विवरणलाई फेरि अ्ग्रेजी (संयुक्त राज्य) भाषामा अनुवाद गर्नुहोस् अनुवाद गर्नुहोस् Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

फेरी, म क्याचफ्रेज कि Kia अब एक कोरियाली ब्रान्ड मात्र हो उपयोग गर्न सक्नुहुन्छ। पहिलो, यो होइन कि धेरै गैर कोरियालीहरु यसमा काम गर्छन्, तर शीर्ष पदहरुमा (डिजाइनर पीटर श्रेयर सहित), र दोस्रो, कोरियालीहरुलाई पहिले नै थाहा छ कि उनीहरु कोरियाली मोडेलहरु संग एक संसार (र बिग्रेको, युरोपेली) प्रसिद्धि चाहँदैनन् भन्ने थाहा छ। मोडेलहरु। आफ्नो देश मा जस्तै मोडेलहरु।

यूरोप मा, हामी अझै पनी ब्रान्डहरु कि हाम्रो देश मा ज्ञात छैन मा माग्नु पर्छ। र यो बिल्कुल आवश्यक छैन गैर यूरोपीयन ब्रान्डहरु को बारे मा कुरा गर्न को लागी। आखिर, चेक Škoda युरोपेली खरीदारहरु को लागी संघर्ष मा केहि समान को माध्यम बाट जाने थियो। जबकि पछिल्लो धेरैजसो यूरोपीयन बजार मा मोटर वाहन उद्योग मा एक काफी बराबर प्रतियोगी हो, स्लोभेनिया मा केहि अझै बाहिर बाट हेर्छन्। कोरियाली ब्रान्डहरु को लागी चीजहरु अझ खराब छन्। उनीहरु धेरै बर्षहरु को लागी हाम्रो बजार मा उपस्थित भएको छ, तर केहि अझै पनी दृढतापूर्वक उनीहरु बाट बच्न।

उनीहरु सहि हुन सक्छन्, उनीहरुका छिमेकीहरु उनीहरुको बारेमा के सोच्नेछन् भन्ने डर लाग्न सक्छ, वा उनीहरु आफैंलाई आश्चर्यको बक्स खोल्न अनुमति दिन सक्दैनन्।

पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, Stinger Kiji यसको हो। म सजिलैसँग लेख्न सक्छु कि स्टिन्जर उनीहरूले बनाएको सबैभन्दा राम्रो किआ हो। तर, यो निष्कर्ष कुनै पनि हिसाबले एकतर्फी वा अस्थिर भने होइन । विश्वसनीयता र विश्वसनीयता केवल Stinger परियोजनामा ​​हस्ताक्षर गर्नेहरू द्वारा प्रदान गरिन्छ। यदि विश्व-प्रसिद्ध डिजाइनर पीटर श्रेयर पर्याप्त ग्यारेन्टी छैन भने, यो अर्को जर्मन विशेषज्ञ - अल्बर्ट Biermann उल्लेख गर्न लायक छ, जसले जर्मन BMW मा तीन दशक भन्दा बढी काम गरेको छ। चेसिस र ड्राइभिङ गतिशीलताको हेरचाह गर्नु भनेको थप बोनस मात्र हो।

विशेष गरी यदि हामी जान्दछौं कि कोरियालीहरु स्टिंगर संग आक्रमण गर्न चाहन्छन् जहाँ उनीहरु पहिले थिएनन्। खेल लिमोसिन को कक्षा मा, उनीहरु कोहि बाट डराउँदैनन्, यहाँ सम्म कि सबैभन्दा प्रसिद्ध जर्मन प्रतिनिधिहरु। र यदि हामी सबैभन्दा शक्तिशाली पेट्रोल इन्जिन संग स्टिंगर को हुड मुनि हेर्छौं, धेरै आफ्नो काँध हान्न हुनेछ। ३४५ "घोडा", चार पा wheel्ग्रा ड्राइभ र कम से कम thousand० हजार यूरो को लागी सुरक्षा प्रणाली को एक गुच्छा। संख्या द्वारा न्याय, यो निश्चित रूप बाट एक राम्रो किन्न, पक्कै, कसैको लागी जो पूर्वाग्रह संग बोझ छैन। कोरियालीहरु संग छैन।

अर्को गीत डिजेल इन्जिन भएको स्टिङर हो। तपाईं साँच्चै उहाँलाई दोष दिन सक्नुहुन्न, तर यस्तो कार किन्नको लागि, तपाईंसँग निस्सन्देह, पूर्ण रूपमा शान्त टाउको हुनुपर्छ। परीक्षण कारको लागत 49.990 यूरो जति छ, जुन निश्चित रूपमा धेरै पैसा हो। तर यहाँ Kia मा, तिनीहरूले शक्ति, ड्राइभिङ गतिशीलता र अत्यधिक प्रतिस्पर्धाको लागि कार्ड खेल्न सक्दैनन्। यद्यपि, कुनै पनि कारणले पार गर्न सक्ने ठाउँमा रेखा कोरिएको हुनुपर्छ। म अझै पनि यो तथ्यको रक्षा गर्छु कि Stinger एक धेरै राम्रो कार हो, तर अर्कोतर्फ, उदाहरण को लागी, एक अल्फा रोमियो Giulia वा एक Audi A5 यसको छेउमा मूल्य हुन सक्छ। फरक डिजाइन दृष्टिकोण, समान शक्ति, पहिलो भावनात्मक भ्रष्टता मा प्रीमियम वर्ग, र नवीनतम जर्मन पूर्णता मा। Kia Stinger समानान्तर मा हेर्न को लागी केहि छैन।

निस्सन्देह, यसको मतलब यो होइन कि Stinger एक खराब कार हो। पटक्कै होइन, विशेष गरी यदि मैले पहिले लेखेको थिएँ कि यो उत्तम किआ हो। त्यो साँचो हो, तर म देखाउने बारेमा पनि अलिकति पक्षपाती छु, मुख्यतया किनभने मैले ती ग्यास-संचालित स्टिङरहरू पहिले चलाएको छु। र केहि राम्रा, केहि राम्रा औसत भन्दा माथिका चीजहरू अवचेतनमा रहन्छन्, चाहे तपाईलाई यो मनपर्छ वा छैन। त्यसोभए डिजेल स्टिन्जरमा पनि मलाई पूर्ण रूपमा बानी पर्न गाह्रो छ।

तर फेरि - डिजेलको सन्दर्भमा पनि Stinger सही कार हो, र मूल्य मन नपर्ने जो कोहीले पक्कै राम्रो कार पाउनुहुनेछ। अन्यथा - यदि कसैले मलाई यो अर्को महिना, अर्को तीन महिना, वा पूरै वर्षको लागि मेरो कम्पनीको कार हुनेछ भने, म असन्तुष्ट भन्दा बढी खुसी हुनेछु।

आखिर, स्टिंगर धेरै ठाउँ, राम्रो स्थान र उत्कृष्ट ड्राइविंग गतिशीलता, साथै एक सुखद आकार प्रदान गर्दछ। भित्री पनि रमाईलो र ergonomic छ, तर केहि विवरण अझै पनी खतरनाक वा प्रतियोगीहरु को स्तर मा छैन। यदि एक कार ५० हजार यूरो खर्च, हामीसँग उही (महँगो) प्रतियोगीहरु संग तुलना गर्ने अधिकार छ। जे होस्, यो सार्थक निष्पक्ष हुन र मुख्य कारीगर कि यो कार ४५ हजार यूरो भन्दा बढी लागत छैन औंल्याउन सार्थक छ। यो निस्सन्देह, GT- लाइन उपकरण सेट छ, जो यति धनी छ कि हामी मात्र यो लेख को सट्टा उपकरण सूची गर्न सक्छौं, तर प्रश्न यो हो कि त्यहाँ सबै ठाउँ मा पर्याप्त ठाउँ छ।

कारको स्थिति सुरक्षित छ, र चेसिसले घुमाउरो सडकमा अझ छिटो ड्राइभिङबाट डराउँदैन। जाहिर छ, यसको बॉयलर २.२-लिटर टर्बोडिजल इन्जिनले सुसज्जित छ जसले २०० "हर्सपावर" र ४४० न्यूटन मिटर टर्क प्रदान गर्दछ। प्राविधिक तथ्याङ्कको अध्ययनले देखाउँछ कि स्टिन्जरले सात सेकेन्डमा 2,2 किलोमिटर प्रतिघण्टाको गति रोक्छ, र अधिकतम गति 200 किलोमिटर प्रति घण्टाको औसत भन्दा बढी हुन्छ - जुन दैनिक प्रयोगको लागि पर्याप्त छ। यस अवस्थामा, हामीले इन्जिनको आवाजमा संलग्न मालिकहरूलाई श्रद्धांजलि दिनु पर्छ। विशेष गरी स्पोर्टी ड्राइभिङ स्थितिमा छनोट गरिएको, इन्जिनले सामान्य डिजेल ध्वनि बनाउँदैन, र कहिलेकाहीँ कसैले सोच्न सक्छ कि अगाडि कभर मुनि कुनै डिजेल इन्जिन छैन। सामान्य ड्राइभिङमा पनि, इन्जिन अत्याधिक चर्को हुँदैन, तर निश्चित रूपमा केही प्रतिस्पर्धासँग बराबर छैन।

तर यी धेरै सुखद चिन्ताहरु छन् कि धेरै चालकहरु लाई परेशान गर्दैनन्। यदि उसले मूल्य वहन गर्न सक्छ, उसले जान्दछ कि उसले के पाउने छ र धेरै भन्दा धेरै खरीद संग खुसी हुने सम्भावना छ।

जे होस्, यो एक पटक फेरी जोड दिनु पर्छ कि कोरियाली किया पनि कार बजार मा प्रवेश गरीरहेको छ। Stinger को खर्च मा पनि!

मा पढ्नुहोस्:

छोटो परीक्षण: किया Optima SW 1.7 CRDi EX लिमिटेड पारिस्थितिकी

विवरणलाई फेरि अ्ग्रेजी (संयुक्त राज्य) भाषामा अनुवाद गर्नुहोस् अनुवाद गर्नुहोस् Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

किया Stinger २.२ CRDi RWD जीटी लाइन

आधारभूत डेटा

बिक्री:	KMAG dd
परीक्षण मोडेल लागत:	49.990 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	45.990 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	49.990 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	7,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ग्यारेन्टी:	7 वर्ष वा 150.000 किमी सम्म सामान्य ग्यारेन्टी (माइलेज सीमा बिना पहिलो तीन बर्ष)
व्यवस्थित समीक्षा	15.000 किमी / 12

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.074 €
ईन्धन:	7.275 €
टायर (१)	1.275 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	19.535 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	10.605 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 45.259 0,45 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 85,4 × 96,0 मिमी - विस्थापन 2.199 सेमी3 - कम्प्रेसन 16,0:1 - अधिकतम पावर 147 kW (200 hp) 3.800 pm मा।) - अधिकतम पावर 12,2 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - 440–1.750 rpm मा अधिकतम टोक़ 2.750 Nm - 2 ओभरहेड क्यामशाफ्ट - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - स्वचालित प्रसारण 8-स्पीड - गियर अनुपात I. 3,964 2,468; II। 1,610 घण्टा; III। १.१७६ घण्टा; IV। 1,176 घण्टा; V. 1,000; VI। ०.६५२; VII। ०.५६५; VIII: 0,832 - भिन्नता 0,652 - रिम्स 0,565 J × 3,385 - टायर 9,0/19 / R 225 H, रोलिङ परिधि 40 मिटर
क्षमता:	उच्च गति 230 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 7,6 s - औसत इन्धन खपत (ECE) 5,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 146 g/km
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट सिंगल विशबोन्स, लीफ स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबिलाइजर बार - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर बार - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) ), पछाडिको डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको सिफ्ट) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू
मासे:	खाली गाडी 1.703 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.260 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.500 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - अनुमति योग्य छत भार: np
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.830 मिमी - चौडाइ 1.870 मिमी, मिररहरू 2.110 मिमी - उचाइ 1.400 मिमी - ह्वीलबेस 2.905 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.595 मिमी - पछाडि 1.646 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,2 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 860–1.100 770 मिमी, पछाडि 970–1.470 मिमी – अगाडि चौडाइ 1.480 मिमी, पछाडि 910 मिमी – टाउकोको उचाइ अगाडि 1.000–900 मिमी, पछाडि 500 ​​मिमी – अगाडिको सिट लम्बाइ 470 मिमी, रियर सिट 370 मिटर रिङ मिटर व्यास 60mm - इन्धन ट्यांक XNUMX
बक्स:	406 1.114००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

मापन शर्तहरु: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: Vredestein Wintrac २२५/४० R १ W W / ओडोमीटर स्थिति: १.३55२ किमी
त्वरण 0-100km:	7,9s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
परीक्षण खपत:	7,6 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,9 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	77,2m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,7m
AM तालिका:	40m
90 ० किमी / घन्टाको आवाज	59dB
130 ० किमी / घन्टाको आवाज	62dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अचम्म

समग्र रेटिंग (433/600)

• कार को वर्ग Stinger अग्रणी थियो दिईएको छ, सबैभन्दा राम्रो किआ आज सम्म उहाँलाई धेरै मद्दत गर्दैन। प्रतिस्पर्धा भयंकर छ र औसत गुणस्तर माथि सफलता को लागी आवश्यक छ।

• ट्याक्सी र ट्रंक (85 ४/११०)

  निस्सन्देह सबै भन्दा राम्रो किआ आज सम्म। केबिन पनि राम्रो लाग्छ, तर कोरियाली विरासत लाई बेवास्ता गर्न सकिदैन।

• आराम (
  
  
  / 115)

  चूंकि डिजाइनरहरु मन मा खेल कारहरु संग यो गरे, केहि आराम को कमी हुनेछ, तर समग्रमा यो पुरा तरिकाले सन्तोषजनक छ।

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  प्रतियोगीहरु को तुलना मा, औसत, तर किया को लागी सबैभन्दा राम्रो अब सम्म

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  च्याम्पियन यसको शक्तिशाली पेट्रोल भाइबहिनी हो, तर स्टिंगर डीजल इन्जिन संग यो उड्दैन। उहाँसँग हिउँ पर्ने सडकमा सानो रियर-व्हील ड्राइभ समस्या छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  अरु सबै जस्तै, Stinger कुनै सुरक्षा मुद्दाहरु छन्। यो पनि EuroNCAP परीक्षण द्वारा पुष्टि भएको थियो।

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  अन्यथा, जो कोहीले यसलाई किन्न सक्छ, राम्रो तर महँगो कार पाउनेछ। मूल्यमा कथित हानि दिएर, Stinger एकदम महँगो छनोट हो।

ड्राइभिंग खुशी: 3/5

• कियो को तुलना मा औसत भन्दा माथि र प्रतियोगीहरु र डीजल इन्जिन को तुलना मा औसत

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

फारम

ईन्जिन

केबिन मा महसुस गर्दै