परीक्षण: किआ रियो 1.2 CVVT पूर्व शहरी

किआ लाई पक्कै थाहा छ। जर्मन हस्ताक्षरकर्ता पीटर Schreier को सतर्क नजर अन्तर्गत, र भाग-मालिक Hyundai को रणनीति, उनीहरु लाई भर्खरै धेरै आकर्षक वाहनहरु कि पर्याप्त गुणस्तर र राम्रो संग सुसज्जित छन् ग्राहक सूची हरेक बर्ष बढ्दै राख्न को लागी बनाईएको हो। तर उनी मूल्य निर्धारण नीति को बारे मा चिन्तित छन्, जुन लगभग पूर्ण रूपले रुचि नभएको कारहरु संग युरोपेली बजार मा हिचकिचाउने पहिलो कदम पछि परिवर्तन भएको छैन। निस्सन्देह, यदि कम मूल्यहरु र छुट विज्ञापन गरीन्छ, क्रेताहरु लाई कुनै आपत्ति छैन, तर यो जस्तै एक नीति संग, तपाइँ मुश्किल बाट सम्भावित सरोकारवालाहरुलाई विश्वास दिलाउन सक्नुहुन्छ कि कारहरु अब एक राम्रो रूप मा योग्य छन्, अझ गम्भीर विचार। त्यहाँ सधैं एक भावना छ कि यो एक बिक्री हो, र यो उत्पादनहरु को लागी खराब छ।

र उत्पादनमा केहि छैन। खैर, लगभग केहि छैन, भन्न को लागी केहि महत्त्वपूर्ण छैन। र एकै समयमा, एउटै सास मा, हामी थप्छौं कि यसमा केहि विशेष छैन, कम्तिमा प्राविधिक अर्थमा। खैरो माउस? होइन, ड्राइभिङको रमाइलो वा पहिलो नजरमा प्रेमको लागि भन्दा यसको स्थायित्व र ह्यान्डलिङको सहजताको लागि तपाईंले बढी प्रशंसा गर्नुभएको भरपर्दो साथी। छोटकरीमा भन्नुपर्दा, प्रविधिमा कुनै अल्फा वा BMW छैन। उपस्थिति - यो, एक बरु आकर्षक मूल्य बाहेक, यो कार को मुख्य लाभ हो, किनभने यो सामंजस्यपूर्ण, सुन्दर छ, वास्तवमा, यस्तो उज्ज्वल रंग मा यो धेरै रमाइलो छ। हल्का पाङ्ग्राहरू बाहेक, यसले उपकरणको साथ बाहिरी भागलाई बिगार्दैन, सायद अटो स्टोरका ड्राइभरहरूले पार्किङ सेन्सरहरूको बारेमा पनि सोच्छन् ताकि भीडभाड भएको शहरको केन्द्रमा पनि बम्परहरू यथावत रहोस्। यस बेस इन्जिनले उपलब्ध गराएको पाँच एसेसरिजमध्ये EX अर्बन EX स्टाइललाई पछि पार्दै प्रतिष्ठामा दोस्रो स्थानमा छ। यद्यपि, सबैभन्दा धनी उपकरणहरूमा हामीले वास्तवमै छुटेका सबै कुराहरू छन्, जस्तै माथि उल्लिखित पार्किङ सेन्सरहरू, अझ बढी आकर्षक १६-इन्च पाङ्ग्राहरू, LED डेटाइम रनिङ लाइटहरू र स्पिकरफोन प्रणाली। तर यस्तो कैंडी को मूल्य पहिले नै लगभग 16 हजार छ, यो एक महत्वपूर्ण छलांग छ, तर तपाईं अझै पनि यसलाई राम्रो सम्झौता भन्न सक्नुहुन्छ।

भित्र, सबै कुरा उस्तै छ: एक रमाईलो, परिष्कृत भित्री कि फैशन सामान को सट्टा प्रयोग को आसानी संग pampers। तपाइँ देख्नुहुन्छ, त्यहाँ कुनै kitsch छैन कि डिजाइनर शब्दहरु "ट्रेंडी" वा "ट्रेंडी" संग व्यक्त गर्न मनपर्छ, र तब तपाइँ बुझ्नुहुन्न यदि उनीहरु उपयोगिता को बारे मा सोच्दछन्। त्यहाँ डिजाइन को बारे मा मात्र दुई गुनासोहरु थिए: हीटिंग र कूलिंग वा भित्री भेन्टिलेशन को लागी स्विच वास्तव मा बदसूरत छन्, यद्यपि ती ठूला र तार्किक रुपमा राखिएका छन्, र ड्यासबोर्ड र ढोका मा प्लास्टिक सबैभन्दा प्रतिष्ठित छैन। तर लामो समय मा, हामी सम्भवतः मात्र यो प्लास्टिक को लागी हाम्रो औंला उठाउनेछौं, किनकि यो दरार वा pesky क्रिकेट कि हामी कार मा घृणा को विभिन्न मोटाई को नजिकै पिकनिक मा भन्दा धेरै छैन। लन। यो औसत मा बस्छ, र यदि मलाई ओपल कोर्सा मा खेलकुद सीट याद छ, म यो धेरै सुखद पाउँछु। हुनसक्छ तीन ढोका संस्करण कि बजार पछि हिट राम्रो छ? हिमयुग हामीले (आशा छ) स्लोभेनिया मा बिताएका थियौं ध्रुवीकरण मा केहि कमीहरु देखाइयो किनकि धुरा को तल बाट आवाज धेरै पटक भित्री बित्यो। म यो तथ्य बाट थोरै आश्चर्यचकित थिए कि यस्तो कमजोर इन्जिन को लागी यस्तो सावधान थ्रोटल र क्लच रिलीज को आवश्यकता छ कि तपाइँ चौकस हुनु पर्छ ताकि कार उछाल नहोस् र तपाइँका यात्रुहरु तपाइँलाई कुल्चिएनन्। एक नौसिखिया चालक को रूप मा। संक्षेप मा, अलि बढी थ्रोटल र क्लच संग एक थोरै ढिलो, यद्यपि यो स्लिपेज पनि मेकानिकल जडान को जीवन मा केहि किलोमिटर कटौती को मतलब छ ... उपकरण प्यानल पारदर्शी छ, बटन (पनि) पक्ष मा बुजुर्गहरु को लागी। ठूलो मा बोर्ड कम्प्यूटर को सरल र तार्किक छ। चाखलाग्दो कुरा, त्यहाँ पछाडिको सीटहरु मा धेरै कोठा छ, जो फराकिलो व्हीलबेस को श्रेय दिन सकिन्छ। सुरक्षा उपकरण को सन्दर्भ मा, हामी दुबै Kio र स्लोभेनियाई प्रतिनिधि सराहना गर्नुपर्छ। पछाडि साइड विन्डोज वा तातो सीटहरु संग इलेक्ट्रिक बूस्टर को सट्टा, उनीहरु लाई अधिक सुरक्षा, अर्थात् चार एयरबैग को मानक फिट, दुई पर्दा airbags र LX कूल सहित सबै संस्करणहरुमा स्थिर ईएसपी, जो उनीहरु मात्र .9.690 XNUMX ( कुनै अतिरिक्त छुट छैन!) ... यदि हामी सजिलै बिजुली को मद्दत बिना बाँच्न सक्छौं, तब एक यातायात दुर्घटना को स्थिति मा यो सक्रिय र निष्क्रिय सुरक्षा सामान बिना मुश्किल छ, त्यसैले हामी एक पटक फेरि यस्तो निर्णय को लागी हाम्रा रणनीतिकारहरुको प्रशंसा गर्दछौं। परीक्षण मोडेल पनि सीडी प्लेयर र आइपड, AUX र USB र स्वचालित वातानुकूलन को लागी अतिरिक्त इनपुट संग एक रेडियो थियो, हामी मात्र पहिले नै उल्लेख गरीएको ब्लुटुथ र सम्भवतः क्रूज नियन्त्रण याद।

ठिक छ, ट्र्याकमा, हामीले निश्चित रूपमा छैठौं गियर छुट्यौं। यद्यपि 1,25-लिटर इन्जिन (चाखलाग्दो कुरा, यो यसको असामान्य भोल्युमको कारणले छुट्टै विज्ञापन गर्न सकिन्छ, यदि तपाईंले फोर्डलाई अझै सम्झनुभएन भने) भ्यारिएबल भल्भ खोल्ने (CVVT) र हल्का तौल निर्माण (एल्युमिनियम) संग सुसज्जित छ, यो 63 किलोवाट वा छ। 85 "घोडाहरू" कमजोर छन्, त्यसैले छैटौं गियर काममा आउनेछ। राजमार्गमा कोलाहल पहिले नै धेरै छ, किनकि रेभ्स 3.600 गति सीमा भन्दा माथि बढेको छ, जुन न सुखद वा वातावरणमैत्री छ। खपत लगभग 8,4 लिटर थियो, जुन यस्तो साइबेरियन तापमानमा धेरै चिन्ताको विषय होइन, र हामी विश्वस्त छौं कि धेरै लामो दूरीको साथ सामान्य अवस्थामा यो कम्तिमा डेढ लिटर कम हुन्थ्यो। स्टीयरिङ प्रणाली पनि कुनाहरूमा छिटो साबित भयो, चेसिस अनुमानित थियो, केवल इन्जिनले चालकको द्रुत गतिसँग राख्न सकेन। यदि हामीले पहिलो हिउँमा चिप्लो सतहको फाइदा उठाउन सकेनौं भने हामी झूट बोल्नेछौं: यो राम्रो थियो र तनावपूर्ण केही थिएन, किनकि स्थिरीकरण प्रणाली बन्द भएको चिप्लो भए पनि, यो सडकमा रहन पर्याप्त थियो। अन्य सहभागीहरूलाई खतरामा पार्नु हुँदैन। सडक। र हामीले रमाइलो गर्यौं, यद्यपि ड्राइभिङको आनन्द ठ्याक्कै केई रियो १.२ मा आधारित छैन, जसमा हामी कथा निर्माण गर्न सक्छौं।

सरल देखिन्छ, तर यो छैन। यद्यपि कार सुन्दर र किफायती छ, यो यसको अधिक शक्तिशाली र राम्रो सुसज्जित भाइहरुको प्रतिष्ठा को कमी छ। के हुन्छ यदि यो अब यी दिनहरुमा प्रतिष्ठा छैन? एक राम्रो आधार पर्याप्त छ?

पाठ: Alyosha Mrak, फोटो: Aleš Pavletič

किया रियो 1.2 CVVT पूर्व शहरी

आधारभूत डेटा

बिक्री:	KMAG dd
आधार मोडेल मूल्य:	10.990 €
परीक्षण मोडेल लागत:	11.380 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	12,5 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी 7 वर्ष वा 150.000 3 किमी, मोबाइल उपकरण वारंटी 5 वर्ष, वार्निश 100.000 वर्ष वा 7 XNUMX किमी, जंग जंगली XNUMX वर्ष वारंटी।
व्यवस्थित समीक्षा	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.215 €
ईन्धन:	11.861 €
टायर (१)	2.000 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	6.956 €
अनिवार्य बीमा:	3.115 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	2.040 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 27.187 0,27 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 71 × 78,8 मिमी - विस्थापन 1.248 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 63 kW (86 hp) ) 6.000pm मा - अधिकतम पावर 15,8 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - 121 rpm मा अधिकतम टोक़ 4.000 Nm - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (टूथेड बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,545; II। १.९५५; III। १.२७०; IV। ०.९५९; B. 1,895 - भिन्नता 1,192 - पाङ्ग्रा 0,906 J × 0,719 - टायर 4,600/5,5 R 15, रोलिङ सर्कल 185 मि.
क्षमता:	उच्च गति 168 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 13,1 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 114 g/km।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क , ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 टर्न।
मासे:	खाली गाडी 1.104 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.560 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 900 kg, ब्रेक बिना: 450 kg - छानाको भार: 70 kg।
बाह्य आयाम:	सवारी साधनको चौडाइ 1.720 मिमी - मिररसहितको सवारीको चौडाइ 1.970 मिमी - अगाडिको ट्र्याक 1.521 मिमी - पछाडिको 1.525 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,5 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1380 मिमी, पछाडि 1.420 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 430 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 43 एल।
बक्स:	भुइँ ठाउँ, मानक किट संग AM बाट मापन 5 Samsonite मामलाहरु (कुल २278,5..XNUMX l): 5 स्थानहरु: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 × ब्याकप्याक (20 एल)।
मानक उपकरण:	ड्राइभर र अगाडि यात्रु एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - एयर कन्डिसनिङ - अगाडि पावर विन्डोहरू - विद्युतीय रूपमा समायोज्य रियर-भ्यू मिररहरू - CD प्लेयर र MP3 प्लेयरको साथ रेडियो - रिमोट सेन्ट्रल कन्ट्रोल लकहरू - उचाइ - र गहिराई-समायोज्य स्टीयरिङ ह्वील - उचाइ-समायोज्य चालक सीट - अलग पछाडिको सिट - अन-बोर्ड कम्प्युटर।

हाम्रो मापन

T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel। vl = 75% / टायर: महाद्वीपीय ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / माइलेज स्थिति: 8.100 किमी
त्वरण 0-100km:	12,5s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	15,0s (IV)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	23,4s (V.)
अधिकतम गति:	168 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	8,4 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	80,9m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	44,5m
AM तालिका:	42m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	52dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	52dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
निष्क्रिय आवाज:	38dB

समग्र रेटिंग (296/420)

• निश्चित रूप मा एक रोचक कार कि प्रदर्शन को तुलना मा सुरक्षा उपकरण संग अधिक प्रभावित गर्दछ। ग्यारेन्टी को रूप मा यो पहिलो नजर मा लाग्न सक्छ को रूप मा आकर्षक छैन, उनीहरु लाई प्राय: केहि माइल भित्र एक फ्यूज छ। अन्यथा, spaciousness को लागी प्रशंसा (पछाडि सीटहरुमा) र ट्रंक मा, र धेरै जोर चेसिस हामी मा एक छाप कम बनायो।

• बाहिरी (१४/१५)

  एक गतिशील डिजाइन संग एक पाँच ढोका वाहन कि पनि अलि बढी आराम प्रदान गर्दछ जब प्रवेश र बाहिर।

• भित्री (११२/१४०)

  साना परिवारहरु को लागी पनि उपयोगी छ, पारदर्शी गेज, औसत ट्रंक माथि, त्यहाँ चेसिस मुनि बाट कम शोर हुनु पर्छ अधिक आराम को लागी।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  राम्रो तर सानो इन्जिन, मात्र पाँच गति gearbox, स्टीयरिंग प्रणाली Fiesta संग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दैन।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  यो एक शान्त सवारी संग प्रभावित हुनेछ, तर अधिक मांग को लागी, हामी एक अधिक शक्तिशाली इन्जिन छनौट गर्न को लागी सिफारिश गर्दछौं। राम्रो लाग्छ जब ब्रेक लगाइन्छ, दिशात्मक स्थिरता गाह्रो छैन।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  नदी बिस्तारै एक लामो बाटो जान्छ धेरै उपयुक्त छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  सन्तोषजनक आधारभूत सुरक्षा उपकरण, तर धेरै सामानहरु सक्रिय सुरक्षा प्रणाली बाट हराइरहेका छन्।

• अर्थव्यवस्था (42/50)

  उपभोग को मामला मा, परिणाम साइबेरियाई जाडो, एक राम्रो मूल्य, औसत भन्दा माथि एक ग्यारेन्टी को लागी पर्याप्त छन्।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति

कारीगरी

सुरक्षा उपकरण

मूल्य

अनावश्यक व्यवस्थापन

मात्र पाँच गति gearbox

धेरै चर्को चेसिस

ड्राइभि position स्थिति

तताउने, चिसो र वेंटिलेशन स्विच