TEST: Kia e-Niro उत्पादन हुन्डाई कोना इलेक्ट्रिक प्लस जगुआर I-Pace प्रोटिव Audi e-tron उत्पादन Tesla Model X
सामग्रीहरू
नर्वेजियन इलेक्ट्रिक भेहिकल एसोसिएसनले हाम्रो महाद्वीपको उत्तरमा कठोर जाडो अवस्थाहरूमा पाँच इलेक्ट्रीशियनहरूको परीक्षण गरेको छ। यस पटक, क्रसओभर / एसयूभीहरू सर्भिस स्टेसनमा लगियो: हुण्डाई कोना इलेक्ट्रिक, किया ई-निरो, जगुआर आई-पेस, अडी ई-ट्रोन र टेस्ला मोडेल एक्स १००डी। विजेताहरू ... सबै कारहरू थिए।
एक वर्षअघि, एसोसिएसनले विशिष्ट बी र सी क्लास यात्रु कारहरू, जस्तै BMW i3, Opel Ampera-e र Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf र Hyundai Ioniq इलेक्ट्रिकसँग सम्झौता गरेको थियो। Opel Ampera-e ले दायरा परीक्षणमा उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्यो।
> जाडोमा इलेक्ट्रिक कारहरू: उत्तम लाइन - ओपल एम्पेरा ई, सबैभन्दा किफायती - हुन्डाई आयोनिक इलेक्ट्रिक
यस वर्षको प्रयोगमा कक्षाको लगभग सम्पूर्ण स्पेक्ट्रमबाट केवल क्रसओभर र SUV ले भाग लिए:
- हुन्डाई कोना इलेक्ट्रिक - क्लास बी SUV, 64 kWh ब्याट्री, राम्रो अवस्थामा वास्तविक दायरा 415 km (EPA),
- Kia e-Niro - C-SUV क्लास, ६४ kWh ब्याट्री, राम्रो अवस्थामा ३८४ किमी वास्तविक दायरा (प्रारम्भिक घोषणाहरू),
- Jaguar I-Pace - कक्षा D-SUV, 90 kWh ब्याट्री, राम्रो अवस्थामा वास्तविक दायरा 377 km (EPA),
- Audi e-tron - कक्षा D-SUV, ब्याट्री 95 kWh, वास्तविक दायरा राम्रो अवस्थामा लगभग 330-400 किमी (प्रारम्भिक घोषणाहरू),
- Tesla Model X 100D - E-SUV क्लास, 100 kWh ब्याट्री, राम्रो अवस्थामा वास्तविक दायरा 475 km (EPA) छ।
834 किलोमिटरको दूरीमा मापन गरिएको ऊर्जा खपतले जाडोमा कारहरू एकल चार्जमा कभर गर्न सक्षम हुने देखाएको छ:
- टेस्ला मोडेल X - 450 किमी (EPA मापनको -5,3 प्रतिशत),
- Hyundai Kona इलेक्ट्रिक - 415 km (bez zmian),
- किया ई-निरो - 400 किमी (+4,2 प्रतिशत),
- जगुआर आई-पेस - 370 किमी (-1,9 प्रतिशत),
- Audi e-tron - 365 km (औसत -1,4 प्रतिशत)।
संख्याहरूले तपाईंलाई सोच्न बाध्य पार्छ: यदि मानहरू व्यावहारिक रूपमा निर्माताहरूले घोषणा गरेका थिए भने, नर्वेजियनहरूको ड्राइभिङ शैली धेरै किफायती हुनुपर्छ, कम औसत गतिको साथ, र मापनको समयमा परिस्थितिहरू अनुकूल थिए। छोटो परीक्षण भिडियोमा वास्तवमा घाममा धेरै शटहरू छन् (जब केबिनलाई चिसो गर्न आवश्यक छ, न्यानो नगर्नु पर्छ), तर धेरै हिउँ र गोधूलि रेकर्डिङहरू पनि छन्।
Audi e-tron: आरामदायी, प्रीमियम, तर "सामान्य" इलेक्ट्रिक कार
अडी ई-ट्रोनलाई प्रिमियम कारको रूपमा वर्णन गरिएको छ, यात्रा गर्न सहज र भित्री रूपमा शान्त छ। यद्यपि, उनले "सामान्य" कारको छाप दिए, जसमा विद्युतीय ड्राइभ सम्मिलित गरिएको थियो (निस्सन्देह, आन्तरिक दहन इन्जिन हटाएर)। फलस्वरूप ऊर्जा खपत उच्च थियो (मा आधारित: 23,3 kWh / 100 किमी).
अन्य परीक्षणहरूको धारणा पनि पुष्टि भयो: यद्यपि निर्माताले दाबी गर्छ कि ब्याट्रीमा 95 kWh छ, यसको प्रयोग योग्य क्षमता मात्र 85 kWh छ। यो ठूलो बफरले तपाईंलाई सेल डिग्रेडेसन बिना नै बजारमा सबभन्दा छिटो चार्जिङ गतिहरू प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ।
> अधिकतम चार्जिङ पावर भएका विद्युतीय सवारी साधनहरू [रेटिङ फेब्रुअरी २०१९]
Kia e-Niro: व्यावहारिक मनपर्ने
इलेक्ट्रिक किया निरो चाँडै मनपर्ने भयो। गाडी चलाउँदा थोरै ऊर्जा खपत हुन्छ (गणनाबाट: १.16..100 किलोवाट / १०० किलोमिटर), जसले एकल चार्जमा धेरै राम्रो परिणाम दिन्छ। यसमा केवल चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ र ट्रेलरहरू टो गर्ने क्षमताको अभाव थियो, तर यसले वयस्कहरू र परिचित मेनुका लागि पनि प्रशस्त ठाउँहरू प्रदान गर्यो।
Kia e-Niro ब्याट्रीको कुल क्षमता 67,1 kWh छ, जसमध्ये 64 kWh प्रयोगयोग्य क्षमता हो।
जगुआर आई-पेस: शिकारी, आकर्षक
जगुआर आई-पेसले सुरक्षाको भावना मात्र सृजना गरेको छैन, तर ड्राइभ गर्न पनि रमाइलो छ। पछिल्लो असाइनमेन्टमा उहाँ पाँचमध्ये उत्कृष्ट हुनुहुन्थ्यो र उहाँको उपस्थितिले ध्यान आकर्षित गर्यो। निर्माता द्वारा घोषित 90 kWh मध्ये (वास्तवमा: 90,2 kWh), उपयोगी शक्ति 84,7 kWh छ, र औसत ऊर्जा खपत 22,3 kWh / 100 km छ।
हुन्डाई कोना इलेक्ट्रिक: आरामदायक, किफायती
हुन्डाई कोना इलेक्ट्रिक सरल, चालक-अनुकूल तर राम्रोसँग सुसज्जित महसुस भयो। सवारी सानातिना कमजोरी भए पनि रमाइलो थियो। हुन्डाई र किआ दुबै रिमोट कन्ट्रोल एप्सले चाँडै सुसज्जित हुने अपेक्षा गरिएको छ।
हुन्डाई कोना इलेक्ट्रिक ब्याट्रीको कुल क्षमता 67,1 kWh छ, जसमध्ये 64 kWh प्रयोगयोग्य क्षमता छ। ठ्याक्कै e-Niro मा जस्तै। औसत ऊर्जा खपत 15,4 kWh/100 किमी थियो।
टेस्ला मोडेल X 100D: बेन्चमार्क
टेस्ला मोडल एक्स अन्य कारहरूको लागि मोडेलको रूपमा लिइएको थियो। अमेरिकी कार एक उत्कृष्ट दायरा छ, र सडक मा यो सूची मा कुनै पनि मोडेल भन्दा राम्रो प्रदर्शन। यद्यपि यो यसको प्रिमियम प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा ठूलो थियो, र निर्माण गुणस्तर जगुआर र अडी भन्दा कमजोर मानिन्थ्यो।
ब्याट्री क्षमता 102,4 kWh थियो, जसमा 98,5 kWh प्रयोग गरिएको थियो। अनुमानित औसत ऊर्जा खपत 21,9 kWh / 100 km छ।
> संयुक्त राज्यमा व्यापारीहरूसँग दुईवटा ठूला समस्याहरू छन्। पहिलो "टेस्ला" भनिन्छ, दोस्रो - "मोडेल 3"।
सारांश: कुनै मेसिन गलत छैन
संघले एकल विजेता छनौट गरेन - र यो अचम्मको कुरा होइन, किनभने स्पेक्ट्रम धेरै फराकिलो थियो। हामी इकोनोमी भेरियन्टमा किआ ई-निरो सबैभन्दा राम्रो मूल्यवान छ, जबकि टेस्ला प्रिमियम भेरियन्टमा सबैभन्दा आकर्षक छ भन्ने धारणामा थियौं। यद्यपि, यो थप्नु पर्छ कि 300-400 (र थप!) किलोमिटरको वास्तविक दायराहरूसँग। लगभग हरेक सिद्ध इलेक्ट्रीशियनले आन्तरिक दहन कार प्रतिस्थापन गर्न सक्छ... यसबाहेक, तिनीहरू सबैले 50 kW भन्दा बढी क्षमताको चार्जिङलाई समर्थन गर्छन्, जसको मतलब यो हो कि सडकमा कुनै पनि दिन तिनीहरू अहिले भन्दा 1,5-3 गुणा छिटो चार्ज गर्न सकिन्छ।
अवश्य पनि, यो Tesla को मामला होइन, जसले पहिले नै सुपरचार्जर (र Chademo संग 50kW सम्म) को साथ पूर्ण चार्जिङ पावर प्राप्त गर्दछ।
हेर्नुहोस्: elbil.no
www.elektrowoz.pl का सम्पादकहरूबाट नोट: हामीले संकेत गरेको ऊर्जा खपत गणना गरिएको दूरीद्वारा प्रयोगयोग्य ब्याट्री क्षमता विभाजन गरेर प्राप्त गरिएको औसत मान हो। संघले उपभोग दायराहरू प्रदान गरेको छ।
यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ:
