टेस्ट: किया भेंगा १.४ CVVT (k kW) कप
सामग्रीहरू
किजिना भेन्गाले निश्चित रूपमा दुबैको फाइदा लिन्छ: एउटा रमाइलो शब्द, एउटा हल्का - केही ठाउँमा धेरै, अरूमा कम, र गायब हुने संघहरू। अर्थात्, Kia एक ब्रान्डको रूपमा स्पष्ट रूपमा परिवर्तन हुँदैछ: यसको कारहरू सस्तो र प्राविधिक रूपमा पछाडि परेका, तर डिजाइनमा बोरिंग, थप महँगो (तर अहिलेको लागि, सौभाग्यवश, अझै धेरै महँगो), प्राविधिक रूपमा आधुनिक र सबै भन्दा माथि, रोचक उत्पादनहरूमा परिवर्तन हुँदैछ।
Venga यो को विशिष्ट छ, देखिने संग शुरू। यहाँ, पनी, हामी व्यक्तिगत स्वाद र निराशाहरु लाई अलग राख्नु पर्छ, तर जब बोझिलो आँखा संग देखीन्छ, यो स्वीकार गर्नु पर्छ कि यो कोरियाली C3 पिकासो कम से कम वफादार छ यदि रोचक छैन। मलाई यो मनपर्यो, हो, मायाले पनि.
सबै चाल तार्किक लाग्छन्, एक शुरुआत र एक अन्त्य संग, डिजाइन दृष्टिकोण आधुनिक छन्, उही गेज (जो रोचक ग्राफिक्स, स्पष्ट र पारदर्शी छ), साथ साथै आंशिक ढोका ट्रिम संग ड्यासबोर्ड को लागी जान्छ। ककपिट ताजा देखिन्छ, थोरै जीवन्त पनि। सामान्य मा, एक सानो स्टीयरिंग व्हील को लागी कम प्रासंगिक, जहाँ डिजाइनरहरु लाई प्रेरणा हराएको जस्तो लाग्छ।
रोमाञ्चक सबै बटन को रोशनी पनि राम्रो छ USB र AUX इनपुट सहित ड्यासबोर्ड मा। यस दृष्टिकोण बाट, ककपिट राम्रो संगठित र ergonomic छ, मात्र केन्द्रीय स्क्रीन, जो मुख्य रूप बाट मिति देखाउँछ, अन्यथा धेरै अन्य विवरणहरु कम्तीमा एक पटक understated हुन लाग्छन्। तर उसको ग्राफिक्स उत्कृष्ट, सटीक, सधैं राम्रो पठनीय (सूर्य मा पनि) छन्, तर यो सबै धेरै सुन्दर संक्षेप हो।
बोर्ड मा कम्प्यूटर डाटा पनि स्क्रीन मा प्रदर्शित गरीन्छ, तर यो लाभदायक छ। केहि आलोचना: त्यहाँ थोरै डाटा छ, त्यहाँ यसको लागी मात्र एक बटन छ, र यो स्क्रीन को मुनि (हातहरु बाट टाढा) अवस्थित छ, बाहेक, डाटा स्वचालित रूप बाट लामो अवधि मा मेटाइन्छ, जसको मतलब छ कि तपाइँ लागत निगरानी गर्न सक्नुहुन्छ (उदाहरण को लागी , औसत खपत) एक लामो अवधि मा।
अगाडिको सीटहरु थोरै पार्श्व पकड, सवारी को यस प्रकार (वा सामान्य ग्राहकहरु वा प्रयोगकर्ताहरु) को लागी पर्याप्त, उनीहरुको टाउको संयम धेरै टाढा अगाडि चुपचाप बस्न को लागी (एक पूर्ण शरीर झुकाव संग) छन्, तर सीटहरु आरामदायक, फर्म र राम्रो छन् आकार -एक लामो बैठक पछि उनीहरु को लागी राम्रो मानिन्छ।
फाइदाहरूमा राम्रो शक्तिशाली छत बत्तीहरू समावेश छन् (पढ्नका लागि केन्द्रीय र दुई), र बेफाइदाहरू यी तीनवटा बत्तीहरू केबिनमा मात्र हुन्।
समग्रमा, भेन्गा छाप दिन्छ कि डिजाइनरहरु पहिले नै उल्लेख गरीएको भन्दा परे पनी प्रयोगकर्ता को बारे मा धेरै सोचेको छ, धेरै उपयोगी बक्सहरु र लचीलापन संग।
पछाडिको बेंच एक तेस्रो र एक आधा डेसीमीटर द्वारा अनुदैर्ध्य दिशा मा चल छ, र यो पनि बस एक साथ सीट संग एक साथ तह, यो थोरै गहिरो। भनिएको छ, जब धड को माध्यम बाट हेर्दा, एक कदम अझै पनी वृद्धि को बिन्दु (बेंच को शुरुवात) मा गठन गरीएको छ, तर त्यहाँ ट्रंक मा एक अतिरिक्त नाली छ कि एक डबल तल अनुमति दिन्छ; जे होस्, यस मामला मा, विस्तारित बैरल एक फ्लैट तल छ।
ट्रंकको शीर्षमा तीन उपयोगी स्लटहरू भएको ठोस शेल्फ छ, यसलाई उज्यालो पार्ने प्रकाश एक र बरु मधुरो छ, तर त्यहाँ 12-भोल्ट आउटलेट र ढोका बन्द गर्नका लागि दुईवटा स्लटहरू पनि छन्, ढोकाको प्रत्येक छेउमा एक। । जुन आजको जस्तो देखिन्छ जस्तो स्पष्ट छैन।
ईन्जिन भेन्गा परीक्षणमा, यो एक सामान्य प्रयोगकर्ताको आँखा मार्फत फेरि, ठीक देखिन्थ्यो। 100 किलोमिटर प्रति घन्टा (शहरी र उपनगरीय गति) धेरै रमाइलो छ, त्यहाँ पर्याप्त टोक़ छ, र पाँच-स्पीड प्रसारणले इन्जिनको उपयोगी कार्य क्षेत्रलाई समेट्छ। शिफ्टर आन्दोलनहरू पनि धेरै राम्रो, सटीक र छोटो छन्, केवल प्रतिक्रिया कथा कथन जब स्थानान्तरण थोरै लंगडा छ।
प्रति घण्टा १०० किलोमिटर भन्दा माथिको गति मा, वजन र वायुगतिकी पहिले नै इन्जिन शक्ति भन्दा बढि छ, त्यसैले मोटर चालित Venga त्यहाँ थोरै कमजोर छ। इन्जिन पनि धेरै धेरै स्पिन मन पर्दैन; 100 rpm मा, जहाँ tachometer मा रातो क्षेत्र शुरू हुन्छ, इलेक्ट्रोनिक्स बन्द हुन्छ; पहिलो गियर मा यो एकदम नराम्रो छ, र अर्को मा यो यति नरम छ कि यस्तो लाग्छ कि इन्जिन मात्र यसलाई ह्यान्डल गर्न सक्दैन। जुन, सम्भवतः, सत्य बाट टाढा छैन।
पनि यो बाइक धेरै चर्को छ 4.000 rpm भन्दा माथि (र पाँचौं गियर मा 160 किमी / घन्टा को लागी यसलाई 4.800 rpm सम्म बदल्न आवश्यक छ), र यसको खपत बिल्कुल अनुकरणीय छैन, विशेष गरी राजमार्ग मा, कि, को बारे मा 130 किमी / घंटा को गति मा छ। । जब ड्राइभि ,्ग, खपत १०० किलोमिटर प्रति १४ लिटर भन्दा बढी हुन सक्छ, तर यो धेरै विनम्र हुन सक्दैन।
अहिले सम्म, Venga केहि कमियों संग लगभग एक महान कार हुन जान्छ, तर यो पनि एक हो कि यसको (बाहिरी) रूप मा प्रतिज्ञा, तर कम दिन्छ। र जवाफ सीधा तुलना तर अधिक महँगो समान कारहरु को तुलना मा मूल्य मा फरक संग सम्बन्धित छ। उदाहरण को लागी, ढोका र ट्रंक ढक्कन बन्द एक सस्तो, चिल्लो आवाज बनाउँछ।
सस्तो (स्पर्श गर्न) ड्यासबोर्ड र ढोका ट्रिम मा धेरै भित्री प्लास्टिक पनि छ, र पछाडिको बेन्च वास्तवमा त्यो हो - एक बेन्च; पूर्ण रूपमा समतल, कुनै पक्ष समर्थन बिना। यसमा केन्द्रीय सीट यूटोपियन छ - यसमा तल्लो सीट बेल्टहरू धेरै, एकअर्कासँग धेरै टाइट छन्। वयस्कलाई यहाँ बस्न गाह्रो छ, तर यदि त्यहाँ छ भने, तिनीहरूले उसलाई दुवै तर्फबाट नितम्बमा टोक्छन्।
त्यसपछि: अडियो प्रणाली, जो सामान्य मा प्रशंसा को हकदार छ, लामो समय लाग्छ XNUMXGB USB डोंगल पढ्न को लागी (एकॉर्ड यो तुरुन्तै गर्दछ, उदाहरण को लागी), चालक को ढोका मा सबै बटनहरु को, केवल एक जलेको छ, मात्र चालक को गिलास स्वचालित रूपमा सार्दछ, र स्टीयरिंग व्हील मा लीभरहरु धेरै कमजोर छन्, भले ही उनीहरु छैनन्।
र चेसिस: यो धेरै चर्को छ र, सबै भन्दा माथि, काफी असहज यसको प्रतिस्पर्धीहरु को तुलना मा, विशेष गरी potholes वा bumps मा, यातायात शान्त गर्न को लागी। त्यसोभए (र आंशिक रूपमा परीक्षण कार मा कमजोर टायर को कारण) ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली मा (धेरै) प्राय: बन्द भयो।
तर यो पनि फरक छ: यी सबै कमजोरीहरू कारहरूको पूरै पुस्ताको विगतमा जडित छैनन्, जसको, सरल शब्दहरूमा, तिनीहरू अलि अभ्यस्त भएर सामान्य रूपमा बाँच्न सकिन्छ। त्यसैले टाढाबाट हेर्दा, भेन्गा पूर्णतया उचित कार हो, र केही सन्दर्भमा अझ बढी। यो "आउनुहोस्!" यो एकदम उचित विस्मयादिबोधक जस्तो देखिन्छ।
यो यूरो मा कति खर्च हुन्छ
परीक्षण कार सामान:
ECO प्याकेज Ysg 350
रियर पार्किंग सेन्सर 260
Vinko Kernc, फोटो: Aleš Pavletič
किया भेंगा 1.4 CVVT (66 KW) कप
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | KMAG dd |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 13.590 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 14.600 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 12,8 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | 7 वर्ष सामान्य वारंटी वा 150.000 3 किमी (माइलेज सीमा बिना पहिलो 3 वर्ष), 10 वर्ष रंग वारंटी, XNUMX वर्ष जंग वारंटी। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 15.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.194 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 15.227 € |
| टायर (१) | 1.618 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 6.318 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.130 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 77 × 74,9 मिमी - विस्थापन 1.396 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 66 kW (90 hp) ) 6.000pm मा - अधिकतम पावर 15,0 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - 137 rpm मा अधिकतम टोक़ 4.000 Nm - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (टूथेड बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,769; II। 2,045 घण्टा; III। 1,370 घण्टा; IV। ०.८२; V. 1,036; - भिन्नता 0,839 - पाङ्ग्रा 4,267 J × 6 - टायर 16/205 R 55, घुमाउने परिधि 16 मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 168 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 12,8 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 147 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडिको व्यक्तिगत निलम्बन, पातको स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सभर्स गाइडहरू, स्टेबिलाइजर - दुई ट्रान्सभर्स र एउटा लम्बिच्युडिनल गाइडसहितको रियर स्पेसियल एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट ब्रेक डिस्क (फोर्स्ड), पछाडिका पाङ्ग्राहरू, ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको २.९ घुमाउरो। |
| मासे: | खाली गाडी 1.268 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.710 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.300 kg, ब्रेक बिना: 550 kg - छानाको भार: 70 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.765४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.541 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.545 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.490 मिमी, पछाडि 1.480 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 48 एल। |
| बक्स: | ओछ्यान को spaciousness, 5 सैमसोनाइट scoops (अल्प 278,5 लीटर) को एक मानक सेट संग AM बाट मापन: 5 स्थानहरु: 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)। |
| मानक उपकरण: | चालक र अगाडि यात्रुका लागि एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - अगाडि र पछाडिको पावर विन्डोज - इलेक्ट्रिक समायोजन र तताउने रियर-भ्यू मिररहरू - CD प्लेयर र MP3 संग रेडियो - प्लेयर - रिमोट कन्ट्रोल सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ र गहिराई समायोज्य स्टीयरिङ ह्वील - उचाइ समायोजन योग्य ड्राइभर सीट - अलग रियर अन-बोर्ड कम्प्युटर। |
हाम्रो मापन
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: Nexen Eurowin ५५०/२०५ / आर ५५ टी / माइलेज शर्त: १ km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२..12,9 (IV, V.)। |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 20,1 (V., VI।) पी |
| अधिकतम गति: | 168 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 12,3 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 72,6m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 42,3m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 68dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
समग्र रेटिंग (304/420)
मूल्याङ्कनले यो नदेखाउन सक्छ, तर प्रयोगकर्ताको दृष्टिकोणबाट, भेन्गा एक धेरै राम्रो कार हो, जहाँ मेकानिकहरू अब दोस्रो-दर छैनन्, जसरी कोहीले "कोरियालीहरू" बाट आशा गर्न सक्छन्। र उनी सुन्दर छिन्।
बाहिरी (१४/१५)
निर्दोष कोरियाली कारीगरी र ताजा, सुन्दर रूप।
भित्री (११२/१४०)
उपकरण को धेरै र सभ्य अगाडि अन्त भन्दा धेरै, पछाडि एक अजीब बेन्च, तर फेरि धेरै राम्रो ट्रंक लचीलापन।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)धेरै जीवन्त इन्जिन र धेरै राम्रो गियरबक्स, तर छोटो छेद वा बम्पहरुमा जोर र असहज चेसिस।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)सबै कुरा मा औसत, केहि मा बाहिर खडा छैन।
प्रदर्शन (३१/३५)
100 किलोमिटर प्रति घण्टा तल एकदम छिटो छ, यो गति माथि इन्जिन गति - धेरै कम टोक़।
सुरक्षा (१०१/११५)
सुरक्षा उपकरण संग राम्रो स्टक, पनि राम्रो वाइपर र कार को आसपास दृश्यता।
अर्थव्यवस्था (41/50)
खर्च मा बेइमानी र केहि भ्रामक ग्यारेन्टी।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
पछाडिको बेंच र ट्रंक लचीलापन
बाहिरी र ड्यासबोर्ड उपस्थिति
गियर लीभर को आन्दोलन
अगाडि सीटहरु (पकड, आराम)
केन्द्रीय स्क्रीन पठनीयता
उपकरण प्यानलमा बटन को रोशनी
धेरै उपयोगी बक्सहरु
अडियो प्रणाली प्रकार्यहरु
हिल होल्डर प्रणाली स्टप र मोडमा सुरु गर्नुहोस्
रियर वाइपर को आंतरायिक र निरन्तर संचालन
पछाडि बेंच आकार, सानो पाँचौं सीट
ढोका बन्द आवाज
सस्तो भित्री प्लास्टिक स्पर्श गर्न को लागी
ठूलो र असहज चेसिस
स्टीयरिंग व्हील (उपस्थिति)
ठूलो इन्जिन, खपत
अन-बोर्ड कम्प्युटर
