनौं, र हाम्रा सडकहरुमा वसन्त winterतु जाडो को शर्तहरु को लागी यस को लागी परिस्थितिहरु सिर्जना गर्दैनन्। चूंकि हरेक Octavia अब एक स्टार्ट स्टप प्रणाली संग सुसज्जित छ, यो राम्रो शहर ड्राइभि in मा परिचित छ, त्यसैले मिश्रित अवस्थामा हाम्रो सबैभन्दा राम्रो उपलब्धि (राजमार्ग, शहर ड्राइभि,, खुला सडक) प्रति सय किलोमिटर ५.० लीटर थियो। यो अधिकतम औसत (.5,0. liters लीटर) सम्म पुग्न सजिलो थियो, तर यहाँ सम्म कि यो तेज त्वरण र उच्च revs पकड संग "प्रयास लागू" आवश्यक थियो। यो Volkswagen मा १.7,8-लिटर TDI लाई पुन: डिजाइन गरीएको छ धेरै हदसम्म अत्यधिक इन्धन खपत बाट विचलित भएको देखिन्छ। यो उल्लेख गर्न लायक छ, जे होस्, यो अजीब छ किनकि वोक्सवैगन समूह अझै पनी समय लाई रोक्न को लागी जब यो एक छ स्पीड गियरबक्स संग उपकरण को लागी आउन कोसिस गरीरहेको छ। यो एक आधार टर्बो डीजल संग संयोजन को रूप मा प्राप्त गर्न सकिँदैन, तर मँ पक्का छु कि यो यहाँ एक राम्रो छनौट हुनेछ, भले पनि तपाइँ यसको लागी एक अतिरिक्त शुल्क प्राप्त गर्न चाहानुहुन्छ।
हाम्रो Octavia एक प्रकाश भित्री संग फिट थियो र धेरै लिबास आवेषण संग संयोजन एक धेरै रमाईलो र हंसमुख वातावरण सिर्जना। ककपिट कारीगरी मा प्रभावशाली छ, र जो गल्फ को Octavia तुलना गर्ने कोशिश गर्नेहरु थोरै कम सन्तुष्ट हुनेछन्। भोक्सवैगनका मालिकहरूले लामो समयदेखि चेतावनी दिएका छन् कि स्कोडा उनीहरुको प्रस्तावको साथ उनीहरुसंग धेरै नजिक भैरहेको छ, र नयाँ अक्टाभिया संगै उनीहरु एक "समाधान" मात्र देखिन्छन्। सामग्रीहरु को उपयोग गरीएको गल्फ को रूप मा आश्वस्त छैन, तर यसको मतलब यो तुरुन्तै ध्यान देने योग्य छैन। यो सीट डिजाइन संग उस्तै छ।
जबकि पहिलो नजर मा उनीहरु धेरै गोल्फ को समान लाग्न सक्छ, Octavia मा बसेको केहि घण्टा पछि, सबै जना सहमत छैनन्। यो पनि उल्लेख गर्न लायक छ कि पछाडिको बेंच मा सीट धेरै छोटो छ र यस कारण यो लाग्छ कि त्यहाँ पछाडि घुँडा कोठा को एक धेरै छ, तर उनीहरुलाई यो उपाय संग थोरै लाभान्वित भयो। जे होस्, चालक को सीट को ergonomics प्रशंसनीय छन् र थोरै अघिल्लो पुस्ता बाट परिवर्तन भएको छ। नयाँ इलेक्ट्रोनिक मोड्युलर प्रणाली को लागी धन्यवाद, जो नयाँ एकीकृत MQB प्लेटफर्म को हिस्सा हो, Octavia ले मनोरञ्जन र सूचना सामग्री को लागी केहि अत्याधुनिक समाधान प्राप्त गरेको छ।
यो एक सानो टचस्क्रिन यो मा बनाइएको थियो, र रेडियो, नेभिगेसन, बोर्ड मा कम्प्यूटर र टेलिफोन इन्टरफेस को संयोजन लगभग सबै चीज को लागी राम्रो काम गरीयो। हराइरहेको सबै नेभिगेसन सफ्टवेयर थियो। रेडियो एक सीडी प्लेयर (जो यात्री को अगाडि दस्ताने डिब्बा मा लुकेको थियो) बाट संगीत बजाउन सक्छ, र केन्द्र कन्सोल मा तपाइँ पनि अधिक आधुनिक मिडिया (USB, AUX) को लागी दुई कनेक्टरहरु पाउनुहुनेछ। एक मोबाइल फोन को इन्टरफेस जडान को सहज प्रशंसनीय छ।
Octavia मा, भित्री र ट्रंक को उपयोगिता पक्कै उल्लेख लायक छ। पछाडिको सिट पछाडि को सामान्य flipping को अलावा, त्यहाँ पनि बीच मा एक प्वाल छ कि पछाडि मा दुई यात्रुहरु लाई बोक्न को लागी र स्की वा यस्तै लामो कार्गो लोड गर्न को लागी प्रयोग गर्न सकिन्छ। बच्चाहरु संग परिवारहरु पनि खुसी हुनेछन्, को रूप मा Isofix माउन्टहरु साँच्चै आरामदायक छन्, तर यदि उनीहरु प्रयोग गरीरहेका छैनन्, उनीहरुलाई कभरिंग द्वारा परेशान गरिने छैन। यो पनि उल्लेख लायक सूटकेस मा केहि उपयोगी "सानो" समाधान छन् (ह्यान्डब्याग वा झोला को लागी अधिक हुकहरु छन्)।
मँ अगाडि सीटहरु को बीच सामान्य ह्यान्डब्रेक लीवर बाट सुखद आश्चर्य पनि थियो। जे होस्, "क्लासिक्स" को संरक्षण धेरै अन्य चीजहरु Octavia को लागी विशिष्ट छ। कम से कम समय को लागी, क्रेता इलेक्ट्रोनिक सुरक्षा र आराम एड-अन को एक दायरा बाट छनौट गर्न सक्नुहुन्न कि सामान्य MQB- आधारित परिवार (Audi A3, VW गोल्फ) को केहि अन्य सदस्यहरु मा पाइने प्रीमियम प्रस्ताव को नवीनतम चीख हो। । तपाइँ पक्कै पनि Škoda बाट छनौट गर्न सक्नुहुन्छ, तर हाम्रो परीक्षण Octavia सामान्य (र हुनु पर्छ) इलेक्ट्रोनिक उपकरण संग रहन्छ।
सामान्य मा, म भन्न सक्छु कि ईएसपी, उदाहरण को लागी, अक्ट्याभिया मा छिटो कोने मा धेरै पटक हस्तक्षेप गर्दैन। थोरै लामो व्हीलबेस संग, अक्टाभिया एक्सेल जब यो दिशा र स्थिरता कायम राख्न को लागी आउँछ, र नयाँ अर्ध-कठोर धुरा को डिजाइन कि MQB परिवार को सबै सदस्यहरु लाई कम शक्तिशाली संस्करणहरु मा उत्कृष्ट छ। यो पनि हाम्रो परीक्षण नमूना मा प्रदर्शन गरीएको छ।
लालित्य ट्रिम स्तर उच्चतम छ, र उपकरण हामी परीक्षण को लागी कार मा प्रयोग गर्न मा सक्षम थिए धनी लाग्यो। केही अतिरिक्त आधार Octavia Elegance १.1.6 TDI (, २०,२ 20.290 ० को लागी) मा थपिएको हुनाले (अमन्डसेन नेभिगेसन प्रणाली जस्तै रियर एलईडी बत्ती, पार्किंग सेन्सर, रियर साइड एयरब्याग, (एक) स्पेयर टायर, आदि), मूल्य छ पहिले नै थोरै बढेको छ ... गुलाफ।
एक राम्रो २२ हजार को लागी कारहरु को एक धेरै! होस् वा होईन कि उनीहरु सबै राम्ररी लगानी गरीरहेका छन् सबैको लागी आफैं को लागी न्याय गर्न को लागी हो कि जब उनीहरु Octavia को लागी आफ्नो उपकरण छनौट गर्छन्। तर अक्ट्याभियाले अब स्कोडामा के प्याक गरेको छ भन्ने कुराको आधारमा, यो स्पष्ट छ कि यसले भविष्यमा कारको प्रतिष्ठा राख्नेछ, जसरी मैले परिचयमा परिभाषित गरेको छु: तपाइँको पैसाको लागी अधिक कारहरु। जे होस् उनीहरु आफैलाई केहि अन्य ब्रान्डहरु संग यो adage को उपयोग गरी स्थिति को कोशिश।
यो यूरो मा कति खर्च हुन्छ
परीक्षण कार सामान
धातु रंग 430
ड्राइभि profile प्रोफाइल को चयन 87
एलईडी टेक्नोलोजी मा टेललाइट्स 112
Amundsen नेविगेशन प्रणाली 504
उज्यालो लेगरूम 10
अगाडि र पछाडि पार्किंग सेन्सर 266
सूर्य र प्याक 122
बस चालाक प्याकेज 44
आपतकालीन पा wheel्ग्रा 43
चालक थकान पत्ता लगाउने प्रणाली 34
रियर साइड एयरब्याग 259
पाठ: Tomaž Porekar
स्कोडा Octavia १.1.6 TDI (k kW) लालित्य
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 20.290 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 22.220 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,3 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य र मोबाइल वारेन्टी (३ र ४ बर्ष विस्तारित वारेन्टी), ३ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष जंग जंग। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 20.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 793 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 8.976 € |
| टायर (१) | 912 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 10.394 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.190 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 4.860 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 28.125 0,28 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 79,5 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1.598 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 16,0:1 - अधिकतम शक्ति 77 kW (105 hp) ) 4.000 rpm 10,7 औसतमा। अधिकतम पावर 48,2 m/s मा पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 65,5 kW / l (250 hp / l) - अधिकतम टोक़ 1.500 Nm 2.750–2 rpm / मिनेटमा - टाउकोमा 4 क्यामशाफ्ट (टूथेड बेल्ट) - XNUMX भल्भ प्रति सिलिन्डर सामान्य रेल इन्धन इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,78; II। 1,94 घण्टा; III। 1,19 घण्टा; IV। ०.८२; V. 0,82; - भिन्नता 0,63 - पाङ्ग्रा 3,647 J × 6,5 - टायर 16/205 R 55, घुमाउने परिधि 16 मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 194 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 10,8 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 99 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क , ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 टर्न। |
| मासे: | खाली गाडी 1.305 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.855 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.800 kg, ब्रेक बिना: 650 kg - छानाको भार: 75 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.659 मिमी - चौडाइ 1.814 मिमी, मिररहरू 2.018 1.461 मिमी - उचाइ 2.686 मिमी - व्हीलबेस 1.549 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.520 मिमी - पछाडि 10,4 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अनुदैर्ध्य अगाडि 890-1.130 मिमी, पछाडि 640-900 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.470 मिमी, पछाडि 1.470 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 940-1.020 मिमी, पछाडि 960 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सिट 450 मिमी कम्पार्ट - 590 मिमी लुगा 1.580। 370 l - ह्यान्डलबार व्यास 50 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX l। |
| बक्स: | 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 l): 5 स्थानहरु: 1 विमान सूटकेस (36 l), 1 सूटकेस (85,5 l), २ सूटकेस (.2.५ l), १ झोला (२० l)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्री एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ड्राइभरको घुँडा एयरब्याग - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - एयर कन्डिसनिङ - पावर विन्डोज अगाडि - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - सीडी प्लेयर र एमपी 3 प्लेयरको साथ रेडियो - रिमोट सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ र गहिराइ समायोजनको साथ स्टीयरिङ ह्वील - उचाइ समायोजन गर्न मिल्ने चालक सीट - अलग पछाडिको सीट - अन-बोर्ड कम्प्युटर। |
हाम्रो मापन
| T = २३ ° C / p = १.०२४ mbar / rel। vl = ३५% / टायर: मिशेलिन ऊर्जा सेभर १ 11 ५/५५ / आर १ H एच / ओडोमीटर स्थिति: ३.०१४ किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 10,6s (IV) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 15,0s (V.) |
| अधिकतम गति: | 194 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 6,5 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 70,9m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 40,6m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
समग्र रेटिंग (345/420)
Octavia एक धेरै ठोस कार हो जुन कुनै एक वर्गमा फिट हुँदैन किनभने धेरै तरिकामा यसले पहिले नै माथिल्लो मध्यम वर्ग (बाह्य अन्तरिक्ष) कारहरू प्रदान गर्दछ, तर प्राविधिक आधारमा यो निम्न मध्यम वर्गको हो। । यो पक्कै पनि अपेक्षाहरु मा रहन्छ!
बाहिरी (१४/१५)
वैकल्पिक tailgate संग क्लासिक स्कोडा सेडान डिजाइन।
भित्री (११२/१४०)
माग को लागी एक ट्रंक। भित्री हेर्न को लागी रमाईलो छ; नजिकको परीक्षा मा, सामाग्री काफी औसत हो।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)इन्जिन पनि खुशी छ। हामी पक्कै छैठौं गियर याद गर्छौं, तब ईन्धन अर्थव्यवस्था अझ धेरै सुधार हुनेछ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)सडक स्थिति उत्कृष्ट छ, ड्राइभिंग अनुभूति राम्रो छ, यो दिशा stably पकड र ब्रेक जब विश्वसनीय ढंगले व्यवहार गर्दछ।
प्रदर्शन (३१/३५)
क्षति सबै कुरा मा औसत छ, दुबै सही त्वरण संग र सही लचीलापन संग।
सुरक्षा (१०१/११५)
समूह सुरक्षा उपकरण को एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान गर्दछ, तर सबै कुरा यहाँ स्कोडा बाट उपलब्ध छैन।
अर्थव्यवस्था (50/50)
औसत Octavia अझै अपेक्षित दायरा मा छ, तर टाढाको मूल्य बाट।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
माथिल्लो मध्यम वर्ग भन्दा ठाउँ प्रदान गर्नुहोस्
शरीर को संरचना को गुणवत्ता को छाप
इन्जिन प्रदर्शन र अर्थव्यवस्था
Infotainment प्रणाली को सजिलो नियन्त्रण
मोबाइल फोन / स्मार्टफोन संग संचार
Isofix माउन्ट
सामग्री को अनुनयता
पछाडिको सीट लम्बाइ
अगाडि आराम आराम
