परीक्षण: जगुआर एफ-पेस २.० TD2.0 AWD प्रतिष्ठा

Jaguar F-Pace संग हाइब्रिड BEGIN थीम्ड पार्टीको लागि ढिलो आइपुग्छ। निस्सन्देह, बिरालो लुगा लगाउन, लुगा, जुत्ता छनोट गर्न, बीचमा उनले सोधे को पहिले नै थियो र उसले के लगाएको थियो। त्यो हो, ऊ अरू कसैको जस्तो हुनेछैन ... र अब ऊ यहाँ छ। यो धेरै ढिलो छ, तर जो पहिले नै जर्मन बियर पिइसकेका छन् अझै पनि रुचि छैन। उनी आफ्नो मार्टिनी अर्डर गर्न महिलाको लागि बारमा पर्खिरहेकाहरूका लागि अधिक उपयुक्त छ। खोज्दै थिएँ । पागल होइन। ठीक छ, जाऔं। तर के तपाइँ बिन्दु पाउनुहुन्छ? नयाँ Jaguar F-Pace सुन्दर छ। यसलाई बेवास्ता गर्न गाह्रो छ, किनकि कारले गतिशीलतासँग गाँसिएको सुन्दरता निकाल्छ। पछाडिको भाग पनि, जुन क्रसओभरहरूमा सामान्यतया फुलाइएको बेलुन भन्दा बढी हुँदैन, यहाँ साँघुरो, तनावपूर्ण सम्पूर्णको साथ समाप्त हुन्छ, जसले कुनै न कुनै रूपमा स्पोर्टी एफ-टाइपको बटलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ। जब कारलाई राम्रो देखिनका लागि अतिरिक्त स्पोइलर, साइड स्कर्ट र डिफ्युजरको आवश्यकता पर्दैन, हामीलाई थाहा छ डिजाइनरहरूले साथ दिएका छन्। यद्यपि, यसलाई मानक 18 "बेलुनहरू भन्दा ठूलो रिम बनाउन निश्चित हुनुहोस्, अन्यथा यसले गोहीको छालामा उसैन बोल्ट जस्तै काम गर्नेछ।

दुर्भाग्यवश, यो उत्साह भित्री स्थानान्तरण गर्न सकिँदैन। अलिकति कार्टुनिश तरिकामा, जगुआर अफिसमा भएको कुराकानी यस्तो थियो: “के हामीसँग अन्य XF पार्ट्सहरू स्टकमा छन्? मेरो लागी? ठीक छ, यसलाई भित्र राखौं।" याद गर्नुहोस् जगुआरहरू केका लागि प्रसिद्ध थिए? जब तपाइँ ट्याक्सीको ढोका खोल्नुहुन्छ, तपाइँ छालाको गन्ध गर्नुहुन्छ, तपाइँको खुट्टा बाक्लो कालीहरूमा डुब्छ, जहाँ तपाइँ आफ्नो हात राख्नुहुन्छ, तपाइँ काठको बोर्डमा चिल्लो वार्निश महसुस गर्नुहुन्छ। F-Pace मा त्यस्तो केही छैन। कतै छैन। केबिन एर्गोनोमिक रूपमा कन्फिगर गरिएको छ, तर त्यहाँ कुनै कमी छैन। अवश्य पनि, हामी उत्कृष्ट इन्फोटेनमेन्ट इन्टरफेस, राम्रोसँग स्थापित रोटरी ट्रान्समिसन सिफ्टर, अगाडिको आरामदायी सिट, प्रशस्त भण्डारण ठाउँ, पछाडिको सिटमा ISOFIX माउन्टिङ, ठूलो छानाको झ्यालको गर्व गर्न सक्छौं। तर यो सबै एक तरिका वा अर्को आधुनिक क्रसओभरबाट अपेक्षित छ, प्रीमियम मात्र होइन। परीक्षण F-Pace ले प्रेस्टीज उपकरण पदनाम बोकेको कुरालाई ध्यानमा राख्दै, जसले उपकरणको दोस्रो स्तरको प्रतिनिधित्व गर्दछ, कसैले उत्कृष्ट सामग्री, सुन्दरता र परिष्करणको अपेक्षा गर्दछ। त्यसबेला, यो लगभग कुनै सहायता प्रणाली (लेन प्रस्थान चेतावनी बाहेक), बीचमा सानो, अवाञ्छित डिजिटल डिस्प्लेको साथ एनालग गेजहरू भएको, र अनलक र लक गर्न प्रत्येक पटक स्मार्ट कार्य लिनु पर्नेमा पनि माफी पाउन सकिन्छ। जेब बाहिर कुञ्जी र त्यो क्रूज नियन्त्रण अझै पनि क्लासिक छ, कुनै रडार छैन।

तर हामी पहिलेदेखि नै मुड स्विङ्समा बानी परेको हुनाले, F-Pace ले हामीलाई केही राम्रो ल्याइरहेको छ भन्ने हामीलाई थाहा थियो। हामीले हाम्रो नाप्ने यन्त्रको GPS रिसिभरको चुम्बकीय एन्टेना जोड्न सक्ने स्टिलको टुक्राको लागि हामी पागल जस्तो देखिरहेका थियौं भन्ने तथ्य पहिले नै आशाजनक थियो। शरीरको काम लगभग पूर्णतया एल्युमिनियम हो, केवल पछाडिको तल्लो भाग स्टीलले बनेको छ, र कारमा वजन वितरण राम्रोसँग मिलाइएको कारणको लागि मात्र। राम्रो सन्तुलित चेसिस, भरपर्दो अल-ह्वील ड्राइभ, सटीक स्टेयरिङ र आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनको साथमा यसले आफ्नो खण्डमा उत्कृष्ट प्याकेजहरू मध्ये एक बनाउँछ। एउटा अपवाद प्रविष्टि-स्तर 2-अश्वशक्ति 180-लिटर टर्बोडिजेल हो, जुन कुनै पनि तरिकाले यस प्रविधिको सेटसँग समात्दैन। हो, यसले दैनिक यातायात आवश्यकताहरू पूरा गर्नेछ, तर बिजुली-छिटो प्रवेग र कम-अन्त क्रूजिङको आशा नगर्नुहोस्। इन्जिनलाई बलियो आदेशहरू चाहिन्छ, चर्को स्वरमा चल्छ, र प्रत्येक चोटि तपाईंले स्टार्ट/स्टप प्रणाली सुरु गरेपछि यसलाई अन गर्नुहुन्छ, सम्पूर्ण कार राम्रोसँग हल्लिन्छ। यद्यपि, जब तपाइँ यसलाई गतिशील गतिमा राख्नुहुन्छ र पालो लिनुहुन्छ, तपाइँले देख्नुहुनेछ कि जगुआर ड्राइभरहरूका लागि लक्षित छ जसले यसको चपलता, सटीक ह्यान्डलिंग र हल्का महसुस गर्दछ। स्टीयरिङ ह्वीलको न्यूट्रलमा अलिकति प्ले हुन सक्छ, तर जब हामी कुनाहरू "कट" गर्न थाल्छौं तब यो एकदमै सटीक हुन्छ। चेसिसलाई हल्का शरीर दुबलाको लागि अनुमति दिनको लागि पनि ट्युन गरिएको छ, तर अझै पनि छोटो बम्पहरू निल्न पर्याप्त सहज हुन सक्छ। राम्रो ड्राइभिङ कार्यसम्पादनको श्रेय उत्कृष्ट अल-ह्वील ड्राइभको कारणले पनि जान्छ, जसले सामान्यतया सबै पावर पछाडिको पाङ्ग्रामा पठाउँछ, ५० प्रतिशत मात्र आवश्यक परेको बेला हस्तान्तरण हुन्छ।

वास्तवमा, प्रिमियम ब्रान्डको रूपमा, जगुआरमा विगतको स्वामित्व समस्याहरूको बाबजुद पनि ठूलो सम्भावना छ। जसरी चिनियाँ फाइनान्सियल इन्जेक्सनले भोल्भोलाई सही ट्र्याकमा राख्यो, भारतको टाटीले पनि पृष्ठभूमिमा शान्त समर्थक हुनु उत्तम हो भनेर सिकेको छ। F-Pace सही दिशाको उत्कृष्ट उदाहरण हो। एक संतृप्त बजारमा ढिलो, यसको ट्रम्प कार्डहरू उपस्थिति र गतिशीलता हुन्। त्यसैले जहाँ अरु कमजोर हुन्छन् ।

पाठ: साशा Kapetanovich फोटो: साशा Kapetanovich

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	A-Cosmos doo
आधार मोडेल मूल्य:	54.942 €
परीक्षण मोडेल लागत:	67.758 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,7 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	3-वर्ष सामान्य वारंटी, 3-वर्ष वार्निश वारंटी, 12-वर्ष जंग वारंटी।
व्यवस्थित समीक्षा	सेवा अन्तराल 34.000 किमी वा दुई बर्ष। किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.405 €
ईन्धन:	7.609 €
टायर (१)	1.996 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	24.294 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	10.545 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 51.344 0,51 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 83,0 × 92,4 मिमी - विस्थापन 1.999 cm3 - कम्प्रेसन 15,5:1 - अधिकतम शक्ति 132 kW (180 hp 4.000pm) .10,3r मा।) - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 66,0 m/s - विशिष्ट पावर 89,80 kW/l (430 hp/l) - अधिकतम टोक़ 1.750 Nm 2.500-2 rpm मा - 4 ओभरहेड क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - XNUMX भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य इन्धन इंजेक्शन - निकास टर्बोचार्जर - पछि कूलर
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 8-स्पीड स्वचालित प्रसारण - गियर अनुपात I. 4,71; II। ३.१४; III। 3,14; IV। १.६७; V. 2,11; VI। १,०००; VII। ०.८४; VIII। 1,67 - भिन्नता 1,29 - पाङ्ग्रा 1,000 J × 0,84 - टायर 0,66/3,23 / R 8,5 W, रोलिङ सर्कल 18 मि.
क्षमता:	उच्च गति 208 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 8,7 सेकेन्ड - औसत इन्धन खपत (ECE) 5,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 139 g/km।
यातायात र निलम्बन:	क्रसओभर - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) , रियर डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा विद्युतीय पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच गर्दै) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.775 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.460 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.000 kg, ब्रेक बिना: np - अनुमति योग्य छत भार: 90 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.731 मिमी - चौडाइ 2.070 मिमी, मिररहरू 2.175 1.652 मिमी - उचाइ 2.874 मिमी - व्हीलबेस 1.641 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.654 मिमी - पछाडि 11,87 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 880-1.100 मिमी, पछाडि 640-920 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.460 मिमी, पछाडि 1.470 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 890-1.000 मिमी, पछाडि 990 मिमी - अगाडिको सीट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सीट 500 मिमी - लुगगार्टेज 650 मिमी ह्यान्डलबार व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 60 एल।

हाम्रो मापन

T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: ब्रिजस्टोन ब्लिजाक LM-55 60/235 / R 65 W / ओडोमिटर स्थिति: 18 किमी
त्वरण 0-100km:	10,1s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
परीक्षण खपत:	7,6 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	6,4 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	39,6m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	61dB

समग्र रेटिंग (342/420)

• जगुआरले अन्यथा संतृप्त क्रसओभर बजारमा F-Pace सँग ढिलो प्रवेश गर्यो। तर यसले अझै पनि आफ्नो खेल खेल्छ र केहि विशेष खोजिरहेका ग्राहकहरूलाई लक्षित गर्दछ। थप शक्तिशाली इन्जिन र उपकरणहरूको एक धनी दायराको साथ, यो जर्मन प्रिमियम कारहरूको लागि वास्तविक प्रतिस्पर्धी हुनेछ।

• बाहिरी (१४/१५)

  यसले खण्डमा सबै प्रतिस्पर्धीहरूलाई पछि पार्छ

• भित्री (११२/१४०)

  केबिन प्रशस्त र पर्याप्त आरामदायक छ, तर प्रीमियम वर्गको लागि पर्याप्त विलासी छैन।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन धेरै ठूलो र अनुत्तरदायी छ, तर अन्यथा मेकानिक्स राम्रो छन्।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  शान्त सवारी मन पराउँछ, तर पालोबाट डराउँदैन।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  चार-सिलिन्डर डिजेलले यसलाई शक्ति दिन्छ, तर असाधारण प्रवेगमा गणना नगर्नुहोस्।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  हामीले केही मद्दत प्रणालीहरू गुमायौं र Euro NCAP परीक्षणको नतिजा अझै थाहा छैन।

• अर्थव्यवस्था (52/50)

  इन्जिन सिद्धान्तमा किफायती छ, वारेन्टी औसत छ, मूल्यको हानि महत्त्वपूर्ण छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति

ड्राइभि dynam गतिशीलता

ड्राइभ मेकानिक्स

अनुकूलन समाधान

इन्जिन (प्रदर्शन, शोर)

सहायता प्रणाली को अभाव

सेन्सरहरू बीच खराब पढ्न योग्य डिजिटल प्रदर्शन

एकान्त भित्री