टेस्ट: odakoda Citigo 1.0 55 kW 3v लालित्य

आनुवंशिकविद्हरूले यो क्लोन हो भन्‍नेछन्, सुँडेनीहरूले यो एक समान जुम्ल्याहा हो भन्‍नेछन्, कम्प्यूटर वैज्ञानिकहरूले प्रतिलिपि-पेस्ट भन्‍नेछन्, लेखकहरूले यो फोटोकपी हो भन्‍नेछन्, र त्यहाँ अर्को शब्द छ। यो डिजाइन, ईन्जिनियरिङ्, उपस्थिति, निर्माण र अन्य सबै प्रक्रियाहरूमा लागू हुन्छ जुन शोरूमहरूमा नयाँ गाडीहरू डेलिभर गर्नु अघि निर्दिष्ट नगरिएको छ। त्यहाँबाट तिनीहरूले मार्केटिङ र बिक्री गर्छन् - र यी दुई अवधारणाहरू स्कोडा सिटिगोका लागि फक्सवागन अपको तुलनामा पूर्ण रूपमा भिन्न छन्!

सिटीगो मूलतः, यो सरल तर पहिचान योग्य आन्दोलनहरु संग एक प्यारा बच्चा हो, त्यसैले कम से कम तपाइँ उसको पछाडि हेर्न र सोच्न सक्नुहुन्छ, जो निश्चित रूप मा एक राम्रो पहिलो कदम हो। यसको सानो आकार को कारण, Citigo मुख्य रूप मा शहरहरु र कम से कम अधिक विकसित स्थानहरु मा केन्द्रित छ, र परिवार मा दोस्रो स्थान मा जब यो सामान्य मध्यम उमेरका पसलहरु को लागी आउँछ। तर यहाँ उनीहरुका मार्केटर्सले दुई अन्य जनसंख्याको उल्लेख गरेका छन्: किशोरकिशोरीहरु (उनीहरुको अध्ययनको बखत) जो अझै पनी आफ्नो आमा बुबा मा आर्थिक रूप मा निर्भर छन्, जसको मतलब यो हो कि धेरै तरिका मा, आमाबाबु अझै पनी किन्ने निर्णय लिन्छन्, र सेवानिवृत्त जो अब एक ठूलो कार को आवश्यकता छैन।

धेरै मामिलामा सिटीगो ऊ साँच्चै जान्दछ कि कसरी माथिका सबै सन्तुष्ट गर्न को लागी। अगाडि सीटहरु, उदाहरण को लागी, धेरै प्रशस्त छन्, विशेष गरी वर्ग को लागी यो सम्बन्धित छ। सीटहरु सिट को एक पूर्ण रूप से वयस्क लामो खण्ड छ, उनीहरु समूह को रूप मा कडा हुन्छन्, सीटहरु थकाई लाग्दैनन्, दुबै उचाई समायोज्य छन् र मध्यम पार्श्व पकड छ, र दुई मध्यम आकारका वयस्कहरु आफ्नो कोहनी संग प्रेस गर्दैनन् र काँधहरु। , जसको मतलब हो कि उनीहरु पनि सामान्य छन्। अगाडि चौडाइ पर्याप्त छ। तिनीहरुको उपस्थिति बिल्ट-इन तकियाहरु संग एक सानो स्पोर्टी हो, तर यी तकियाहरु धेरै टाढा आराम संग झुकाव को लागी हो किनकि उनीहरु टाउको धेरै अगाडि धकेल्छन्।

स्टीयरिंग व्हील पनि धेरै राम्रो छ: बाक्लो, राम्रो संग नियन्त्रित र व्यास मा अपेक्षाकृत सानो, तर तल्लो स्थिति मा यो पूरी तरह सेन्सर कभर गर्दछ, शून्य देखि २० सम्म र १ 20० देखि २०० किलोमिटर प्रति घण्टा मात्र देख्न सकिन्छ। प्रेसर गेज को बारे मा अधिक: सबै एनालॉगहरु राम्रो छन्, उनीहरु सुन्दर र पारदर्शी minimalist देखिन्छन्, तर RPM सेन्सर धेरै सानो छ र यसैले सही रीडिंग दिदैन। तर Citigo जस्तै कार मा, यो मलाई परेशान गर्दैन। धेरै मानिसहरु यस तथ्य बाट परेशान हुनेछन् कि त्यहाँ ड्यासबोर्ड मा कुनै केन्द्र हावा अन्तर छैन जस्तै हामी धेरै जसो कारहरु संग प्रयोग गरीन्छ। स्लट ड्यासबोर्ड को शीर्ष मा छ र वातानुकूलन धेरै राम्रो छ। जब तातो दिन मा ठंडा, मन मा राख्नुहोस् कि एक ठूलो एयर कंडीशनर एक सानो मोटर संग जोडिएको हुन सक्दैन।

मा पनि सिटीगोजु मैले भन्नै पर्छ कि तिनीहरूको चाल र मजा एक राम्रो विचार हो। ड्यासबोर्डको केन्द्रबाट बाहिर निस्केको यसको मध्यम आकारको स्क्रिनद्वारा चिन्न सकिने, यो बहुकार्यात्मक यन्त्रले नेभिगेसन, अन-बोर्ड कम्प्युटर र चेतावनी प्रणालीहरू संयोजन गर्दछ यो तुरुन्तै स्पष्ट पार्नको लागि कि यो केवल एउटा सहायक उपकरण होइन जुन तपाईंले Interspar बाट किन्न सक्नुहुन्छ, तर एउटा उपकरण जुन। सजिलैसँग जडान हुन्छ। सवारी साधनमा र जसलाई बाहिरी प्रयोगको लागि बाहिर तान्न सकिन्छ। Citigo आकारमा सानो भएतापनि, साना वस्तुहरूका लागि पर्याप्त दराज र ठाउँ भएकाले खल्ती वा पर्सबाट साना वस्तुहरू भण्डारण गर्दा पनि यो उपयोगी हुन सक्छ। तिनीहरू थोरै छन्, तर निश्चित रूपमा पर्याप्त छन्। हामी केवल ढोकामा दराजहरू द्वारा आक्रोशित छौं, जुन धेरै ठूला छन्, तर आधा-लिटरको बोतल सधैं झर्छ, किनभने तिनीहरू धेरै चौडा छन्।

युवाहरुको लागी! माथिको कुनै पनी ब्लुटुथ कनेक्टिविटी र राम्रो अडियो प्रणाली ध्वनि सहित उनीहरुलाई परेशान गर्दैनन्, तर उनीहरु एक एसडी कार्ड स्लॉट याद आउनेछ किनकि VAG चारै USB पोर्टहरु छुन्छ। जे होस्, यो पनि बाहिर जान्छ कि रेडियो को लागी एन्टेना बरु कमजोर छ, किनकि स्थानीय स्टेशनहरु शिकार मा अपेक्षाकृत गरीब छन्।

पेन्सनरहरु! यदि उनीहरु पाँच ढोकाको संस्करण किन्दैनन्, उनीहरुलाई पछाडि सीट सहायता प्रणाली को लागी अतिरिक्त तिर्नु पर्ने हुन्छ, किनकि Citigo परीक्षण मा सीट आन्दोलन विशेष गरी असुविधाजनक थियो: ब्याकरेस्ट तह र सीट अगाडि सार्न को लागी लीभर मा स्थित छ। सीट को तल, यो हरेक समय झुकेको छ, आन्दोलन सीट काफी कठोर छ, सीट पछाडि झुकाउन मनपर्छ र सेट स्थिति याद छैन। उनीहरुलाई पनि जानकारी मन पर्दैन: सेन्सर मा सानो मोनोक्रोम जानकारी प्रदर्शन धेरै अँध्यारो छ, सार्नुहोस् र रमाईलो प्रणाली को भर्चुअल चाबी धेरै सानो छ, स्क्रीन संवेदनशीलता धेरै कम छ (ड्राइभि while्ग गर्दा धेरै ध्यान!) र एक सानो , लगभग लघु घडी, उही स्क्रिन र बाहिरी तापमान मा डाटा।

इन्जिनको सैद्धान्तिक क्षमताहरू (जुन दुवै भन्दा बढी शक्तिशाली थियो) र कारको वजनको आधारमा, Citigo शहरमा आश्चर्यजनक रूपमा बस्छ, तर, सबै भन्दा माथि, यो ड्राइभ गर्न सजिलो छ, र त्यसैले थकित छैन। प्रसारण ह्यान्डलिंग सहित। इन्जिन पनि मध्यम रूपमा स्थिर छ र 6.600 rpm को उच्च गतिमा स्पिन गर्दछ। माथिका सबै दुई चरम कारणहरू छन्। पहिलो, यदि ड्राइभर एक्सेलेटर पेडलसँग सावधान छ भने, वास्तविक अवस्थामा उसले प्रति 5 किलोमिटर 100 लिटरको औसत खपत हासिल गर्न सक्छ। र दोस्रो, यदि ड्राइभर ट्राफिक लाइटहरू बीच नर्भस छ र शहर बाहिर सडकहरूमा अधीर छ भने, वास्तविक परिस्थितिहरूमा यस्तो Citigo प्रति 10 किलोमिटर 100 लिटर इन्धन खपत गर्न सक्छ, किनकि अलिकति उच्च गतिको लागि यो लगभग ओसिलो चलाउनु पर्छ। ।

मध्यम, जो सामान्य सिटिगो खरीददार पनि हुन्, पाँचौं गियर मा बोर्ड मा कम्प्यूटर द्वारा प्रदर्शित निम्न बिजुली खपत को आंकडा संग खुसी हुनेछन्: 50 किमी / घन्टा 2,3, 100 4, 130 5,1 र 160 7,7 लीटर प्रति 100 किमी मा। यस को आधार मा, यो स्पष्ट हुन्छ कि तपाइँ साँच्चै Citigo आर्थिक रूप बाट चलाउन सक्नुहुन्छ। निस्सन्देह, पनि सुरक्षित, सबै NCAP ताराहरु को अतिरिक्त, यो पनि सक्रिय आपतकालीन ब्रेकि, छ, जो यस वर्ग मा नयाँ छ।

तेसैले। धेरै जसो पाईन्छ र माथि लेखिएको छ, यो बन्छ सिटीगो एक विशिष्ट विशेष मामला बाट। तर यो एक राम्रो उदाहरण पनि हो जहाँ हामी यसको बारेमा धेरै सोच्न सिक्न सक्छौं। त्यसोभए, फेरि एक पटक: Citigo स्कोडा हो र बेचिन्छ स्कोडा सैलुन।

पाठ: Vinko Kernc, फोटो: Saša Kapetanovič

स्कोडा सिटीगो 1.0 55 кВт 3v लालित्य

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	9.220 €
परीक्षण मोडेल लागत:	11.080 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	13,8 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्स - विस्थापन 999 cm³ - अधिकतम पावर 55 kW (75 hp) 6.200 rpm मा - अधिकतम torque 95 Nm 3.000-4.300 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ इन्जिन - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायर 185/55 / ​​R15 H (Bridgestone Turanza)।
क्षमता:	उच्च गति 171 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 13,9 - इन्धन खपत (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 105 ग्राम / किमी।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ३ वटा ढोका, ४ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट सिंगल ट्रान्सभर्स लिभर, स्प्रिङ लेग, डबल लिभर, स्टेबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ९.४ - पछाडि, 3 मिटर - इन्धन ट्यांक 4 एल।
मासे:	खाली वाहन 929 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 1.290 kg।
बक्स:	ओछ्यान को spaciousness, 5 सैमसोनाइट scoops (अल्प 278,5 लीटर) को एक मानक सेट संग AM बाट मापन: 4 स्थानहरु: 1 × झोला (20 एल); 1 सूटकेस (68,5 l)

हाम्रो मापन

T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel। vl = ४२% / माइलेज शर्त: ,,32 2.332 km किमी
त्वरण 0-100km:	13,8s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	14,5s (IV)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	25,8s (V.)
अधिकतम गति:	171 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	6,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	40,2m
AM तालिका:	43m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	52dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
निष्क्रिय आवाज:	39dB

समग्र रेटिंग (319/420)

• Citigo, वास्तव मा माथि को एक पूर्ण क्लोन! मुख्य फरक मात्र प्रतिमा र ग्राहकहरु को लागी दृष्टिकोण मा छ। माथि जस्तै! यो अझै पनी कर्पोरेट स्तर द्वारा पैंतरेबाजी को लागी कोठा छ, र समग्र कार खराब छैन।

• बाहिरी (१४/१५)

  सुन्दर बच्चा, तर मानिन्छ कम्तीमा अगाडि।

• भित्री (११२/१४०)

  उदाहरण को लागी, धेरै तरिकामा, तर त्रुटिहरु संग, विशेष गरी - आश्चर्यजनक - ergonomics मा।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  सभ्य सवारी मेकानिक्स, दुबै शहर र मध्यम ड्राइभिंग को लागी महान, इन्जिन को बाकी जोर र खाचो हुन सक्छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  कार को उद्देश्य को लागी उत्कृष्ट छ, तर ड्राइभि when्ग गर्दा थोरै खराब।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  शहर मा जीवित, यसबाहेक, इन्जिन को सम्बन्ध मा अपेक्षाकृत मोबाइल।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  उन्नत सुरक्षा प्याकेज, तर स्वचालित ब्रेकि system प्रणाली बाटो मा हुन्छ।

• अर्थव्यवस्था (49/50)

  मध्यम ड्राइभिंग को लागी आर्थिक र सम्पूर्ण प्याकेज उचित मूल्य छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ड्राइभिंग को सहजता, चपलता

उपस्थिति, दृश्यता

भित्री उपस्थिति

स्टीयरिंग व्हील

सार्नुहोस् र रमाईलो: विचार

इन्जिन: जीवन्तता, खपत

गियर बक्स

इन्जिन: उच्च rpm मा कम्पन

मोटर: बिजुली खपत

स्टीयरिंग व्हील सेन्सर ओभरल्याप हुन सक्छ

सीट अफसेट

tailgate मात्र दाँयामा ह्यान्डल

गरीब दृश्यता (बोर्ड मा कम्प्यूटर, सार्नुहोस् र रमाईलो)

यो कुनै SD स्लट वा USB पोर्ट छ